| Först | |
|---|---|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | skonare |
| Typ av rigg | skonare |
| Organisation | Sibirisk militärflottilj |
| Tillverkare | Nikolaev varv |
| skeppsmästare | Chikurov |
| Bygget startade | 1858 |
| Sjösatt i vattnet | 14 juli ( 26 ) , 1859 |
| Bemyndigad | 1859 |
| Huvuddragen | |
| Längd mellan vinkelräta | 26,75 m |
| Midskepps bredd | 7,52 m |
| upphovsman | segla |
| Beväpning | |
| Totalt antal vapen | fyra |
"Pervaya" är en segelskonare av den sibiriska flottiljen i det ryska imperiet .
Segelskonaren Pervaya lades ner i Nikolaevsk 1858 och blev efter sjösättning den 14 juli 1859 (enligt andra källor den 14 augusti 1859 [1] ) en del av Rysslands sibiriska flottilj [2] . Konstruktionen utfördes av fartygets befälhavare Chikurov [1] .
Segelskonare med träskrov. Skonarens längd varierade, enligt information från olika källor, från 26,75 till 26,8 meter , bredd från 7,5 till 7,52 meter. Beväpningen bestod av fyra kanoner [1] [2] .
Från det ögonblick den togs i drift 1859 och fram till 1863 användes skonaren för last- och passagerartransporter mellan hamnarna i Fjärran Östern [1] .
1863 utsågs löjtnant N. A. Naumov att befälhava skonaren . I mitten av sommaren lastades skonaren Pervaya i Nikolaevsk med last och post för leverans till De-Kastri , Tagil, Nizhne-Kamchatsk och hamnen i Petropavlovsk (nuvarande Petropavlovsk-Kamchatsky ). Last, post och papper för Alexander Post (nu Aleksandrovsk-Sakhalinsky ) och Khakodate lastades också, som i De-Kastri lastades om på Yaponets- transporten . Från De-Kastri flyttade skonaren till Tagil, där hon överlämnade lasten och posten för denna tjänst. I hamnen i Petropavlovsk, efter att ha lossat varorna, lastades mjöl för Nizhne-Kamchatsk ombord. I Tagil och Nizhne-Kamchatsk var det meningen att befälhavaren skulle göra en inventering av hamnarna, men dåligt väder förhindrade detta. Från Nizhne-Kamchatsk levererades virke och post tillbaka till hamnen i Petropavlovsk. I hamnen i Petropavlovsk försenades "First" till den 1 september och efter att ha utrustats lämnade skonaren med last till poster i South Primorye. På vägen åtföljdes skonaren av starka vindar och betydande havsvågor, så att det ständigt var nödvändigt att reparera riggning och sy segel, och från den 21 september började en period av ständiga stormar, så simningen avtog kraftigt. Den 15 oktober, vid inloppet till Sangarsundet , fick skonaren återigen ankra för att reparera segel och rigg. På eftermiddagen den 16 oktober anlände skonaren till Hakodate. Efter reparationer och påfyllning av proviant och vatten, den 26 oktober, fortsatte skonaren övergången. Köpmannen Egor Dymchenko lämnade också Hakodate för Vladivostok på en skonare med varor värda 1 500 rubel [3] . På morgonen nästa dag störtade skonaren i Sangarsundet [2] .
Utdrag ur rapporten från löjtnant N. A. Naumov:
26 oktober, cirka 16.00, för att följa mötet till Vladivostok i ett lugnt WNW; denna vind, efter midnatt, frisknade upp och började blåsa med starka vindbyar, som tvingade mig att ta två rev; men trots detta slets snart förhuden - den togs bort; vid denna tid slets fockan i stycken, och medan den togs bort och förstagsseglet gjordes, revs även storseglet upp, under vilket vi fick stanna.
... strömmen och vågorna förde den starkt till ön Nipon; vind, snö och stora hagel gjorde att seglen inte kunde repareras. Vid byte av fock drogs skenans fock ut; han var insnärjd bakom den frontala dirik-falen i sådan utsträckning att de med alla ansträngningar inte kunde rensa honom. Detta gjorde det svårt att höja förseglet, liksom förseglet; men då skonaren rullade tungt i sidled, beslöt jag att höja förstagsseglet, på den oträckta focken, med beräkningen att få ett drag; men relingens stora slack avledde stagseglet, och därmed fortsatte skonaren att falla i sidled ... Det
gick inte att ankra; kontinuerligt kasta en diplot, visade sig djupet vara 40 och 35 sazhens. Bakom den tunga snön och hageln syntes ej sundets stränder, och först vid 7-tiden på morgonen såg man stranden i 2 kabellinjer under vinden; djup 25 famnar, slipad sten, och vid slutet av 8 timmar, när han befann sig vid Cape Aragava, efter att ha träffat ett djup av 14 famnar, kastade han en ankarplätt, ett rep 25 famnar. Efter detta fick skonaren ett slag på en undervattenssten, medan ankarspelet vände ut och slagen började upprepas oupphörligt, och skonaren flyttade i land och satt helt på stenarna och började snabbt fyllas med vatten och mantlade brädor. började röra sig bort. Det var omöjligt att rädda människor på båtar, eftersom skonaren var omgiven av undervattens- och ytstenar ... Det återstod att överföra huvudbommen från aktern till närmaste sten och sträcka rälsen, hålla i den och flytta över en person på bommen kunde laget nå klippan och från den på andra klippor, mycket branta och vassa, och på vissa ställen upp till halsen i vattnet, för att vada för att nå stranden.
... Jag tänkte spara kronometrar och andra mer värdefulla statliga föremål, men på grund av svårigheten med korsningen kunde jag inte göra detta, desto mer eftersom en av sjömännen som redan hade flyttat till klippan, sjömannen Pagudin, såg fall av två sjömän som kämpade i vågorna med svårighet, ville hjälpa dem, men halkade, träffade en sten och dök upp först på 3:e dagen. Denna olycka fick mig att försumma sakers frälsning och skynda mig att sortera ut folk på stranden ... många sjömän, som knappt hade nått stranden, låg medvetslösa, och några måste pumpas ut
... och de sysslade med uppvärmning och torkning av linne och klänningar ... Under natten skildes fören från skonaren och förmasten demolerades och dagen efter slogs den helt i stycken. Sedan började besättningen strippa kopparn och samla ihop bultarna, för vilka jag, utan verktyg, beordrade att de delar av skonaren som spolats iland skulle brännas. Innan jag lämnade Nipon instruerade jag japanerna att hämta ankarlinorna och att det skulle vara möjligt, och lovade att betala dem. ... Den 28 oktober gick vi över till byn Ustakhi, på 3 timmars gångavstånd från platsen där skonaren gick sönder ... Jag stannade här tills ankomsten av japanska tjänstemän från Hokodate, som skickades av guvernör för att hjälpa mig, men de brydde sig lite om detta och var jag ouppmärksam; all deras artighet riktades till de konsuler som kom hit, engelska och franska. Ett mycket rent tempel tilldelades genast åt dem, dit jag också flyttade, på inbjudan av konsulerna. Den 9:e november åkte vi med båt till byn Sai, varifrån vi den 12:e anlände med skräp till Hokodate, där mitt första bekymmer var besättningens logi... Genom konsulns förmedling lånade jag från guvernören 3,000 dollar, nödvändiga uniformsföremål, som nästan alla omkom vid skonarens krasch.
Sjödomstolens kommission, samlad vid högkvarteret för hamnarna i östra oceanen, kom till slutsatsen att orsaken till kollapsen av skonaren "First" var det fullständiga felet av kommendörlöjtnant N. A. Naumov, eftersom: 1) befälhavaren satte inte korten, och tog med hänsyn till strömhastigheten och ändrade kurs till läsidan av kusten, kunde han återvända till Hakodade, vid första tecken på skonarens okontrollerbarhet; 2) befälhavaren släppte inte båda ankaren när han nådde ett djup av 25 sazhens, vilket skulle undvika rivningen av skonaren på reven och vänta ut en kraftig vindpust [4] .
Befälhavarna för segelskonaren "First" i den ryska kejserliga flottan vid olika tidpunkter var:
| Segelskonare av den sibiriska flottiljen | |
|---|---|
| Segling |
|
| Segelskruv | |