| Pansarkryssare "Charleston" | |
|---|---|
| Skyddad kryssare USS Charleston (C-2) | |
| Service | |
| USA | |
| Fartygsklass och typ | pansarkryssare |
| Tillverkare | Fackförbundets järnverk |
| Sjösatt i vattnet | 19 juli 1888 |
| Bemyndigad | 26 december 1889 |
| Status | Död 2 november 1899 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 4267 ton |
| Längd | 97,54 m |
| Bredd | 14,01 m |
| Förslag | 5,64 m |
| Bokning |
Däck - 51 ... 76 mm, barbettar - 51 mm, styrhytt - 76 mm |
| Motorer | 2 horisontella sammansatta ångmaskiner , 6 ångpannor |
| Kraft | 7650 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 18,9 knop |
| Besättning | 300 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2x1 - 203 mm/35, 6x1 - 152 mm/30, 4x1 - 57 mm, 2x1 - 47 mm, 2x1 - 37 mm [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Pansarkryssaren Charleston är en pansarkryssare från den amerikanska flottan .
Eftersom de första kryssarna i "New Fleet" - typen "Atlanta" och "Chicago" inte var särskilt framgångsrika, fann de amerikanska amiralerna det nödvändigt att söka utländsk teknisk hjälp. I början av 1880-talet var de så kallade "Elswick-kryssarna" byggda av det brittiska företaget Armstrong efterfrågade på marina rustningsmarknaden . Från och med att Esmeralda -kryssaren levererades till den chilenska flottan , förvärvades hennes pansarkryssare villigt av många mindre maritima makter i Europa , Asien och Sydamerika . Kunderna lockades av en gynnsam kombination av avancerade tekniska lösningar med solid stridskraft och måttlig kostnad. I synnerhet beställde den kejserliga japanska flottan två Naniwa-klass kryssare till Armstrong . Det var deras teoretiska ritningar som förvärvades av den amerikanska flottan, och själva Charleston-kryssaren skilde sig från prototyperna endast i amerikansktillverkat artilleri .
Fartygets skrov förbättrades av William White , jämfört med Esmeralda , som kritiserades för att ha för lågt fribord . Nu har höjden på brädan ökat, vilket har en gynnsam effekt på sjödugligheten. Det gjorde det också möjligt att höja pansardäckets översta punkt . Kryssaren fick också en dubbel botten , med en bikakestruktur, som var tänkt att öka skyddet mot navigationsskador. Till skillnad från tidiga amerikanska kryssare hade Charleston ursprungligen inte en segelspar .
Charleston hade ett skyddssystem som var typiskt för Elswick-kryssarna. Pansardäcket av stålpansar hade en tjocklek på 51 mm i den platta delen, och ökade till 76 mm på avfasningarna. Skyddssystemet kompletterades med kolgropar placerade ovanför och under pansardäcket och täckte huvudmekanismerna. Conning-tornet fick också lätt pansarskydd . De viktigaste batteripistolerna var i barbett , 51 mm tjocka. Därefter fick kanonerna även pansarsköldar.
Kryssarens huvudbatteri bestod av två 203 mm Mark 3 kanoner , utvecklade 1889 . Pipans längd nådde 35 kalibrar och vikten var 13 336 kg. En pansargenomträngande projektil som vägde 113,7 kg avfyrades med en initial hastighet på 640 m/s i ett avstånd på upp till 9462 m (52 kbt), i höjdvinklar på -4 + 13°. Brandhastigheten varierade från 0,5 till 0,8 skott per minut. Vapnen placerades vid ändarna av skeppet, i låga barbetteinstallationer [2] .
Den andra kalibern representerades av 152 mm Mark I -kanonerna, också utvecklade 1883 och med en 30 kaliber pipa. Vapnets massa var 4994 kg, den avfyrade granater som vägde 45,48 kg med en initial hastighet på 594 m/s. Skjutområdet vid höjdvinklar på -10 + 12° nådde 6430 m (35 kbt). Eldhastigheten var 0,66 skott per minut [3] . Alla dessa vapen placerades i sidosponsorer .
Annat artilleri representerades av lågdrivna kanoner på 57 mm, 47 mm och 37 mm kaliber. Den senare kunde skjuta upp till 25 skott per minut [4] .
Sedan 1890 har Charleston tjänstgjort i Stilla havet som flaggskeppet för den amerikanska flottans Pacific Squadron . Under denna period var de mest anmärkningsvärda händelserna i fartygets biografi leveransen till Honolulu av kroppen av Hawaii - kungen Kalakaua , som dog i San Francisco , och deltagande i sökandet efter den chilenska ångbåten Itata, som flydde från hamnen i San. Diego bryter mot amerikanska neutralitetslagar . 1892 fungerade Charleston utanför kusten i Fjärran Östern som flaggskeppet för Asiatic Squadron. 1893 cirklade Charleston i Sydamerika och anlände till USA:s östkust . Kryssaren återvände till Stilla havet 1894.
Med utbrottet av det spansk-amerikanska kriget var Charleston involverad i fientligheter. Kryssaren fick i uppdrag att leda en expedition för att erövra ön Guam . Den 20 juni 1898 anlände Charleston och tre transporter med soldater till ön. Spanjorerna misstänkte inte ens början på fientligheterna och kapitulerade snabbt . Sedan åkte Charleston till de filippinska öarna för att förstärka Commodore Deweys skvadron. Även om den avgörande striden med den spanska asiatiska skvadronen ägde rum före ankomsten av Charleston, som dök upp på plats den 30 juni 1898, lyckades kryssaren delta i fientligheterna och stödde amerikanska trupper med artillerield under erövringen av Manila och Subic Bay .
Den 2 november 1899 körde kryssaren in i ett omärkt undervattensrev , nära Camigin Island, beläget norr om Luzon Island . Kryssaren förstördes nästan helt under kraschen , besättningen övergav den och räddades den 12 november 1899.