| "Irtysh" | |
|---|---|
| "Irtysh" | |
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Fartygsklass och typ | transportfartyg |
| Typ av rigg | Tremastad brigg |
| Organisation |
Okhotsk flottilj → Kamchatka flottilj → Sibirisk militärflottilj |
| Tillverkare | Storbritannien |
| Bemyndigad | 1843 |
| Uttagen från marinen | januari 1861 |
| Status | överlämnades till hamnen 1861 och omvandlades till ett blockskepp, nedmonterat i Nikolaevsk efter 1862 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
310 t (nominellt), 450 t (full) |
| Längd | 27,28 m |
| Bredd | 7,16 m |
| upphovsman | Segla |
| hastighet | knutpunkter |
| Besättning |
48 personer 63 personer (vid tidpunkten för fientligheterna) |
| Beväpning | |
| Artilleri | 6 små kalibervapen |
"Irtysh" ( ryska doref . Irtysh ) - ett tremastat seglat militärt transportfartyg av trä inköpt för Okhotskflottiljen . Han tjänstgjorde i 19 år, från 1843 till 1862.
Från den 14 oktober 1843 till den 1 juli 1845 gjorde hon en halvomsegling från Kronstadt till ryska Fjärran Östern . Deltog i utforskningen av Stilla havet och i " Amur Expedition ". Transporter var också upprepade gånger involverade i transport av gods i det rysk-amerikanska företagets (RAC) intresse. Våren 1855 evakuerades hamnen i Petropavlovsk . Senare tjänstgjorde i Stilla havet, nedmonterad i Nikolaevsk efter 1862.
För att fylla på Okhotsk-flottiljen och genomföra fraktflygningar, inklusive i RAC:s intresse, övervägdes 1843 ett handelsfartyg . Mercy ("Grace") Veliam Nicholson, seglar under engelsk flagg. Han undersöktes i Kronstadt och köptes ut efter att ha befunnits lämplig. Den omvandlades också där, beväpnad med sex små kalibervapen och fick namnet "Irtysh". Fartyget var 27,28 meter (89½ ft) långt, 7,16 meter (23½ ft) brett och deplacerade 450 ton. Briggens [1] [2] seglande beväpning bars . Den nyutnämnde chefen för hamnen i Okhotsk, kapten av 1:a rang I.V. Vonlyarlyarsky , som lämnar till tjänstestationen [3] , utsågs att utföra befattningen som transportchef under övergången .
Den 14 oktober 1843 tog Irtysh, efter att ha tagit emot en last med en totalvikt på mer än 275 ton (17 000 puds), inklusive cirka 10 000 puds av den femåriga leveransen av hamnen i Okhotsk av olika material, flera tusen puds av last för Petropavlovsk hamn och förnödenheter under 13 månader, lämnade Kronstadt till ryska Fjärran Östern . Totalt fanns det 50 personer ombord, inklusive påfyllning av teamet från Okhotsk-flottiljen. I slutet av oktober, efter att ha stått emot stark motvind i Östersjön, gick Irtysh in på Köpenhamns vägställe . Några dagar senare gick transporten vidare och föll nästan omedelbart i körfältet för en passerande storm, som ofta ändrade sin riktning upp till 8 poäng . Den 8 november bröt ratten , binnacles , krossade takfönster i kaptenens hytt och förrådsrum, vred sexorna på sideboards , dessutom skadade akterfästena. Stormen avtog inte förrän Portsmouth själv , dit Irtysh anlände den 29 november, efter att ha gjort denna övergång från Kronstadt på 45 dagar [4] [3] .
I Portsmouth sattes transporten in för reparation. Hamnen köpte även ankarkedjor till hamnen i Okhotsk. Efter rättelserna och slutförandet av lastningen var transporten klar för vidare segling och den 29 januari 1844 bar det vidare. Den 16 februari gick irtysherna in på ön Teneriffa för en dag för att fylla på färskvatten och förråd. Fortsatt vidare med den nordostliga passadvinden passerades den 13 mars ekvatorns linje på longitud 21°44'V. 6 april "Irtysh" ankrade i Rio de Janeiros väggård . Efter att ha vilat besättningen och fyllt på förråd gick transporten till sjöss i början av maj. Den 31 maj passerades Godahoppsuddens meridian på en latitud av 39°10'S och en kurs togs mot Sundasundet . I början av juni föll Irtysh in i en annan stormzon. Den 9 juni slets akterhytten av av ett schakt, vars rester kastades överbord för att frigöra rodret. Den 10 började stormen avta. 11 juli "Irtysh" gick in i Java havet . Från 16 juli till 1 augusti var transporten i Batavia (nuvarande Jakarta ) för att fylla på färskvatten och förnödenheter. Vidare passerar Gasparsundet, gick in i Kinas hav . Den 20 augusti bröt en storm på förmasten sönder förbrammasten, som var utan segel , bröt förgården, spräckte huvudgården och slet sönder motmizzen. De resulterande skadorna tvingade dem att inte gå längre, utan att åka ner till den närmaste större hamnen i Manila för reparationer. Reparationerna varade från 4 september till 1 februari 1845 [5] .
Efter att ha gått ut till havs och passerat genom Formosasundet ( Taiwansundet ), klarade transporten en undervattensjordbävning den 8 februari från 21.00 till 06.00 den 9:e. Kommendören I. V. Vonlyarlyarsky skrev ner "... Den första av dem på latitud 19° 57'N och longitud 120° 40'O var så stark att det föreföll mig som om transporten hade tagit sig upp på revet; Jag var på den tiden i en stuga där de flesta möblerna hade flyttat. Även om jag var helt säker på exaktheten i min plats och säkerheten för alla kända rev, men i det ögonblicket vidtogs alla nödvändiga försiktighetsåtgärder: 90 famnar av botten nåddes inte. Upprepningen av nedslagen övertygade om att det var en jordbävning. Nästa dag var flera tornados synliga ... " [6] .
Vid middagstid den 12 februari seglade Irtysh in i Stora havet ( Stilla havet ) och ankrade vid Port Lloyd (Futami) på Peel Island ( Chitijima ) den 5 mars . Här tillbringade I.V. Vonlyarlyarsky hela mars med att kontrollera kronometrar och lasta förnödenheter, färskvatten och ved på transportfordon. Först i början av april lämnade han hamnen och passerade den 4 april genom ögruppen Bonin-Sima. Önskar att klargöra positionen för öarna St. John och Margaret, visade på kartan över G. A. Sarychev , men saknas på kartorna över Kruzenshtern 1839 och Durville 1845. Under den 12-14 april skedde transporten mellan latituderna 35°4' och 36°52' N, longituderna 148°9' och 151°11', men kraftig dimma förhindrade verifiering av närvaron eller frånvaron av dessa öar. Men en förändring i vattnets färg noterades: det övergick från mörkblått till en grönaktig nyans, många tuvor sjögräs sågs, en brun sköldpadda sågs och rött damm blåstes på transporten flera gånger av vinden . Men eftersom det var kort tid, och landet fortfarande inte upptäcktes, slutade I.V. Vonlyarlyarsky forskning och fortsatte sin resa norrut [7] .
Den 25 april sågs Kamchatkas kust från Irtysh genom dimman. Natten till den 27 påträffades en sammanhängande isremsa. Under de följande fem dagarna låg transporten i isen. Irtysh gick in i Avachabukten den 2 maj och fram till den 15 maj, under svåra isförhållanden, närmade sig hamnen i Petropavlovsk (nu Petropavlovsk-Kamchatsky ). Fram till den 20 juni fortsatte lossningen av material som togs till hamnen och påfyllningen av förnödenheter. Samma dag lämnade transporten hamnen och gick in i Okhotskhavet efter att ha passerat fjärde Kurilsundet . Transport anlände till Okhotsk den 1 juli 1845. Av de 50 personer som var på Irtysh var det 8 patienter. Hela övergången från Kronstadt till destinationen genomfördes på 594 dagar [8] . Som ett resultat av resan sammanställde I. V. Vonlyarlyarsky en privat rapportkarta över Sundasundet, Javahavet och Galgorsundet [9] .
Vid ankomsten till Fjärran Östern tilldelades laget den 46:e sjöbesättningen. Den 12 juli tog I.V. Vonlyarlyarsky kommandot över hamnen i Okhotsk [3] och den högre transportofficeren under övergången, löjtnant V.K. Poplonsky , tog kommandot över transporten . För att övervintra från 1845 till 1846 kom Irtysh till Okhotsk, för detta, tillsammans med briggen Okhotsk , drog de den iland [10] .
Sedan 1846 har Irtysh varit upptagen med att leverera till Petropavlovsks hamn, samt leverera mat till Gizhiga , Tigil , Bolsheretsk och Nizhnekamchatsk . Den 1 juli kom "Irtysh" till Okhotsk under befäl av V. K. Poplonsky, redan i rang av befälhavarelöjtnant. Efter att ha överlämnat lasten till hamnen och lastat, gick generalguvernören i östra Sibirien, greve N. N. Muravyov , med sitt följe , ombord . Den 4 juli lämnade Irtysh med greven till hamnen i Petropavlovsk, men när de lämnade Okhotsk satt det överlastade fartyget tätt på stenarna. Efter lossning släpades transporten från stenarna med hjälp av båtar och flerårade valbåtar och fördes till rent vatten, varefter den lastades om. En ytterligare 20-dagars resa till hamnen gick utan incidenter [11] .
År 1847 levererade Irtysh från Okhotsk till hamnen i Petropavlovsk den nyutnämnda assistenten till chefen för Kamchatka, befälhavarlöjtnant N. A. Stetsenko . Hösten 1848 reste Irtysh till Peter och Paul Port för vintern.
Kampanj 1849Med början av navigeringen 1849, satte Irtysh, under befäl av befälhavare D. I. (A. O.) Rudakov, av från hamnen i Peter och Paul till Sandwichöarna . Den 31 mars möttes kapten-löjtnant G. I. Nevelskoy i Honolulu på Baikal - transporten . Under påskveckan var båda transporterna öppna för allmänheten. Och senare togs ryska officerare emot av kungen av Hawaiiöarna Kamehameah III . Den 13 maj möttes fartygen i hamnen i Petropavlovsk och, på order av greve N. N. Muravyov, fick Irtysh last från Baikal avsett för Okhotsk. Arbetet övervakades av Rudakov, G. I. Nevelskoy och befälhavaren för Kamchatka R. G. Mashin . Efter avslutat arbete gick "Baikal" för att studera Sakhalin och Amurs mynning , och "Irtysh" den 28 maj gick till Okhotsk [12] [13] .
I juli 1849 gjorde den militära generalguvernören i östra Sibirien, greve N. N. Muravyov, med sitt följe, en resa till Kamchatka på Irtysh. Den 25 juli anlände Irtysh till hamnen i Petropavlovsk. Efter att ha studerat området bestämde greven personligen byggplatserna för nya artilleribatterier - på Signalny Cape, Peter och Paul Spit och nära Lake Kultushnoye. På tröskeln till avresan arrangerade Lisa Christiani , som ackompanjerade greven, en cellokonsert för invånarna i Peter och Paul Port. Den 2 augusti lämnade greven med sitt följe hamnen och begav sig till Sakhalin på Irtysh i hopp om att träffa G. I. Nevelsky, trots att Ayan tidigare utsetts till mötesplats . När Irtysh lämnade Avachabukten föll de i en lugn zon. Driften fortsatte i 10 dagar, under vilka endast 200 sjömil täcktes längs Kurilöarna . Den 12 augusti tilltog vinden äntligen och Irtysh kunde gå in i Okhotskhavet genom det fjärde Kurilsundet . Den 14 augusti möttes den kurilska briggen som skulle till Okhotsk , till vilken de överlämnade grevens post och personlig korrespondens för att skicka den till St. Petersburg. Efter att inte ha träffat Baikal utanför Sakhalin, åkte Irtysh till Shantaröarna , utan att hitta Baikal där, på väg mot Ayan. Under denna resa gjorde Avachabukten ett starkt intryck på greven , och han beskrev en plan för att överföra hela flottiljen till dessa platser. Han bekantade sig också personligen med konsekvenserna av rovfångst av valar i Okhotskhavet nära norra Sakhalin och Kurilöarna av amerikanska tjuvskyttar och det godtycke som de utövade i byarna för lokalbefolkningen [14] .
Den 31 augusti anlände Irtysh till Ayan Bay , där den hittade Kodiak- båten under befäl av P.F. Gavrilov . Kapten M. S. Korsakov gick ombord på Irtysh med en rapport och sa att Bajkalen kanske hade dött i Amurs mynning. Men den 1 september dök Bajkalen upp i bukten, den saluterade Irtysh under greve N. N. Muravyovs viceamiralflagga med nio kanonskott - Irtysh svarade med sju skott. Snart informerade G. I. Nevelskoy greven: ”Sakhalin är en ö, ingången till mynningen och floden Amur är möjlig för fartyg från norr och söder. Det urgamla misstaget har på ett positivt sätt skingrats, sanningen har avslöjats!” . Den 5 september lämnade greven Irtysh och åkte till Jakutsk, och transporten från Ayan gick till Kamchatka. För övervintring drogs Irtysh in i Kamchatkaflodens mynning , på samma ställe reparerades Irtysh, Baikal och Kamchadal av KKI-löjtnanten K. Ya. Gezekhus på ett hastigt arrangerat varv [15] [16] [17] [18] .
År 1850, på insisterande av greve N. N. Muravyov, utfärdades en order av chefen för den största sjöstaben att avskaffa hamnen i Okhotsk och skapa en marin besättning i Kamchatka under ledning av V. S. Zavoyko . I detta avseende flyttades alla fartyg från Okhotsk-flottan till Kamchatka. Även från denna period, i expeditionen av G. I. Nevelsky, senare kallad " Amur expedition " , "Baikal", "Irtysh" och "Okhotsk" från flottiljen, barken "Shelikhov" från RAC och speciellt byggd på pengar från Irkutsk-handlaren och guldgruvarbetaren E. A. Kuznetsov, hjulångare "Argun" och "Shilka" [19] .
År 1851 gjordes huvudsatsningen på Irtysh för att överföra huvudstationen för den rysk-amerikanska kampanjen från Okhotsk till Ayan och för att överföra de bildade lagen och lasten till Petrovsky vinterhydda (nu en obefintlig bosättning) i bukten av lycka [20] .
Den 3 juni 1852 gav sig Irtysh iväg med förnödenheter från Peter och Pauls hamn till Ayan.
Kampanj 18531853 utsågs löjtnant P. F. Gavrilov till befälhavare för transporten . Den 26 maj gick "Irtysh" och "Baikal" med post till Ayan, och därifrån levererade de last till Petropavlovsk-hamnen. Samtidigt lovade England, som ville stoppa uppkomsten av Ryssland i Stilla havet, vissa preferenser och stöd för Japan om hon lyckas fördriva ryssarna från Sakhalin. Sommaren 1853 beslöts att etablera nya hamnar och ryska bosättningar och poster på södra Sakhalin för att hävda Rysslands rättigheter till dessa landområden och förhindra främmande makter från att ta Sakhalin. På grund av stridsstyrkornas otillräcklighet för att genomföra detta beslut träffades en överenskommelse med det rysk-amerikanska kompaniet, som fick i uppdrag att upprätta tjänster där som myndigheterna i östra Sibirien erkänner som de viktigaste, utse en härskare på ön som är underordnad i politiska frågor till generalguvernören i östra Sibirien och utforska resurserna i södra Sakhalin. Officerare och lägre grader utsågs till poster av Östra Sibiriens generalguvernör. Företaget åtog sig att förhindra uppkomsten av utländska bosättningar på Sakhalin och att ha ett tillräckligt antal beväpnade fartyg för att bevaka kusten, och i händelse av en militär invasion att hjälpa regeringstrupper. För alla dessa åtgärder fick RAC ett icke-återbetalningsbart lån på 50 000 silverrubel [21] .
"Irtysh", "Baikal" och RAC transport " kejsar Nicholas I " var inblandade i transporten av trupper till Sakhalin. I juli - augusti 1853, i Aniva Bay , där Muravyov Post (nu Korsakov ) grundades, landsattes ett landstigningsparti ledd av löjtnant N. V. Rudanovsky . Den 30 augusti landsattes en annan landsättningsstyrka under befäl av KFSh, löjtnant D. I. Orlov , vid mynningen av Kusunnaifloden , som grundade posten Kusunnaisky (nu Ilyinsky ). Major N. V. Busse utnämndes till härskare över Sakhalin . Vidare var det nödvändigt att stärka den militära närvaron på Sakhalin, eftersom den japanska regeringen började skicka fler och fler trupper till ön [21] . Den 6 september kom "Irtysh" till Petrovsky Zimovye's roadstead, där "Baikal" och "kejsar Nicholas I" redan fanns. Härifrån åkte Irtysh till Peter och Paul Port och sedan i september till Sakhalin för att avsätta japanerna och levererade last till Ayan längs vägen [22] [23] .
Efter en lång resa på Irtysh var förråden nästan slut, besättningen var halvsjuk och själva transporten behövde repareras, och löjtnant P.F. Gavrilov begav sig till Muravyov-posten, där förråden till flottiljens fartyg fanns, i hopp om att stanna där över vintern. Den 2 oktober, vid inflygningen till byn Tamari - Aniva , möttes en båt med löjtnant N.V. Rudanovsky, som förmedlade ordern från Major N.V. till ankarplatsen och utan att personligen fråga om tillståndet för transporter. Och dessutom, även till den kejserliga hamnen, vid Irtysh, skickade han löjtnant D. I. Orlov, KFSh, med fem Yakut-kosacker och en sjöman, som kom till byn av en slump samma dag [25] [26] . Som N.V. Busse själv skrev i sin dagbok, " motvinden och de dåliga transportegenskaperna tillät honom inte att närma sig oss. Slutligen, den 31 september, dök ett segel upp cirka 10 mil från oss. Med ångest tittade jag på Irtyshen, knappt hållen, med korta tag . Rädd att det inte skulle vara för sent för honom att gå till vintern; Jag skickade en båt med en order till Rudanovsky att återvända, och transporten att gå till vinterkvarteren ” [27] .
Övervintring 1853-1854Irtysh anlände till hamnen den 11 oktober utan roder, den försvann under en storm. I Hadi Bay (nuvarande Postovaya Bay ) har sedan den 7 oktober "kejsaren Nicholas I" under befäl av skeppare Martin Klinkovström och expeditionen av N.K. M. Klinkovström och N.K. Boshnyak gick ombord på Irtysh, de möttes av P.F. Gavrilov och D.I. Orlov, efter ett kort samtal skickade de genast de sjuka i en båt till stranden. Genom de tre lagens gemensamma ansträngningar sattes Irtysh på två ankare för vintern [28] .
Således samlades 91 personer i den post som försåg övervintringen av 12 personer - 48 personer från Irtysh-teamet, 24 personer från transportteamet kejsar Nicholas I, 12 personer från posten [29] och 7 personer från expeditionen av D. I. Orlov . Dagen efter samlades ett officersråd för övervintringsfrågor i Irtyshs församlingsrum . Samma dag började Irtysh-teamet bygga en koja på stranden åt sig själva. P. F. Gavrilov, D. I. Orlov och N. K. Boshnyak inkvarterades på Irtysh i kaptenshytten. En sjukavdelning inrättades i vaktteamets hus. Teamet av "kejsar Nicholas I" var kvar på sin transport, eftersom det hade ett dubbeldäck och var designat för segling på nordliga breddgrader, det hade också proviant i stora mängder: mjöl , spannmål , smör , Hamburg och Ayan corned beef , te , socker , ris , vita kex , vin och vodka . Men M. Klinkovström skyddade honom och delade med stor motvilja honom med andra övervintrar. Den 20 oktober kom skonaren Vostok till hamnen och seglade från Petrovskij vinterhydda till Japan under befäl av kommendörlöjtnant V. A. Rimsky-Korsakov . Efter att ha lärt sig om sakernas tillstånd överlämnade befälhavaren 112 burkar konserver, en liten mängd färskt sjölejonskött , te, socker, sex hinkar vin till övervintrarna och tog till och med bort glaset från takfönsterna på sin skonare. för en barack under uppförande på stranden. Winterers skickade färskvatten till skonaren på sina långbåtar. 23 oktober lämnade "Vostok" [30] [31] .
Från november började situationen försämras - försörjningen minskade, och jakt gav ingen utdelning och människor började svälta, skörbjugg bröt ut bland övervintrar . Den 25 november dog Gavrilovs assistent, A. M. Chudinov. N. K. Boshnyak skrev i sin dagbok: "I detta tillstånd måste man förvänta sig ett mycket sorgligt resultat av denna övervintring, särskilt med hänsyn till Irtysh-teamet, som herr Busse inte brydde sig om att förse med allt nödvändigt och inte ens ändrade på. sjuka människor” [28] .
På morgonen den 28 november gick D. I. Orlov med kosackerna med hundsläde till Mariinsky-posten , där han förmedlade D. G. Razgradskys och Petrovs svåra situation, och gick sedan till Petrovskys vinterkoja till G. I. Nevelsky. Efter D. I. Orlovs avgång anställde D. G. Razgradsky gulden, som åkte med mat till den kejserliga hamnen på slädar. D. I. Orlov anlände till Petrovsky vinterhydda den 10 januari 1854. G. I. Nevelskoy beordrade att snarast skicka Tungus Afonya med rådjur till hamnen. Några dagar senare gav sig D. I. Orlov själv iväg på hemresan. Afonya med andra Tungus, efter att ha rest en och en halv månad från Nikolaevsky-posten, där de tog rådjur, gick först längs Amur, sedan genom bergen och genom åsarna nådde de övervintringarna i slutet av februari. De levererade också brev och order från G. I. Nevelsky [28] [31] .
Den 19 april 1854 anlände korvetten " Olivutsa " med förnödenheter. Också vid denna tid återvände D. I. Orlov på slädar med de bästa hundarna till den kejserliga hamnen, på hans insisterande och order av G. I. Nevelsky, en flock rådjur drevs dit för mat. Den 23 april (5 maj 1854) anlände fartyget RAK "Prince Menshikov" med K. N. Posyet ombord till Imperial Harbor. P.F. Gavrilov var extremt sjuk och den nya befälhavaren för Irtysh utsågs till befälhavarelöjtnant N.M. Chikhachev från den högre officeren för korvetten "Olivuts", som tillträdde samma dag. Fartyget började förbereda sig för kampanjen. Några dagar senare gick familjen Olivut och tog ombord alla sjuka. Under hela övervintringen på Irtysh dog 1 officer och 12 sjömän av svält, på Nicholas I, 4 personer och 2 personer från N. K. Boshnyaks team. Vidare fick transporten en order om att transportera egendom från Muravyov-posten till den kejserliga hamnen [30] [31] [32] .
KrimkrigetVid tidpunkten för eventuella fientligheter 1854 utökades Irtysh-teamet till 63 personer. Från den kejserliga hamnen begav sig Irtysh och prinsen Menshikov till Anivabukten. På förslag av officersrådet, genom beslut av amiralgreve E. V. Putyatin, avskaffades Muravyovskys post och N. V. Busse överfördes till den kejserliga hamnen. Och fordonen fick i uppdrag att transportera vaktteamet och egendom. Efter att ha gjort den första flygningen gick Irtysh på den andra flygningen tillsammans med Nicholas I. Den 19 maj mötte fordonen som gick till Muravyovsky-posten Baikal vid Cape Crillon . Ankomsten av ryska fartyg till Muravyov-posten var mycket välkommen, eftersom den 17 maj landade 46 japanska trupper i Tomari-Aniva Bay. Den japanska regeringen, som trodde att britterna, som lovade att ge dem Sakhalin, skickade fler och fler landgångar till ön. På bara en dag togs de kvarvarande sakerna på posten bort och den kejserliga hamnen [33] nåddes .
Den 20 maj samlades " Pallada ", "Irtysh", "Vostok", "Prins Menshikov" och "kejsar Nicholas I" i det kejserliga Gavana - teamen satte igång att upprätta en militärpost [34] . I början av juni levererade Irtysh och Dvina greve N. N. Muravyov till Alexanderposten (nuvarande De-Kastri ) i De-Kastribukten [35] (nuvarande Chikhachevbukten ). Den 11:e hade Irtysh, Dvina, Baikal och Vostok koncentrerat sig på razzian. Den 24 juni "Irtysh" och "Dvina" under kaptenens flagga över Petropavlovsks hamn, befälhavaren för den och assistent till Kamchatkas militärguvernör V.S.sjöbesättningen47 Brådskande lossning gick "Irtysh" till Ayan [37] [26] .
Den 11 juni koncentrerades "Irtysh", "Dvina", "Baikal" och "Vostok" till De-Kastri. Här hölls rådet för greve E. V. Putyatin, G. I. Nevelsky, V. A. Rimsky-Korsakov, N. M. Chikhachev, under vilket ett antal frågor relaterade till det kommande kriget, spridningen av styrkor och expeditionen av G. I. Nevelskoy. Härifrån gick "Irtysh" till Ayan [38] .
Början av den engelska flottans agerande tvingade generalguvernören att skicka "Vostok" med nödsändningar till Peter och Paul Port. Under de sista dagarna av juni mötte det rysk-amerikanska kompaniets lastbåt en kustbevakning i röda uniformer, när den närmade sig vilken skottlossning öppnades på båten. Efter att ha gått i pension, vid själva ingången till Avacha Bay, mötte boten "Vostok" och varnade för fiendens närvaro i utkanten av Peter och Paul Port. "Vostok" gick till Bolsheretsk , på meridianen av Kap Lopatka , "Baikal" möttes med G. I. Nevelsky. Han varnades för sakernas tillstånd och vidarebefordrade all post och försändelser till Baikal, varefter G. I. Nevelskoy skickade Vostok till Lyckabukten och begav sig själv till Bolsheretsk i hopp om att möta Irtysh som kom från Ayan till Peter och Paul Port. och varna honom för faran. Efter att ha skickat korrespondensen till Peter och Paul Port landvägen, reste "Baikal" till De-Kastri. Vid denna tidpunkt, enligt en version, fick Irtysh, som närmade sig Kap Lopatka, information från aleuterna om ett par kajaker att det var farligt att åka till Peter och Paul Port och N. M. Chikhachev bestämde sig för att ta sin tillflykt i Lyckabukten ; enligt en annan version försenades Irtysh i Ayan på grund av en lång lastning, och kom till Peter och Paul Port efter avgången av den anglo-franska skvadronen och gick därifrån till Petrovskys vinterkoja [39] .
Den 13 augusti hälsade "Irtysh" och "Vostok", belägna vid Petrovsky vinterstugan, klockan 11 på morgonen , med kanonskott, G.I. Tidigare hade endast befälhavare V.A. Rimsky-Korsakov rest denna väg på ångan Vostok. I oktober avslutade Irtysh kampanjen och avväpnade för vintern i hamnen i Petropavlovsk. Fregatten " Aurora ", korvetten "Olivuts", transporten "Baikal", "Dvina", båtarna "Kodiak" och nr 1 [30] övervintrade också här .
Avgång från Peter och Pauls hamnEfter att ha slagit tillbaka den första attacken mot Petropavlovsk stod det klart att den andra attacken inte kunde avvärjas med framgång, och i mars 1855 följde order från militärguvernören i östra Sibirien N. N. Muravyov om att flytta flottiljen vid Amurs mynning till Nikolaev-posten (nu Nikolaevsk -on-Amur ). För indragning av fartyg från hamnen skars en passage genom isen och den 29 mars påbörjades indragningen av fartyg [30] . Samma dag utsågs befälhavarlöjtnant N. M. Chikhachev att befalla Dvina-transporten och P. F. Gavrilov utsågs återigen till befälhavarposten, redan i rang som befälhavarlöjtnant [40] . Under evakueringen från Peter och Pauls hamn lastades hela marinbiblioteket, grundat av officerare i Okhotsk och år 1855, med omkring 2000 volymer, på Irtysh, men när det överfördes till Nikolaev-biblioteket var det bara 1417 volymer. inkluderat, eftersom några av böckerna gick förlorade under transporten [41] .
Den 4 april var Baikal, Irtysh och båt nr 1 de första att nå rent vatten och begav sig mot De-Kastri. 5 april båt "Kodiak" [42] . 6 april gick "Aurora" och "Olivutsa" och "Dvina" på grund. Först den 10 april, under högvatten och ökad vind, lyfte fartyget på egen hand och gav sig iväg för att hinna ikapp karavanen. Bokstavligen allt lastades på fartyg och fartyg - från militär utrustning till brädor, balkar och dörrar till privata hus. Nästan allt som fanns kvar i hamnen som de inte kunde ta brändes och jordfästningarna revs ner. Yesaul Martynov stannade kvar i byn med en avdelning bestående av kosacker och miliser och flera invånare. Den första, den 27 april, anlände Dvina till De-Kastri Bay (nu Chikhachev Bay ), och Irtysh samma dag. Den 1 maj, efter att ha besökt den kejserliga hamnen, anlände Olivuts med V. S. Zavoyko ombord. Han beordrade, i väntan på ankomsten av fientliga fartyg, att alla kvinnor, barn och andra civila skulle tas i land och skickas landvägen runt sjön Kizi till Mariinsky-posten . Den 4 maj kom Aurora, båtarna och vaken bakom dem, på kvällen Baikal. Vid deras ankomst började lossningen från dem. Totalt fördes 236 personer och det mesta av lasten iland. Vidare skickade V. S. Zavoyko däcksbåt nr 1 [43] för att rekognoscera issituationen i sundet och beordrade de återstående fartygen att organisera försvar [40] .
I händelse av början av en massiv attack, vid signalen för strid, skulle Aurora, Olivuts och Dvina placeras på grund på kedjor, och de obeväpnade Baikal och Irtysh skulle flytta under stranden där de skulle vara utrustade som eldskepp som sista utväg. I händelse av ett oemotståndligt angrepp beordrades befälhavarna att beväpna sina lag och föra dem i land och bränna fartygen. Lossningen avslutades den 4 maj och nästa morgon tog skeppen sina platser med tanke på en möjlig strid - de var uppställda - framför Aurora, Olivuts och Dvina, och bakom dem Irtysh och Baikal. V. S. Zavoiko väntade på nyheter om isläget. Den 8 maj dök ett avdelning av fartyg utan nationella flaggor upp på inflygningen till viken. Det visade sig att det rörde sig om engelska fartyg - segelfregatten Sybill ( engelska HMS Sybille ), skruvkorvetten Hornet ( engelska HSM Hornet ) och briggen Bittern ( engelska HMS Bittern ). Enheten leddes av Commodore Charles Elliot ( engelska Charles Elliot ). Hornet var den första som närmade sig och valde Olivuts - varje fartyg avlossade två skott, Aurora förberedde sig för att inleda strid och den engelska korvetten drog sig tillbaka. Sedan skickade Elliot Hornet för förstärkningar, beordrade fartygen Cybill och Bittern att blockera viken, eftersom han antog att Sakhalin var en halvö och intog en avvaktande position [44] [45] .
Den 14 maj fick V. S. Zavoyko äntligen information om issituationen i sundet, och på natten beordrade han att gå under dimma till Amurmynningen. För att göra detta togs alla fartyg i släptåg med alla sina båtar. De ryska skeppens avgång visade sig vara lagom, eftersom Stirlings skepp samma dag närmade sig Elliots skepp, och alla dessa skepp gav sig iväg på jakt efter ryssarna. Den 24 maj kom karavanen under skyddet av ett artilleribatteri vid Cape Lazarev . Efter att ha slutfört den nödvändiga lossningen av transporter togs batteriet bort och i slutet av juni fördes alla fartyg in i Amurs mynning, varefter de avväpnades och lämnades för vintern [45] [40] .
Vid sjöfartens början 1856 var transporten beväpnad. I samband med omorganisationen av Kamchatka-flottiljen utsågs V.S. Zavoyko till posten som befälhavare för sjöstyrkorna vid mynningen av floden Amur (den framtida sibiriska militärflottiljen ). Irtysh och Baikal blev de första transporterna av den nya flottiljen. Och befälhavaren för Irtysh, kommendörlöjtnant P.F. Gavrilov, ingick i det gemensamma högkvarteret. Den 18 mars 1856 undertecknades ett fredsavtal i Paris, vilket satte stopp för Krimkriget , och de baltiska fartygen Aurora, Olivutsa och Dvina återkallades till Kronstadt. I juni utsågs kapten-löjtnant A. A. Boltin till befälhavaren . Den 20 juni anlände V. S. Zavoiko och G. I. Nevelskoy med sina familjer till Nikolaevsky-posten på Vostok, de flyttade till Irtysh och i början av juli gav sig av på den till Ayan. Vidare, i princip, var "Irtysh", "Baikal", båtar nr 1 och "Kodiak" engagerade i att arrangera en ny bas [46] [47] .
Under navigeringen 1856-1857 var Irtysh under befäl av A. A. Boltin engagerad i att uppdatera hydrografiska kartor från Ayan till Amurmynningen [48] . Irtysh tillbringade vintern 1857 i Amurkanalen Palvo och förblev blockerade där fram till mars. I juni-juli 1857 bogserade korvetten " America " "Irtysh" till Imperial Harbor, där hon stannade över vintern.
Sedan 1859 har transport ockuperat en vaktpost i hamnen i Tikhaya Pristan i St. Olga Bay . I slutet av 1860 var Irtysh redan sjövärdig, men förblev på vakten i St. Olga Bay. I januari 1861, på order av befälhavaren för den sibiriska flottiljen och hamnarna i östra oceanen, konteramiral P. V. Kazakevich , uteslöts Irtysh och Baikal från listorna över den sibiriska flottiljens fartyg på grund av förfall och överlämnades till hamnen . De omvandlades till blockhus för konstruktion av butiker (militära depåer) [49] . "Irtysh" demonterades i Nikolaevsk efter 1862.
Från hamnen i Vladivostok 1887.
Vi dog av
skörbjugg
På vintern från 1853 till 1854
Transport Irtysh
Navigator Löjtnant Chudinov
och 12 personer i de lägre leden.
Fartyg Nicholas Ros.-Amer. Com.
4 seglare och 2 seglare i
vaktlaget
Här finns kyrkogården
för militära sjömän som dog
under vintern
i Postovoybukten
1853-1854.