| "Riddare" | |
|---|---|
|
Corvette "Vityaz" |
|
| Service | |
| Ryssland | |
| Fartygsklass och typ | korvett |
| Tillverkare | Amiralitetets skeppsvarv |
| Bygget startade | 1883 |
| Lanserades i vattnet | 23 oktober 1884 |
| Bemyndigad | 1886 |
| Uttagen från marinen | 28 februari 1893 |
| Status | Satt i fallgropar, bröts av vågor och sjönk. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 3508 ton |
| Längd | 79,4 m |
| Bredd | 13,7 m |
| Förslag | 6,1 m |
| Bokning | Pansardäck - 38 mm |
| Motorer | 1 horisontell direktexpansionsångmaskin , 10 pannor |
| Kraft | 3093 indikator l. Med. |
| upphovsman | 1 skruv |
| hastighet | 14,4 knop (26,7 km/h ) |
| marschintervall | 3200 sjömil |
| Besättning | 396 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
10 × 152 mm/28, 4 × 87 mm, 10 × 47 mm |
| Min- och torpedbeväpning | Tre yttorpedrör |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
"Vityaz" är en segeldriven korvett , den första ryska pansarkryssaren i helt metall av " korvettrangen " - föregångaren till ryska pansarkryssare av 2:a rangen. Designad och byggd som en del av skeppsbyggnadsprogrammet från 1881.
Namnet på den berömda korvetten "Vityaz" har kommit in i världsnavigeringens historia för alltid. Bland de tjugo mest kända fartygen i världen, vars namn är inskrivna på frontonen av International Oceanographic Museum i Monaco , nämns bara ett ryskt skepp - Vityaz.
Krediten för detta tillhör den förste befälhavaren för fartyget - amiral Stepan Osipovich Makarov . Hans vetenskapliga arbete "Vityaz och Stilla havet" med en detaljerad presentation av resultaten av oceanografisk forskning utförd av korvettens besättning fick internationellt erkännande och stor popularitet.
Vityaz lades ner på Galerny Island i St. Petersburg den 16 augusti 1883, vid den fransk-ryska fabriken, av den berömda skeppsbyggaren, självlärd ingenjör P. A. Titov . Lanserades den 23 oktober 1884. Kapten 1:a rang S. O. Makarov utsågs till befälhavare .
P. A. Titov, som inte gillade inblandning i sina angelägenheter, tillät detta endast för S. O. Makarov, som ständigt erbjöd olika förbättringar. I ytterligare två år förblev Vityaz under konstruktion, och hela denna tid tog S. O. Makarov en aktiv del i detta arbete. För sin korvett designade han till och med en speciell ångbåt med ovanliga konturer. Denna båt byggdes i Kronstadt och fick namnet "Sword" [1] och gav mer än 17 knops fart.
S. O. Makarov ägnade särskild uppmärksamhet åt valet av officerare. Mer än hälften av dem var utexaminerade från Sjökrigsskolan 1884, som han lade märke till redan 1883 under en praktisk resa i Östersjön . Det var på dem som S. O. Makarov fäste särskilda förhoppningar relaterade till genomförandet av hans planer.
S. O. Makarov såg inte bara fördelarna utan också bristerna med korvetten. Redan innan resan skrev han:
"Vilken ynklig indikatorstyrka och hastighet för ett obepansrat fartyg på 3 000 ton. Corvette kan anses misslyckat i kursens mening, men det är inte min sak att avslöja detta. Det är upp till befälhavaren att namnge sitt skepp och få alla officerare att älska det och anse att det är ojämförligt överlägset andra skepp, även vad gäller kvaliteter .
Fartyget visade sig vara ett av de sista krigsfartygen under "övergångsperioden", det vill säga det var ett perfekt segelfartyg och hade samtidigt den bästa och mest kraftfulla ångmaskinen för den tiden. Det första av de ryska fartygen, Vityaz byggdes helt av skeppsbyggnadsstål och hade ett pansardäck.
Trots det hade korvetten extremt otur från första början. Vid nedstigning från slipbanan förlorades rodret och akterstolpen och dödveden skadades. Det visade sig att Nevas kanal på denna plats inte var tillräckligt fördjupad och skeppets skrov träffade botten av floden. För att reparera Vityaz designade P. A. Titov en speciell flytande caisson, men arbetet drog ut på i flera månader.
Ur sjöfartsavdelningens synvinkel antogs korvettens första oceaniska resa vara helt vanlig och genomfördes i syfte att förbättra sjöträningen av fartygets personal. S. O. Makarov bestämde sig dock för att ta tillfället i akt och engagera sig i fullskalig oceanologisk forskning längs hela korvettens rutt. På egen bekostnad köpte han utrustning, verktyg, apparater och specialiserad litteratur. Alla officerare, en del av underofficerare och till och med många lägre grader varnades i förväg om deras befälhavares planer; många av dem uttryckte sin önskan att delta i detta arbete.
Den 31 augusti sjösattes korvetten "Vityaz" med en besättning på 372 personer från den militära hamnen i Kronstadt.
Den första halvan av resan "Vityaz" följde rutten: Kronstadt → Kiel → Göteborg → Portsmouth → Brest → El Ferrol → Lissabon → Madeira Island → Kap Verdeöarna .
När vi närmade sig Lissabon den 13 oktober, fångades Vityaz i en kraftig storm på 12 magnituder, som avslöjade några designfel. I Lissabon, under reparationen av skador, gjordes nödvändiga ändringar av enskilda komponenter på fartyget, vilket ökade dess sjövärdighet i stormigt väder.
Vidare korvette korvetten Atlanten och gick in i hamnen i Rio de Janeiro den 20 november 1886 .
En månad senare, efter att ha passerat Magellansundet , den 6 januari 1887, anlände Vityaz till den chilenska hamnen Valparaiso .
Nästa passage över Stilla havet till de japanska öarna visade sig vara den längsta. På en resa på nio och ett halvt tusen sjömil hade korvetten bara två stopp - vid Marquesas och Sandwichöarna .
Slutligen, i mars 1887, ankrade Vityaz i Yokohama roadstead . Resan till Japan tog mer än sex månader.
Under resan utförde korvettens besättning, under befälhavarens ledning, ett kolossalt forskningsarbete. Var fjärde timme, oavsett väder och tid på dygnet, mättes temperaturen och den specifika vikten av havsvatten, djup mättes, havsströmmar studerades och många andra parametrar bestämdes. Vissa observationer gjordes med intervaller om var femte eller tionde minut.
S. O. Makarov skrev:
”Jag är väldigt glad att jag hos herrarna officerare fann stor sympati för olika hydrologiska och meteorologiska observationer. Doctor of Medicine Shidlovsky arbetar med en hydrometer , befälhavarna Kerber och Shakhovsky anses vara ägare: den första är en barometer , den andra är en vindmätare , som för den högre navigationsofficeren löjtnant Rozanov, han arbetar med en fluktometer, hanterar utvinningen av vatten och för en allmän logg över alla observationer, gör korrigeringar och övervakar allt arbete.
Informationen om denna resa är fragmentarisk. Det grundläggande arbetet av S. O. Makarov "The Vityaz and the Pacific Ocean" ägnas mestadels åt resultaten av vetenskaplig forskning som utförs på korvetten. Separata episoder av besättningens liv och liv bevarades i S. O. Makarovs dagböcker och brev till sin fru och, konstigt nog, i memoarerna från den yngsta resenären, Nikolai Yenish. Sonen till senior artilleriofficer V. H. Yenish (bror till konteramiral N. Kh. Yenish ) var då bara 6 år gammal. Han skrev senare:
"Söndagar och helgdagar hölls mycket högtidligt på Vityaz, om vädret inte var stormigt. Makarov läste alltid sjöföreskrifterna personligen, mycket dekorativt sittande med ryggen mot halvdäcket framför det ljusa ansiktet i avdelningsrummet, vanligtvis i en viceuniform, med vita byxor med ett blott glänsande skalligt huvud över ett högt, kraftfullt pannan, med ett brett, blont skägg kammat på två sidor ... Han läste högt, långsamt, tydligt. Teamet lyssnade vördnadsfullt, kepsar "för bön" ... Aldrig senare har jag sett en så högtidlig läsning av stadgan ... "
I sina brev till sin fru skrev Stepan Osipovich själv ofta om att besöka de exotiska platser där "Vityaz" gick. Till exempel, från ön Nukagiva rapporterade han:
"Vi kom hit den 22 februari 1887. ... Här gjorde vi ett stort väsen. Jag arrangerade en folkfest som jag bjöd in alla människor till. De "ädla", det vill säga de som går i slips, behandlades på stolar och resten - på ett spritt segel. Allt detta i skuggan av en palmträdgård ... Promenaden blev vacker. Våra sjömän utmärkte sig i dans, Kanachki dansade också. Igår var det en jakt, och alla invånare gav mig gåvor, bitar av någon form av materia ... " [3] .
Flera hundra fotografier togs under resan. På order av S. O. Makarov var midshipman Konstantin Shults engagerad i detta .
I Yokohama och Nagasaki , där ryska fartyg ofta var baserade under dessa år, stannade Vityaz i flera månader. Efter reparationen blev korvetten en del av Stillahavsskvadronen av viceamiral V.P. Schmidt och kom till Vladivostok . Den 8 juli 1887, tio månader efter resans början, satte besättningen åter sin fot på rysk mark.
Under nästan ett halvår, som en del av Schmidts skvadron, deltog Vityaz i träningskampanjer i Okhotskhavet och Japanska havet .
Korvettens besättning engagerade sig regelbundet i alla möjliga stridsövningar under fältförhållanden. S.O. Makarov ägnade särskilt mycket uppmärksamhet åt sin favoritgruvverksamhet. Upprepade gånger avfyrades Whitehead-minor och träningsminfält sattes upp.
Senare, i Izvestia on the Mine Business (1890) [4] publicerades S. O. Makarovs kommentarer om att sätta gruvor baserat på de erfarenheter han fick på Vityaz.
I mitten av november 1887 förändrades situationen dramatiskt. En order kom från marinavdelningen, enligt vilken Vityaz fick en oberoende uppgift. I samband med förvärringen av situationen i Fjärran Östern och eventuellt avbrott av förbindelserna med Japan, beordrades S. O. Makarov att utforska kustlinjen på fastlandet i Japanska havet ur synvinkeln av möjligheten att skapa parkeringsplatser för fartyg från Pacific Squadron .
Som ett resultat av sex månaders forskning kartlades för första gången tidigare omärkta vikar, små öar, uddar, banker och djup. Som upptäckare gav teamet efter eget gottfinnande namn till dessa geografiska objekt. De detaljerade rapporterna som S. O. Makarov lämnade till marinavdelningen låg till grund för planerna för många byggnadsarbeten av militär karaktär, som senare genomfördes i Fjärran Östern .
Corvette "Vityaz" slutförde ett antal viktiga uppgifter och besökte Petropavlovsk-Kamchatsky , Bering Island och Medny Island .
I Okhotskhavet var vi tvungna att utstå två svåra stormar, under en av vilka båten slets av och fördes bort av en våg. Även andra, om än mindre, skador erhölls. När vi återvände till Vladivostok sattes Vityaz in för underhåll, som färdigställdes bara två månader senare i Yokohama.
I början av november 1888 gav sig Vityaz iväg på återresan till St. Petersburg. Detta andra segment av vägen har korvetten redan gjort på ett annat sätt.
Resan gick genom Indiska oceanen , Röda havet och Suezkanalen med tillgång till Medelhavet . Längre genom Gibraltarsundet kom korvetten in i Atlanten och, efter att ha kretsat runt Europa, in i Östersjön . Det tog ytterligare sju månaders segling för hemresan. Längs vägen anlöpte Vityaz Hong Kong , Pan Rang , Saigon , Singapore , Sumatra , Colombo , Aden , Suez , Pireus , Malta , Alger , Cadiz , Cherbourg och Köpenhamn .
Under passagen från Stilla havet till Östersjön, under ledning av S. O. Makarov, fortsatte programmet för detaljerad oceanologisk forskning.
Den 20 maj 1889 låg "Vityaz" på den stora väggården i Kronstadt; resan, som hade varat i nästan tre år, var över. Ett högtidligt möte arrangerades för besättningen i Kronstadt.
Att resa på en korvett har för alltid kommit in i världsnavigeringens historia. Vityaz korsade tre hav utan någon större olycka. Korvetten förlorade tre besättningsmedlemmar. En sjöman dog av sjukdom i början av resan och begravdes i den franska hamnen i Brest. En annan sjöman blev sjuk och dog 1887; hans grav finns på den ryska kyrkogården i Nagasaki . En annan sjöman ramlade av varvet under riggning och föll överbord. Hans kropp hittades aldrig.
Det viktigaste som S. O. Makarov uppnådde i simning var att han tog upp en så högt tränad och välkoordinerad besättning, som inte fanns före honom i den ryska flottan. Baron F. F. Wrangel , som träffade Vityaz i Kronstadt, skrev:
"Fartygets och besättningens dandy utseende, hastigheten och distinktionen av alla manövrar som utfördes på Vityaz-korvetten efter dess återkomst från segling fungerade som tydliga bevis på att vetenskapliga observationer inte var ett hinder för militärtjänst, utan bara utökade horisonterna av officerare, införa ett nytt, förädlande intresse i deras tjänst" [5] .
5 år efter resan, 1894, publicerades S. O. Makarovs verk. med titeln: "Riddaren" och Stilla havet" - det var två volymer innehållande cirka tusen sidor text, ett stort antal olika bilagor och tabeller. S. O. Makarov noterade själv att denna bok sammanfattade den kollektiva studien. Bokens undertitel löd: "Hydrologiska observationer utförda av officerare från Vityaz-korvetten under världsomseglingen 1886-1889." I början av boken skrev författaren:
"Det är med stor glädje jag nämner unga observatörer i senioritet: midskeppsmannen Mechnikov, Mitkov, Maksutov, Kerber , Shultz , Shakhovsky, Puzanov och Nebolsin . Juniornavigatören, löjtnant Igumnov, arbetade särskilt hårt” [6] .
Året därpå efter utgivningen av boken, för ett enastående bidrag till vetenskapen, tilldelades dess författare S. O. Makarov guldmedaljen uppkallad efter greve F. P. Litke av Russian Geographical Society [7] .
Midshipmen (vaktofficerare) efter tjänsteår:
Navigatorer:
kabin pojke
Hösten 1891 lämnade Vityaz-korvetten, under befäl av kapten 1:a rang S. A. Zarin och med en annan besättning, Kronstadt för den andra resan till Fjärran Österns stränder i Stilla havet.
Vid ankomsten till tjänstestationen, sommaren 1892, blev korvetten en del av Stillahavsskvadronen och ägnade sig, efter exemplet från den senaste expeditionen, i aktiv hydrologisk forskning.
Besättningen beskrev och kartlade många föremål. "Vityaz" blev känd som en kryssare av 1: a rang (1893).
I maj 1893, under nästa kartografiska arbete i Japanska havet i området kring hamnen i Lazarev (nu den nordkoreanska hamnen Wonsan ) [9] kraschade Vityaz och körde in i stenar. Räddningsinsatsen fortsatte utan framgång i ungefär en månad. Fartygen som skickades av amiral S.P. Tyrtov från Vladivostok deltog i det, men allt var förgäves. Som ett resultat var vi tvungna att begränsa oss till att ta bort vapen, värdefull navigationsutrustning och vissa mekanismer från kryssaren.
Detta epos deltog i två tidigare medlemmar av "Makarov"-besättningen på "Vityaz" A. E. Mechnikov och K. F. Schultz, som tjänstgjorde på kryssaren "Razboynik" och tittade på de sista minuterna av det berömda skeppets liv.
Innan hans död utanför Koreas kust tjänade Vityaz mindre än 7 år.
Namnet på Vityaz-korvetten, bland 20 andra berömda expeditionsfartyg i världen, är ristat på frontonen av Oceanographic Museum i Monaco .
| Pansarkryssare från den ryska kejserliga flottan | ||
|---|---|---|
| Typ Vityaz | ||
| Typ Diana | ||
| Typ Bogatyr | ||
| Typ Pearl | ||
| Enskilda projekt | ||
| 1 Trofé | ||
| Segel- och segelpropellerkorvetter från Rysslands Östersjöflotta | |
|---|---|
| typ "Flora" (1805-1806) | |
| Pilad typ (1840-1841) | |
| typ "Boyarin" (1855-1857) |
|
| typ "Bogatyr" (1860-1864) |
|
| typ "Vityaz" (1886-1887) | |
| Enskilda projekt | |
| Lanserade priser | |