Novik (pansarkryssare)

"Novik"  - rysk "liten" pansarkryssare II rang , enligt den engelska klassificeringen motsvarade den en kryssare av 2: a klassen. Världens första "25-knops" multi-purpose kryssare (kortdistansspaning, "pansarförstörare", motförstörare, jagare, jagare som självständigt kan söka, välja ett mål och attackera det, en högpresterande minläggare på öppet hav, och även lämplig för att ersätta föråldrade kanonbåtar ) - föregångaren till underklassen Cruiser Scout . Han utmärkte sig i det rysk-japanska kriget 1904-1905 . Den fick sitt namn till minne av Novik- korvetten .

1904, efter slaget vid Korsakov, störtades kryssaren av hennes besättning. Sedan 1906, efter lyft och renovering, var hon en del av den japanska flottan under namnet Suzuya.

Det taktiska och tekniska uppdraget (TTZ) för designen av en unik experimentell liten kryssare utvecklades av den ryska sjöfartstekniska kommittén (MTK) som en del av skeppsbyggnadsprogrammet från 1898, "för Fjärran Österns behov", med hänsyn tagen till den effektiva stridsanvändningen av "små" kryssare av " Elswick-typ " i Japan-kinesiska kriget 1894-1895 , allmänna trender i den efterföljande utvecklingen av små kryssare, funktioner i Fjärran Östern-teatern och under inflytande av konceptet om ett "universellt pansarlöst fartyg" som uppstod mot denna bakgrund, först motiverat 1895 av amiral S. O. Makarov . Segern i den preliminära konkurrensutformningen, den efterföljande designen och konstruktionen av denna kryssare, som på det hela taget uppfyller de extremt motsägelsefulla kraven från det ryska amiralitetet, var en betydande prestation för den tyska kryssningsindustrin. Enligt de reviderade arbetsritningarna av Novik-kryssaren byggdes två liknande små kryssare av typen Zhemchug på Nevsky-varvet ( Zhemchug och Izumrud ). I motsats till den mycket tvetydiga inställningen till Novik-projektet, på världsnivå, återupplivades konceptet med att utveckla underklassen "liten kryssare" efter det rysk-japanska kriget och var praktiskt taget förkroppsligat av de ledande sjömakterna fram till början av första världskriget som underklasser " kryssare-scout " och " liten lätt kryssare " [1] .

Designkort

I den ryska huvudmarinstaben (GMSH) började den operativa-taktiska uppgiften (OTZ) för utformningen av en "liten" kryssare för Pacific Theatre ta form 1895, omedelbart efter förvärringen av relationerna med Japan. Dessförinnan, sedan 1882, avvisades konceptet med en "liten" kryssare för den ryska flottan, eftersom rysk kryssningsbyggnad under denna period utvecklades i riktning mot att motverka de senaste "medelstora" och "stora" kryssarna från en potentiell fiende - England. Det engelska amiralitetet beställde i princip inte "små" kryssare till sin flotta, med hänsyn till deras organiska brister: ett litet utbud av bränsle för att säkerställa ett acceptabelt marschintervall, otillfredsställande sjövärdighet och instabilitet hos "artilleriplattformen" i tung sjö. . Mot denna bakgrund började det brittiska företaget "Armstrong" storskalig exportkonstruktion av "små" kryssare av "Elswick-typ" på order från utvecklingsländernas flottor. Dessa fartyg var förkroppsligandet av de senaste landvinningarna av världens marinteknologi och vapen. Brittiska specialister använde den unika möjligheten att testa dessa kryssare under verkliga stridsförhållanden i Stillahavsteatern under det kinesisk-japanska kriget 1894-1895 till maximal nytta för dem själva . Relativt billiga, men välbeväpnade "små" kryssare motsvarade till fullo villkoren för den begränsade Stillahavsteatern, där de faktiskt utgjorde grunden för "stridskärnan" för Kinas och Japans flottor och effektivt användes som mångsidiga fartyg .

Efter förvärringen av de rysk-japanska relationerna hade den japanska flottan en absolut numerisk överlägsenhet i "små" spaningskryssare och jagare. Det japanska "Stora skeppsbyggnadsprogrammet för 1895-1902", förutom stora krigsfartyg, föreskrev placering i England och USA av beställningar för konstruktion av nya "små" kryssare och teknisk modernisering av gamla "Elswick-typ" kryssare med installationen av de senaste Armstrong artillerivapnen . Ryska "medelstora" kryssare av typen " Svetlana " och " Diana ", designade som en del av skeppsbyggnadsprogrammet från 1895, kunde mycket väl motstå de "små" kryssarna från en potentiell fiende, men var mycket dyrare och därför inte många.

I maj 1895, vid ett flaggskeppsmöte i Chifu , skisserade och underbyggde viceamiral S. O. Makarov för första gången konceptet med ett "universellt pansarlöst fartyg" (i själva verket satte utvecklingen av konceptet för fartyg från det engelska företaget Armstrong. framåt av J. Rendel, konstruktören av fartyget som byggdes tillbaka 1883 för den chilenska marinens "lilla" kryssare " Esmeralda " med en deplacement på 2800 ton och beväpning 2 × 1-254 mm, 6 × 1-152 mm), men i förhållande till teatern i Fjärran Östern. Denna kryssare blev förfader till de exporterade kryssarna av Elswick-typ , 1894 genomgick den en modernisering på Armstrong-företaget, köptes av Japan och blev i februari 1895 en del av den japanska flottan under namnet Izumi. Makarov beskrev det som "en idealisk kampmaskin". Enligt Makarov är det "universella pansarlösa fartyget" en "liten" kryssare, med en förskjutning på upp till 3000 ton, en hastighet på 20 knop, beväpning på 2 × 1-203 mm, 4 × 1-152 mm, 12 × 1-75 mm kanoner, med tanke på ekonomiska begränsningar, är det mest lämpligt för seriekonstruktion istället för skvadronslagskepp, "stora" och "medelstora" kryssare, för att säkerställa maktbalansen i Fjärran Östern-teatern Så snart som möjligt. Samtidigt uttalade han sig starkt mot ökad hastighet till skada för artilleriet, med hänvisning till yttrandet av generalen för sjöartillerikåren F.V. Dessutom, enligt hans åsikt, är hög hastighet inte så viktig för långdistansspaning, eftersom situationen förändras för snabbt och de mottagna uppgifterna i alla fall kommer att vara föråldrade och felaktiga i viss utsträckning (före radions tillkomst sändare), och jagare räcker för kortdistansspaning. Enligt Makarov kommer formationer av pansarlösa kryssare att framgångsrikt kunna motstå inte bara jagare och kryssare, utan, genom att använda överlägsenhet i hastighet och manövrerbarhet, och fiendens skvadronslagskepp, och vid behov motstå en enda strid med en bältdjur. Enligt vissa sjöhistoriker[ vem? ] , påverkade begreppet "pansarlöst fartyg" i viss mån bildandet av taktiska och tekniska krav för utformningen av "små" (II rang) och "medelstora" (I rang) pansarkryssare av "korvett" rang i ram för "fartygsbyggnadsprogrammet från 1897", i delar av genomförandet av förhållandet mellan nivåer för att säkerställa konstruktiv osänkbarhet och pansarskydd (principen om "osänkbarhet, inte ogenomtränglighet"). Men när det gäller vapensammansättningen är inflytandet från konceptet "pansarlösa fartyg" praktiskt taget frånvarande här.

Från november 1895 till december 1897, vid möten om förstärkningen av de ryska flottstyrkorna i Stilla havet, diskuterades i synnerhet frågan om skvadronen behövde små spaningskryssare med en deplacement på 2000-3000 ton . Denna fråga uppstod på grund av det faktum att små kryssare är sämre än medelstora kryssare i hastighet, sjöduglighet, marschräckvidd, beväpning, men på grund av deras lägre förskjutning krävdes relativt mindre medel för deras design och konstruktion. Detta villkor ansågs till förmån för små kryssare, med hänsyn till de ekonomiska begränsningarna och operativa-taktiska egenskaperna hos teatern i Fjärran Östern. Dessutom antogs det att små kryssare skulle kunna ersätta föråldrade sjövärdiga kanonbåtar i Pacific Theatre och skulle motverka överlägsna fientliga jagarstyrkor.

Från den 12 till den 18 december 1897 lämnade några av deltagarna i mötena skriftligt sina synpunkter på de styrkor som behövs i Stilla havet. Särskilt:

• Viceamiral I. M. Dikov ansåg att det i en skvadron för ett eskadronslagskepp borde finnas en spaningskryssare; varje fartyg av I och II rang borde ha fått en jagare. Han ansåg att kryssarens huvudsakliga kvalitet var hastighet, för vilken alla andra element borde ha offrats, för ett höghastighetsfartyg "kan och måste undvika varje strid under spaning, inte bry sig om små segrar och stridsskillnad av personal, men om utförandet av det uppdrag som den har fått” . Detta uttalande stod i konflikt med konceptet om ett "universellt pansarlöst fartyg", men det var det som senare utgjorde grunden för utvecklingen av OTZ för designen av en liten kryssare för Stillahavsteatern.
• Viceamiral E. I. Alekseev , baserat på erfarenheten av att leda en skvadron i Stilla havet, trodde att antalet kryssare med huvudstyrkorna borde ökas: "åtta skvadronslagskepp borde ha haft samma antal pansarkryssare, åtta kryssare med en deplacement på 5000-6000 ton , fyra spaningskryssare med en deplacement på 3000-3500 ton och fyra - mindre än 1500 ton. Han satte följande uppgifter för kryssare med liten förskjutning: "att tjäna med skvadronen som förseglar, scouter, budkryssare för att överföra viktiga och brådskande uppdrag till detachementer eller fartyg som opererar separat från flottan . " De minsta av de av honom angivna fartygen var också avsedda för sonderingar, spaning utanför kusten och vid inloppen till hamnar.
• Viceamiral N. I. Skrydlov ansåg att det vore mest ändamålsenligt att, förutom de befintliga, bygga ett eskaderslagskepp av typen Peresvet och tre av typen Majestic (med en deplacement på 15 000 ton ). I det här fallet visade sig skvadronens huvudstyrkor bestå av tre av samma typ av "trippel" (typerna " Poltava ", "Peresvet" och "Majestic"). Vart och ett av de stora fartygen skulle åtföljas av en spaningskryssare med en deplacement på 3000-4000 ton . På grund av den uppenbara tidsbristen föreslog viceamiralen att man skulle beställa tre stora slagskepp och fem kryssare utomlands. Enligt hans åsikt bör spaningskryssare med en förskjutning på 3000-4000 ton följa med skvadronens huvudstyrkor (varje skvadronslagskepp, som enligt Skrydlov bör vara minst 9 enheter i Stillahavsteatern). I enlighet med detta tilldelades den "bepansrade jagarens" ytterligare funktioner till den "lilla" kryssaren.

Den 27 december 1897 hölls ett sista möte under ledning av amiralgeneralen (i närvaro av viceamiraler: chefen för sjöministeriet P.P. Tyrtov , N.I. Kaznakov , V.P. Verkhovsky , I.M. Dikov , S.P. Tyrtova , S.O. Makarov, S.O. Makarov F. K. Avelan och E. I. Alekseev). Under långa diskussioner, när ett beslut fattades om den kvantitativa och kvalitativa fartygssammansättningen i Stillahavsteatern, tog generaladmiralen, som inte tvivlade på behovet av kryssare av 1: a rangen, frågan om tillrådligheten att bygga en sådan. eller ytterligare två skvadronslagskepp istället för 10 små scouter. Mötet var dock starkt oense med honom, på grund av det faktum att bland annat kryssare med en deplacement på 2000-2500 ton skulle ersätta föråldrade kanonbåtar i Stilla havets skvadron (" Koreets ", " Manjur ", " Thundering " och andra).

Under mars 1898 utvecklade Marine Technical Committee (MTK) ett program - ett taktiskt och tekniskt uppdrag (TTZ) för design av en rank II kryssare, där de viktigaste taktiska och tekniska elementen bestämdes: förskjutning - högst 3000 ton (med en normal tillförsel av kol - 360 ton), bör den totala volymen av kolgropar ge ett marschintervall på 5 000 miles vid en ekonomisk hastighet av 10 knop; maximal hastighet - 25 knop; beväpning: 6 × 1-120 mm, 6 × 1-47 mm kanoner och en Baranovsky-landningspistol; minvapen - sex fordon med 12 torpeder, 25 minor och 30 ankare för dem; pansardäck - "möjlig tjocklek." Dokumentet godkändes av ordföranden för ITC, viceamiral I. M. Dikov och chefsinspektörerna: skeppsbyggnad - N. E. Kuteynikov, artilleri - generalmajor A. S. Krotkov, minecraft - konteramiral K. S. Osteletsky, mekanisk del - N. G. Nozikov. Parallellt utvecklades också ett program för att designa en kryssare med samma slagvolym, men med en hastighet på 30 knop.

TTZ som godkändes av det kejserliga ryska amiralitetet för att designa en typ av snabb liten kryssare var mycket stel och motsägelsefull, med hänsyn till begränsningarna för förskjutning och fartygets huvuddimensioner: "Destination - kryssningstjänst i det öppna havet ... huvudkravet är hastighet, minst 25 knop ... Beväpning och pansar - om möjligt, med hänsyn till tillhandahållandet av bästa sjöduglighet ... Maximalt möjliga räckvidd ... Bra förhållanden för besättningsboende ... "

Den 1 april 1898 gick MTK-programmet in i Main Directorate of Shipbuilding and Supply (GUKiS).

De mest kända företagen: tyska, engelska, italienska, franska, amerikanska och danska blev bekanta med villkoren i TTZ för att ingå ett kontrakt för design och konstruktion. Huvudparagrafen i fördraget, det kejserliga ryska amiralitetet fastställde "en hastighet på minst 25 knop. Beväpning och rustning - så mycket som möjligt, med minsta svårighet att röra sig på öppet hav när som helst. Fartyget var avsett för cruising i havet och måste ha alla egenskaper som ett hav. Samtidigt sattes en stor aktionsradie och ett bra utrymme för besättningen som ett oumbärligt villkor ... "

Design

Tävlingen om rätten att ingå ett kontrakt för design och konstruktion av en liten höghastighetsspaningskryssare inkluderade följande företag: tyska: Hovaldtswerke (Kiel), F. Shihau och Krupp; Engelska: London & Glasgow Engineering & Iron Shipbuilding Company och Laird; Italienska - "Ansaldo"; Franska - Society "Chantier de la Gironde" (Bordeaux); det danska företaget Burmeister og Vine, samt Nevsky-varvet med teknisk assistans av brittiska företag.

• Den första som svarade på tävlingen som ITC utlyst var det tyska företaget Hovaldtswerke från Kiel. Den 10 april 1898 fick hennes advokat F. Gokh krav från GUKiS för en "25-knops" kryssare och en dag senare för en "30 knop" kryssare. Redan den 28 april blev svaret att i det första fallet skulle kryssaren ha en längd på 103,63 m, en bredd på 12,8 m, ett djupgående på 4,88 m. Projektet omfattade installation av två vertikala trippelexpansionsmaskiner med en kapacitet på 9000 hk styck. Med. var och Thornycrofts vattenrörspannor. En beräkning bifogades, av vilken det följde att för att fartyget skulle nå 30 knop behövdes en maskin på 25 000 liter. med., vars massa kommer att vara minst 1900-2000 ton, och med en given deplacement på 3000 ton, återstår endast 1000 ton för skrov, artilleri och bränsle. I. M. Dikov ansåg dessa beräknade argument övertygande och vidarebefordrade dokumenten för hänsyn till skeppsbyggnadsavdelningen, åtföljde dem med en resolution: "Jag tror att en 25-knops rörelse är tillräcklig. Det går knappast att kräva mer . ” I allmänhet var informationen som skickades tillfredsställande till ITC, med undantag för uppgifterna om behovet av att skapa starkt forcerad dragkraft i pannorna, vilket är nödvändigt för att uppnå full hastighet. Med hänsyn till denna anmärkning från MTK reviderade det tyska företaget projektet och överlämnade i början av juni 1898 till St. Petersburg ritningar av längd- och tvärsnitt, placeringen av kolgroparna, motor- och pannrummen, stommen mittskepps , samt en beskrivning av fartyget. Samtidigt uppfyllde inte designerna den överenskomna förskjutningen och ökade den till 3202 ton. Kryssarens pansarskydd var ett pansardäck 20 mm tjockt med 40-50 mm fasar i området för bilar och pannor. Den 13 juni 1898 presenterades en fartygsmodell på ITC. I ett försök att få en beställning utvecklade företaget en möjlighet att ersätta Thornycroft-pannorna med Belleville-pannor som föredrogs av det ryska marinministeriet, där kryssarens längd ökade med 9 m, deplacementet ökade med 100 ton, men full fart försågs med mycket måttligt forcerat drag i pannorna.
• I juni 1898 överlämnades projektet av det italienska företaget Ansaldo för övervägande till ITC. I den ursprungliga versionen var det meningen att den skulle använda två maskiner med sex cylindrar vardera, i den andra - med fyra cylindrar. I båda fallen skulle 14 Yarrow-pannor utveckla en total effekt på 16 500 liter. Med. Tjockleken på pansardäcket sträckte sig från 20 till 50 mm, tjuvtornet med en väggtjocklek på 125 mm.
• Den 7 juli 1898 lämnade det engelska företaget "London and Glasgow Engineering and Iron Shipbuilding Company" in specifikationer och ritningar. Men förutom det deklarerade priset (225 tusen pund sterling) kunde inga andra uppgifter hittas, så den 16 juli 1898 returnerades dokumenten, förmodligen på grund av projektets uppenbara inkonsekvens med kraven från sjöministeriet.
• Nevsky-varvets projekt utvecklades med britternas tekniska hjälp och inkluderade skrovdelen, som utfördes av ingenjör E. Reed, den mekaniska delen - utvecklingen av Maudsley, Field och Sun. Kryssaren var tänkt att ha en längd på 117 m och en bredd på 12,2 m, det vill säga den kännetecknades av ett ovanligt stort förhållande mellan längd och bredd för den tiden - 9,6. Designförskjutningen var 3200 ton, pansarskydd i den horisontella delen av däcket och i ändarna - 30 mm, på sluttningarna av bilar och pannor - 80 mm. Ånga till två fordon skulle tillhandahållas av 16 Yarrow-pannor, hastighet och artilleribeväpning motsvarade uppgiften, minbeväpning reducerades till fyra fordon.

Tyska företag presenterade också sina ritningar - "F. Shihau och Krupp.

Den 3 juli 1898, vid ett möte med ITC, övervägdes och utvärderades alla projekt på en informell konkurrensbasis. Som ett resultat erkändes Shihau-varianten med en hastighet på 25 knop som den bästa (det fanns också en 28-knop, men denna hastighet uppnåddes genom att försvaga vapen och rustningar).

Det är anmärkningsvärt att projektet, mottaget från det danska företaget Burmeister og Vine, ansågs och accepterades utanför konkurrensen, eftersom beställningen av fartyget för det (den framtida kryssaren Boyarin ) var en självklarhet på högsta nivå.

I januari-februari 1899 fick marinministeriet ytterligare tre projekt med 3000-tons spaningsflygplan. Den första av dem, det engelska företaget Laird, kännetecknades av något reducerad rustning och minbeväpning (tre fordon), men den var tvungen att bära åtta 120 mm kanoner. Chantiers de la Gironde Society från Bordeaux skickade två alternativ samtidigt - ett med en deplacement på 3000 ton skulle hålla 21 knop i 10 timmar, det andra på 3520 ton - 25 knop i två timmar. Ett utmärkande drag var närvaron av ett längsgående skott mellan sidan och huvudmekanismerna. Ritningarna granskades av ITC mer av nyfikenhet, medan företagen fick veta att nya beställningar utomlands inte längre var planerade.

Konstruktion

Den 5 augusti 1898, chefen för GUKiS, viceamiral V.P. Verkhovsky, som representerade F.:s intressen. Shihau "R. A. Zize undertecknade ett kontrakt för byggandet av en kryssare. Fartyget var tänkt att vara klart för testning om 25 månader (sedan sköts tidsfristen upp till den 5 december 1900). Dokumentet specificerade i detalj fartygets egenskaper, fastställde de traditionella påföljderna i sådana fall, inklusive för underhastighet. Med en kurs på mindre än 23 knop eller ett djupgående som är mer än 15 cm högre än kontraktet fick det ryska marinministeriet rätten att vägra beställningen och få en återbetalning. Konstruktionen skulle utföras av Schiehau-företagets Danzig-filial vid varvet i Danzig , tillverkning av mekanismer - av företagets filial i Elbing .

Besättningen bildades redan före byggandet av fartyget. En ung examen från den tekniska skolan vid marinavdelningen K. R. Tirshtein utsågs till senior fartygsmekaniker för kryssaren . I november 1898 utsågs kapten 2:a rangen Pyotr Fedorovich Gavrilov [2] att övervaka konstruktionen av Novik-kryssaren och konstruktionen av fyra 350-ton jagare beställda av samma företag . Den 6 december 1898 anlände Gavrilov till Elbing för att övervaka bygget. I sina rapporter karakteriserade Gavrilov upprepade gånger K. R. Tirshtein som en extremt samvetsgrann och extremt flitig anställd.

Den 6 januari 1899 presenterade P.F. Gavrilov tillsammans med representanter för den diplomatiska kåren och kaptener av 1:a rangen N.K. William II . Den tyske kejsaren talade intresserat med officerarna, frågade om fartygen. I ett samtal med Gavrilov talade han gillande om Thornycrofts pannor, som skulle installeras på Novik.

Den långa koordineringen av ritningar mellan de tyska konstruktörerna och ryska MTK, samt förseningar i leveranser från stålverken, var orsaken till förseningen i starten av sliparbetet under cirka ett år. Först i december 1899 påbörjades det vanliga sliparbetet, som därefter fortskred mycket intensivt.

Den 29 februari 1900 ägde den officiella nedläggningen av Novik-kryssaren rum. Vid tidpunkten för läggning fördes skrovet till pansardäcket, massan av den installerade metallen var upp till 600 ton. Fartygets befälhavare var nöjd med den " fantastiska noggrannheten att montera delarna av uppsättningen ... Vi kan Säger säkert att hittills har inte en enda spole av överflödig metall förts till slipbanan, mejseln saknas, alla hål matchar exakt .” Enligt hans beräkningar visade det sig att kryssaren kunde sjösättas redan i slutet av maj – bara ett halvår efter att det intensiva bygget startade. Företaget hade bråttom och hoppades att de ryska och tyska kejsarna skulle vara närvarande vid den högtidliga nedstigningen, vars officiella möte planerades i maj - juni 1900 i Danzig. Mötet sköts dock upp och varvsdirektören meddelade att det skulle vara mycket bekvämare att fortsätta installationsarbetet på slipbanan.

Den 18 april 1900 utnämndes löjtnant F.N. Ivanov till senior officer på Novik-kryssaren (innan dess befäl han jagare nr 120).

Den 2 augusti 1900, klockan 13:00, skedde en högtidlig nedstigning av kryssaren i vattnet. Ceremonin deltog av: Generalguvernören och befälhavaren för trupperna i Västpreussen, representanter för den ryska ambassaden i Tyskland, befälhavarna för kryssarna av 1:a rangen "Askold" och "Bogatyr" som byggs på tyska varv, respektive - N. K. Reitsenstein och A. F. Stemman, tidigare franska marinministern Lacroix. Den ryske ambassadören, greve N. D. Osten-Saken , kunde inte komma, så han skickade en ikon i en förgylld riza med en dedikationsinskription som gåva till skeppet. Företaget presenterade en överraskning, som hölls hemlig till sista stund - på egen bekostnad förde den till Danzig från Pillau jagaren Dolphin, som just hade färdigställts, men som ännu inte hade testats och överförts till den ryska flottan (sedan 1902 - Orädd ). En ovanligt hård vinter för Danzig bromsade avsevärt det ytterligare färdigställandet av fartyget.

Försök

Den 2 maj 1901 gick Novik-kryssaren till sjöss för första gången, för ett fabriksprov.

Den 12 maj 1901 besöktes den nästan färdiga kryssaren inofficiellt av Kaiser Wilhelm II . När han klättrade ombord träffade han alla officerare, pratade med en medlem av MTC - flaggskeppet mekanisk ingenjör F. Ya. Porechkin . Intresserad av en ny typ av kryssare godkände kejsaren placeringens bekvämlighet och talade ut att artilleriet förmodligen var för starkt för skeppets storlek. Den 14 maj 1901 skickade Wilhelm sitt porträtt med en dedikationsinskription som ett minnesvärde till officerarna vid hans besök. Den 30 augusti, under den tyska flottans manövrar i Danzig, pratade den ryske kejsaren Nicholas II , ombord på Shtandart- yachten , med P. F. Gavrilov om egenskaperna hos den nya kryssaren.

I ett försök att påskynda leveransen av kryssaren genomförde anläggningen inte progressiva tester av mekanismer under villkoren för en gradvis ökning av kraft och hastighet. Som ett resultat, under den första avfarten, spreds kryssaren till 24 knop. Som P. F. Gavrilov senare skrev, "tvingningen av maskiner som tillåts av anläggningen vid de allra första stegen var huvudorsaken till utdragna tester och ett antal olika olyckor . "

Den 15 maj 1901 lämnade kryssaren Danzig och anlände till Kronstadt den 18 maj 1901. Från maj till mitten av september gick kryssaren till sjöss sju gånger, varav fyra avbröts på grund av haverier i motorer och propellrar. På sommaren hittades snäckor på bilarnas axlar.

Den 23 september 1901, under mottagningen och leveransen av kryssaren, löste tyska specialister ett mycket allvarligt problem: "en betydande rörelse av skrovet i ett horisontellt plan nära mitten av fartygets längd, det vill säga i området för "ombordmaskinerna" märktes. För att eliminera detta fenomen ändrade anläggningen skruvarnas parametrar, gick över mekanismerna, utjämnade antalet varv för medium- och ombordmaskiner (först gav de 155-160 respektive 170-175 rpm, och senare - 160- 165 rpm). Flera testutgångar bekräftade riktigheten av beslutet.

Felsökning av förlorad tid, starka höstvindar förhindrade testning på en uppmätt mil. Kryssaren fick lämnas på fabriken för vintern, under vilken axlar byttes ut, på vilka man hittade skal sommaren 1901.

I januari 1902 publicerade den tyska tidskriften "Die Flotte" en artikel där det rapporterades: "Novik-kryssaren, byggd på order av den ryska regeringen på Shikhaus-varvet, som nådde 26 knop vid sina sista provkörningar, var nyligen äntligen antagen för den kejserliga ryska flottans tjänst. De största brittiska, franska och amerikanska företagen funderade på projektet med denna helt nya typ av krigsfartyg. Av alla länder fick Ryssland emellertid undvikande svar, eftersom de höga uppgifter som detta säregna fartyg hade att fullgöra inte kunde lösas på ett tillfredsställande sätt av något av de efterfrågade företagen. Till slut beslutade den ryska regeringen att överföra ordern till Shihau-företaget.

Den 23 april 1902, nästan ett år efter att den första gick till sjöss, avslutades officiella försök i full fart på Novik-kryssaren.

Enligt testresultaten uppfyllde Novik-kryssaren fullt ut alla svåra villkor i kontraktet. Enligt en recension publicerad i en tysk tidskrift är "Novik" "en framgångsrik typ av krigsfartyg, vars hastighet aldrig har uppnåtts med dessa mätningar ..."; den "utgör ett mästerverk inom tysk skeppsbyggnad".

Teknisk beskrivning

Beskrivningen av skrovdesignen, placerad i "Rapporten om sjöfartsavdelningen 1897-1900", är mycket figurativ: " Krydsarens typ II rang" Novik "är en enorm jagare på 3000 ton med en 25-knops kurs. Kryssarens nedre del är en cigarrliknande struktur, något tillplattad i vertikal riktning, täckt uppifrån av ett pansardäck och underifrån bestående av en dubbel botten, som gradvis konvergerar med den yttre huden och ungefär halva avståndet från kölen till vattenlinjen som passerar in i systemet av sidokolgropar, underifrån och ovanför pansardäck. Ovanför den tillplattade undervattenscigarren finns en överbyggnad, till största delen ovanför vattnet, som bildar ett mellandäcksutrymme .

Skrovets längd mellan vinkelräta var 106 m, maxbredden var 12,2 m (exklusive skinntjockleken), höjden från kölen till övre däck var 7,7 m. Huvudmaterialet var milt Siemens-Marten stål. Avståndet var 610 mm.

Vid tidpunkten för testerna var den normala förskjutningen med alla reserver som anges i kontraktet (inklusive 360 ​​ton kol) endast 2720 ton, det vill säga nästan 300 ton mindre än designen: detta resultat var resultatet av maximal ljusning av skrov och maskiner.

Korta uppgifter om lasten på kryssaren "Novik"-företaget "F. Shihau" informerade sjöministeriet först i januari 1906. Uppgifter om pansar som saknades i de tyska uppgifterna ingick troligen i skrovets massa.

Om vi ​​antar att Noviks rustning vägde samma som Izumrud och Zhemchug (345 ton) byggda enligt hans projekt vid Nevsky-fabriken, bör skrovets massa vara 875 ton - bara 32% av förskjutningen.

Viceamiral S. O. Makarovs material innehåller något olika data, men det är svårt att jämföra dem på grund av det olika sättet att gruppera. Enligt dem stod kåren med förnödenheter för 42,3%, pansar - 10,43%, artilleri med ammunition - 4,73%, minvapen - 3,36%, mekanismer, pannor och vattenförsörjning för dem - 26,7% av förskjutningen. Den ger också information om att Noviks pansardäck hade en massa på 294 ton. Om denna information är korrekt stod skrovet för 34 % av deplacementet. Åtstramningen av alla lastartiklar ledde till att den vanliga träbeläggningen på övre däcket för den ryska flottans fartyg ersattes med linoleum (6-7 mm tjock).

Masslast av cruiser II rang "Novik"

Den maximala lättheten hos alla strukturer bevisades av det faktum att stegarna i pannrummet redan under vintern 1901-1902 måste bytas ut, vilket inte ens kunde stå emot ett års drift. Vid besiktningsgenomgången 1903 gjorde stegarnas ovanliga trånghet, alla in- och utgångar ett obehagligt intryck på besökarna.

Fartygets osänkbarhet säkerställdes av 17 vattentäta skott under och nio över pansardäcket, en dubbelbotten i området för motor- och pannrum (från den 40:e till den 137:e ramen); uppdelning av lastrummet med längsgående skott i ett stort antal fack. MTK vidareutvecklade företagets initiala förslag genom att kräva att höjden på de tvärgående skotten, som löpte under pannornas rökuttag, skulle ökas till nästa (övre) däck. Dessutom var anläggningen tvungen att dessutom producera krökt upphöjda skott för att säkerställa vattentätheten i rökutloppen.

Kryssaren styrdes från strids- eller styrhytt (löpande) eller från bryggan. Alla tre kontrollpunkterna är utrustade med kompasser, mekaniska rattar, elektriska styrsystem, motortelegraf, ringsignalanordningar i maskinrummet.

Det ursprungliga projektet tillhandahöll inte installationen av styrhytten (som på kryssaren "Askold" ). Det var bara tänkt att installera en vågbrytarsköld för att förhindra översvämning av däck i stormigt väder. På ritningarna som presenterades för ITC fanns det inte heller någon navigationsbro, trots att dess konstruktion var stipulerad i kontraktet. Detta orsakade svårigheter. Företaget, tyngt av upprepad koordinering av ritningar, designade denna struktur enligt sin egen förståelse. Men på våren 1901, när rökkåpor för rör, daviter, båtar, roddbåtar redan hade installerats, visade det sig att bron var för låg, dess vingar var korta, så aktern på kryssaren och dess sidor var ute. av navigatörernas syn. Efter ett antal invändningar erkände företaget misstaget och ersatte bron med en ny som helt uppfyllde P.F. Gavrilovs krav.

Kryssarens huvudsakliga skydd tillhandahölls av ett pansardäck placerat längs skrovets huvudlängd 0,6 m över vattenlinjen. I fören av skrovet började pansardäcket, som inte nådde vädret 29,5 m, mjukt att sjunka, vilande mot skaftet på ett djup av 2,1 m . I sin horisontella del bestod däcket av två lager plattor med totalt tjocklek på 30 mm (10 + 20). På avfasningarna, vilande mot fartygets sidor 1,25 m under vattenlinjen, nådde den totala tjockleken 50 mm (15 + 35). Ovanför cylindrarna på huvudfordonen som sticker ut över pansardäcket var en 70 mm glacis anordnad . Ytterligare skydd tillhandahölls av kolgropar placerade ovanför pansardäcket i hela motor- och pannrummen.

Kryssarens stabilitet under stridsförhållanden säkerställdes av conning-tornet, bildat av 30 mm nickelstålpansarplattor, och ett rör av samma tjocklek som förbinder kabinen med pansardäcket, som tjänade till att överföra kommandon.

Fartygets kraftverk inkluderade tre vertikala fyrcylindriga (två låg- och en medel- och högtryckscylindrar) trippelexpansionsmaskiner och 12 Shihau vattenrörspannor, som faktiskt var en modifiering av Thornycrofts pannor. Deras totala värmeyta var 4500 m 2 , arbetstrycket var 18 atm. Kryssaren hade två maskinrum (för med ombordmaskiner och akter med en medelmaskin) och sex pannrum, två pannor i varje. Pannrum var förenade i par placerade tvärs över kroppen, som var och en hade sin egen skorsten. Placeringen av avdelningarna är echelon: först två pannrum, sedan ett maskinrum, ett pannrum och slutligen ytterligare ett maskinrum. Detta förklarar det ojämna avståndet mellan rören.

Propellrarna på sidoaxlarna skilde sig initialt något från genomsnittet: den första hade en diameter på 4 m, och den sista - 3,9 m. Efter olyckan den 11 maj 1901, när spolen på medeltryckscylindern till vänster maskinen gick sönder under testningen, nya skruvar med lite mindre diameter installerades - 3,9 respektive 3,76 m. I oktober 1901 tvingades en kraftig vibration av skrovet att byta propellrar igen. I den slutliga versionen hade de trebladiga sidopropellrarna en diameter på 3,9 m och en stigning på 5,34 m, och den genomsnittliga fyrbladiga propellrarna 3,56 och 5,25 m.

Bokning

• Pansar: Däck - 50 mm (max 75 mm), styrhus - 28 mm /

Tjänst

Under Rysslands flagga

Den 18 maj 1902, efter avslutade antagningsprov, anlände Novik till Kronstadt.

Den 14 september 1902 lämnade kryssaren under befäl av kapten 2nd Rank P.F. Gavrilov Kronstadt på väg mot Fjärran Östern .

I december 1902 utsågs kapten av 2:a graden N. O. Essen , som tidigare hade bildat en skvadron i Kronstadt, och sedan i Revel och Libau , till befälhavare för den nyaste lätta jagaren Novik cruiser .

Den 6 december 1902, medan han var stationerad i Pireus (Grekland), tog Essen kommandot över Novik. Den 2 april 1903 anlände kryssaren till Port Arthur och ingick i den ryska skvadronen i Stilla havet, under befäl av viceamiral O. V. Stark .

Från den allra första dagen av starten av det rysk-japanska kriget tog Novik en aktiv del i fientligheterna.

Natten till den 27 januari 1904, omedelbart efter att de japanska jagarna attackerat den ryska skvadronen, fick kryssarbefälhavaren order om att förfölja fienden. Essen var den första att förbereda ett skepp för strid och gick till sjöss, men överträffade inte fienden. Medan ångan steg på Novik lyckades de japanska jagarna lämna.

På morgonen den 27 januari 1904 gick hela den ryska skvadronen ut för att möta den japanska flottan. Essen ledde Novik till spaning. Medan de ryska fartygen, oskadade av japanska torpeder, just lämnade razzian, avfyrade Novik en torped mot Yakumo-kryssaren och gjorde ett vågat försök att komma nära fiendeskvadronen. Befälhavaren för Novik bestämde sig efter en natt av chock för att lyckas - han försökte två gånger attackera flaggskeppet Admiral Togo och försökte komma närmare avståndet till ett torpedskott. När man försökte attackera igen, träffades Novik av en 12-tums (305 mm) projektil i aktern (enligt andra källor träffades en 8-tums (203 mm) projektil i vattenlinjenivån), tvingades att dra sig tillbaka från attacken och återvände till basen. På väggården i Port Arthur möttes den skadade Novik med rop av "Hurra!".

Efter tio dagar av intensiva reparationer togs fartyget i drift. De följande dagarna var fyllda av kraftig stridsaktivitet. "Novik" deltog i striderna med den japanska skvadronen, stödde jagarna, genomförde spaning, dess besättning visade stor skicklighet och hjältemod och satte ett exempel på att göra sin plikt.

På Novik höll befälhavaren för skvadronen, amiral S. O. Makarov, sin flagga under räddningen av jagaren Surveillance, omgiven av japanska fartyg . Utgången till havet ägde dock rum två timmar efter slagets början och märkbart efter dess slutförande, när den sjunkande ryska jagaren redan var fångad av japanerna och höll på att sjunka, så försöket misslyckades [3] .

Kryssaren täckte upprepade gånger utgångarna till havet av jagare och kanonbåtar, avfyrade mot kusten ockuperad av fienden.

Noviks aktiva handlingar mot bakgrund av de första misslyckandena noterades av kommandot. För striden den 27 januari 1904, nära Port Arthur, belönades N. O. Essen med en gyllene sabel med inskriptionen "För tapperhet" och 12 Noviks besättningsmedlemmar fick St. George's Crosses .

Den 16 mars 1904, på order av skvadronchefen, viceamiral S. O. Makarov, utsågs kapten 2:a rang N. O. Essen till befälhavare för slagskeppet Sevastopol skvadron . Makarov såg i Essen sin likasinnade i ett försök att "ta havet i sina egna händer" och insisterade på att han skulle utnämnas till befälhavare för slagskeppet Sevastopol, trots det faktum att senioriteten var turen till kapten 1: a rang R. N. Viren , som hade stöd av amiralitetet. Den 18 mars 1904 tog kapten 2:a rang M. F. von Schultz kommandot över Novik-kryssaren . Enligt honom var Essen inte entusiastisk över att bli tilldelad ett kraftfullt men klumpigt slagskepp. Efter att ha vant sig vid manövrerbarheten hos en höghastighetskryssare kände sig Essen "ur sitt element" på slagskeppet och lämnade Novik med ånger. Den 1 mars 1904 skrev han till sin hustru: ”Igår tog jag emot slagskeppet, överlämnade Noviken till Schultz. Teamet ropade "Hurra!" till min ära, de eskorterade dem hjärtligt ... Jag är van vid Novik, kryssningstjänst är mer i min smak, och den här kampanjen är inte nöjd" ... [4]

28 juli  ( 10 augusti )  , 1904 , under slaget i Gula havet , bröt Novik-kryssaren, efter att ha fått tre ythål (2 dödade, 1 sårad), in i hamnen i Qingdao . Sedan, efter att ha kretsat runt Japan från öster, kom han till hamnen i Korsakov på ön Sakhalin för att fylla på kolreserverna.

Den 7 augusti  ( 20 )  1904 , då den inte hade tid att fylla på kolreserver (ta en bunker), tvingades kryssaren ta striden med den japanska kryssaren Tsushima . Under den 70 minuter långa striden fick kryssaren tre träffar under och två över vattenlinjen, samt mer än tio i överbyggnaden (2 dödade, 17 sårade). I sin tur tillfogade Novik ett undervattenshål, som ett resultat av vilket en betydande roll uppstod på Tsushima, och hon tvingades dra sig ur striden för att reparera skadan. M. F. von Schultz, efter att ha fått radioavlyssningsdata om närmandet av den japanska pansarkryssaren Chitose , beordrade kryssaren att översvämmas. Kryssaren la sig på marken kl 23:30 vid Korsakovposten. Den 8 augusti sköt Chitose som anlände mot det redan översvämmade skrovet på den ryska kryssaren och avlossade cirka 100 skott mot delar av Novik som stack ut från vattnet och staden. Senare evakuerades en del av Noviks besättning till Vladivostok.

Under Japans flagga

På grundval av fredsfördraget i Portsmouth gavs den södra delen av ön Sakhalin till Japan.

Ledningen för den japanska kejserliga flottan var imponerad av den hastighet som Novik visade. Trots de betydande skador som kryssaren lidit under slaget vid Korsakov och som ett resultat av översvämning av hennes egen besättning, skickade japanerna i augusti 1905 ett tekniskt team till kryssaren för att reparera skeppet, vilket blev ett militärt pris. Arbetet tog ungefär ett år. Den 16 juli 1906 höjdes Novik av japanerna och reparerades vid Yokosuka Naval Arsenal . Den 20 augusti 1906 blev kryssaren en del av den japanska flottan under namnet Suzuya (floden på Sakhalin, nära vilken kryssaren erövrades).

Under renoveringen i Yokosuka ersattes pannorna med åtta Miyabara-pannor, och pannrummet för bogsering, tillsammans med skorstenen, togs bort. Detta ledde till en minskning av maskinernas kraft och en minskning av hastigheten till 20 knop. På förgården och bajset ockuperades platserna för de kanoner som ryssarna tog bort av två 152 mm kanoner med en pipalängd på 50 kalibrar. Fyra 120 mm kanoner i mitten av sidan ersattes av 76 mm. 47 mm Hotchkiss kanoner och två 37 mm kanoner fanns kvar. Allt arbete avslutades i december 1908. "Suzuya" blev officiellt ett råd , och inte en kryssare, användes som ett budfartyg. Spridningen av radiokommunikation har lett till att sådana fartyg har blivit föråldrade. Den 28 augusti 1912 omklassificerades Suzuya till ett andra klassens kustförsvarsfartyg. Hon förklarades sedan föråldrad och såldes för metall den 1 april 1913.

Projektutvärdering

Konstruktionen i Tyskland och slutförandet av tester i Ryssland av den första (experimentella) höghastighets-små spaningskryssaren Novik, som uppfyller de extremt motsägelsefulla taktiska och tekniska kraven från det ryska amiralitetet, var en betydande teknisk prestation för det tyska varvsföretaget Shihau och en milstolpe i världshistorien för utvecklingen av "små" kryssare av "korvett" rang. Kundens huvudkrav (hög hastighet, 25 knop, men inte till nackdel för säkerhet, beväpning, marschräckvidd och beboelighetsförhållanden med relativt små dimensioner och deplacement) implementerades på grund av en ovanligt stor relativ förlängning av "framdrivnings"-skrovet , den maximala möjliga ljusningen av strukturen (till skada för styrkan), användningen av ett ovanligt kraftfullt, men lätt, kompakt och ekonomiskt ångkolvframdrivningssystem.

Enligt N. L. Klado motiverar smådeplacementkryssare sig endast som pansardäck: ” [Kryssaren] är helt olämplig för strid och är endast lämplig för sändning, har mycket dåliga sjöegenskaper och i friskt väder kan den inte använda sin höga hastighet, och ev. pansarkryssare kommer att lämna den långt bakom sig .” Arbetsområdet för en liten kryssare är mycket litet. Till exempel kan pansarkryssaren Novik med en deplacement på 2836 ton, på vilken 26,7% av dess deplacement ges under bilen, för att nå en hastighet av 25 knop, med sin koltillförsel (17,9% av dess deplacement) , resa bara 660 miles och på en dag kommer han inte att ha något kol, och med en ekonomisk kurs (12 knop) kan han tillryggalägga en sträcka på endast 2370 miles under loppet av 8 dagar. Genom att jämföra den lilla pansarkryssaren Novik med den medelstora kryssaren rangordnar jag Bogatyr (också av tysk konstruktion), skriver Klado: " Under tiden, den pansarbepansrade (men mycket svagt bepansrade) kryssaren Bogatyr (deplacement 6972 ton), med en relativ fordonsvikt på 20 , 15% av dess vikt, givet under bilen, har en hastighet av 23 knop, som med en mindre jämförande tillgång på kol (16,6%) av dess slagvolym kan resa 1680 miles; dessutom kommer sådant väder inte att stoppa honom, där Novik redan kommer att vara inaktiv . Genom att bedöma fartygets stridsegenskaper i termer av förhållandet mellan hastighet / pansar / artilleri / räckvidd drar Klado N. L. slutsatsen att "ju större fartyget är, desto mer offensiva och defensiva medel kan det ta emot, desto sjödugligare är det och desto mer stabilt. plattformen och ju lägre den relativa viktkostnaden, propellrarnas dragkraft, skydd, hastighet och operationsområde kan kommuniceras till honom " [5] .

Ryska pansarkryssare av II rang av Novik-typ, trots vissa brister, visade sig väl under det rysk-japanska kriget. Därför lades efter det rysk-japanska kriget i England och Tyskland ner stora serier av snabba kryssare med liten deplacement, avsedda för stridsoperationer som en del av skvadroner och flottor [6] .

I Ryssland, sedan augusti 1907, på instruktioner från Naval General Staff (MGSH) för att testa möjligheten att skapa en höghastighetskryssare med liten deplacement med ett ångturbinframdrivningssystem, avsett för "spaningstjänst med en skvadron av slagskepp eller gemensamma operationer med ett avdelning av jagare", var det baltiska varvet inblandat [7] .

I kulturen

Novik-kryssarens genombrott beskrivs i romanen av V. Pikul "Katorga", såväl som i romanen av A. Stepanov " Port Arthur ".

Anteckningar

1. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards kryssare "Red Caucasus". - L .: Skeppsbyggnad, 1990. - S. 142.
2. ↑ P. F. Gavrilov - en kunnig officer, hade tre års tjänst som senior officer i kryssaren II rang "Africa" ​​(1892-1895), två års erfarenhet som befälhavare för jagaren "Explosion" (1895-1896) , tre års arbetslivserfarenhet som assistent åt överinspektören i gruvfrågor (1896-1898).
3. ↑ NP InfoRost. GPIB | Beskrivning av militära operationer till sjöss 37-38. Meiji (1904-1905). - St Petersburg, 1909-1910. . elib.spl.ru. Hämtad 6 juni 2018. Arkiverad från originalet 7 juli 2018. (obestämd)
4. ↑ Shalagin B. Samlare av den baltiska flottan/marinsamlingen. - Nr 12. - 1990.
5. ↑ Clado N. L.  Modern sjökrigföring. - St. Petersburg. - 1905. - S. 83, 98-99.
6. ↑ Tsvetkov I. F.  Guards kryssare "Red Caucasus". - L .: Skeppsbyggnad, 1990. - S. 19.
7. ↑ Tsvetkov I. F. Guards kryssare "Red Caucasus". - L .: Skeppsbyggnad, 1990. - S. 51.

Länkar

• Historien om skapandet och servicen av Novik-kryssaren .
• Kryssare 2:a rang "Novik", kort historisk bakgrund, TILL "Retro-Fleet" .
• A. Yu. Emelin. [www.wunderwaffe.narod.ru/Magazine/Midel/03/index.htm Rank II kryssare Novik].
• Cruiser "Novik" // "Gangut", nr 50, 2008 (reprint av en artikel från tidningen "Engineer", 16 nov. 1900; 11 okt. 1901).