| By | |
| De-Kastri | |
|---|---|
| 51°28′45″ s. sh. 140°46′16″ in. e. | |
| Land | Ryssland |
| Förbundets ämne | Khabarovsk regionen |
| Kommunalt område | Ulchi |
| Landsbygdsbebyggelse | De-Kastrino |
| Historia och geografi | |
| Grundad | 1853 |
| Tidigare namn | Alexander Post |
| Tidszon | UTC+10:00 |
| Befolkning | |
| Befolkning | ↘ 3086 [1] personer ( 2012 ) |
| Digitala ID | |
| Telefonkod | +7 42151 |
| Postnummer | 682000, 682400, 682429 |
| OKATO-kod | 08250000003 |
| OKTMO-kod | 08650413101 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
De-Kastri är en by i Ulchsky-distriktet i Khabarovsk-territoriet .
Beläget vid stranden av Chikhachev Bay (tidigare De-Kastri Bay) i Japanska havet .
Det finns ett sjukhus, en gymnasieskola.
Nära byn ligger De-Kastri oljeexportterminal för operatören Exxon Neftegaz Limited. Detta är en av de största oljelastningshamnarna på Rysslands Stillahavskust och den mest avlägsna infrastrukturanläggningen i Sakhalin-1- projektet [2] .
Bosättningen grundades 1853. Detta hände fem år före undertecknandet av Aigun-fördraget , enligt vilket Ryssland fick dessa landområden, därför fanns det vid den tiden fortfarande en speciell regeringsorder att inte utveckla länderna söder om Amurmynningen . Icke desto mindre skickades under våren den yngsta medlemmen av Nevelsky- expeditionen, Nikolai Boshnyak , med två kosacker och en Tungus för att etablera en post vid stranden av De-Kastri-bukten. Först byggdes Alexanderposten, som avskaffades i början av 1900-talet ; senare kom De-Kastri.
De-Kastri fick sitt namn efter det tidigare namnet på Chikhachev-bukten , på vilken den står. Viken upptäcktes av La Perouse den 25 juli 1787 och uppkallad efter arrangören av expeditionen - Frankrikes marinminister, markisen Charles de Castries . Viken är ett bekvämt naturligt skydd för fartyg, vilket också är värdefullt ur militär synvinkel.
Efter försvaret av Petropavlovsk-Kamchatsky 1854, under Krimkriget , blev svårigheterna att försörja och försvara Kamchatka uppenbara . Det beslutades att flytta hamnen från Kamchatka utan att vänta på en andra attack. Våren 1855 styrde en rysk skvadron med vapen och män under ledning av konteramiral Zavoyko mot Amurs mynning, som dock fortfarande var täckt av is. Det beslutades att vänta på att isen skulle gå sönder och gömde sig i De-Kastri-bukten från de franska och brittiska övermakterna . Ryska fartyg upptäcktes där, men lyckades fly till Amur genom Tatarsundet innan fiendens förstärkningar anlände.
Hösten 1855 slog Alexanderpostens garnison tillbaka ett försök från anglo-fransmän att landsätta trupper [3] .
Britterna och fransmännen visste inte att Sakhalin var en ö och tillbringade hela krigets sista period fruktlöst och väntade på den ryska flottan utanför dess södra kust [4] .
När man utarbetade de första planerna för det ryska järnvägsnätet 1858 föreslog Nikolai Muravyov-Amursky att bygga en järnväg mellan byn Sofiyskoye på Amur och Alexander Post. Dessa planer genomfördes inte - järnvägen gick till Stilla havet mycket längre söderut, i Vladivostok och under sovjettiden - i Vanino .
1890 besökte Anton Tjechov De-Kastri-bukten . Han inkluderade sina intryck av byn i verket "Sakhalin Island", där Alexanderposten omnämns som "flera hus och en kyrka" med en präst som kommer från byn Mariinsk . Dåligt väder (några soliga dagar) och stora fiskar fångad av Tjechov i bukten nämns också.
Under det rysk-japanska kriget , den 10 juli 1905, landsatte japanerna trupper i De-Kastri.
Under inbördeskriget , från den 11 januari till den 27 februari 1920, var en rysk avdelning på 48 personer under befäl av Ivan Vitz stationerad i byn . Efter en kort belägring intogs byn av de röda trupperna. Ivan Vitz, förtvivlad över förlusten av Nikolaevsk-on-Amur och De-Kastri, sköt sig själv i Klosterkamp-fyren nära byn.
År 1932 skapades befästningar runt De-Kastri för att skydda mot japanerna som ockuperade södra Sakhalin vid den tiden. 1940 bildades Dekastra flottbas med kustvapenbatterier, Dekastras befästa område nr 104 bildades fram till 1941. Under andra världskriget var sovjetiska fartyg baserade och skyddade i viken, efter kriget övergavs alla befästningar.
| Befolkning | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1858 [5] | 1926 [6] | 1992 [7] | 2002 [8] | 2010 [9] | 2011 [10] | 2012 [1] |
| 40 | ↗ 41 | ↗ 4500 | ↘ 3724 | ↘ 3238 | ↘ 3218 | ↘ 3086 |
Stora företag: LLC "De-Castriles", JSC "De-Kastrinsky Trading House". Vägen till Komsomolsk-on-Amur . En hamn som tar emot oljetankfartyg med en lastkapacitet på upp till 110 000 ton och universalfartyg på upp till 5 000 ton. De viktigaste lasterna är exportvirke ( upp till 550-580 tusen kubikmeter per år) och råolja ( upp till 550 tusen ton / månad, data för januari och februari 2012). Navigeringen är året runt, på vintern sker den med hjälp av eskortisbrytare .
I hamnen i De-Kastri finns oljelastningsterminalen De-Kastri Neftegaz Limited, skapad som en del av Sakhalin-1- projektet . I mars 2006 installerades en kajplats för förtöjning av jättetankfartyg , som bars ut i havet under nästan 6 km. Därmed har byn blivit den huvudsakliga sjöfartshamnen för oljesändningar, som kommer genom en 221 kilometer lång oljeledning från produktionsanläggningar på hyllan i grannlandet Sakhalin. Exportterminalen ägs av projektkonsortiet Sakhalin-1 . Terminalens kapacitet är cirka 12 miljoner ton per år (88 miljoner fat). Under 2009 skeppades 1,6 miljoner ton (11,9 miljoner fat) olja genom De-Kastri. [elva]
Det finns ett projekt för att bygga en oljeproduktpipeline från ett oljeraffinaderi i Komsomolsk-on-Amur till en bosättning med en kapacitet på 3-4 miljoner ton per år.
I byn och dess omgivningar är museet, fyren på Kap Orlova (tidigare Kloster Kamp) och katakomberna under det stora fosterländska kriget av intresse . Befästningar runt bukten skapades 1932 för att skydda hamnen från en eventuell invasion från Japan (som då ägde den södra delen av grannlandet Sakhalin). Liknande kustförsvar finns också i området Sovetskaya Gavan .
Nära byn finns det terapeutiska leror från Somon-lagunen, Kazakevich- berget (579 m) och Chertov-ryggen med Arbat-berget (880 m), samt ett monument till den franske navigatören greve de La Perouse .