East (skonare, 1852)

Öst

Skonaren "Vostok" och ångbåten Sibiria ("Sibirien"), 1875
Service
 Storbritannien → Ryska imperiet
 
Typ av rigg skonare
Organisation Sibirisk militärflottilj
Tillverkare Portsmouth Dockyards
Skeppsteckningsförfattare Nixon Duck ( eng.  Nixon Duck )
skeppsmästare Nixon Duck ( eng.  Nixon Duck )
Bygget startade 1851 [1] (1850)
Sjösatt i vattnet 1851 [2]
Bemyndigad december 1851
Uttagen från marinen 10 februari  ( 22 ),  1884
Huvuddragen
Förflyttning 210 t
Längd mellan vinkelräta 32,26 m
Vattenlinjens längd 32 m
Midskepps bredd 7,11 m
Förslag 3,5 m
Motorer En horisontell ångmaskin
Kraft 120 l. Med. (40 nominella hk)
upphovsman propeller , segel
Besättning 37 personer
56 personer (inklusive vetenskaplig expedition)
Beväpning
Totalt antal vapen 4 × 4-pundsmönster från 1867 med mjukt hål
 Mediafiler på Wikimedia Commons

"Vostok"  - en tvåmastad segel- och skruvskonare från den sibiriska militärflottiljen från den ryska kejserliga flottan . Ett av de första fartygen i världen med stålskrov. Det första ryska ångfartyget i Fjärran Östern .

Medlem av Amurexpeditionen 1849-1855 . Sommaren 1853 passerade hon för första gången från Japanska havet till Amurmynningen genom Nevelskoysundet . Under Krimkriget användes skonaren för budbärarändamål.

Under 30 års tjänst publicerade olika expeditioner för att utforska havet i Fjärran Östern av Ryssland på skonaren Vostok ett antal sjökort och seglingsanvisningar [1] .

Bygga, testa och köpa

Segel-  ångskonare Fearless ("Fearless") började byggas 1851 vid varven i den engelska staden Portsmouth "för frukthandeln i Medelhavet" [1] , sjösatt samma år och överfört till färdigställande i Bristol [3] . Författaren till ritningen och huvudbyggaren var Nixon Duck ( eng.  Nixon Duck ) [2] .

Den 15 december 1851, klockan 10.45, lämnade skonaren Bristol till Bristol Bay för sjöprov under befäl av kapten Harrison. Samtidigt var konteramiral Cooksley ,  Mr JG Powell , kapten Yabsley och kapten Jara Sampson ombord .  Efter en tid vid Linton passerade skonaren ångbåten Phoenix med en ångmaskin med en kapacitet på 120 hästkrafter, som lämnade hamnen något tidigare. Då rörde sig skonaren mot strömmen med en hastighet av 9 knop, medan propellern gjorde cirka 110 varv per minut. Skonaren tillryggalade en uppmätt mil uppströms på 5 minuter och 30 sekunder, medan ångtrycket i pannan var 30 pund per kvadrattum, vid 134 motorvarv per minut. På den bakre milen gick maskinen i 138 rpm med ångtryck på 30 psi under en tid av 5 minuter och 5 sekunder. Medeltiden var 5 minuter 17,5 sekunder. Efter det gick Fearless in i kanalen vid Portishead och gick efter ett kort stopp till Bristol. Skonaren visade vid tester en maxfart på 10,5 knop vid 140 motorvarv per minut. Sjömännen ombord noterade skonarens skönhet, liksom hennes förmåga att hantera och toppfart. Konteramiral Cooksley talade mycket om designern och byggaren av skonaren Nixon Duck [ 2 ] .   

Redan 1849 beslutades det att skicka en rysk diplomatisk beskickning till Japan, ledd av viceamiral greve E.V. Putyatin, för att ingå ett " handelsavtal ". Fregatten " Pallada " valdes som flaggskepp . För budbärare och andra behov krävdes ett annat fartyg - en skruv, höghastighetsskonare med låg djupgående. Det beslutades att köpa det i England [4] [5] .

Greve E. V. Putyatin köpte skonaren Fearless i Bristol för 3375 pund. raderas Efter det återfördes hon till Portsmouth för att byggas om för Kamchatkaflottiljens behov , som kostade ytterligare 2005 pund. raderas Under perestrojkans tid sattes löjtnant Grippenberg för skonaren. Skonaren var klar i oktober 1852. Den totala kostnaden för skonaren, med hänsyn till omutrustningen, uppgick till 33 547 rubel 66 kopek vid den tidens växelkurs [6] [7] [4] .

Fregatten "Pallada" med greve E.V. Putyatins uppdrag ombord lämnade Kronstadt den 7 september 1852, men nådde Portsmouth först i slutet av oktober. Vid ankomsten inspekterades skonaren av kommissionen och accepterades i det ryska imperiets skattkammare under namnet "Vostok". Ytterligare utnämningar följde på skonaren - Löjtnant V. A. Rimsky-Korsakov utsågs till befälhavare, på rekommendation av greven utnämndes löjtnant A. E. Schlippenbach till överofficer , fartygsläkare - G. V. Weirich , som också var involverad i de vetenskapliga aspekterna av expeditionen och forskningen. [7] . Totalt överfördes 5 officerare och ett 30-tal lägre grader från Pallada-teamet till Vostok. Enligt bemanningstabellen 1852 bestod skonarlaget av 6 officerare och 31 lägre grader [8] . Och löjtnant Grippenberg, som innehade posten som chef för Vostok vid tiden för perestrojkan, fick posten som skonarens revisor.

Beskrivning av skonaren

Skonaren Fearless var järnskrov, dreven av en ångmaskin och bar segel på två master. Skonarens huvuddimensioner varierar i olika källor:

Fartyget var utrustat med en direktverkande högtrycksångmaskin med en effekt på 40 [9] (35 [2] ) nominellt, vilket motsvarade 120 hk. Med. . Ångmaskinen designades och byggdes av Thomas Clements  på G. Lunnell, Gilmore and Co. Maskinen drev en propeller med fast stigning, 6 fot (1,83 m) i diameter [2] .

Propellrarna var också raka och sneda segel på två master. Skonspar: full stormastlängd 18,29 meter (60 fot), höjd över däck 12,50 meter (41 fot), diameter 38,10 centimeter (15 tum); nok 17,78 centimeter (7 tum) [9] .

Skeppets beväpning bestod till en början av en enda 8-punds " enhörning ". År 1880 bestod beväpningen av fyra 4-punds kanoner med slät hål av 1867 års modell [10] .

Den nominella besättningen bestod av 37 personer [11] , men med hänsyn till expeditionernas medlemmar ökade den till maximalt 56 personer [3] .

Servicehistorik

1852-1854

Officerare på skonaren "Vostok" den 1 januari 1853

Redan i början av november 1852 var detachementet redo att ge sig av på en resa, men på grund av successiva stormar med hård motvind var detta möjligt först i januari 1853. På grund av förlorad tid beslutades det att följa runt Godahoppsudden och inte runt Kap Horn . Skeppen lämnade Spithead- raiden den 6 januari  ( 18 ),  1853 [ 12] . Men ett litet haveri av bilen på "Vostok" tvingades repareras nära Torbella . Den 10 januari, efter reparationer, fortsatte Vostok seglingen och vid Lizard hann ikapp fregatten och gick sedan under dess bogserbåtar. Den 12 överlämnades bogserbåtarna och skonaren avseglade, och dagen efter skildes skeppen. Den 21 januari anlände skonaren till Porto Santo . Två dagar senare gav sig Vostok av mot Godahoppsudden [13] , och redan den 15 mars, 24 oktober  ( 6 november )  2022 , ankrade han i Simons Bay , där han hittade Pallas. I början av april befordrades V. A. Rimsky-Korsakov till befälhavarlöjtnant. Den 11 april lämnade skonaren hamnen under ånga [14] . I slutet av april 1853, för att följa med Pallada, anslöt sig korvetten Olivutsa och handelsångaren (barken) från det rysk-amerikanska företaget Prince Menshikov , som anlände från Honolulu , till Vostok [4] . Nästa ingångspunkt för "Vostok" var ön St. Paul, som han närmade sig den 5 maj. Samma dag lämnade skonaren ön [15] och gick till Angers räd. Efter att ha stannat på den i två dagar och fyllt på förråd lämnade hon Sundasundet den 27 maj på väg mot Hong Kong . Vostok gick in i Hongkong-razzian natten mellan den 11 och 12 juni. Den 13 juni anlände Pallas [16] . Den 18 juni besökte "Vostok" under greve E. V. Putyatins flätade vimpel Canton (nu Guangzhou ) och återvände till Hong Kong. Efter grevens återkomst tillbaka till "Pallada", gick "Vostok" till sjöss den 26 juni [17] [18] .

Efter att ha stått emot lugnet och stormen anlände Vostok den 20 juli till hamnen i Loyd ( Bonin-Simaöarna ), där den hittade Olivuts-korvetten. Den 24 juli anlände ångbåten "Prince Menshikov" och nästa dag "Pallada". Under vistelsen på skonaren åtgärdades propelleraxelläckan och sjömännen deltog i undersökningen av Bai-li Island. Den 4 augusti avgick skeppen till Nagasaki . Skvadronen tillryggalade en sträcka av 850 miles på 5 dagar. Och på morgonen den 10 augusti gick skvadronen av greve E.V. Putyatin med full kraft in i Nagasaki-raiden [19] .

Den 18 augusti sändes "Vostok" från Nagasaki till Tatarsundet och till Amurs mynning [19] . V. A. Rimsky-Korsakov fick också instruktioner från greve E. V. Putyatin "förresten: att inspektera Sachalins västra kust, att göra en undersökning av den del av den som Laperouse inte hade tid att beskriva, att leta efter vikar eller ankarplatser där. ” Vandring längs den västra kusten av ön Sakhalin , sedan den 3 september, har beskrivning, undersökning, undersökning och hydrografiskt arbete utförts från skonaren. 3 - 7 nummer - från bukten, där Lososinovy ​​​​Creek rinner, till Cape Tyk, 7 - 9 nummer till Cape Lazarev , 9 - 11 till Cape Usi. 13 september "Vostok" kom in i munnen på Amur [20] . Således passerade för första gången från Japanska havet till Amurmynningen genom Nevelskoysundet [21] , och blev det första ryska krigsfartyget att gå in i Amur från Tatarsundet [9] .

20 - 25 september, en studie av De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay ) [20] , som ett resultat av vilken löjtnant N. M. Chikhachev sammanställde en detaljerad beskrivning av den [21] . Fram till slutet av september, studien av Viakhtu- floden och dess bifloder. Vid inventeringen av en av dem gick skonaren på grund. Den 27:e, när man försökte dra skonaren från grunden med hjälp av en fyraårad valbåt, ett 29-punds ankare, ett 17-punds stoppankare och en plecht , som av misstag tillverkats av båtsmannen, gick valbåten förlorad, och en sjöman dog. Skonaren sjösattes på nytt nästa dag [22] . Den 30 september gick Baikal in på De-Kastri- posten , där Rimskij-Korsakov träffade sin chef, Razgradskij [23] . Det var G.V. Weirich, ombord på skonaren Vostok, som upptäckte avlagringar av kol nära Due , som samlade in herbarieväxtprover i Tatarsundets kustremsa, vid Amurs mynning och på Sachalins västra kust, som sedan skickades till St. Petersburgs botaniska trädgård, där de studerades av akademikern K. I. Maksimovich och bland dem valde ut flera nya arter [7] . Efter att ha utfört dessa första studier, gick skonaren därmed med i utvecklingen av kusten vid Japanska havet, som senare fick namnet - Amur-expeditionen av G. I. Nevelsky [24] .

Från oktober till november gjorde skonaren resor mellan Due, Imperial Harbour (nuvarande Sovetskaya Gavan ), Nikolaevsky-posten (nu Nikolaevsk-on-Amur ) och de nybildade posterna i Sakhalin [25] . Den tionde oktober skickade E. V. Putyatin Vostok till Petrovsky Zimovye för att få reda på läget och om de medel som fanns tillgängliga för Nevelsky-expeditionen [23] . Från Petrovsky Zimovye, på order av G. I. Nevelsky, skickades skonaren brådskande till den kejserliga hamnen på väg till Japan. Sedan N.V. Busse skickade transporten " Irtysh " och " Kejsar Nicholas I " till hamnen för vintern med nästan N.K.ingen mat och med ett halvsjukt team, och sedan, enligt "Vostok" levererade 112 burkar med konserver, spannmål, te, socker och sex hinkar vin till vintergästerna [23] . V. A. Rimsky-Korsakov levererade också en order till befälhavaren för transporten "kejsaren Nicholas I" Klinkovstrem att gå vidare, enligt instruktionerna från A. F. Kashevarov , utan att ta hänsyn till order från N. V. Busse. Vidare överlämnade Rimsky-Korsakov, efter att ha anlänt till Japan, ett paket till fregatten Pallada för viceamiral greve E. V. Putyatin från G. I. Nevelsky [23] .

Från 17 november till 18 december var Vostok dockad i Shanghai [25] . Från december 1853 till maj 1854 var skonaren på diplomatiska uppdrag som seglade mellan Japan , Qing-riket och Filippinerna [26] .

I april 1854 begav sig G. I. Nevelskoy, åtföljd av två kosacker, från Petrovsky Zimovye till Nikolaevsk och sedan på en båt till Mariinsky Post för att förbereda ved för ångfartyg och söka efter lotsar bland de infödda. Nära Oulya-Kuru skärgården fick G. I. Nevelskoy ett meddelande om att Vostok hade kommit till De-Kastri från Shanghai med nyheter om början av det ryska kriget mot Osmanska riket, Frankrike och England och paket från viceamiral E. V. Putyatin [23] . Den 17 maj levererade Vostok till Imperial Harbour ett meddelande om krigets början och en order från Sibiriens generalguvernör, greve N. N. Muravyov, att samla alla ryska fartyg i Fjärran Östern i De-Kastribukten [27] .

På sommaren stod skonaren till P.V. Kazakevichs förfogande [28] . Den 11 juni samlades en hel skvadron i De-Kastri-bukten: "Dvina", "Baikal", "Vostok" och "Irtysh" [23] . Vidare seglade Vostok i den norra delen av Tatarsundet, i Amurmynningen och den västra delen av Okhotsksjön (med stopp vid Ayan ) med generalguvernören i östra Sibirien, greve N. N. Muravyov-Amursky den . bräda [29] . Efter det var "Vostok" och fregatten "Pallada" med expeditionen av viceamiral E. V. Putyatin engagerade i inventeringen och kartläggningen av västkusten av Japanska havet Primorye, inklusive, det beskrevs i detalj , mätt och uppkallad efter en medlem av den diplomatiska beskickningen, befälhavare Konstantin Nikolaevich  - Posyet Bay . Öar upptäcktes också i den västra delen av Peter den stora bukten (senare fick de namnet Rimsky-Korsakovs skärgård  - för att hedra den förste befälhavaren för Vostok) [29] .

I augusti reste greve N. N. Muravyov-Amursky, på Pallada och åtföljd av Vostok som ett budbärarfartyg, till Japan för att sluta ett avtal. Från Japan skickade greve N. N. Muravyov-Amursky Vostok till hamnen i Petropavlovsk (nu Petropavlovsk-Kamchatsky ) [23] . Den 26 augusti 1854, när den anglo-franska skvadronen skulle ge sig av efter nederlaget , mötte Vostok, på väg till Avacha Bay, båt nr 1, från vilken de varnade för att en fiendeskvadron befann sig där, och att skonaren kan kollidera med den när som helst [30] . Efter att ha passerat mötet med fienden, efter Okhotskhavet, på meridianen Kap Lopatka , möttes Baikal- transporten , som varnades för det befintliga hotet [29] . Vidare, på grund av en tidigare upptäckt läcka, var det nödvändigt att stanna för reparationer nära de norra Kurilöarna [30] , varefter skonaren flyttade till Bolsheretsk [29] .

På order av greve N. N. Muravyov skulle "Pallada" och "Vostok" gå till Nikolaevsky-posten för vintern. För dessa ändamål gick "Vostok" för att inspektera baren på Amurflodens norra farled för fregattens ledningar. På vägen anlöpte skonaren De-Kastri, Ayan, Imperial Harbour och Petrovsky Wintering. Löjtnant N. K. Boshnyak skickades också till Nikolaev-posten för att förbättra sin hälsa med associerade kosacker Semyon Parfentiev och Kirill Belokhvostov. I Petrovsky Zimovye, när de togs iland för personliga tillhörigheter, vände dåligt väder kajaken och alla tre hamnade i vattnet. Gilyakerna och sjömännen som var på stranden kunde bara rädda N.K. Boshnyak, och båda kosackerna drunknade. "Vostok" kom till Nikolaevsky-posten den 20 oktober, där skonarens besättning förmedlade nyheten om segern i Petropavlovsk [23] . Eftersom hon inte hittade något sätt att starta en fregatt vid mynningen av Amur, återvände skonaren till Petrovsky Zimovye, där hon tillbringade vintern 1854-1855 [31] . Skonarens befälhavare, V. A. Rimsky-Korsakov, hade en order - i händelse av fientliga styrkor, gå in i Vostok och båten vid Zimovye in i Lachflodens mynning, bränn dem och slå tillbaka attacken [23] .

1855-1859

1855 blev skonaren "Vostok" officiellt en del av den sibiriska militärflottiljen.

Efter att ha gjort ett försök att klättra uppför Amur från Nikolaevsky-posten, återvände Vostok tillbaka, efter att inte ha nått Ussuri på cirka 213 kilometer . På grund av det snabbt avtagande vattnet i Amur tillbringade skonaren vintern 1855-1856 på en kanal nära sjön Kizi [32] .

I januari 1856 skrev G. V. Weirich av från skonaren, V. A. Rimsky-Korsakov uppskattade hans arbete mycket: "... under två års navigering, mestadels förknippad med svårigheter, med otillräckligt utrymme, ofta i konstant kyla, inte en enda person ute av trettio dog inte av sjukdomar, inte en enda person fick en allvarlig sjukdom ... " [7] .

Med början av uppkomsten av vatten i Amur, gick "Vostok" till Kamchatka, sedan navigeringen 1856 "Vostok" utfördes i Amurs mynning [33] utför hydrografiskt arbete och på resor mellan poster [34] . Den 20 juni levererade skonaren till Nikolaevsk från hamnen i Petropavlovsk förnödenheter och V. S. Zavoyko med sin familj. Från och med juni utsågs också V. A. Rimsky-Korsakov till befälhavare för Olivuts-korvetten, på vilken han gick till Kronstadt i början av oktober, och överförde kommandot över skonaren till kommendörlöjtnant baron A. E. Schlippenbach [35] [36] . I augusti gick "Vostok" igen från Petropavlovsk till Nikolaevsk.

Vintern från 1856 till 1857 tillbringade "Vostok" i Ayan. I början av augusti gjorde Vostok ett flyg från Petropavlovsk till Nikolaevsk och tillbaka [37] . Och på sommaren från Ayan till Kamchatka [30] . Fram till 1859 drev skonaren resor längs Amur och Tatarsundet. Sommaren 1859 seglade Vostok mellan Sakhalin-posterna, De-Kastri och Nikolaev under befäl av Corps of Naval Navigators, midskeppsman G. D. Razgradsky .

1860-1863

Våren 1860 gjorde skonaren en resa från Imperial Harbour till Posyet Bay. Nära St. Olgabukten möttes av en grupp människor som gav signaler om hjälp från stranden. A. E. Schlippenbach beordrade att båten skulle sänkas och gick i land med sjömännen. Där möttes en grupp akademiker K. I. Maksimovich , som också följde till Posyet Bay. Vid ankomsten till destinationen samlade A.E. Shlippenbakh och K.I. Maksimovich växtprover under två dagar. Här mötte de återigen rhododendronbuskar, som Alexander Egorovich samlade tidigare på den koreanska halvön, och Maksimovich studerade i St. Petersburg. Senare namngav K. I. Maksimovich denna art av rhododendron för att hedra Schlippenbach ( rhododendron shlippenbachii ) [38] [7] . I slutet av maj 1860 överlämnade Alexander Yegorovich, i samband med sin utnämning till ordförande för militärdomstolen under Östra Oceanens hamnmyndighet, skonaren "Vostok" under befäl av P. L. Ovsyankin [7] .

Den 28 maj  ( 9 juni 1860 )  inleddes en expedition av överstelöjtnanten för hydrografen för sjöfartskåren (KFSh) V. M. Babkin och chefen för partiet av topografer, stabskaptenen P. I. Silin på skonaren [39] . I expeditionen ingick också assistenten till V. M. Babkin, fänrik för KFSh K. A. Krylov; chef för den topografiska expeditionen K. Kudrin och militära topografer fänrik I. I. Titov, löjtnant N. Silin och löjtnant Lisuchenko. Under denna expedition täcktes 165 miles från Vladimirbukten till Amerikaviken, och tunnor och andra sjöskyltar placerades längs den södra farleden [40] .

Som ett resultat av denna expedition upptäcktes, undersöktes och (eller) namngavs följande: i St. Vladimirbukten  - kustpartier, Baratynsky Cape, Orekhov Cape (den västra kanten av Vatovsky-halvön och den östra ingången udden till Yuzhnaya Bay) undersöktes; i S: t Olgabukten - från den 11 till den 19 juli utfördes sondering och topografisk  undersökning av viken och dess inre hamn . , Evstafiyabukten (upptäckt, beskriven, namngiven den 28 juli, S:t Eustathius dag) och Kap Kudrin (nordöstra inloppsudden); i Taukhe Bay (nu Chernoruchye Bay ) - Cape Khitrovo (sydvästra ingångsudden); St Valentine's Bay (upptäckt, beskriven, namngiven den 30 juli, dagen för den helige Martyr Valentine [42] ) och Kap Orlov, Kap Silin, Kap Titov i själva viken; i Sokolovskaya Bay  - Ovsyankina Cape, Orekhov Island, Transfiguration Bay (den inre hamnen i Sokolovskaya Bay, öppnade den 4 augusti, på tröskeln till kyrkans helgdag Transfiguration of the Lord ) och uddar Matveev och Olarovsky i själva Transfiguration Bay; Assumption Bay (öppnade den 14 augusti, på tröskeln till kyrkhelgen Assumption ) och Cape Obruchev - ingången udden till denna vik; i Yuzgou Bay (nu Krakovka Bay ) - Kap Ovseenko; Cruiser Rocks (sydost om Yuzgou Bay); Kap Lisuchenko (sydost om Cruiser-klipporna); Kap Krylova (östliga ingångsudden till America Bay (nu Nakhodka Bay) och sydöstra ingången udden till Kozmina Bay ); i America Bay (nu Nakhodka Bay ) - Wrangel Bay (uppkallad av V. M. Babkin för att hedra sin lärare [43] , dess detaljerade undersökning och djupmätning utfördes av P. I. Silin och Lisuchenko), Popov Cape (södra inloppsudden till bukten Chegobur); Vostok Bay (uppkallad av V. M. Babakin för att hedra skonaren Vostok).

Expeditionens arbete fick mycket hjälp av skonarens officerare, särskilt befälhavaren för Vostok, 33-årige P. L. Ovsyankin, och underlöjtnanten i kåren av sjönavigatörer, 24-årige F. K. Orekhov, vars namn namngavs flera geografiska objekt. På kartan över Primorye förevigades också namnen på två andra medlemmar av Vostok-besättningen - fänrikarna N. A. Petrov och V. F. Matveev [29] . städer). På vägen besökte V. M. Babkin Klosterkampfyren på Kap Orlov (den södra ingången udden till De-Kastri Bay) [29] .

Baserat på resultaten av forskningen från expeditionen 1860 publicerade sjöministeriets hydrografiska avdelning "Kartan över den västra kusten av Japanska havet från St. Vladimirs viken till Amerikaviken" och F.K. Orekhov 1866 publicerad i St. för segling utanför den västra kusten av Japanska havet, mellan vikarna i St. Vladimir och Amerika" .

Sommaren 1861 tillträdde kommendörlöjtnant N.K.

V. M. Babkins expedition på skonaren "Vostok" fortsatte med sjöfartens början 1862 [44] . Även Razbonik-klipparen , Novik - korvetten och Kalevala -korvetten var involverade i forskningen . Forskning ägde rum i Peter den Stores viken från Amerikaviken till mynningen av Tumanganfloden (nuvarande Tumannaya ). "Vostok" utförde forskning i Melkovodnaya Bay [44] , i Posyet Bay och nära de tidigare upptäckta öarna i Rimsky-Korsakov Archipelago, särskilt Molchanovsky Bay på Bolshoi Pelis Island [30] undersöktes .

År 1863 utsågs V. I. Rykov [45] att befälhava skonaren , som fortsatte att utforska de södra hamnarna i Primorye. I maj-juni gick "Vostok" till De-Kastri-bukten och hamnen i Douai. Vid den här tiden var SO Makarov [46] [47] en del av hans sjöutbildning på skonaren .

Baserat på resultaten av forskning 1860-1863 publicerade sjöministeriets hydrografiska avdelning, med detaljerade planer för vikar, vikar, ankarplatser, 1863 - de första ryska sjökorten över den nordvästra kusten av Japanska havet, 1865 - Peter den store viken [48] , och 1868 publicerades en stor atlas över östra havet .

1864-1869

1864 skickades Vostok, under befäl av löjtnant D. D. Ivanov, för att studera den kejserliga hamnen i detalj . 1874 studerades denna plats återigen i detalj av militära topografer från överstelöjtnant L. A. Bolshevs expedition, sedan omdöptes Kap Surkum (norr om Cape Goloda, fastlandskusten) av dem för att hedra befälhavaren för Vostok-skonaren. , Löjtnant D. D. Ivanov . Nu heter denna udde åter Cape Surkum. Också i fälttåget 1864 seglade skonaren mellan de ryska hamnarna i Stilla havet [49] .

Den 11 augusti 1867 utsågs löjtnant K.K. Grippenberg till befälhavare på skonaren [50] .

Besättningen på skonaren "Vostok" den 11 maj 1868 [8]

Den 11 maj 1868 utsågs kaptenlöjtnant L.K. Kologeras att befälhava skonaren [51] . I juli lämnade skonaren Nikolaevsk till Sakhalin med löjtnant K. S. Staritskys parti [9] . Konstantin Stepanovich, på skonaren Vostok, beordrades att klargöra koordinaterna för Cape Lazarev, ingångsuddarna till De-Kastri-bukten, genomföra en marin undersökning av Sachalins västra kust med en djupmätning från Due to Mynningen av Sertunai River, och vidare till mynningen av Nayassi River. Det fick också i uppdrag att bestämma det geografiska läget för kolavlagringar mellan 49° och 58° N. Sh., kallad Putyatinsky, och att utföra en båtsondering av djupen i vikarna nära dessa avlagringar. Löjtnant E. A. Berezhnykh och fänrik Titov skickades för att hjälpa. Efter att ha utfört arbete vid Putyatinsky-avlagringarna fortsatte K.S. Staritsky sin forskning söderut till Kosunai-posten, där han bestämde de astronomiska och magnetiska punkterna på uddarna, utförde en båtmätning av ankarplatsen. Sedan flyttade "Vostok" till ön Moneron och gjorde en skalmätning och en skeppsmätning av djupet. Vid denna tidpunkt bestämde K.S. Staritsky på ön dess exakta koordinater och sammanställde en inventering. Tidigare visades Moneron på kartor med stora felaktigheter, även om det var ett viktigt landmärke i La Perouse-sundet. Efter att ha tagit bort partiet av K. S. Staritsky, gick "Vostok" från ön till Nikolaevsk. Vid korsningen genomfördes en marin undersökning av Sakhalin-kusten från Kosunai till Kap Otasu med bestämning och förfining av koordinaterna för geografiska objekt. Vostok anlände till Nikolaevsk den 2 september. Efter en kort vistelse gick "Vostok" igen med K. S. Staritsky för att klargöra den kronometriska kopplingen mellan Nikolaevsk och den kejserliga hamnen. Konstantin Stepanovich avslutade sin forskning om Vostok i oktober 1868 och noterade i sina rapporter det stora bidraget till forskningen från alla skonarens officerare, och särskilt kaptenen L.K. Kologeras [52] [53] .

Den 9 maj 1869 skickades Vostok åter till Tatarsundet med löjtnant E. A. Berezhnykh från K. S. Staritskys expedition för topografiskt arbete. Den 31 juli avslutades arbetet och E. A. Berezhnykh bytte till Manjurtransporten . Den 5 augusti lämnade Vostok den nybildade Korsakovsky-posten med fänrik A.P. Shishmarev utnämnd till "chef för den nyligen arrangerade posten i Patience Bay" . Den 7 augusti anlände skonaren till Patience Bay , och den 8 augusti landsattes A.P. Shishmarev och 25 soldater vid mynningen av Poronaifloden . Dagen efter ägde öppningsceremonin rum för en ny post, som var uppkallad efter en medlem av regeringskommissionen för att överväga förslagen från den östsibiriska generalguvernören om organisationen av Amur-territoriet, truppernas stabschef. från Primorsky-regionen, överste M. P. Tikhmenev . För närvarande är detta staden Poronaysk [54] [55] .

1870-1875

Från 23 maj till 1 juli 1870 var K. S. Staritsky åter på Vostok under befäl av kommendörlöjtnant L. K. Kologeras, utförde hydrografiskt arbete i Busse Bay, bestämde de geografiska koordinaterna för de poster som skonaren besökte, upprättade en kronometrisk koppling mellan dem och närliggande referenspunkter på Sakhalins stränder [52] .

Den 8 maj anlände klipparen " Vadnik " till Bussebukten. Chefen för posten F. M. Depreradovich beordrade "Vostok" att gå till Kusunay-posten och ta ett team av soldater under befäl av löjtnant V. T. Firsov dit, leverera det till den västra kusten av Sakhalin i Nevelskoy Bay för att ordna militären post Mauka (numera Kholmsk ). För dessa ändamål överfördes en del av kolet till skonaren från klipparen, och proviant och verktyg överfördes från Muravyov-posten. Efter att ha lastat klart, den 12 maj, lämnade Vostok Busse Bay. Vid Vostok-övergången besökte Korsakovsky posten. Den 21 maj skrev vaktofficeren midskeppsman Strelnikov in i vaktloggen:

7 timmar 30 minuter - Efter att ha närmat oss stranden på ett avstånd av 1,5 miles på ett djup av 25 sazhens, marken är sand, vi ankrade.
De fyra med löjtnant Firsov gick i land för att välja område för posten ...
8 timmar 30 minuter - Vi plockade upp de fyra som hade kommit från kusten, lyfte ankaret och gick söderut. När de anlände till byn lite norr om Mauka släppte de ankar på 16 sazhens djup. De sjösatte en valbåt och en fyra; valbåten gick till stranden, och de fyra började lasta saker.
Klockan 12 - Långbåten sänktes från rostran i vattnet för att lasta saker som gick i land. Skickade i land 8 säckar potatis, 6 säckar kex, 1 säck spannmål, 2 säckar mjöl, 1 tunna fisk, 1 tunna kött, 2 varubalar, 1 låda uniformssaker, jordbruksredskap och 10 soldaters egendom. , dessutom sändes 1 underofficer och 9 soldater av 4:e östsibiriska linjärbataljonen i land.
13 timmar 30 minuter - De fyra kom tillbaka från stranden.
13 timmar 45 minuter - Valbåten återvände med herr löjtnant Firsov, såväl som långbåten.
15:30 - Släppt ankare. Vi tog en kompasskurs mot sydväst ...

Posten grundades den 21 maj 1870 för att skydda den sydvästra kusten av ön Sakhalin, i enlighet med villkoren i Shimodafördraget [56] . Skonaren anlände till Korsakovposten den 23 maj.

Den 5 april  1871 började Archimandrite Palladys (P.K. Kafarov) expedition  på skonaren Vostok , som utförde arkeologiska och etnografiska undersökningar i södra Primorye (Posyet Bay, Slavyanka och Amerika) [57] .

Från 23 maj till 9 augusti 1872 seglade skonaren i Peter the Great Bays vatten för att utföra hydrografiskt arbete av löjtnant L.P. Elagin [58] .

I juni-oktober 1874 tillhandahöll skonaren under ledning av O. V. Stark arbetet med expeditionen av Irkutsk-avdelningen för generalstaben under ledning av överstelöjtnant L. A. Bolshev på topografisk undersökning av kusten av Japanska havet och Tatarsundet [59] från De-Kastri Bay till Plastun Bay. En ansökan om produktion av arbete gjordes av överbefälhavaren över hamnarna i östra oceanen A. E. Kroun . I expeditionen ingick också: arbetsförmännen för arbetslöjtnant Ivanov, underlöjtnant Egorov, polischef I. V. Pavlovich, topograferna V. K. Vanin, I. E. Andreev, A. I. Silantiev, A. I. Sosunov, P. S Grossevich, A. P. Z. Pavlovskij, .9 . soldater från 1:a östsibiriska linjärbataljonen. Namnen på deltagarna fanns kvar på kartorna över Khabarovsk och Primorsky-territorierna, Sakhalin Island som platsnamn. Under sommarmånaderna togs en kustremsa 3 verst bred och ca 800 verst lång bort och ytterligare 757 kvadratvers med ögat, totalt 1036 verst, stora floder uppmättes upp till 30 verst uppströms, höjderna av ca 30 berg och kullar vid kusten bestämdes. Tidvattenfenomen, data om kustströmmar noterades också, meteorologiska observationer gjordes. På hösten fotograferades mer än 1 500 miles av Sakhalin-kusten från Nevelskoysundet till Tålamodsbukten , och djupet i flodmynningen bestämdes. Rapportkort och sammanfattningar av denna expedition presenterades senare för kejsar Alexander II i vinterpalatset [60] .

Förmodligen var det efter övervintringen 1874-1875 som skonaren var beväpnad med fyra 4-punds slätborrade kanoner av 1867 års modell.

Från och med den 4 juni  ( 16 )  1875 användes Vostok, under befäl av löjtnant O. V. Stark, tillsammans med klippfartyget Gaydamak , för att undertrycka utländska fartygs illegala utvinning av valar, fisk och skaldjur. Detta markerade början på kampen mot tjuvjägare i Rysslands Fjärran Östern [61] . Skonaren passerade också två gånger Tatar- och La Perousesundet. I Okhotskhavet besökte hon hamnarna i Gizhiginsk , Okhotsk , Ayan, ön Bolshoy Shantar och gick in i Yamskaya , Tauiskaya , Tugurskaya , Swan Bay. Under resan utförde hydrografforskaren löjtnant M. L. Onatsevich hydrografiskt och hydrologiskt arbete, bestämde skonarens astronomiska platser [29] [62] [63] .

1876-1879

Som en del av konteramiral O.P. Puzinos skvadron 1876 deltog skonaren i den " andra amerikanska expeditionen ". I händelse av ett krig skulle skvadronen, som även inkluderade " Bayan ", " Horseman ", " Abrek ", " Hermelin ", " Japanets ", " Tungus " och " Ermak ", flytta från San Francisco till Vancouver , förstör påträffade fiendens fartyg och fartyg, och börja beskjuta staden. Efter det var det meningen att skvadronen skulle åka till Australien och kryssa utanför dess kust. Men efter att relationerna mellan Ryssland och Storbritannien började förbättras, den 30 april, beordrades skvadronen att lämna amerikanskt vatten och återgå till normal tjänst [64] .

År 1878 utsågs kapten-löjtnant I. A. Molchansky till befälhavare för Vostok . När hon lämnade Vladivostok med löjtnant E.V. Maidels parti , besökte skonaren Kozmina Bay , vikarna St. Olga och De-Kastri, varefter hon genomförde en fullständig inventering av Amurmynningen och flyttade till Nikolaevsk [29] [65] . Även i fälttågen 1878 och 1879 gick skonaren på utlandsresor [66] .

1880-1883

I augusti 1880 levererades en expedition av överstelöjtnant KFSh A. S. Stenin till Posyet på Vostok , som officiellt kallades Separat Survey of the Eastern Ocean . Sedan september, produktion av verk på inventeringen av stränderna av Peter the Great Bay under överinseende av den hydrografiska arbetsledaren för den sibiriska flottan, fänrik för KFSh S. A. Vargin [67] .

Sommaren 1881 ställdes Vostok, liksom ångbåten Amur, till hydrografernas förfogande. Som befälhavare för skonaren försattes S. I. Rykov i en svår position - å ena sidan, som befälhavare, var han personligen ansvarig för det, å andra sidan var han skyldig att uppfylla alla order från A. S. Stenin. A. S. Stenin svarade själv endast för undersökningarnas noggrannhet och fullständighet och var inte ansvarig för skonaren. Men han sa till S. I. Rykov: "Om någon olycka inträffar, då kommer jag att vara skyldig, och inte du! Och jag kommer att svara också .

1882 seglade hon även till Japanska havet, Kinasjön, Stilla havet och mellan de ryska hamnarna i Fjärran Östern [69] .

På morgonen den 6 juli  ( 18 ),  1883 , gav sig Vostok av från den hydrografiska basen på Bolshoi Pelis Island för att undersöka Rimsky-Korsakovöarna separat. Nära den norra delen av Bolshoi Pelis Island sänktes en båt med fänrik Ivanov för att mäta djupet. Flytta till södra sidan av Redcliffe Island eng.  Redcliff ( Red Cliff ), en andra båt sjösattes med löjtnant Maltsev och Fänrik Verk också för djupmätningar. Då befallde Stenin att gå till norra sidan av ön. Efter att ha rundat udden, eftersom vinden var stark på denna sida av ön och kusten var stenig, beordrade Rykov att hålla sig på ett avstånd av inte närmare än hundra famnar (cirka 180 meter) från ön, men Stenin beordrade ändå att komma närmare. När han närmade sig det steniga spottet noterade lotsoperatören djup på fem famnar… tre famnar…. I det ögonblicket, när djupet var tretton fot (3,95 meter), beordrade Rykov att stanna bilen och ta den till vänster ombord, men det skramlade under kölen och skonaren satte sig på stenarna med näsan. När "Vostok" lämnade plattan, för detta flyttade de kanonerna till aktern, bestämde Stenin sig för att kringgå denna plats och tog en kurs fem grader åt vänster, men hans råd visade sig vara ödesdigert, eftersom skonaren i det ögonblicket låg ovanför den försänkta delen, och den tagna kursen, driven ström, ledde direkt till en förhöjd del av en stenrygg. På tre och en halv famnars djup (6,40 meter) beordrade Rykov att ge full back, men den annalkande vågen lyfte och kastade skonaren på vänstra sidan av stenarna. Under utkastningen skadades ingen av besättningsmedlemmarna och expeditionen. Den löpande aktern höll inte, eftersom den gled. Dyningen som drevs av vinden slog skonaren hårt mot stenarna, nästan varje slag åtföljdes av ett skrammel och en spricka av metall. De kraftigaste slagen var i området kring maskinrummet. "Vostok" bröts helt av vågor på några dagar [3] [30] [45] [68] [70] .

Efter skonarens kollaps fortsatte Stenin att arbeta med den kvarvarande vattenskotern. Vid sjödomstolen tog han inte på sig skulden, som han tidigare lovat Rykov, och hans namn nämns knappast i ärendet, även om det var hans beställning som bidrog till skonarens död. Som ett resultat av detta dömde domstolen till S. I. Rykov det mildaste straffet enligt artikel 253 i sjöfartsstadgan om straff, och beordrade honom att betala kostnaderna för fartyget till statskassan till ett belopp av trettionio tusen nittioen rubel och tre kopek. Senare dök ett inlägg upp i S. I. Rykovs meritlista: "När det gäller förlusten som inträffade efter Vostok-skonarens död, är det, med tanke på den mycket långa tjänsten för detta fartyg, nödvändigt att begära Hans kejserliga majestät att acceptera denna förlust på bekostnad av statskassan . " Till vilken Alexander III anmärkte: "Att vara enligt detta . " S. I. Rykov begav sig till Östersjön, där han tog kommandot över tullskonaren " Guardian " [45] [68] [71] .

Därefter omdöptes ön, där skonaren Vostok kraschade, för att hedra expeditionens chef - Stenin Island [72] .

Besättning

Befälhavare

Befälhavarna för segelskruvsskonaren "Vostok" i den ryska kejserliga flottan vid olika tidpunkter var:

Högre officerare

Följande tjänstgjorde som seniorofficerare för skonaren vid olika tidpunkter:

Andra inlägg

Information om andra besättningsmedlemmar som tjänstgjort på skonaren vid olika tidpunkter har också bevarats:

bevakningstjänst Kår av sjönavigatörer kår av fartygsingenjörer; Sjukvård Övrig

Minne

Anteckningar

Kommentarer
  1. ↑ Från 16 maj  ( 28 ),  1864 , med rang av midskepp, innehade han också befattningen som vaktchef [86] .
Källor
  1. ↑ 1 2 3 A. A. Eshtokin, 2012 , sid. fjorton.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Bristol, 1851 .
  3. ↑ 1 2 3 B. Maslennikov, 1986 .
  4. ↑ 1 2 3 Den mest ödmjuka rapporten av generaladjutant greve E. V. Putyatin om resan av en avdelning av våra militära fartyg till Japan och Kina. 1852-1855
  5. ↑ Veselago VIII, 2013 , sid. 84.
  6. ↑ A. M. Tokranov, 2007 .
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gukov, 2001 , sid. 146-147.
  8. ↑ 1 2 N. I. Shabrova K. S. Staritsky. Strokes till biografin (otillgänglig länk) . Hämtad 9 maj 2017. Arkiverad från originalet 15 januari 2018. 
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 V. R. Chepelev, 2007 , sid. 80-87.
  10. ↑ Sloopar och skonare från den sibiriska flottiljen  (ryska)  ? . randewy.ru Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 27 september 2013.
  11. ↑ Skonarens historia "Vostok"  (ryska)  ? (inte tillgänglig länk) . "Gamla Vladivostok". Hämtad 25 september 2013. Arkiverad från originalet 29 september 2017. 
  12. ↑ Recension I, 1871 , sid. 46.
  13. ↑ Recension I, 1871 , sid. 47.
  14. ↑ Recension I, 1871 , sid. 49.
  15. ↑ Recension I, 1871 , sid. femtio.
  16. ↑ Recension I, 1871 , sid. 51.
  17. ↑ Recension I, 1871 , sid. 52.
  18. ↑ Veselago XII, 2013 , sid. 255, 327.
  19. ↑ 1 2 Review I, 1871 , sid. 53.
  20. ↑ 1 2 Review I, 1871 , sid. 54.
  21. ↑ 1 2 A. I. Alekseev, 2003 , sid. 98.
  22. ↑ Recension II, 1871 , sid. 53-54.
  23. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Trenev, 1960 .
  24. ↑ G. I. Nevelskoy, 1878 , sid. 279.
  25. ↑ 1 2 Review I, 1871 , sid. 55.
  26. ↑ Recension I, 1871 , sid. 56-58.
  27. ↑ Recension I, 1871 , sid. 59.
  28. ↑ N. P. Zadornov, 1963 .
  29. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 A. I. Stepanov, 1976 .
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gavrilov, 2006 .
  31. ↑ Recension I, 1871 , sid. 61.
  32. ↑ V. R. Chepelev, 2007 , sid. 80-86.
  33. ↑ V. R. Chepelev, 2007 , sid. 86-87.
  34. ↑ 1 2 Gruzdev, 1996 , sid. 80.
  35. ↑ Alekseev A.I. Livets verk: Amiral G.I. Nevelskys bedrift. - Khabarovsk, 1972, s. 275-276
  36. ↑ Corvette Menelaus  (ryska)  ? . Sevastopol.info. Hämtad: 2013-12-113. Arkiverad från originalet den 13 december 2013.
  37. ↑ Veselago XII, 2013 , sid. 394.
  38. ↑ Bulletin of Terney. Anteckningar från en fenolog. Under vårens ridå (otillgänglig länk) . Hämtad 2 maj 2017. Arkiverad från originalet 23 oktober 2016. 
  39. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 122.
  40. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 .
  41. ↑ A. I. Stepanov, 1976 , Quiet Pier Harbor .
  42. ↑ Historisk referens  (ryska)  ? . Administration av Valentinovsky landsbygdsbosättning. Arkiverad från originalet den 8 april 2016.
  43. ↑ Wrangel, Vasily Vasilievich  - chef för hydrografiskt arbete i Östersjön
  44. ↑ 1 2 A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 123.
  45. ↑ 1 2 3 V. Rykov, 1991 .
  46. ↑ V. Khristenko, 2016 .
  47. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 176.
  48. ↑ Babkin Vasily Matveevich . Hämtad 3 maj 2017. Arkiverad från originalet 17 juni 2019.
  49. ↑ Veselago XIV, 2013 , sid. 140, 275.
  50. ↑ RGA för marinen f.406. op.10. d. G-130. l.8.
  51. ↑ RGA för marinen f.870. op.1. d.4422. l.1ob
  52. ↑ 1 2 Udintsev, Staritskaya, 2008 .
  53. ↑ Gribovskaya, Likhachev, 2016 , sid. 314.
  54. ↑ G. I. Nevelskoy, 1878 , sid. 406.
  55. ↑ E. I. Vaganova, 2009 .
  56. ↑ O. N. Skalskaya, 2012 .
  57. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 156.
  58. ↑ 1 2 Veselago XIV, 2013 , sid. 74.
  59. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 159-163.
  60. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 71-72.
  61. ↑ Den 4 juni 1875 lämnade skonaren Vostok Vladivostok för att bekämpa tjuvjägare  (ryska)  ? (inte tillgänglig länk) . Informationsbyrån "Vostok-Media" (4 juni 2008). Hämtad 10 november 2015. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. 
  62. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 308.
  63. ↑ Veselago XIV, 2013 , sid. 248.
  64. ↑ A. B. Shirokorad, 2003 .
  65. ↑ Veselago XIV, 2013 , sid. 74-75.
  66. ↑ Veselago XIII, 2013 , sid. 313, 532.
  67. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 75.
  68. ↑ 1 2 3 P. Kurilov, V. Ershov Schooner "Vostok", 2003, Haisen Divers . Hämtad 4 maj 2017. Arkiverad från originalet 2 januari 2017.
  69. ↑ Gribovskaya, Likhachev, 2016 , sid. 181, 210.
  70. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 159-190.
  71. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 189-190.
  72. ↑ A. A. Khisamutdinov, 1989 , sid. 190.
  73. ↑ Veselago XI, 2013 , sid. 314-315.
  74. ↑ Veselago XII, 2013 , sid. 327-328.
  75. ↑ Veselago XI, 2013 , sid. 274-275.
  76. ↑ Veselago XI, 2013 , sid. 76.
  77. ↑ Veselago X, 2013 , sid. 192.
  78. ↑ Veselago XII, 2013 , sid. 19-20.
  79. ↑ Veselago XI, 2013 , sid. 365-366.
  80. ↑ Veselago XIII, 2013 , sid. 552-553.
  81. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 50-51.
  82. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 245.
  83. ↑ Gribovskaya, Likhachev, 2016 , sid. 151, 153.
  84. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 172.
  85. ↑ Gribovskaya, Likhachev, 2016 , sid. 54.
  86. ↑ 1 2 Gribovsky, 2015 , sid. 9.
  87. ↑ Veselago XIV, 2013 , sid. 189-190.
  88. ↑ Gruzdev, 1996 , sid. 82.
  89. ↑ Gribovsky, 2015 , sid. 365.
  90. ↑ Beslut av församlingen av stadsdelen "Poronaisky" daterat September 5, 2006 nr 123 "På flaggan av stadsdelen" Poronaisky "" . Hämtad 6 september 2016. Arkiverad från originalet 15 september 2016.
  91. ↑ G. Kostin. Monument till skonaren "Vostok"  (ryska)  ? . "Vladivostok är 150 år gammal" (26 oktober 2012). Arkiverad från originalet den 16 september 2016.

Litteratur

Böcker

Artiklar

Länkar