Pansarkryssare - en typ av kryssare som var vanlig i slutet av 1800 -talet - tidigt 1900-tal , vars skydd av mekanismer och vapenmagasin bestod av ett pansardäck , platt eller konvex (sköldsköld, från ryggsköld - "sköldpaddsskal"). Dök upp först 1878 , byggda eller förvärvade av de flesta sjöfartsmakter före första världskrigets utbrott , vid sekelskiftet, de utgjorde den mest talrika delen av deras kryssningsstyrkor. I utländsk litteratur är den engelska termen "protected cruiser " utbredd .
Segelångfregatter och korvetter från 1860-1870-talen byggdes i regel utan pansarskydd. I jakten på hastighet och räckvidd, med begränsad deplacement, med maskiner med låg aggregateffekt, föredrog konstruktörerna att endast förlita sig på placeringen av fartygets vitala centra - ammunitionskällare, pannor och maskiner - under vattenlinjen och skydda dem med sidan kolgropar . Typiska representanter för denna klass var amerikanska Wampanoa - klassfregatter och brittiska Iris -klassfregatter . [ett]
Erfarenheterna från det amerikanska inbördeskriget visade dock att dussintals hjälpkryssare kunde nå kommunikationer , inte sämre än krigsfartyg i hastighet och beväpning, och samtidigt tillräckligt stora för att säkerställa acceptabel överlevnadsförmåga när de avfyrades från medelkaliberartilleri. Det krävdes för att ge kryssarna en avgörande fördel i striden med anfallarna , ombyggda från kommersiella ångfartyg. Samtidigt krävdes många kryssare, så kostnadsfrågan var mycket akut.
En annan anledning till skapandet av en ny typ av krigsfartyg var åtminstone de kontroversiella resultaten av användningen av pansarlösa kryssare i strid, i synnerhet striderna mellan den brittiska Shahen och Amethyst mot den peruanska Huascar- monitorn i maj 29, 1877 . Med överväldigande överlägsenhet i eldkraft kunde britterna inte avaktivera den bepansrade fienden. Samtidigt motiverade inte taktiken att skjuta från långa avstånd sig själv, kryssarna var tvungna att röra sig närmare, och endast den extremt dåliga träningen av de peruanska skyttarna gjorde att kryssarna kunde undvika träffar. [2] Det blev tydligt att när de mötte en mer förberedd fiende, skulle pansarlösa fartyg hamna i en svår position [3] .
Eftersom sidopansarbältet endast kunde bäras av stora och dyra fartyg föreslogs en palliativ lösning – att begränsa skyddet till pansardäcket. Den första pansarkryssaren i världen var den brittiska korvetten Comus , som lades ner 1876 . [4] På den, under vattenlinjen, installerades ett platt pansardäck som täckte bilarna och pannorna från granater och fallande skräp ovanför strukturerna. Fram och akter förblev Comus oskyddad, [3] dessutom hindrade ingenting spridningen av vatten i avdelningarna ovanför pansardäcket, vilket kunde orsaka betydande översvämningar i strid och till och med förlust av stabilitet.
Nästa milstolpefartyg var korvetterna av Linder -klassen som lades ner 1880 . De var utrustade med modernare fordon som tornar upp sig ovanför vattenlinjen, vilket tvingade pansardäcket att placeras ovanför vattenlinjen, och för att förhindra översvämning av avdelningarna som låg under den, för att lägga till avfasningar längs kanterna som gick under vattenlinjen, vilket blev en typiskt drag för efterföljande pansarkryssare. [3]
Alla dessa fartyg var typiska "handelsförsvarare", designade för att skydda kommunikationer och jaga fiendens anfallare - en typ som i första hand är karakteristisk för den brittiska flottan. Därefter uppstod idén att inkludera sådana fartyg i en pansarskvadron som höghastighetsspaningsflygplan, för vilka närvaron av ett visst skydd från fiendens eld gav dem en chans att fly i händelse av en kollision med den fientliga flottans huvudstyrkor .
En annan idé utvecklades i kryssaren " Esmeralda ", som lades 1882 av det brittiska företaget " Armstrong " för den chilenska flottan och som blev en vidareutveckling av linjen av kanonbåtar designad av George Rendel . [5] Detta skepp var tänkt som en budget, men en ganska fullfjädrad stridsenhet av flottan, som bar kraftfullt artilleri med medelmåttigt, men ger minimalt skydd för stridsöverlevnadsförmåga - vilket i teorin gjorde det möjligt att bekämpa åtminstone andra- klass slagskepp. På detta fartyg fortsatte pansardäcket under hela skrovets längd, höjde sig över vattenlinjen i mitten, och hade avfasningar åt sidorna, som slutade under vattenlinjen. På dåvarande stridsavstånd skulle granaten träffa avfasningarna i en spetsig vinkel, vilket gav ett gediget skydd för vitala delar, i teorin motsvarande tjocka sidopansar. Kofferdammarna längs sidorna, fyllda med kork, och kolgroparna som ligger bredvid sidan, som väl släckte energin från projektilen innan den mötte pansardäcket, ökade överlevnadsförmågan ytterligare. Esmeralda etablerade typen av den så kallade "Elswick"-kryssaren och fungerade som modell för ett antal efterföljande pansarkryssare. [6]
Samtidigt visade vissa flottor, i synnerhet ryska och franska, intresse för pansarkryssare som anfallare, "handelsjagare", främst riktade mot brittisk sjöfart, som under dessa år var en de facto monopolist på sjöfartsmarknaden (med en andel) av mer än 70 % i mitten av 1880-talet). Men varken ryssarna eller fransmännen visade ett konsekvent engagemang för denna typ av fartyg: eftersom bepansrade "handelskämpar" skulle vara mycket sårbara mot samma "handelsförsvarare", föredrogs ofta pansarkryssare som hade högre stridsstabilitet . Samtidigt nådde utvecklingen av pansaranfallare i både Ryssland och Frankrike en återvändsgränd i början av 1900-talet.
Ytterligare utveckling av klassen ägde rum längs vägen för gradvis förbättring av enskilda delar av fartygen. Järn , som hade ersatt trä som byggmaterial, ersattes i sig av stål . Alla kryssare fick en uppdelning i vattentäta fack, som förbättrades mer och mer med tiden. Närvaron av en dubbelbotten blev obligatorisk. Under en mycket lång tid var sjömän ovilliga att överge de arkaiska seglingsslingorna . [7]
Trots det faktum att beräkningar tydligt visade att seglingskraft på pansarfartyg helt motsäger ekonomin, var behovet av att spara kol genom att använda segel fortfarande en så stark stereotyp för marina specialister att det inte fanns något sätt att förstöra det ännu.
- Parks O. Battleships of the British Empire. Del III. Baggar och monstervapen. [åtta]Åtgärder vidtogs för att öka säkerheten för artilleriet och förbättra förutsättningarna för skjutning. Vapen placerades alltmer bakom pansarsköldar, i pansartorn och kasematter , och vapensponsons ordnades längs sidorna . [9] Övergången till mer kraftfulla och effektiva vertikala ångmotorer gjorde avfasade pansardäck till en standardfunktion på alla pansarkryssare. Medan snäckor fyllda endast med svartkrut var i tjänst, ansågs denna skyddsnivå vara tillräcklig när det gäller kostnad/effektivitet, så att i slutet av 1800-talet utgjorde pansarkryssare majoriteten av maritima makters kryssningsstyrkor.
I den brittiska flottan, sedan 1888, var pansarkryssare indelade i tre klasser, beroende på förskjutningen och, delvis, vapen. Kryssare av 1: a klass hade en deplacement på över 7000 ton och var beväpnade med kanoner upp till 234 mm i kaliber. Kryssare av 2: a klassen hade en deplacement på 3 000 till 7 000 ton och 152 mm artilleri. Förskjutningen av kryssare av 3:e klassen varierade från 1500 till 3000 ton, och artilleriet hade vanligtvis en kaliber på 102-120 mm. [tio]
Med tillkomsten av Chief Builder of the Fleet, William White, övergav Royal Navy byggandet av relativt långsamma och obalanserade pansarkryssare. [11] Istället försökte det brittiska amiralitetet ha så många pansarkryssare som möjligt, främst utformade för att slåss på sjövägar som var avgörande för det brittiska imperiet . [12]
De förstfödda pansarkryssarna av 1:a klassen var två fartyg av Blake -klassen ( eng. Blake ), som togs i tjänst 1892 - 1894. [13] Trots att White inte kunde uppnå den planerade prestandan vad gäller hastighet och marschräckvidd, visade sig kryssarna i allmänhet vara mycket avancerade. Designade för att jaga fiendens anfallare på öppet hav, bar dessa kryssare en solid beväpning av 234 mm och 152 mm kanoner, placerade i torn och kasematter för första gången i sin klass, och pansardäcket hade mycket tjocka avfasningar. Deplacementet översteg 9000 ton. Projektet fick ett högt betyg totalt sett, men kostnaden såg överdriven ut. [fjorton]
Som ett resultat började Royal Navy ta emot en markant mindre version av Blake, känd som Edgar - klassen . Minskningen av deplacement med 1800 ton hade en gynnsam effekt på kostnaden, och flottan beställde 9 enheter av projektet. [14] Kryssarnas hastighet sjönk något jämfört med sina föregångare, men kraftverket visade sig vara mer pålitligt. Pansarskyddet reducerades också, men Edgars beväpning var inte mindre kraftfull än Blake-klassens. Alla kom in i flottan 1893-1896. [13]
Nästa typ av pansarkryssare av 1: a rangen i Royal Navy dök upp som ett resultat av skräcken som orsakades av byggandet av Rurik- kryssaren i Ryssland . [14] De brittiska amiralerna ville överträffa den ryska anfallaren och insisterade på att bygga två enorma kryssare i kraftfull klass , de största krigsfartygen på sin tid. Deplacementet översteg 14 000 ton och för att säkerställa hög hastighet och sjöduglighet måste skrovet göras mycket långt och högt. Samtidigt var beväpningen och bokningen av kryssarna inget enastående, och de brittiska sjömännen insåg själva konstruktionen av Powerfuls som ett misstag, och trodde att om de kunde bekanta sig med den mycket misslyckade designen av Rurik mer i detalj, då skulle det Kraftfulla och Fruktansvärda aldrig ha byggts. Smeknamnet "vita elefanter" gick de med i flottan 1897-1898. [femton]
De sista pansarkryssarna av 1:a klassen togs emot av den brittiska flottan 1899-1903. [16] Eftersom de var en mindre version av Powerful, hade 8 enheter av Diadem -typ ( eng. Diadem ) en deplacement på 3000 ton mindre, svagare skydd och lägre hastighet, och deras beväpning bestod endast av medelkalibriga kanoner. Som ett resultat kom det brittiska amiralitetet till slutsatsen att dessa kryssare var för svaga för att klara av pansaranfallarna i Ryssland och Frankrike och, på grundval av Diadem-projektet, fortsatte de med att bygga pansarkryssare av typen Cressy ( sv Cressy ) [ 17 ] .
Stora brittiska kryssare, både bepansrade och bepansrade, kritiserades ofta för att ha svagare beväpning jämfört med jämförbara utländska kryssare. Royal Navy lade dock stor vikt vid sjödugligheten, kryssningsräckvidden och beboeligheten för sina kryssare, och i dessa indikatorer var de märkbart överlägsna sina utländska motsvarigheter. [tio]
| Jämförande prestandaegenskaper hos brittiska pansarkryssare I klass | ||||||||||
| Egenskaper | " Blake " [18] | " Edgar " [19] | " Kraftfull " [20] | " Diademet " [21] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 9150 - 9296 | 7467 - 7820 | 14 200 - 14 447 | 11 177 | ||||||
| Artilleri | 2 - 234 mm, 10 - 152 mm, 16 ... 18 - 47 mm | 2 - 234 mm, 10 - 152 mm, 12 - 57 mm, 5 - 47 mm | 2 - 234 mm, 12 - 152 mm, 16 ... 18 - 76 mm, 12 - 47 mm | 16 - 152 mm, 14 - 76 mm, 3 - 47 mm | ||||||
| torpedrör | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | ||||||
| Bokning, mm | Däck - 76 - 152, sköldar för huvudvapen - 114, kasematter - 152, styrhytt - 305 | Däck - 76 - 127, huvudvapensköldar - 76, kasematter - 152, styrhytt - 305 | Däck - 51 - 152, huvudkanontorn - 152, kasematter - 152, styrhytt - 305 | Däck - 63 - 102, sköldar för huvudvapen - 51, kasematter - 114, styrhytt - 305 | ||||||
| Kraftverk, l. Med. | 13 000 | 12 550 | 25 772 | 16 500 - 17 262 | ||||||
| Maxfart, knop | tjugo | tjugo | 20.6 - 22.2 | 20.25 | ||||||
Förfäderna till de brittiska pansarkryssarna av 2: a klassen var Leander-klassens fartyg , varav fyra fyllde på flottan 1885-1887 . [22] De var en utveckling av typen Iris , men med ett pansardäck . Eftersom dessa fartygs kraftverk stack ut ovanför vattenlinjen, måste pansardäcket placeras högre, och avfasningar nedåt gjordes vid sidorna. Kryssarna visade sig vara välbeväpnade, snabba och med en gedigen marschräckvidd. Pansardäcket skyddade dock endast bilar och pannor.
På de nästa fyra flodklasskryssarna som togs i bruk 1887-1889 , [22] gick pansardäcket längs hela skrovets längd, och sänktes gradvis mot fören och aktern. Så den klassiska typen av pansardäck installerades. Också, för första gången, dök ett pansarkonsttorn upp på kryssare. I huvudsak blev alla ytterligare projekt av de brittiska pansarkryssarna utvecklingen av layouten som fastställdes i Rivera.
Kryssarna var i allmänhet nöjda med befälet över flottan, men många av dem krävdes, och vidareutvecklingen av 2: a klass kryssare gick längs vägen för att minska kostnaderna för en enskild enhet med en betydande ökning av fartygen i serier. 5 Medea -klass kryssare ( eng. Medea ) var en mindre version av floderna och färdigställdes 1889-1890. [23] Kryssarna visade sig vara sämre beväpnade, för trånga och inte tillräckligt sjödugliga, men också billigare.
Uppmuntrad av framgången beställde amiralitetet en serie av 21 Apollo -klasskryssare ( eng. Apollo ). Dimensionerna ökade något, och allt artilleri bestod nu av snabbskjutande kanoner, även om dess placering försämrades. Föregångarnas överdrivna täthet övervanns delvis, men sjödugligheten bedömdes fortfarande som otillräcklig. Hela serien avslutades 1891-1894 . [23]
Önskan att förbättra sjödugligheten ledde till att Astraea -typen ( eng. Astraea ) uppträdde, multiplicerade till 8 enheter och togs i bruk 1894-1896 . [24] Deplacementet ökade med nästan 1000 ton, beväpningen ökade något, och hastigheten sjönk till och med, men de nya kryssarna var mycket säkrare i stormigt väder. [25]
Även om de nybyggda kryssarna hade många fördelar, mot bakgrund av de senaste utländska klasskamraterna, såg de för dåligt beväpnade ut. Därför försökte man i en serie av 9 fartyg av typen " Eclipse " ( eng. Eclipse ) rätta till denna brist. Försöket var inte särskilt lyckat. Beväpningen ökade något, hastigheten var otillräcklig för att jaga de nya kryssarna i Ryssland och Frankrike, och förskjutningen ökade återigen markant. Hela serien beställdes 1896-1898. [26]
Något åtskilda var kryssarna i Errogant- klassen ( eng. Arrogant ), varav fyra enheter var avsedda att interagera med slagskepp. De sörjde för ett mycket solidt bepansrat conning-torn, och fartygets skrov var speciellt förstärkt för att vid behov utlösa en ramstöt. I övrigt skilde sig dessa kryssare, färdigställda 1898 - 1900, inte alltför mycket från "förmörkelserna". [26]
De sista pansarkryssarna av 2:a klassen i Royal Navy var 5 enheter av typen Highflyer ( English Highflyer ) och Challenger ( English Challenger ), som är väldigt lika varandra. [27] Deras beväpning förstärktes igen och i princip ansågs de vara ganska balanserade skepp, men hastigheten ansågs vara otillräcklig. På dessa stridsförband, som introducerades i flottan 1899 - 1905, slutade historien om brittiska andraklassens pansardäck. [28]
| Jämförande prestandaegenskaper hos brittiska klass II pansarkryssare | ||||||||||
| Egenskaper | " Linder " [29] | " River " [30] | " Medea " [31] | " Apollo " [32] | " Astrea " [33] | " Eclipse " [34] | " Errogant " [35] | " Highflyer " [36] | " Utmanare " [37] | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 4369 | 4050 - 4115 | 2800 - 2950 | 3454 | 4360 - 4430 | 5690 | 5842 - 5850 | 5690 | 5974 | |
| Artilleri | 10 - 152 mm | 2 - 203 mm, 10 - 152 mm, 3 - 57 mm, 3 - 47 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm, 1 - 47 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 57 mm, 1 - 47 mm | 2 - 152 mm, 8 - 120 mm, 10 - 57 mm, 1 - 47 mm | 5 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 76 mm, 6 - 47 mm | 4 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 76 mm, 3 - 47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | 11 - 152 mm, 9 - 76 mm, 6 - 47 mm | |
| torpedrör | 3×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |
| Bokning, mm | Däck - 37, huvudvapensköldar - 37 | Däck - 51 - 76, huvudvapensköldar - 51, styrhytt - 229 | Däck - 25 - 51, huvudvapensköldar - 114, styrhytt - 76 | Däck - 37 - 51, huvudvapensköldar - 114, styrhytt - 76 | Däck - 51, huvudvapensköldar - 114, styrhytt - 76 | Däck - 37 - 76, huvudvapensköldar - 76, styrhytt - 152 | Däck - 37 - 76, bräda - 51 (12 m båge), sköldar för huvudvapen - 114, styrhytt - 229 | Däck - 37 - 76, huvudvapensköldar - 76, styrhytt - 152 | Däck - 37 - 76, huvudvapensköldar - 76, styrhytt - 152 | |
| Kraftverk, l. Med. | 5500 | 4500 | 9000 | 7000 | 7500 | 8000 | 10 263 | 10 264 | 12 500 | |
| Maxfart, knop | 16.5 - 17 | 17 | 19.5 - 20 | 18.5 | arton | 18.5 | 18 - 19 | 20 - 20.5 | 21 | |
Pansarkryssare av 3:e klassen blev en vidareutveckling av minkryssarna av typen " Scout " ( eng. Scout ) och " Archer " ( eng. Archer ). [38] Fartygen var små och mycket vanliga till sina egenskaper och var huvudsakligen avsedda för tjänst på utomeuropeiska stationer i det brittiska imperiet. [39] De startades av 4 kryssare av Barracouta- klass , accepterade av flottan 1890 . [40]
På grundval av dessa försökte brittiska designers skapa en höghastighetsversion för tjänst med skvadronen - Barham -typen ( eng. Barham ), byggd 1891 [41] och innefattade 2 enheter, men experimentet visade sig vara extremt misslyckat p.g.a. till maskinernas opålitlighet.
För att fortsätta raden av "billiga" koloniala kryssare, byggde britterna först 1891-1892 en serie av 9 fartyg av " Pärlan " ( English Pear l), främst för den australiska flottan , [41] och beställde sedan 11 kryssare av " Pelorus " ( engelska Pelorus ). Deras hastighet ökade något, men deras beväpning visade sig vara ganska svag. I själva verket var dessa kryssare bara bra för att visa flaggan och skrämma de infödda. De trädde i tjänst 1898-1901 . [42]
De sista tredjeklassarna i den brittiska flottan var kryssarna i Gem - klass som mottogs 1904-1905 . [43] En av dem, Amethyst, var utrustad med turbiner för att testa deras prestanda på ett relativt stort skepp. [44] Senare, under den "post-vita" eran, valde den kungliga flottan att utveckla en speciell underklass av kryssningsscouter . [44]
| Jämförande prestandaegenskaper för brittiska pansarkryssare III klass | ||||||||||
| Egenskaper | " Barracut " [45] | " Barham " [45] | " Pärla " [46] | " Pelorus " [47] | " Jam " [48] | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 1580 | 1830 | 2575 - 2616 | 2135 | 3048 | |||||
| Artilleri | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 6 - 120 mm, 4 - 57 mm | 8 - 120 mm, 8 - 57 mm | 8 - 102 mm, 8 - 47 mm | 12 - 102 mm, 8 - 47 mm | |||||
| torpedrör | 2×1 - 356 mm | 2×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 457 mm | 2×1 - 457 mm | |||||
| Bokning, mm | Däck - 25 - 51, huvudvapensköldar - 51 | Däck - 25 - 51, huvudvapensköldar - 51 | Däck - 25 - 51, huvudvapensköldar - 51, styrhytt - 76 | Däck - 37 - 51, huvudvapensköldar - 6, styrhytt - 76 | Däck - 20 - 51, huvudvapensköldar - 25, styrhytt - 76 | |||||
| Kraftverk, l. Med. | 1750 | 3600 | 4000 | 5 000 | 10 200 ("Ametist" - 12 000) | |||||
| Maxfart, knop | femton | 16.5 | 17 | 18.5 | 21.75 ("Ametist" - 22.5) | |||||
Under 1870- och 1880 -talen av 1800-talet utvecklades den franska flottan i en extremt svår miljö. Å ena sidan ansåg inflytelserika politiska kretsar, baserat på erfarenheterna från det fransk-preussiska kriget 1870 , att flottan var till liten nytta för landet och att det var nödvändigt att drastiskt minska kostnaderna för den. Å andra sidan, i de marina kretsarna själva, fanns det en kamp mellan anhängarna av den traditionella inställningen till utvecklingen av flottan och den så kallade " unga skolan ", som krävde att förlita sig på jagare och små pansarlösa kryssare. [49] Som ett resultat, i slutet av 1870 -talet , bestod den franska kryssarstyrkan endast av klart föråldrade, trä- eller sammansatta fartyg som inte hade något allvarligt stridsvärde. Under tiden ansågs Storbritannien fortfarande vara Frankrikes främsta potentiella motståndare till sjöss, och den franska flottan var i stort behov av kraftfulla och snabba kryssare som kunde avbryta brittiska kommunikationer. Enligt den franska klassificeringen inkluderade kryssare av den första klassen fartyg med en förskjutning på mer än 5500 ton, den andra klassen - med en förskjutning på 3700-4700 ton, den tredje - 1800-3500 ton. [femtio]
Den första riktiga pansarkryssaren i Frankrike var Sfax ( fr. Sfax ), byggd 1887 enligt design av Emile Bertin . [51] Detta medelstora fartyg innehöll lösningar som har blivit karakteristiska för nästan alla efterföljande franska kryssare - en enorm ram, en blockering av sidan inåt, såväl som skydd, bestående av ett lågt pansardäck och kofferdammar fyllda med cellulosa. Trots den fulla seglingsbeväpningen visade sig Sfax vara en höghastighetsstridsenhet, hade en solid beväpning och blev basen för efterföljande projekt. [52]
Uppmuntrad av framgången beställde sjöministeriet ytterligare två kryssare av olika typer, som togs i bruk 1890 . [51] Deplacement " Tage " ( fr. Tage ) översteg 7000 ton, " Amiral Cecile " ( fr. Amiral Cecille ) var något mindre, men båda kännetecknades av stark beväpning och hög hastighet för sin tid. Franska marinkretsar ansåg dem vara det idealiska sättet att förstöra brittisk handel, men kostnaderna för dessa fartyg var för höga.
Därefter fick den franska flottan bara några få stora pansarkryssare som motsvarade den brittiska 1:a klassen, och alla byggdes i enstaka exemplar. År 1899 togs kryssaren " D'Entrecasteaux " ( fr. D'Entrecasteaux ), [53] i bruk, avsedd att spela rollen som en stationär i Frankrikes koloniala besittningar. Samma år fylldes flottan på med kryssaren Guichen ( fr. Guichen ), [53] dåligt beväpnad, men mycket snabb. År 1902 var kryssaren Chateaurenault ( fr. Chateaurenault ) [54] klar - ett originalfartyg beväpnat på samma sätt som Guichen, men med silhuetten av ett typiskt kommersiellt linjefartyg för sin tid. [55] Den sista pansarkryssaren av 1:a klassen var Jurien de la Graviere ( fr. Jurien De La Graviere ), färdigställd 1903 . [54] Det var slutet på den franska vurmen för stora pansarkryssare.
| Jämförande prestandaegenskaper hos franska pansarkryssare I klass | ||||||
| Egenskaper | " Taj " [56] | " Amiral Cecile " [56] | " D'Entrecasteaux " [57] | " Gishen " [58] | " Chatoreno " [59] | " Jurin de la Gravière " [59] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 7589 | 5933 | 8142 | 8409 | 8025 | 5692 |
| Artilleri | 8 - 164 mm, 10 - 138 mm, 5 - 47 mm, 14 - 37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 138 mm, 6 - 47 mm, 14 - 37 mm | 2 - 240 mm, 12 - 138 mm, 12 - 47 mm, 6 - 37 mm | 2 - 164 mm, 6 - 138 mm, 10 - 47 mm, 5 - 37 mm | 2 - 164 mm, 6 - 138 mm, 10 - 47 mm, 5 - 37 mm | 8 - 164 mm, 10 - 47 mm, 6 - 37 mm |
| torpedrör | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | ? | 2×1 - 450 mm |
| Bokning, mm | Däck - 50 - 55, styrhytt - 75 - 89 | Däck - 55 - 100, styrhytt - 89 | Däck - 75 - 100, kasematter - 55, torn - 250, styrhytt - 250 | Däck - 55 - 100, kasematter - 40 - 60, huvudvapensköldar - 55, styrhytt - 160 | Däck - 55 - 100, kasematter - 40 - 60, huvudvapensköldar - 55, styrhytt - 160 | Däck - 35 - 65, huvudvapensköldar - 70, styrhytt - 100 |
| Kraftverk, l. Med. | 12 500 | 10 200 | 14 500 | 25 000 | 24 964 | 17 400 |
| Maxfart, knop | 19.2 | 19.4 | 19.2 | 23.5 | 24 | 22.9 |
Mycket mer villigt tilldelade pengar för byggandet av relativt små kryssare av 2: a klass. Dessa relativt små och relativt billiga kryssare förväntades vara mycket mer i linje med Young School-doktrinen än deras större klass I-bröder.
De började med en serie fartyg av typen Alger ( fr. Alger ), bestående av 3 enheter och introducerades i flottan 1891-1893 . [60] Sedan, 1895-1896 , levererades 3 kryssare av Friant - klassen [61] med något mindre deplacement, men för första gången beväpnade med snabbskjutande artilleri . Nästa par tillhörde typen " Descartes " ( fr. Descartes ) och kännetecknades av förstärkta rustningar. De stod klara 1896-1897 . [61]
Sedan fick flottan 3 kryssare av D'Assas -klassen ( fr. D'Assas ), något annorlunda än Frians. De togs i tjänst 1898 . [61] De sista pansarkryssarna av Frankrikes 2:a klass var 2 fartyg av typen Catinet ( fr. Catinat ) , som fyllde på flottan 1898-1899 . [53]
Serienumret på franska kryssare var mycket relativt och i verkligheten skilde sig nästan alla fartyg av samma typ från varandra. Egenskaperna med fransk militär skeppsbyggnad gjorde det möjligt för tillverkare att göra omfattande förändringar i projektet, och sjöledningen själv visade en mycket stor benägenhet för experiment.
| Jämförande prestandaegenskaper för franska pansarkryssare II klass | ||||||
| Egenskaper | " Sfax " [62] | " Alger " [63] | " Frian " [64] | " Descartes " [65] | " D'Assas " [57] | " Katine " [65] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 4634 | 4044 - 4406 | 3809 - 3982 | 3960 | 3890 - 4015 | 4001 - 4048 |
| Artilleri | 6 - 164 mm, 10 - 138 mm, 2 - 47 mm, 10 - 37 mm | 4 - 164 mm, 6 - 138 mm, 2 - 65 mm, 8/12 - 47 mm, 10/12 - 37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 4 - 47 mm, 11 - 37 mm | 4 - 164 mm, 10 - 100 mm, 8 - 47 mm, 4 - 37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 10 - 47 mm, 5/9 - 37 mm | 4 - 164 mm, 10 - 100 mm, 10 - 47 mm, 4 - 37 mm |
| torpedrör | 5×1 - 355 mm | 5×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 355 mm |
| Bokning, mm | Däck - 60, styrhytt - 25 | Däck - 50 - 100, GK-sköldar - 50, styrhytt - 50 - 75 | Däck - 30 - 80, GK-sköldar - 50, styrhytt - 75 | Däck - 45 - 60, huvudvapensköldar - 50, styrhytt - 70 | Däck - 80 - 100, huvudvapensköldar - 50, styrhytt - 100 | Däck - 25 - 60, huvudvapensköldar - 50, styrhytt - 70 |
| Kraftverk, l. Med. | 6500 | 8000 | 9500 | 8500 | 10 000 | 9500 |
| Maxfart, knop | 16.7 | 19 - 19.5 | 18.7 | 19.5 | tjugo | 19.5 - 20 |
De första pansarkryssarna av 3:e rangen i den franska flottan var Davout ( fr. Davout ) och Suchet ( fr. Suchet ), beställda 1891 [66] och 1894 . [25] Skeppen var i allmänhet av samma typ, men Suchet var märkbart längre.
Ankomsten av Hyacinth Oba , ledaren för Young School, som förespråkade små fartyg, till posten som minister för marinen , ledde till intensifieringen av byggandet av relativt små kryssare. Först mottog flottan 1889-1894 3 kryssare i Forbin - klassen ( franska Forbin ), [25] och även, 1890-1891 , ytterligare 3 kryssare i Trude -klassen ( franska Troude ). [60] Fartygen var ganska små och lätt beväpnade, och i en tvivelaktig fransk tradition skilde de sig alla något från varandra i strukturella detaljer.
I framtiden fylldes flottan på med ytterligare 3 enheter av typen " Linois " ( fr. Linois ), [60] 1895 - 1898 och 2 enheter av typen " D' Estre " ( fr. D'Estrees ), åren 1899 - 1900 . [54] Något större än sina föregångare var de fortfarande lätt beväpnade och relativt långsamma. Faktum är att alla franska kryssare av 3: e rangen var endast lämpliga för rollen som stationära och koloniala kanonbåtar .
Efter att ha byggt ett betydande antal pansarkryssare i slutet av 1800-talet var den franska sjöledningen övertygad om att det fanns betydligt färre av dem än liknande fartyg från den största potentiella fienden - Storbritannien, och stridskraften lämnar mycket att önska i jämförelse med brittiska motsvarigheter. Som ett resultat övergav den franska flottan helt konstruktionen av pansarkryssare och fokuserade på utvecklingen av en klass av pansarkryssare.
| Jämförande prestandaegenskaper för franska pansarkryssare III klass | ||||||
| Egenskaper | " Davu " [67] | " Suchet " [68] | " Forbin " [69] | " Trude " [70] | " Linois " [71] | " D'Estre " [72] |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 3080 | 3362 | 1911 - 2012 | 1954 - 1994 | 2285 - 2318 | 2428 |
| Artilleri | 6 - 164 mm, 4 - 65 mm, 4 - 47 mm, 2 - 37 mm | 6 - 164 mm, 4 - 100 mm, 8 - 47 mm, 8 - 37 mm | 4 - 138 mm, 3 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4 - 138 mm, 4 - 47 mm, 4 - 37 mm | 4 - 138 mm, 2 - 100 mm, 8/10 - 47 mm, 2 - 37 mm | 2 - 138 mm, 4 - 100 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm |
| torpedrör | 6×1 - 355 mm | 7×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | — |
| Bokning, mm | Däck - 50 - 100, styrhytt - 70 | Däck - 50 - 80, styrhytt - 70 | Däck - 40 | Däck - 40, styrhytt - 25 | Däck - 40, huvudvapensköldar - 50 - 75, styrhytt - 125 | Däck - 20 - 45, styrhytt - 100 |
| Kraftverk, l. Med. | 9000 | 9500 | 5800 | 5800 | 6800 | 8500 |
| Maxfart, knop | 20.7 | 20.4 | 19.5 - 20.5 | 20.5 - 20.9 | 20.5 | 20 - 20.5 |
Den ryska kejserliga flottan började bygga sina första pansarkryssare på 1880-talet av 1800-talet. Enligt skeppsbyggnadsprogrammet från 1882 var det planerat att bygga 4 fregatter och 9 korvetter . Åsikterna från författarna till programmet var mycket vaga och ledde till att både pansar- och pansarkryssare byggdes för operationer i havet. [73] I synnerhet mottog den ryska flottan 1886-1887 Vityaz- och Rynda- korvetterna , som hade ett platt pansardäck som endast täckte maskin- och pannrummen, och barkens fulla seglingsbeväpning . [74] Omklassificerades 1892 till kryssare av 1:a rang, de blev de första pansarkryssarna i den ryska flottan.
Trots de tillämpade innovationerna var dessa korvetter till liten användning för att föra ett kryssningskrig , vars planer utarbetades av den ryska sjöfartsavdelningen . I jakten på nya lösningar ansågs det nödvändigt att vända sig till utländsk erfarenhet. På 1880-talet gjorde de franska kryssarna Sfax , Taj och Amiral Cecile , designade av Emile Bertin , ett stort intryck i stormakternas sjökretsar [75] . Det franska företaget Ateliers et Chantiers de la Loire ( fr. Ateliers et Chantiers de la Loire ) föreslog den ryska flottan ett projekt utvecklat på basis av amiral Cecil, som lovade en kombination av solid stridskraft med hög hastighet och lång marschräckvidd. Efter att ha justerat projektet, orsakat av kommentarerna från Marine Technical Committee (MTK), [76] undertecknades kontraktet och 1888 beställdes " Amiral Kornilov " av den inhemska flottan. Ett relativt stort fartyg var skyddat av ett pansardäck, hade kraftfull beväpning och full barkseglingsutrustning, men kunde inte nå kontraktshastigheten 18 knop. [77]
Den ryska flottans nästa pansarkryssare utvecklades ursprungligen som en yacht för amiralgeneralen , med användning i krigstid som ett minlager . Därefter förvandlades uppgiften till en kryssningsyacht, vars kontrakt för byggandet mottogs av det franska företaget Forges and Chantiers ( fr. Forges et Chantiers ). [78] Eftersom formgivarna fokuserade på bekvämt boende ombord på högt uppsatta personer, visade sig stridsegenskaperna hos Svetlana vara mycket mediokra. [79] Skeppet togs i bruk 1898 . [80]
För att förbereda sig på brittisk kommunikation, försökte den ryska sjöledningen ha så många kryssare som möjligt, men byggandet av pansarenheter av typen Rurik och dess anhängare var för dyrt. I detta avseende ombads konstruktörerna av Baltic Shipyard 1895 att utveckla en oceangående pansardäcksanfallare, med ett öga på det brittiska Astrea - projektet. [81] Som ett resultat fick den ryska flottan tre kryssare 1902-1903 - " Diana ", " Pallada " och " Aurora ". Designerna, som inte hade tillräckligt med erfarenhet, gjorde många misstag, vilket resulterade i att dessa kryssare i början av det rysk-japanska kriget uppskattades som de mest värdelösa av de nyaste fartygen i flottan. Deras beväpning visade sig vara svag för en solid förskjutning, deras räckvidd var begränsad och deras hastighet var helt otillräcklig. [82]
Som förberedelse för kriget med Japan kom den ryska sjöledningen till slutsatsen att det var nödvändigt att ha två typer av pansarkryssare i flottan: långdistansspaningskryssare, med en deplacement på cirka 6000 ton, och kortdistansspaning. fartyg, med en deplacement på 2000-2500 ton. [83] Lämpliga tävlingar tillkännagavs 1898 , och på grund av arbetsbelastningen på ryska fabriker var utländska företag brett involverade. [84]
Resultatet av dessa ansträngningar var uppkomsten i flottan av 6 pansarkryssare av 1: a rang. Samtliga bar 12 stycken 152 mm huvudbatterikanoner och var tänkta att ha en hastighet på 23 knop. Varyag -kryssaren designades och byggdes av det amerikanska företaget Kramp ( eng. William Cramp & Sons ). Vid tester överskred Varyag kontraktshastigheten på 23 knop, men kraftverkets tillförlitlighet var mycket låg. Kryssarens artilleri placerades utan något skydd, vilket avsevärt minskade dess stridsstabilitet. [85] Han gick med i marinen 1901 . [86]
Kryssaren " Askold " var idén från det tyska företaget "Germany" ( tyska: Germaniawerft ). Dess artilleri var täckt av pansarsköldar, och dess kraftverk visade sig vara mycket tillförlitligt. Samtidigt skilde sig kryssarens skrov inte i styrka, sjövärdigheten var otillräcklig och inredningen var trång. [87] Askolden togs i tjänst 1901 . [86]
Det mest framgångsrika projektet var kryssaren " Bogatyr ", designad och byggd av det tyska företaget " Vulcan " ( tyska : Vulcan AG ). Han var inte sämre i hastighet än Varyag och Askold, han hade huvudkaliberartilleri, inneslutet av 2/3 i torn och kasematter. Även om tornvapnen hade allvarliga problem med eldhastigheten under lång tid, ansågs projektet i allmänhet vara det mest skyddade från fiendens eld, och sjövärdigheten uppfyllde Stilla havets hårda förhållanden [88] . Med tanke på detta beslutades det att bygga ytterligare 3 av samma kryssare på ryska varv. 1902-1905 tog Bogatyren, Oleg och Kagul i tjänst, driftsättningen av Ochakov- flottan försenades på grund av de revolutionära händelserna 1905 . [86] Det är karakteristiskt att endast den ledande kryssaren till fullo uppfyllde de deklarerade egenskaperna, medan de inhemskt byggda kryssarna hade en märkbar överbelastning och underskott i kontraktshastighet [89] .
Trots alla fördelar med långdistansspaningsflottor byggda under 1898 års program, visade sig underklassen i allmänhet vara till liten nytta. Dessa kryssare var inte bättre på spaningsuppdrag än de mycket billigare 2: a klass kryssarna, och i en allvarlig strid var de för sårbara. [90]
När det gäller de stora pansarkryssarna är deras värdelöshet utom allt tvivel uppenbar, och det är inte värt att uppehålla sig vid detta, eftersom detta beslutades långt före detta krig i alla flottor, med undantag, tyvärr, för den ryska.
- Klado N. L. Essä om militära operationer till sjöss under det rysk-japanska kriget [91]Beställningar på 2:a klass kryssare vann även utländska tillverkare. Kontraktet för byggandet av " Novik " mottogs av det tyska företaget "Schichau" ( tyska: F. Schichau AG ). Det lättaste fartyget hade en ganska blygsam beväpning och en begränsad räckvidd. Sjöministeriet karakteriserade honom som en "stor jagare ". [92] Kryssarens hastighet översteg dock 25 knop och väckte uppmärksamhet från militärseglare runt om i världen. [93] Han gick med i den ryska flottan 1901 . [94]
Efter modell av Novik fick Nevsky-fabriken i uppdrag att bygga ytterligare två kryssare - Zhemchug och Emerald . Men den dåliga kvaliteten på konstruktionen vid den inhemska anläggningen och önskan att förbättra projektet, i synnerhet när det gäller beväpning, ledde till det faktum att kryssarna i projektet hade en märkbar överbelastning, hastighetskvaliteterna minskade, [95] och kryssarna själva kostade statskassan mycket mer än Novik [96] . Båda kryssarna togs i tjänst 1904 . [94]
En annan pansarkryssare av 2:a rangen mottogs oväntat av den ryska kejserliga flottan från Danmark . " Boyarin ", designad av företaget "Burmeister och Wain" ( Dan. Burmeister og Wain ), var mycket sämre än "Novik" i huvudelementet - hastighet, och i andra egenskaper hade inte en betydande fördel [97] . Den ryska kejsarfamiljens förbindelser med Danmark ledde dock till ingåendet av ett kontrakt, färdigställt 1902 . [94]
| Jämförande prestandaegenskaper hos ryska pansarkryssare | ||||||||||
| Egenskaper | " Knight " [29] | " Amiral Kornilov " [98] | " Svetlana " [99] | " Diana " [100] | " Varangian " [101] | " Askold " [102] | " Bogatyr " [103] | " Novik " [104] | " Pärlor " [105] | " Bojarin " [106] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 3537 | 5863 | 3924 | 6657-6731 | 6604 | 6000 | 6975-7428 | 3080 | 3520 | 3274 |
| Artilleri | 10 - 152 mm, 4 - 87 mm, 8 - 37 mm | 14 - 152 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm | 6 - 152 mm, 10 - 47 mm | 8 - 152 mm, 24 - 75 mm, 8 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 12 - 75 mm, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 6/8 - 75 mm, 6 - 47 mm | 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 8 - 120 mm, 6 - 47 mm, 2 - 37 mm | 6 - 120 mm, 8 - 47 mm. 4 - 37 mm |
| torpedrör | 3×1 - 381 mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 6x1 - 381( 450 )-mm | 6×1 - 381 mm | 2×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm | 3×1 - 381 mm | 5×1 - 381 mm |
| Bokning, mm | Däck - 37 | Däck - 25-63, styrhytt - 76 | Däck - 25-51, styrhytt - 102 | Däck - 37-63, styrhytt - 51-152 | Däck - 37-76, styrhytt - 76-152 | Däck - 51-76, huvudvapensköldar - 25, styrhytt - 152 | Däck - 35-70, torn - 89-127, kasematter - 20-80, huvudvapensköldar - 25, styrhytt - 140 | Däck - 30-51, huvudvapensköldar - 25, styrhytt - 30 | Däck - 30-51, styrhytt - 30-45 | Däck - 30-51, styrhytt - 76 |
| Kraftverk, l. Med. | 3000 | 6581 | 10 100 | 11 610 - 12 200 | 16 198 | 20 434 | 19 350 - 20 370 | 17 000 | 17 000 | 11 500 |
| Maxfart, knop | 14.4 | 17.6 | 21.6 | 19.0—19.2 | 23.2 | 23.5 | 23-24 | 25 | 22.6-24 | 22.5 |
Efter bildandet av det tyska riket 1871 ( tyska: Deutsches Reich ) vände den nya mäktiga staten sin uppmärksamhet mot utvecklingen av flottan, som måste skapas nästan från grunden. Även ledarna för flottan var ursprungligen landgeneraler , och de första tyska kryssarna var bara försämrade kopior av utländska modeller och tjänade främst för utbildning av sjöpersonal. [107]
Klassificeringen av tyska kryssare var också märklig. Fram till 1899 var alla kryssare indelade i 1:a, 2:a, 3:e och 4:e klasser, enligt deplacement, utan förbehåll. Sedan 1899 har kryssarna delats in i 2 kategorier: Stora kryssare ( tyska: Grosse Kreuser ), som omfattade både stora pansarkryssare, som blev stora kryssare av 2:a klassen, och pansarkryssare , och senare slagskepp , som blev stora kryssare av 2:a klassen. 1:a klassen; och små kryssare ( tyska: Kleine Kreuser ), som inkluderade alla de andra. [108]
De "stora kryssarnas" förfäder var 2 fartyg av typen " Irene " ( tyska: Irene ) - den tyska flottans första pansarkryssare, färdigställda 1888 - 1889 . [109] I själva verket visade sig kryssarna vara misslyckade - hastigheten och marschräckvidden lämnade mycket att önska, rustningen var svag och det många artilleriet sköt inte snabbt. [110]
Flottans växande ambitioner demonstrerades av följande projekt - kryssaren Kaiserin Augusta ( tyska: Kaiserin Augusta ), som togs i drift 1892 . [111] Designad för sjövägar, denna stora kryssare var tungt beväpnad, väl bepansrad och hade en hög hastighet. För första gången använde tyskarna ett treaxligt kraftverk. Det var inte problemfritt - för lätt kropp måste ytterligare förstärkas. Ändå blev Kaiserin Augusta den första tyska kryssaren som byggdes till den dåvarande världsstandarden. [112]
Nästa projekt med en stor pansarkryssare misslyckades. Fem kryssare av typen Victoria Louise ( tyska: Victoria Louise ), som gick in i flottan 1898-1899 , [60] hade solid beväpning , men den begränsade räckvidden tillät inte att de användes för havsräder, och de kunde inte tjäna med skvadronen tillräckligt med fart. Dessa kryssare tillbringade större delen av sina karriärer som utbildningskryssare. [113] Med denna typ upphörde den tyska flottans fascination av stora pansarkryssare.
Tyska sjömän ägnade inte mycket uppmärksamhet åt medelstora pansarkryssare, mycket populära i andra flottor, förrän i slutet av 1800-talet. I själva verket var deras enda representant " Gefion " ( tyska: Gefion ), byggd 1894 . [114] För första gången på detta skepp använde tyskarna 105 mm kanoner som huvudbatteri, beroende på deras höga eldhastighet. [115]
Mycket mer uppmärksamhet i Tyskland ägnades åt utvecklingen av "små kryssare" avsedda för tjänst med skvadronen, särskilt efter att Alfred Tirpitz kom till posten som chef för flottan . Den första av dessa var kryssaren " Hela " ( tyska : Hela ), som i sin tur utvecklades från pansardäck avisos av typen " Jagd " ( tyska : Wacht ). Det lilla fartyget, som togs i bruk 1896 , [116] hade en mycket svag beväpning, men utmärkte sig genom goda sjöegenskaper och hyfsad fart. [117] Den följdes av märkbart större kryssare i Gazelle-klass ( German Gazelle ) - 10 enheter färdigställda 1900-1904 . [116] Utrustade med 105 mm kanoner stod de inte ut bland sina utländska klasskamrater med sin snabbhet.
Nästa serie - 7 kryssare i Bremen -klassen ( tyska Bremen ), bestod av ännu större fartyg, och ökningen i deplacement gick främst till kraftverket och de nya fartygen accelererade till 23 knop. Lubeckkryssaren ( tyska Lübeck ), som ingick i serien, fick ett ångturbinkraftverk för experimentändamål, och 8 propellrar roterade på två axlar. Alla kom in i flottan 1904-1907. [118]
Tyska pansarkryssare stod formellt inte ut för sina speciella förtjänster bland andra länders kryssare, men de utmärkte sig genom en märkbart större stridsöverlevnadsförmåga, vilket gavs särskild betydelse i den tyska flottan. [119]
| Jämförande prestandaegenskaper hos tyska pansarkryssare | ||||||||||
| Egenskaper | " Irene " [120] | " Kiserin Augusta " [121] | " Victoria Louise " [122] | " Gefion " [123] | " Hela " [116] | " Gasell " [124] | " Bremen " [125] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 5020 | 6218 | 6389 - 6589 | 4275 | 2049 | 2916 - 3130 | 3756 - 3816 | |||
| Artilleri | 14 - 150 mm, 6 - 37 mm | 4 - 150 mm, 8 - 105 mm, 8 - 88 mm, 4 - 37 mm | 2 - 210 mm, 8 - 150 mm, 10 - 88 mm | 10 - 105 mm, 6 - 52 mm | 4 - 88 mm, 6 - 52 mm | 10 - 105 mm | 10 - 105 mm | |||
| torpedrör | 3×1 - 350 mm | 5×1 - 350 mm | 4×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 3x1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | |||
| Bokning, mm | Däck - 50 - 75, glacis - 120 | Däck - upp till 70, styrhytt - 120 | Däck - 40 - 100, torn - upp till 100, kasematter - 100, styrhytt - 100 | Däck - 25 - 40 | Däck - 25 | Däck - 50 - 80, huvudvapensköldar - 50, styrhytt - 80 | Däck - 35, huvudvapensköldar - 50, styrhytt - 80 - 100 | |||
| Kraftverk, l. Med. | 8000 | 15 650 | 10 790 | 9000 | 6000 | 6000 - 8000 | 11 750 - 12 280 (14 403 på Lübeck) | |||
| Maxfart, knop | arton | 21.6 | 18.5 - 19.1 | 19 - 20.5 | tjugo | 19.5 - 21.5 | 23.1 (Lubeck - 23.4) | |||
Från början av 1880 -talet , efter att ha återhämtat sig moraliskt från nederlaget vid Lissa , började den italienska flottan gradvis återupplivas . Med mycket begränsade resurser, både tekniska och ekonomiska, lockade italienarna aktivt ledande utländska företag att samarbeta. När det gäller fartygsdesign kännetecknades det italienska tillvägagångssättet av önskan att skapa någon form av universella stridsenheter, välbeväpnade och snabba. [126] Kraven på marschräckvidd och sjöduglighet ansågs sekundära, på grund av koncentrationen av italienska intressen i Medelhavet . [127]
Den första pansarkryssaren i den italienska flottan var " Giovanni Bozan " ( ital. Giovanni Bausan ), byggd 1885 av det berömda brittiska företaget " Armstrong ". [128] Den nya stridsenheten fick mycket höga betyg och kombinerade bra fart med kraftfulla vapen, med en blygsam förskjutning. [129] Tillfredsställt med kryssaren beställde det italienska sjökommandot 4 liknande kryssare av Etna -klass ( italien. Etna ) till den inhemska industrin. De togs i tjänst 1887-1889 [128] och enligt en märklig italiensk klassificering, precis som prototypen, listades de i flottan som "ram-torpedfartyg" ( italienska: Ariete-torpediniere ). [130] Emellertid, när det gäller dess huvudsakliga egenskaper, var Etna-typen märkbart underlägsen Giovanni Bozan.
De första små kryssarna i den italienska flottan byggdes också i Storbritannien. 1887 köpte den italienska regeringen ett fartyg under konstruktion för Grekland av Armstrong och beställde det som Dogali- kryssaren ( italienska: Dogali ). [131] Nästan samtidigt beställdes kryssaren Piemonte ( italienska Piemonte ) från samma företag, och italienarna krävde att maximala vapen skulle placeras i minsta deplacement och säkerställa hög hastighet. Philip Watts klarade uppgiften och nöjde kunderna helt. Det räcker med att säga att Piemonte, som togs i bruk 1889 , blev det första fartyget i världen beväpnat med snabbskjutande artilleri av medelkaliber. [127]
Små kryssare av inhemsk konstruktion var mycket mindre framgångsrika. Även om 6 kryssare i Umbrienklass ( italienska Umbrien ) skapades på grundval av Piemonte-projektet, var deras hastighet mycket lägre och deras beväpning mycket svagare. [132] Generellt sett ansågs typen vara föråldrad även under konstruktionen, som avslutades 1894-1901. [131] Dessutom fick den italienska flottan ett antal kryssare speciellt utformade för kolonialtjänst. Först, 1897, togs " Calabria " ( italienska Kalabrien ) i drift , [133] och redan 1913 byggdes på grundval av detta projekt 2 enheter av typen Basilicata ( italienska Basilikata ). Det verkliga stridsvärdet av dessa fartyg var försumbart. [134]
Resterna av den sista italienska pansarkryssaren Puglia kan idag ses på territoriet för parkkomplexet Vittoriale vid Gardasjön, där det levererades på order av godsägaren Gabriele d'Annunzio.
| Jämförande prestandaegenskaper hos pansarkryssare i Italien | ||||||||||
| Egenskaper | " Giovanni Bozan " [130] | " Etna " [135] | " Dogali " [136] | " Piemonte " [136] | " Umbrien " [132] | " Kalabrien " [137] | " Basilicata " [138] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 3383 | 3737 - 3888 | 2235 | 2824 | 2411 - 3110 | 2660 | 3187 | |||
| Artilleri | 2 - 254 mm, 6 - 152 mm, 4 - 57 mm, 9 - 37 mm | 2 - 254 mm, 6 - 150 mm, 5 - 57 mm, 6 - 37 mm | 6 - 152 mm, 9 - 57 mm | 6 - 152 mm, 6 - 120 mm, 10 - 57 mm, 6 - 37 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 7/10 - 57 mm, 2/8 - 37 mm | 4 - 152 mm, 4 - 120 mm, 8 - 57 mm, 8 - 37 mm | 6 - 152 mm, 5 - 76 mm, 2 - 47 mm | |||
| torpedrör | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 4×1 - 355 mm | 2×1 - 355 mm | 2×1 - 450 mm | 2×1 - 450 mm | — | |||
| Bokning, mm | Däck - 37, styrhytt - 12 | Däck - 37, styrhytt - 12 | Däck - 50, huvudvapensköldar - 114, styrhytt - 50 | Däck - 75, huvudvapensköldar - 114, styrhytt - 75 | Däck - 25 | Däck - 50, styrhytt - 50 | Däck - 25, styrhytt - 50 | |||
| Kraftverk, l. Med. | 6470 | 6252 - 7480 | 5012 | 7100 | 6842 - 7677 | 4260 | 5 000 | |||
| Maxfart, knop | 17.4 | 16.6 - 18 | 17.7 | 20.4 | 17.8 - 19.8 | 16.4 | 15.7 | |||
Under andra hälften av 1800-talet upplevde Spanien en era av utdragen nedgång och detta bidrog inte till flottans utveckling. En annan svårighet var kampen mellan politiska krafter som hade mycket olika uppfattningar om flottans uppbyggnad. Ändå tvingade statusen som kolonialmakt det spanska kungariket att upprätthålla en kryssningsflotta, även om det mesta bestod av små pansarlösa fartyg [139] . Endast 4 kryssare av typen Isla de Luzon ( spanska Isla de Luzon ) hade ett tunt pansardäck, faktiskt var dessa fartyg mer som kanonbåtar. [140]
Den första fullfjädrade pansarkryssaren i den spanska flottan var Reina Regente ( spanska: Reina Regente ), designad och byggd i Storbritannien och sjösatt 1887 . [141] Fartyget visade sig vara väl beväpnat och skyddat, tillräckligt snabbt, och ytterligare två kryssare lades ner på spanska varv baserat på dess modell. Emellertid ledde eftersläpningen av industrin som är karakteristisk för Spanien till mycket långa byggperioder. [142] Kvaliteten var inte heller på topp - kryssarna visade sig vara långsamma och överbelastade. Som ett resultat kom "Lepanto" ändå i tjänst 1895 [141] som ett utbildningsfartyg, och "Alfonso XIII" kunde inte klara proven och skickades för skrotning.
Linjen av små pansarkryssare representerades av Rio del Plata -kryssaren ( spanska: Rio de la Plata ), byggd av 1898 [141] och 2 Extremadura -klasskryssare ( spanska: Extremadura ), som anslöt sig till flottan 1902 . [141] Karakteristiskt är att dessa blygsamma fartyg byggdes med donationer från spanska emigranter. [143] Spanska flottans sista pansarkryssare var Reina Regente II , som ärvde namnet på skeppet som sjönk 1895 . [141] Ganska modern vid tidpunkten för utläggningen 1899, kryssaren byggdes så länge att den blev föråldrad när den togs i bruk 1908 . [144]
I slutet av 1800-talet var Portugal ett av de fattigaste länderna i Europa. Samtidigt behöll landet stora koloniala ägodelar i Afrika och Asien , som behövde förses med sjöstyrkor, [145] och försämringen av relationerna med den traditionella allierade - Storbritannien, ledde till antagandet 1890 av en skeppsbyggnad program, som särskilt omfattade konstruktion av 10 kryssare. Portugals statsbankrutt 1892 ledde dock till att de flesta av de planerade planerna övergavs .
Den första pansarkryssaren från den portugisiska flottan , Adamashtour ( port. Adamastor ) byggdes i Italien, delvis med teckningsmedel. Fartyget sjösattes 1896 [146] och var en vanlig tredjeklass kryssare, lämplig endast för kolonialtjänst. År 1898 lämnade 2 kryssare av San Gabriel-klassen ( São Gabriel ), [45] beställda av portugiserna och i allmänhet skilde sig lite från Adamashtur, bestånden i Frankrike. En obehaglig överraskning för kunderna var dock bristen på kontraktshastighet. Enligt de franska ritningarna hade de för avsikt att bygga ytterligare 4 kryssare i själva Portugal, men ekonomiska problem tvingade dem att begränsa sig till endast en. Rainha Dona Amélia lanserades 1899 . _ [147] . Den mest kraftfulla kryssaren av den portugisiska flottan var Don Carlos I ( hamn. Dom Carlos I ). Beställd från Armstrong var det en typisk produkt från det företaget. [148] Med ett deplacement på drygt 4 000 ton var fartyget tungt beväpnat och hade hög fart. Den sjösattes i vattnet 1898 . [149]
Utvecklingen av den österrikisk-ungerska flottan skedde också under mycket svåra förhållanden. Ungerska parlamentariker hindrade regelbundet tilldelningen av medel för marin rustning, och ledningen för flottan var tvungen att leva i en regim av extrem ekonomi. Utvecklingen av cruising underlättades inte heller av Adriatiska havets begränsningar och frånvaron av utomeuropeiska kolonier från imperiet. Därför byggdes relativt få kryssare, och till en början kallades de på grund av politiska överväganden "torped-ramskepp" ( tyska: Torpedo Rammschiff ). [150]
1890 och 1892 mottog flottan 2 pansarkryssare av Kaiser Franz Joseph I -klassen ( tyska: Kaiser Franz Joseph I ). [151] De medelstora fartygen hade bra beväpning, anständigt skydd och anständig fart. Räckvidd och sjöduglighet i den österrikisk-ungerska flottan lade inte stor vikt. Små pansarkryssare representerades av 3 enheter av typen Zenta ( tyska: Zenta ). I fredstid visade dessa vanliga fartyg flaggan i främmande vatten, i krigstid var de tänkta att stödja lätta styrkor. [152] de trädde i tjänst 1899-1901 . [151]
Den nederländska flottan bestod av två olika delar. För att försvara sin egen kust byggde holländarna kustförsvarsjärn och övervakare . [153] En kryssarflotta fanns för att skydda de enorma kolonialägorna. Men på grund av brist på medel byggdes kryssare sällan och i extrem ekonomi.
Den första pansarkryssaren i den holländska flottan var Sumatra ( holländska. Sumatra ), sjösatt 1890 . [154] Det lilla fartyget hade mer än blygsamma egenskaper och var endast lämpligt för kolonialtjänst. [152] Nästa kryssare , Koningin Wilhelmina Der Nederlanden , sjösattes 1892, hade märkbart högre prestanda . [155] Med ett deplacement på drygt 4 500 ton fraktade detta fartyg 6 typer av artilleri i fem olika kalibrar, från 280 mm till 37 mm. Detta kombinerades med låg hastighet och väckte tvivel om att tillhöra klassen av kryssare. 1898 - 1899 fylldes den holländska flottan omedelbart på med 6 pansarkryssare av typen Holland ( Dutch. Holland ). [155] Medelmåttiga i alla sina kvaliteter var fartygen avsedda för tjänst i kolonierna. [156]
Grunden för den en gång så solida danska flottan var kustförsvarets slagskepp. Danmark upplevde inte ett särskilt behov av kryssare , men hade en kronisk brist på medel för militära behov. [157] Den första danska pansarkryssaren Valkyrien ( Dan. Valkyrien ) gick i vattnet 1888. [158] Med en deplacement på strax under 3 000 ton blev detta skepp i själva verket en lokal version av Armstrongs Esmeralda. Kryssarens egenskaper var ganska anständiga under dessa år, men även ett så litet fartyg verkade för dyrt för danskarna.
Som ett resultat av detta fick nästa danska pansarkryssare " Hekla " ( Dan. Hekla ), sjösatt 1890 , [158] en deplacement på mer än två mindre, även om den behöll sin allmänna layout och blev ett slags "mini-elsvik". . Nöjda med resultatet beställde den danska ledningen ytterligare två liknande Geyser - klassfartyg ( Dan. Gejser ). De gick i vattnet 1892-1894 [158] och blev en av de minsta pansarkryssarna i världen.
Den minsta pansarkryssaren i världen var den norska Viking , som sjösattes från slipbanan 1891. [158] Med en deplacement på drygt 1 000 ton hade den ett pansardäck, svag beväpning och var vid 15 knop mer en mellanting mellan kryssare och kanonbåtar. 1896 fick den lilla norska flottan en något större version av Viking - Fridtjof- kryssaren . [158]
Osmanska rikets flotta var på tillbakagång efter det rysk-turkiska kriget 1877-1878 . Efter den grekisk-turkiska konflikten 1897 , där flottan inte presterade på bästa sätt, antogs ett program för att omorganisera sjöstyrkorna. [159] Som en del av detta program beställdes också 2 pansarkryssare. " Abdul Mejid " byggdes i USA av företaget Crump och togs i bruk 1903 . [160] Genom sin design var detta fartyg, trots byggplatsen, en typisk "Elswick"-kryssare. År 1904 byggdes en annan turkisk pansarkryssare, Abdul-Hamid , av Armstrong . [161] Det var nästan en komplett kopia av Abdul-Mecid, men hade föråldrade cylindriska pannor, som på grund av den låga nivån på stridsträning av turkiska sjömän visade sig vara mer tillförlitliga än vattenrörspannorna i Abdul- Mecid. [162] Efter den unga turkiska revolutionen 1908 döptes båda kryssarna om till Medzhidiye respektive Hamidiye. [163] [162]
Rumänien skaffade också en egen pansarkryssare . Byggd av "Armstrong"-kryssaren " Elizabeth ", sjösatt 1888 , tillhörde kategorin "mini", med en deplacement på cirka 1300 ton. [164] Ändå fick skeppet kraftfull beväpning för sin storlek, utmärktes av god fart för sin tid, och den begränsade räckvidden spelade ingen speciell roll i Svarta havet . [165]
Efter slutet av inbördeskriget 1861-1865 var den amerikanska flottan i ett tillstånd av djup nedgång. Medel för nya stridsförband tilldelades praktiskt taget inte, och i början av 1880-talet var den amerikanska flottan underlägsen inte bara de ledande europeiska flottorna, utan även vissa latinamerikanska [166] . Detta tillstånd ledde till att den amerikanska kongressen 1883 antog en särskild lag om flottan, som ett resultat av vilken byggandet av "New Fleet" ( eng. New Navy ) påbörjades. [167] Det är karakteristiskt att de första fartygen som beställdes under programmet för byggandet av en ny flotta var 3 kryssare och ett budbärarfartyg, känt under förkortningen ABCD - " Atlanta " ( Engelska Atlanta ), "Boston" ( Engelska Boston ) , " Chicago " ( Chicago ) och " Dolphin " ( English Dolfin ) [ 166 ] .
Faktum är att de första amerikanska kryssarna var föråldrade redan innan de togs i bruk. Ett par av typen Atlanta och Chicago, som blev deras förstorade version, [168] kännetecknades av låg fart, dålig sjöduglighet, bar full seglingsutrustning, deras pansarskydd var uppenbart otillräckligt och formellt kraftfullt artilleri var inte snabbskjutande och dåligt belägen. [169] . Hela trion blev en del av flottan 1886 - 1889 . [170]
De första fullfjädrade pansarkryssarna dök upp i den amerikanska flottan endast som ett resultat av genomförandet av 1885 års program . De fem kryssarna som byggdes under detta program hade redan anständig fart och solid rustning. Endast " Newark " och " San Francisco " ( eng. San Francisco ) byggdes enligt originaldesign, och designen av " Charleston " ( eng. Charleston ), " Baltimore " ( eng. Baltimore ) och " Philadelphia " ( eng. Philadelphia ) baserat på brittiska modeller. [171] De fyllde på flottan 1889-1891 . [172]
Den största kryssaren som byggdes under 1888 års program var Olympia . Detta kraftfulla, välskyddade och snabba fartyg visade att amerikansk skeppsbyggnad gradvis når en ny nivå, inte sämre än europeiska stater. [173] Hon fick smeknamnet "den vita kryssaren" och började tjänstgöra 1895 . [174] Önskan om specialiserade "handelsjaktare" ledde till att två kryssare i Columbia -klassen levererades 1894 . [175] Mycket stora, deplacerade över 8 000 ton, de hade en solid marschräckvidd och anständig hastighet, men dessa siffror var inte längre något exceptionellt. [176] Beväpningen visade sig dock vara mycket svag för ett fartyg av denna storlek och väckte skarp kritik. Dessutom förvärvade den inte helt nöjda amerikanska flottan 1898 [175] två kryssare byggda i Storbritannien för Brasilien och inkluderade dem i flottan som New Orleans -klass. [177]
Utvecklingen av små pansarkryssare i den amerikanska flottan började 1894 med två Cincinnati -klass kryssare . [178] För sin blygsamma storlek var de mycket väl beväpnade, kanske till och med för mycket. En hel del tunnor bars också av tre kryssare av Montgomery -klassen, som blev en del av flottan 1893-1894 . [178] Till och med mindre än Cincinnati-klassen hade de måttlig fart och mycket lite rustning. De sista klassiska pansarkryssarna från den amerikanska flottan var 6 fartyg i Denver -klass. Det fanns också en hel del vapen på dem, men deras låga hastighet förde dem närmare kanonbåtar. Dessa kryssare levererades till flottan 1903-1905 . [179]
| Jämförande prestandaegenskaper hos amerikanska pansarkryssare | |||||||||||||
| Egenskaper | " Atlanta " [180] | " Chicago " [181] | " Newark " [182] | " Charleston " [183] | " Baltimore " [184] | " Philadelphia " [185] | " San Francisco " [186] | " Olympia " [186] | " Columbia " [187] | " New Orleans " [188] | " Cincinnati " [189] | " Montgomery " [190] | " Denver " [191] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 3189 - 3240 | 4942 | 4665 | 4267 | 5436 | 5305 | 4583 | 6663 | 8270 - 8420 | 4011 | 3339 | 2235 | 3514 - 3570 |
| Artilleri | 2 - 203 mm, 6 - 152 mm, 2 - 57 mm, 2 - 37 mm | 4 - 203 mm, 8 - 152 mm, 2 - 127 mm, 2 - 57 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 4 - 57 mm, 4 - 47 mm, 2 - 37 mm | 2 - 203 mm, 6 - 152 mm, 4 - 57 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm | 4 - 203 mm, 6 - 152 mm, 4 - 57 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 4 - 57 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm | 12 - 152 mm, 4 - 57 mm, 2 - 47 mm, 2 - 37 mm | 4 - 203 mm, 10 - 127 mm, 14 - 57 mm, 6 - 37 mm | 1 - 203 mm, 2 - 152 mm, 8 - 102 mm, 12 - 57 mm, 4 - 37 mm | 6 - 152 mm, 4 - 120 mm, 10 - 57 mm, 8 - 37 mm | 1 - 152 mm, 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2/4 - 37 mm | 9 - 127 mm. 6 - 57 mm, 2 - 37 mm | 10 - 127 mm, 8 - 57 mm, 2 - 37 mm |
| torpedrör | — | — | — | — | — | — | — | 6×1 - 457 mm | 4x1 - 356mm/457mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | - |
| Bokning, mm | Däck - 37, barbetter - 51 | Däck - 20 - 37 | Däck - 51 - 76, styrhytt - 76 | Däck - 51 - 76, barbettar - 51, styrhytt - 51 | Däck - 63 - 102, styrhytt - 76 | Däck - 63 - 102, styrhytt - 76 | Däck - 51 - 76, styrhytt - 76 | Däck - 51 - 120, vapensköldar - 102, torn - 89, grillar - 114, styrhytt - 127 | Däck - 37 - 102, kasematter - 102, styrhytt - 127 | Däck - 30 - 89, styrhytt - 102 | Däck - 25 - 63, kasematter - 102 mm, styrhytt - 51 | Däck - 11 - 19 | Däck - 8 - 63, kasematter - 30 |
| Kraftverk, l. Med. | 3500 - 4030 | 5 000 | 8500 | 7650 | 10 750 | 10 064 | 10 500 | 13 500 | 18 509 - 21 500 | 7500 | 10 000 | 5227 - 5400 | 4640 |
| Maxfart, knop | 13 - 14 | fjorton | arton | 18.9 | 19 - 20.1 | 19 | 19 | 20 - 21.7 | 20.8 - 21 | tjugo | 19 | 17 −19 | 16.7 |
Under den sista fjärdedelen av 1800-talet spelade flottorna i de ledande latinamerikanska länderna en mycket framträdande plats i den globala sjöbalansen. Argentina , Brasilien och Chile , i bitter rivalitet sinsemellan, har byggt upp betydande flottor. [192] Ett utmärkande drag för dessa flottor var beroendet av utländska tillverkare, främst brittiska, vilket gjorde det möjligt att fylla på fartygets sammansättning med mycket avancerade stridsenheter, inklusive pansarkryssare.
Den första pansarkryssaren i Argentina var Patagonia ( spanska: Patagonia ), byggd i Österrike-Ungern 1887 . [193] Fartyget visade sig vara mycket litet och långsamt, enligt kryssningsstandarder, och var mer som en sjövärdig kanonbåt. [194] I framtiden föredrog argentinarna att samarbeta med det berömda Armstrong-kompaniet och fick ett antal mycket avancerade kryssare.
1891 gick kryssaren Veinticinco de Mayo ( spanska Veinticinco de Mayo ) in i den argentinska flottan, [59] och företaget lade ner detta fartyg utan att ens ha en köpare till det. [195] Trots sin blygsamma storlek var kryssaren mycket snabb, även om den var beväpnad med långsamt skjutande tyska Krupp-vapen. [192] Tillfredsställda med resultatet beställde argentinska sjömän en förbättrad version av den, och 1893 lades Nueve de Julio ( spanska: Nueve de Julio ) till flottan . [59] Detta skepp var i princip detsamma som dess föregångare, men var beväpnat med brittiskt tillverkat snabbskjutande artilleri. [196] Den argentinska flottans sista pansarkryssare, också beställd från Armstrong, var Buenos Aires ( spanska: Buenos Aires ), levererad 1896 . [197] Större än de tidigare bar den starkare artilleri och hade höghastighetsegenskaper. [198] Därefter valde Argentina, som förberedde sig för krig med Chile, att beställa pansarkryssare. [57]
Den första och sista pansarkryssaren som byggdes på brasilianska varv, och med hjälp av Armstrong, var Almirante Tamandaré ( hamn. Almirante Tamandaré ), som togs i bruk 1893 . [199] Fartyget var en blandning av de senaste och förlegade tekniska lösningarna. Dess hastighet var otillräcklig för 1890-talet, den hade ålderdomlig seglingsutrustning och artilleriet, även om det var snabbskjutande, var mycket dåligt beläget. [200] Andra kryssare beställdes från utländska tillverkare. År 1892 sjösatte fransmännen den lilla kryssaren " Benjamin Constant " som beställdes för den brasilianska flottan, [64] som hade mycket låg prestanda och endast användes för träningsändamål. [201] Ännu mindre var kryssaren Republica , byggd 1892 av Armstrong. [202] Trots hennes deplacement på 1 300 ton ansågs hon vara ett ganska framgångsrikt fartyg för sin storlek. [201]
Den snabba tillväxten av den argentinska flottan tvingade Brasilien att beställa en serie av 3 fullfjädrade "Elswick"-kryssare från en traditionell leverantör. Men bara Almirante Barroso ( hamn. Almirante Barroso ) kom in i den brasilianska flottan 1897 , medan de andra två köptes av USA. [203] Med en måttlig förskjutning bar hon en ganska stark beväpning och hade ett bra drag. [204]
Den första chilenska pansarkryssaren var den berömda " Esmeralda " ( spanska: Esmeralda ), stamfadern till alla "Elswick"-kryssare . Detta skepp togs i bruk 1884 [205] och gjorde ett stänk i sjökretsar, och kombinerade kraftfull beväpning och anständig rustning med hög hastighet . [206] Nackdelarna med projektet var bland annat överbelastning med tunga vapen och otillräcklig sjöduglighet. Det senare kom i dagen efter försäljningen 1894 av Esmeralda till Japan. [201] År 1892 mottog den chilenska flottan från Frankrike 2 små kryssare av klassen Presidente Errazuriz ( spanska: Presidente Errazuriz ) [207] som hade ganska mediokra egenskaper. [208]
Senare i Chile föredrog de Armstrongs produkter. 1894 tog den chilenska flottan emot kryssaren Blanco Encalada ( spanska: Blanco Encalada ). [207] Ett ganska snabbt, sjövärdigt och kraftfullt beväpnat fartyg, köparen gillade verkligen [209] och en ny order följde, för pansarkryssaren Esmeralda II . [207] Det var inte särskilt framgångsrikt, trots den formellt höga prestandan, och chilenarna återgick till att beställa medelstora pansarkryssare. " Ministro Zenteno " ( spanska: Ministro Zenteno ) lanserades från slipbanan 1896 [207] och upprepade nästan helt den brasilianska " Almirante Barroso ", med undantag för artilleriets sammansättning. [201] Chilenska flottans sista pansarkryssare var Chacabuco ( spanska: Chacabuco ), köpt 1902 , [210] redan under konstruktion och praktiskt taget samma typ som den japanska Takasago . För sin måttliga storlek var hon mycket väl beväpnad och ansågs vara en av de snabbaste kryssarna i världen. [211]
De största och mäktigaste fartygen i den peruanska flottan under första hälften av 1900-talet var pansarkryssare av typen Almirante Grau ( spanska: Almirante Grau ). De byggdes 1906-1907 av Armstrong , de var relativt små och vanliga fartyg med svaga vapen och blev föråldrade mycket snabbt. [212]
Ett annat fartyg som förtjänar klassificeringen av en pansarkryssare var det uruguayanska Uruguay . Den lilla kryssaren, med en deplacement på endast 1400 ton, byggdes av det tyska företaget Vulkan 1910 och hade en rent symbolisk rustning, men traditionellt för Latinamerika användes den under mycket lång tid. [213]
Efter Meiji-revolutionen inledde Japan en kraftfull modernisering av landet med hjälp av avancerad västerländsk teknologi. Denna process var särskilt synlig i den japanska flottan , eftersom den endast hade helt föråldrade fartyg på 1870-talet . Till en början vände sig japanerna till Storbritannien för att få militärteknisk hjälp med att bygga upp en flotta. Som ett resultat var de första pansarkryssarna i den kejserliga flottan fartyg byggda 1885-1886 av Armstrong - 2 kryssare av Naniwa -klassen ( Jap. 浪速). [214] Designade baserat på designen av den chilenska Esmeralda , [215] var de medelmåttiga i sina stridsegenskaper, men ganska solida kryssare, även om de var beväpnade med inte snabbskjutande tysktillverkat artilleri. [216]
Från mitten av 1880 -talet flyttade japanska sjömän tillfälligt sitt fokus till samarbete med Frankrike. Den första och extremt misslyckade erfarenheten av japansk-franskt samarbete i skapandet av kryssningsstyrkor var kryssaren Unebi ( japanska 畝傍). Det lilla fartyget var uppenbarligen överlastat, hade otillräcklig stabilitet [217] och, som överlämnades till kunden 1886, försvann spårlöst på överfarten från Frankrike till Japan. [218]
Inte generad av denna omständighet fortsatte japanerna att samarbeta med fransmännen och undertecknade ett kontrakt med den berömda skeppsbyggaren Emile Bertin. I synnerhet byggdes 3 kryssare av typen Matsushima ( jap. 松島) enligt hans projekt - en av de mest originella kryssarna i historien, som togs i bruk 1891 - 1894 . [218] Relativt små fartyg skulle bilda en enda stridsenhet, för vilken var och en av dem bar 1 320 mm kanoner, och på två kryssare installerades de i fören och på en i aktern. Man antog att de skulle klara av de kinesiska bältdjuren. [219] Annat artilleri bestod av snabbskjutande 120 mm kanoner. Projektet visade sig vara extremt misslyckat. Den tunga pistolen visade sig vara helt värdelös i strid, och kryssarnas försvar och fart var också otillräckligt. [220] I allmänhet var de första kryssarna i den japanska flottan endast användbara för att skaffa relevant erfarenhet. [216]
Besvikna i de franska projekten återvände de japanska sjömännen till samarbete med britterna och fick omedelbart en utmärkt stridsenhet. Kryssaren Yoshino ( Jap. 吉野), som togs emot av flottan 1893 , [221] kännetecknades av god manövrerbarhet, anständig beväpning och var den snabbaste kryssaren på sin tid. [222] Enligt det brittiska projektet byggdes 1893 , och på det japanska varvet, kryssaren " Akitsushima " ( Jap. 秋津洲). [221] De första pansarkryssarna som byggdes i Japan enligt ett japanskt projekt från japanska komponenter var fartygen i Suma -klassen (須磨) , [223] som togs i bruk 1896-1899 och visade sig misslyckas. [224] Följande importerade kryssare var inte heller särskilt framgångsrika - Takasago ( Jap .高砂) [223] byggd av britterna 1898 och den amerikanskbyggda Kasagi - typen ( Jap.笠置), som inkluderade 2 enheter som ingick i flottan 1898 - 1899 . [225] Alla led av otillräckliga sjöegenskaper. Dessutom förvärvade den japanska regeringen, på tröskeln till det kinesisk-japanska kriget , Esmeralda pansarkryssare från Chile och döpte om den till Izumi ( japanska和泉). [221]
Med hänsyn till de misstag som gjordes under konstruktionen av Suma-klass kryssare, beställde den japanska flottan 2 Tsushima -klass kryssare ( Jap. 新高) för sin egen industri. Större än sina föregångare, de hade mer pålitlig kraft och var i allmänhet vanliga, men solida fartyg. Deras vidareutveckling var kryssaren " Otova " ( jap. 音羽). Den visade sig vara mindre i storleken, men något snabbare. Alla 3 kryssarna kom in i flottan 1904 . [225]
I 20 år har den japanska flottan kommit långt – från beställningar utomlands till byggande av kryssare på sina egna varv och enligt sina egna projekt. De senaste japanska pansarkryssarna motsvarade i allmänhet den genomsnittliga världsnivån. Men även då manifesterade sig önskan, karakteristisk för japanska skeppsbyggare, för överdriven mättnad med vapen från relativt små fartyg.
| Jämförande prestandaegenskaper hos japanska pansarkryssare | |||||||||||||
| Egenskaper | " Naniva " [226] | " Unebi " [227] | " Matsushima " [228] | " Yoshino " [229] | " Akitsushima " [230] | " Suma " [231] | " Takasago " [232] | " Kasagi " [233] | " Tsushima " [234] | " Otova " [235] | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Förskjutning, t | 4150 | 3672 | 4278 | 4225 | 3170 | 2657 - 2756 | 4160 | 5598 - 6066 | 3716 | 3388 | |||
| Artilleri | 2 - 260 mm, 6 - 150 mm, 2 - 57 mm, 9 - 37 mm | 4 - 240 mm, 7 - 150 mm, 2 - 57 mm, 10 - 37 mm | 1 - 320 mm, 11 - 120 mm, 5/11 - 57 mm, 11 - 47 mm | 4 - 152 mm, 8 - 120 mm, 22 - 47 mm | 4 - 152 mm, 6 - 120 mm, 8 - 47 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 10 - 47 mm, 4 - 42 mm | 2 - 203 mm, 10 - 120 mm, 12 - 76 mm, 6 - 42 mm | 2 - 203 mm, 10 - 120 mm, 12 - 76 mm, 6 - 42 mm | 6 - 152 mm, 10 - 76 mm, 4 - 42 mm | 2 - 152 mm, 6 - 120 mm, 4 - 76 mm | |||
| torpedrör | 4×1 - 356 mm | 4×1 - 450 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 356 mm | 4×1 - 356 mm | 5×1 - 457 mm | 3×1 - 457 mm | 4×1 - 457 mm | - | 2×1 - 457 mm | |||
| Bokning, mm | Däck - 51 - 76, vapensköldar - 37, styrhytt - 37 | Däck - 33 | Däck - 37 - 51, barbet - 305, styrhytt - 102 | Däck - 43 - 114, vapensköldar - 114 | Däck - 25 - 76, vapensköldar - 114 | Däck - 25 - 51, vapensköldar - 114, styrhytt - 102 | Däck - 63 - 114, vapensköldar - 63 - 114 | Däck - 63 - 114, vapensköldar - 63 - 114, styrhytt - 114 | Däck - 37 - 63, styrhytt - 102 | Däck - 51 - 76, vapensköldar - 37, styrhytt - 102 | |||
| Kraftverk, l. Med. | 7120 | 6000 | 5400 | 15 968 | 8516 | 8384 | 15 500 | 13 492 | 9500 | 10 000 | |||
| Maxfart, knop | 18.5 | 17.5 | 16.5 | 22,5 - 23 | 19 | 19.5 - 20 | 22.5 | 22,5 - 22,75 | tjugo | 21 | |||
Det kejserliga Kina , i utvecklingen av sina sjöstyrkor, ägnade stor uppmärksamhet åt Beiyang-flottan , som finansierades med medel från landets norra provinser. Flottans ledning beställde kryssare i Tyskland och Storbritannien, med brittiska skeppsbyggare att föredra. [236] De första pansarkryssarna i den kinesiska flottan var 2 enheter av Chao Yun -klassen ( kinesisk 超勇), byggda i Storbritannien och driftsatta 1881 . [237] Mycket små kryssare hade låg hastighet och ett symboliskt pansardäck. [236] Den tyskbyggda Ji-Yuan ( kinesiska: 济远) var märkbart bättre bepansrad . Dess hastighet uppfyllde också tidens cruisingstandarder. Han gick in i flottan 1885 . [237] Storbritannien försåg i sin tur Kina med 2 kryssare i Zhiyuan -klassen ( kinesiska致遠) 1887 . [237]
Redan efter slutet av det kinesisk-japanska kriget beställde Armstrong 2 kryssare av Hai-Chi- klassen ( kinesiska 海圻). Typiska "Elswick"-kryssare, snabba och välbeväpnade, anslöt sig till flottan 1899 . [238] och blev länge de starkaste fartygen i landet. [239] Dessutom beställdes 3 små kryssare av Hai-Yun- klassen ( kinesiska 海容) från Tyskland. Alla byggdes 1898 och tjänstgjorde i flottan under mycket lång tid. [240]
Ett annat asiatiskt land - Thailand - fick en kryssare av liknande klass av brittisk konstruktion - Maha Chakri . Kryssaren såg aldrig action och användes främst som en kunglig yacht . Den hade ett pansardäck, men var inte tillräckligt beväpnat (projektet inkluderade installation av sex 152 mm kanoner).
I början av det kinesisk-japanska kriget bestod den japanska flottan huvudsakligen av pansarkryssare, som var flottans främsta slagkraft. Fartyg av andra klasser var av underordnad betydelse. För att bekämpa de kinesiska slagskeppen - kärnan i Beiyang-flottan , designades kryssare av typen Matsushima med 320 mm kanoner. När det gäller organisationsnivå och stridsträning hade den japanska flottan en märkbar överlägsenhet gentemot kineserna. [241]
Den avgörande striden om kommandot över havet ägde rum den 17 september 1894, vid mynningen av Yalufloden . Den japanska flottan under ledning av viceamiral Ito bestod av 7 pansarkryssare, 1 pansarkryssare, 2 föråldrade pansarfregatter, 1 hjälpkryssare och 1 kanonbåt. [242] Den kinesiska flottan, under befäl av amiral Ding , hade 2 slagskepp, 3 pansarkryssare, 3 pansarkryssare, 4 pansarlösa kryssare, 2 kanonbåtar och 2 jagare. [243]
Den kinesiske befälhavaren ställde upp sina skepp i frontformation, som snabbt förvandlades till en halvmåne, i vars centrum var slagskeppen. Japanerna föredrog att slåss i kölvattnet, och en "flygande avdelning" under befäl av konteramiral Tsuboya pekades ut från kompositionen, som inkluderade 4 av de snabbaste pansarkryssarna. [244]
Striden, som varade mer än 4 timmar, hade karaktären av en skjutning mellan parterna på medel- och korta avstånd. Den "flygande avdelningen" sopade fienden från flanken och tillfogade honom allvarliga förluster. Den kinesiska flottan förlorade nästan omedelbart kontrollen och slogs slumpmässigt mot de japanska skeppen som cirkulerade runt, och 2 kinesiska kryssare lämnade godtyckligt slagfältet. [245] De japanska pansarkryssarnas snabbskjutande artilleri spelade en avgörande roll i striden. Det var hennes eld som sänkte fyra kinesiska kryssare. [246] Flaggskeppet för den "flygande avdelningen" Yoshino var särskilt framstående, som bokstavligen bombarderade fienden med ett hagl av granater [247] . Samtidigt kunde medelkaliberartilleri inte klara av de kinesiska slagskeppen, trots det enorma antalet träffar. [248] Förhoppningarna om 320 mm-kanonerna från kryssarna i Matsushima-klassen misslyckades - under hela stridens varaktighet kunde 3 kryssare avfyra endast 13 tunga granater och träffade aldrig målet. [249] Samtidigt avslöjades också svagheten i skyddet av pansarkryssarna – en enda träff av en tung projektil på Matsushima satte kryssaren ur funktion, med enorma förluster i personal. [250]
Med tanke på förlusterna drog sig den kinesiska flottan slumpmässigt tillbaka till sina baser och försökte i framtiden inte föra en öppen strid, vilket förutbestämde krigets utgång. [251] Slaget vid Yalu visade vikten av snabbhetens överlägsenhet i strid, rollen av snabbskjutande artilleri, men visade också vikten av pansarskydd. [252]
Händelserna under det spansk-amerikanska kriget utspelade sig främst i regionen Kuba och Filippinerna - de spanska kolonierna som amerikanerna hade för avsikt att återerövra från fienden. Om slagskepp och pansarkryssare opererade utanför Kubas kust på båda sidor , spelade pansarkryssare huvudrollen i kampen om de filippinska öarna. Efter att ha fått meddelande om krigsutbrottet, gav sig den amerikanska skvadronen under kommando av Commodore D. Dewey iväg från Hong Kong till Manila . [253] Den bestod av 2 stora pansarkryssare - "Olympia" och " Baltimore ", 2 medelstora pansarkryssare - "Relay" och "Boston", samt kanonbåtar "Petrel" och "Concorde". Den spanska skvadronen av konteramiral P. Montejo som motsatte sig honom inkluderade 2 små pansarkryssare av typen Isla de Luzon , 5 pansarlösa kryssare, en av dem i trä, 1 hjälpkryssare och 3 kanonbåtar. [254]
Med en formell numerisk fördel och ungefär lika förskjutning var den spanska skvadronen underlägsen i alla andra avseenden. De spanska fartygens överlevnadsförmåga var mycket låg, artilleriet var förlegat och stridsträningen var helt otillfredsställande. Faktum är att Olympia och Baltimore var de starkaste i den spanska formationen. [255]
Tidigt på morgonen den 1 maj 1898 dök Deweys skvadron upp i Cavite Bay , där fienden befann sig. In i slaget nådde amerikanerna snabbt en avgörande framgång. Spanjorerna betedde sig passivt, bara flaggskeppskryssaren försökte attackera fienden, men blev snabbt inaktiverad. Cruising med stift framför fienden, tillfogade amerikanerna stor skada på honom med elden från deras artilleri. Återskjutning var ineffektivt. [256]
1,5 timmar efter starten av striden drog Dewey, efter att ha fått ett förvrängt meddelande om bristen på ammunition, sig tillbaka västerut, vilket gav lagen en möjlighet att äta frukost. [257] Efter att ha tagit itu med missförståndet återvände den amerikanska skvadronen till Cavite Bay och gjorde slut på de återstående spanska fartygen, såväl som undertryckta kustbatterier. Således slutade striden i en fullständig seger för den amerikanska flottan med försumbara förluster, men styrkebalansen var så ojämn att det var omöjligt att dra några allvarliga slutsatser om pansarkryssarnas stridsförmåga. [257]
I början av det rysk-japanska kriget motarbetades den japanska flottan, från Ryssland, av First Pacific Squadron , som bland de stora fartygen inkluderade 7 slagskepp, 4 pansarkryssare, 5 pansarkryssare av 1:a rangen och 2 pansarkryssare av 2:a rangen. Den japanska flottan hade 6 slagskepp, 6 pansarkryssare och 12 pansarkryssare. Även om pansarskepp var den främsta slagkraften för båda flottorna, tog pansarkryssare också en aktiv och märkbar del i fiendtligheterna.
Redan på krigets första dag fanns pansarkryssare bland de ryska fartyg som led av japanska attacker. Natten till den 27 januari 1904 skadades kryssaren Pallada av en torped, som bland andra fartyg från skvadronen befann sig på Port Arthurs yttre vägställe . På eftermiddagen den 27 januari 1904 förhindrade konteramiral Urius skvadron , bestående av 2 pansarkryssare och 4 pansarkryssare, samt 1 aviso och 8 jagare, ett försök att bryta igenom från hamnen i Chemulpo av den ryska pansarkryssaren "Varyag" och kanonbåten " Koreets ", som ligger där inne som slutenvårdspatienter . Under striden vid Chemulpo fick Varyag mycket skada, inklusive undervattenshål, det mesta av artilleriet var ur funktion och personal led enorma förluster. Trots det faktum att pansardäcket aldrig genomborrades och kryssaren fortsatte att röra sig, förlorade Varyag praktiskt taget sin stridsförmåga och översvämmades i Chemulpo roadstead. [258] Fienden led inga förluster under striden [259] . Den 29 januari 1904 gick kryssaren Boyarin förlorad . Efter att ha sprängts i en rysk gruva övergavs han uppenbarligen i förtid av besättningen och sjönk till slut. [260] Dessutom, den 2 maj 1904, råkade pansarkryssaren Bogatyr , som ingick i Vladivostok-detachementet , för en navigeringsolycka och var ur funktion fram till krigets slut. [261]
Under striderna vid Port Arthur var de mest aktiva ryska pansarkryssarna Novik och Askold, som upprepade gånger engagerade sig i skärmytslingar med japanska fartyg. Av de japanska pansarkryssarna agerade den 3:e avdelningen av kryssare, som inkluderade de snabbaste japanska fartygen i denna klass, Yoshino, Takasago, Kasagi och Chitose, energiskt och användbart. De användes mycket aktivt för spaning och vägledning av huvudstyrkorna. Andra pansarkryssare användes försiktigt av det japanska kommandot, eftersom de ansåg att de var för svaga och långsamma [262] .
I ett försök att bryta igenom 1:a Stillahavsskvadronen från Port Arthur den 28 juli 1904 deltog, förutom andra fartyg, fyra pansarkryssare: Askold, Novik, Diana och Pallada. [263] I själva striden mellan huvudstyrkorna tog kryssarna bara en begränsad del, och kom under kort tid under eld från japanska slagskepp. [264] Efter flaggskeppets misslyckande och skvadronens spontana vändning till Port Arthur, beslöt befälhavaren för kryssaravdelningen, konteramiral Reizenstein , som höll sin flagga på Askold, att bryta igenom till Vladivostok med styrkor från endast en av hans avdelningar. Det var faktiskt bara Novik som följde flaggskeppet, Diana och Pallada hamnade snart på efterkälken. Trots intensiv fientlig eld lyckades kryssarna bryta sig igenom och utnyttjade sin överlägsna hastighet. [265]
Därefter skingrades kryssarna som slog igenom. "Askold" fick under striden ett antal allvarliga skador, inklusive under vattnet, trots integriteten hos pansardäcket, och åkte till Shanghai för att reparera skadorna. Här blockerades den av överlägsna japanska styrkor och avväpnades den 11 augusti 1904 . [266] Befälhavaren för Novik, Schultz , bestämde sig för att bryta igenom till Vladivostok i en rondell, förbi Japan från öster. [267] Efter att ha slutfört passagen framgångsrikt gick Novik in på Korsakovsky- posten på Sakhalin Island för att fylla på kolreserverna. Den 7 augusti 1904 blev han här omkörd av pansarkryssaren " Tsushima " och gick in i strid med honom. Efter att ha fått allvarliga skador tvingades Novik att dra sig ur striden, och efter att ha fått radioavlyssningsdata om närvaron av andra japanska fartyg i området föredrog befälhavaren att översvämma kryssaren på grunt vatten. [268]
Kryssaren "Diana" under striden dagtid den 28 juli 1904 fick undervattensskador. [269] Kryssarens befälhavare , Prince Lieven , bestämde sig för att åka till Saigon , dit han anlände den 8 augusti 1904 . [270] Men Japan utövade ett starkt diplomatiskt tryck på Frankrike, som ett resultat av vilket kryssaren tvingades avväpna den 29 augusti 1904 . [270] Pallada, som återvände till Port Arthur, tillsammans med andra fartyg från First Pacific Squadron, kom under beskjutning från japanskt tungt belägringsartilleri i slutskedet av försvaret av fästningen. Den 24 november 1904 lade sig kryssaren, som fick stora skador från 280 mm granater av japanska haubitser , på marken i Port Arthur Harbors västra bassäng. [271]
Den japanska flottan under kampen om Port Arthur förlorade två pansarkryssare. 15 maj 1904 rammades " Yoshino " i dimman av den japanska pansarkryssaren " Kasuga " och sjönk. [221] Takasago träffade en rysk gruva den 12 december 1904 och sjönk nästa dag. [223]
Den andra Stillahavsskvadronen inkluderade 5 pansarkryssare. "Oleg" och "Aurora" inkluderades i Cruiser Detachment, under kommando av konteramiral Enquist . Spaningsavdelningen inkluderade "Svetlana", "Pärla" och "Smaragd", och befälhavaren för "Svetlana" kapten 1:a rang Shein befallde scouterna . [272] Skvadronchefen, viceamiral Z. P. Rozhestvensky , höll kryssarna med huvudstyrkorna och använde dem nästan aldrig för spaning. [273] Före starten av slaget vid Tsushima den 14 maj 1905 beordrade befälhavaren att pärlan och smaragden skulle vara med slagskeppen och andra kryssare för att vakta transporterna.
Den uppgift som i strid tilldelades kryssnings- och spaningsavdelningarna var omöjlig på grund av den betydande överlägsenheten hos fiendens kryssningsstyrkor. Begränsade i sin förmåga att manövrera, bundna till skyddade transporter, tvingades våra kryssare till passivt försvar. De kunde inte beslutsamt angripa en eller annan stridsavdelning av fienden, eftersom de skulle behöva lämna transporterna.
- Krestyaninov V. Ya. Slaget vid Tsushima 14-15 maj 1905 [274]Under dagstriden den 14 maj 1905 slog de ryska kryssarna knappast tillbaka attackerna från överlägsna japanska styrkor, men med undantag för Svetlana skadades de inte allvarligt. De japanska kryssarna hade inte heller särskilt stora skador, även om Naniwa och Kasagi var tillfälligt utanför strid. [275] När natten föll splittrades de ryska styrkorna. Den skadade Svetlana försökte bryta igenom till Vladivostok på egen hand, men på morgonen den 15 maj 1905 stoppades den av två japanska pansarkryssare och en jagare. Efter en ojämlik strid nära ön Evenlet skadades den ryska kryssaren kraftigt och fick slut på ammunition för sitt huvudbatteri. I detta avseende beordrade kryssningsbefälhavaren att fartyget skulle kastas. Samtidigt dog han själv, liksom en betydande del av laget. [276] Kryssaren "Izumrud" var med resterna av den ryska skvadronen på morgonen den 15 maj 1905 . När konteramiral Nebogatov beordrade sina skepp att kapitulera vägrade smaragdens befälhavare, baron Fersen , att följa och bröt igenom omringningen. Men på grund av minfaran och bristen på bränsle åkte kryssaren inte till Vladivostok, utan till Vladimirbukten , där den körde in i en stenrygg i dimman. Osäkerheten i situationen och nervös spänning ledde Fersen till beslutet att spränga kryssaren. [277] Enquists kryssaravdelning, bestående av Oleg, Aurora och Zhemchug, försökte upprepade gånger avancera mot Vladivostok under natten, men vände sig varje gång bort av rädsla för japanska jagare. Efter att ha förlorat huvudstyrkorna, gick kryssarna först till Shanghai, sedan ändrade kursen till Manila , dit de anlände den 20 maj 1905 och internerades . [278]
Efter att ha byggt många pansarkryssare i början av 1900-talet blev britterna övertygade om att de på 1900 -talet , på grund av sin låga hastighet, var olämpliga för att utföra den viktigaste taktiska uppgiften - att utföra spaning med skvadronen . [279] En ny typ av kryssare behövdes, som blev känd i Royal Navy som kryssarscouter . De tilldelades uppgifterna att genomföra spaning, leda jagare och bekämpa fiendens lätta styrkor. [280] Eftersom man trodde att Nordsjön skulle bli teatern för framtida militära operationer ansågs räckvidd och sjöduglighet inte vara kritiska. [279]
I ett försök att utarbeta ett bra projekt av erfarenhet, utfärdade amiralitetet en order för de första 8 scouterna till fyra olika firmor, 2 enheter vardera. Endast de mest generella kraven ställdes, annars fick formgivarna frihet. Som ett resultat fick flottan 4 par mycket olika kryssare. [279] Scouterna av typen Adventure och Sentinel skyddades endast av ett pansardäck, medan Forward- och Pathfinder- typerna också fick ett sidobälte. Skrovstrukturerna var helt annorlunda. Resten av kryssarna var liknande - en hastighet på 25 knop och extremt svag beväpning av 76 mm kanoner. Alla åtta kom i tjänst 1905 . [281]
Missnöjda med experimentet föredrog sjömännen att beställa nästa scouter från en tillverkare, men detta ledde inte till framgång. [282] 1909-1910 anslöt sig ett par av Bodicea- klassens scouter till flottan . [283] Trots användningen av ångturbiner ökade inte hastigheten, beväpningen, som nu bestod av 102 mm kanoner, var fortfarande mycket svag och försvaret, som endast omfattade ett tunt pansardäck, var rent symboliskt. [284] Nästa par av typen " blond ", byggt 1910-1911 , visade sig vara lite bättre . [283] De sista brittiskbyggda pansarkryssarna var 3 scouter av typen Active , levererade 1911-1913 [ 285 ] och visade sig också misslyckas. [286]
Efter att ha misslyckats med scouterna, planerade reformatorerna av Royal Navy, ledda av John Fisher , att helt överge utvecklingen av små kryssare och överföra deras funktioner till stora jagare [287] . Men ett sådant beslut lämnade det brittiska imperiets långa kommunikationer utan skydd från fiendens snabba anfallare. Därför beslutades det att skapa en underklass av ocean scout. De första sådana kryssarna var 5 enheter av typen Bristol , som togs i bruk 1910 . [288] Med en deplacement på cirka 5000 ton var de utrustade med ångturbiner, utvecklade en hastighet på 25 knop. Och deras beväpning var en kombination av 102 mm och 152 mm kanoner [287] . Deras skydd, begränsat av ett pansardäck, förblev svagt och tog sig fram även med fragment. 1911-1912 lades 4 Weymouth - klassade kryssare till flottan . [289] Kryssarnas förskjutning ökade jämfört med sina föregångare, hastighet och skydd förblev på samma nivå, men beväpningen var nu enhetlig och bestod av 152 mm kanoner [287] . Detta avslutade utvecklingen av brittiska pansarkryssare och Royal Navy började utveckla en klass av lätta kryssare skyddade av ett pansarbälte. [285] De inkluderade också typerna Bristol och Weymouth. [288] [289]
Utvecklingen av de tyska pansarkryssarna under förkrigsåren kännetecknades av en gradvis ökning i storlek och förbättring av prestanda. Tyskarna försökte skapa en universell liten kryssare, som lika väl kunde utföra spaning med skvadronen och agera på kommunikationer. [290] Önskan att öka hastigheten ledde till uppkomsten av Königsberg -klassen ( tyska: Königsberg ), varav fyra enheter togs i bruk 1907-1908. [291] På denna typ fortsatte tyska skeppsbyggare sina experiment - Stettin, till skillnad från de andra tre kryssarna, fick turbiner istället för ångmaskiner och visade sig vara 1 knop snabbare. Två kryssare i Dresden-klassen (tyska Dresden) visade sig vara ännu större och snabbare , och endast blyfartyget hade ångturbiner. Båda kom med i flottan 1908-1909. [291]
De sista tyska pansarkryssarna var 4 enheter av Kolberg -klassen ( tyska: Kolberg ), färdigställda 1909-1911. [292] Nu var alla kryssare utrustade med turbiner, utvecklade en hastighet på cirka 27 knop, och deplacementet ökade igen. Efter det valde även den tyska flottan att utveckla en klass av fullfjädrade lätta kryssare med pansarbälte. [293] Fram till december 1914 var alla tyska småkryssare utrustade med 105 mm kanoner som huvudkanoner, och detta var mycket kostsamt för tyska sjömän under första världskrigets första år. [294]
Före första världskriget föredrog den ryska flottan att utveckla en typ av stor lätt kryssare, som ingick i Svetlanaprojektet [295] och hade fullfjädrad sidorustning . [296] Men för den sibiriska flottiljen i Tyskland, 1913, beställdes två pansarkryssare av typen Muravyov-Amursky. Efter att fientligheterna började, konfiskerade tyskarna dessa fartyg och introducerade dem i sin flotta som Pillau -typ. [297]
I Japan dök det första självständigt utvecklade projektet av en pansarkryssare upp - " Tone " [298] . Kryssaren var utrustad med två ångmaskiner med en total kapacitet på 15 000 hk. Med. "Tone" var den sista kryssaren som byggdes i Japan, utrustad med ångmaskiner [299] .
Italienarna försökte upprepa den brittiska erfarenheten med scouter . [286] Quarto , som togs i drift 1913 , var dåligt beväpnat, dåligt skyddat, men dess hastighet översteg 28 knop. [300] År 1914 anslöt sig två pansarkryssare av Nino Bixio -klassen, större, långsammare och lika dåligt beväpnade och skyddade, till den italienska flottan. [300] I den italienska flottan listades de som scouter ( italienska esploratori ). [301]
I Kina antogs 1910 ett omfattande program för att bygga en kraftfull flotta. Revolutionen 1911 och de omvälvningar som följde den tillät inte att dessa planer förverkligades, men av de tre pansarkryssare som beställdes utomlands blev två - " Chao-Ho " och " In-Suei " en del av flottan 1911 - 1912 . [302] Små och lätt beväpnade fartyg hade låg hastighet och begränsade stridsförmåga. [303] Den tredje av de beställda kryssarna, Fei-Hong, såldes till Grekland , i vars flotta den gick in 1914 under namnet Elle . [304]
Två pansarkryssare av typen Bahia ( hamn. Bahia ), byggda i Storbritannien, tog emot den brasilianska flottan 1910 . Inte särskiljda av speciell stridskraft visade de sig vara utmärkta vandrare, efter att ha utvecklat 27 knop i tester. [305]
De sista pansarkryssarna i historien skulle vara de franska "skvadronscouterna" ( fr. Éclaireur d'escadre ). Att inte ha en enda modern kryssare 1914 var franska sjömän i stort behov av snabba fartyg. Lamotte Picquet- projektet ( franska Lamotte Picquet ) visade sig vara kontroversiellt. Beväpningen av 8 138 mm kanoner var inget speciellt, rustningen var extremt svag och endast en hastighet på 29 knop var på nivån av kraven [306] . Men även i denna form skulle kryssarna, som var planerade att byggas 10 enheter, vara mycket användbara för den franska flottan, men utbrottet av första världskriget tillät inte ens att de lades ner. [307]
I början av första världskriget ansågs pansarkryssare redan vara en föråldrad klass av fartyg. Icke desto mindre var det i de flesta länder som deltog i kriget de som utgjorde grunden för kryssningsstyrkorna. Totalt omfattade flottorna 144 pansarkryssare av olika slag, och mer än 60 pansarkryssare klassificerades om till olika hjälpfartyg som föråldrade.
| Pansarkryssare från första världskrigets flottor | |||||||||||||
| Cruiser klass | Österrike-Ungern [308] | Storbritannien [309] | Tyska riket [310] | Italien [311] | Ryssland [312] | USA [313] | Osmanska riket [314] | Frankrike [315] | Japan [316] | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Turbinbepansrade kryssare | 0 | tio | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Pansarkryssare med ångmaskiner | 5 | 25 | 26 | 9 | åtta | 16 | 2 | 13 | tio | ||||
| Pansarkryssarscouter | 0 | elva | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| Föråldrade pansarkryssare som har omklassificerats | 2 | 40 | 13 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | ||||
Under den första fientlighetsperioden försökte befälet över den tyska flottan föra ett kryssningskrig mot Entente- sjöfarten och behöll skvadronen Admiral Spee , såväl som flera enkla kryssare - totalt 2 pansar-, 5 pansar- och 1 lätt kryssare på fiendens kommunikationer. [317] Bland pansarkryssarna var Emden den mest framstående , vilket orsakade betydande skada på brittisk sjöfartshandel i Indiska oceanen [318] och sänkte den ryska pansarkryssaren Zhemchug . [319] Emden förstördes i sin tur av den australiensiska lätta kryssaren Sydney . " Leipzig ", " Nürnberg " och " Dresden " var en del av Spee-skvadronen och deltog i slaget vid Koronel , [320] i synnerhet, "Nürnberg" avslutade den hårt skadade brittiska pansarkryssaren " Monmouth ". [321] Leipzig och Nürnberg förlorades i aktion utanför Falklandsöarna , i ett ojämlikt samarbete med brittiska pansarkryssare, [322] Dresden föll offer för brittiska kryssare senare, när hon överraskades och sänktes med lite eller inget motstånd. [322] Koenigsberg , som opererade i Indiska oceanen, uppnådde bara en betydande framgång, sänkte den brittiska pansarkryssaren Pegasus , [323] och gömde sig sedan i bädden av den afrikanska floden Rufiji , där den höll ut till juli 1915, efter att ha kedjat fast till sig själv betydande brittisk styrka. [324] I allmänhet, trots vissa framgångar, misslyckades de tyska kryssarna med att störa fiendens sjötransporter, och denna roll överfördes till ubåtar . [325]
Den tyska flottan förlorade ytterligare tre pansarkryssare under den brittiska räden på Helgolandbukten . " Mainz ", " Köln " och " Ariadne " dog i en ojämlik strid, med de två sista under beskjutning från brittiska stridskryssare , som de inte alls kunde motstå. I de första striderna avslöjades svagheten hos de tyska små kryssarnas vapen. Deras 105 mm kanoner visade sig vara ett för lätt vapen och tyskarna hamnade regelbundet i svåra situationer när de stötte på brittiska kryssare beväpnade med 152 mm artilleri. Därför började man från 1915 att utrusta de överlevande kryssarna med 150 mm kaliberkanoner. [130]
Från början av kriget var den österrikisk-ungerska flottan mycket försiktig, eftersom dess motståndare hade en märkbar fördel till sjöss. Situationen förvärrades ännu mer i och med Italiens inträde i kriget. De österrikisk-ungerska fartygens verksamhet var begränsad till raidoperationer och beskjutning av kusten, vilket huvudsakligen involverade moderna fartyg. [326] Pansarkryssare användes i begränsad omfattning. Dubbelmonarkins flotta förlorade dock en pansarkryssare. De blev Zenta, som den 16 augusti 1914 kolliderade med den franska flottans huvudstyrkor och sänktes av dem efter ett modigt men hopplöst motstånd. [327]
Utseendet på klassen av pansarkryssare var ursprungligen resultatet av en kompromiss mellan behovet av kraftfulla stridsenheter och behovet av att ha många kryssare. Det var inte möjligt att utrusta alla fartyg med fullvärdigt skydd i form av en kombination av ett pansarbälte och ett pansardäck av ekonomiska skäl. Med tanke på de blygsamma egenskaperna hos ångmaskiner och den låga kvaliteten på den dåvarande rustningen, blev sådana kryssare för stora och dyra. Därför valdes medelvägen för att säkerställa acceptabel stridsöverlevnadsförmåga till ett rimligt pris. [328]
Så länge artilleriet förblev långsamt skjutande, och granaten fyllda med svartkrut, verkade det som om pansarkryssarna i allmänhet klarade uppgiften. Endast konstruktionen av stora pansarkryssare erkändes som ett tydligt misstag. [25] Sjöstrider i de kinesisk-japanska och spansk-amerikanska krigen, som ägde rum med deltagande av pansarkryssare, under villkoren för en klar överlägsenhet för en av parterna, verkar bekräfta stridseffektiviteten av denna typ. [329] Det rysk-japanska kriget, där två jämförbara motståndare drabbades samman, gav en helt annan stridsupplevelse. Användningen av höghastighetsartilleribeskjutande spränggranater ledde till stora skador och förlust av stridsförmåga för pansarkryssare, även utan att bryta igenom pansardäcket och dess avfasningar. [330]
Som ett resultat blev fartyg som inte var tillräckligt bepansrade mycket sårbara. "Protected", det vill säga pansarkrigsfartyg, som endast hade ett pansardäck placerat på vattenlinjenivå, kunde förlora allt artilleri, brinna ut eller helt enkelt sjunka, fastän de behöll redan oanvändbara bilar och källare.
- Kofman V. "Pansar igelkott" och hans ättlingar [331]Andra omständigheter påverkade också vägran att vidareutveckla pansarkryssare. I början av 1900-talet blev två viktiga tekniska innovationer tillgängliga - ångturbiner och höghållfast pansar. [332] Turbiner, som hade märkbart bättre egenskaper för specifik och sammanlagd effekt, gjorde det möjligt att dramatiskt öka kraft-till- vikt-förhållandet för fartyg, och nya cementerade pansar med legeringstillsatser gav en solid skyddsnivå vid en måttlig vikt. Även om de första turbinkryssarna förblev bepansrade av tröghet, kom formgivarna snabbt till skapandet av en ny klass - lätta kryssare , efter starten av konstruktionen förlorade läggningen av pansarfartyg sin mening.