| Slagskepp av typen "Admiral" (II grupp) | |
|---|---|
| Amiralklass slagskepp | |
|
"Anson" cirka 1897 |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Tidigare typ | " Kolossen " |
| Följ typ | " Victoria " |
| I tjänst | tagits ur tjänst |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 10 300 t |
| Längd | 99,06 m |
| Bredd | 20,73 m |
| Förslag | 8,48 m |
| Bokning |
bälte: 203-457 mm traverser: 178-406 mm däck: 64-76 mm barbettes: 254-292 mm befälhavarhytt: 51-305 mm |
| Motorer |
12 pannor 3-cylindrig ångmaskin |
| Kraft | 11 500 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 17 knop |
| Besättning | 530 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
2x2 - 343 mm 6x1 - 152 mm 12x1 - 6-lb. 8×1 - 3-tim. |
| Min- och torpedbeväpning | 4 × 356 mm undervattens TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Admiral-klassens järnklädda är en serie brittiska järnklädda från 1880 -talet . Typnamnet var halvofficiellt och gavs till henne på grund av att de flesta av dessa fartyg var uppkallade efter brittiska amiraler [SN 1] . Fartygen av amiralklassen blev de första fullfjädrade brittiska barbette-järnkläddarna, och deras design utgjorde grunden för alla efterföljande brittiska skvadron-järnklädda . Fem slagskepp av typen amiral lades ner 1880 - 1883 , men på grund av förseningar i tillverkningen av huvudkalibervapen till dem färdigställdes fartygen först 1887 - 1889 .
Typ "Admiral" delades in i fyra grupper. Förskjutningen av det enda fartyget i den första gruppen av ekonomiska skäl begränsades till 10 000 ton, vilket begränsade dess sjöduglighet, dessutom hade Collingwood 305 mm huvudkaliberkanoner och ett mindre kraftfullt kraftverk jämfört med efterföljande fartyg. Den andra gruppens fartyg var beväpnade med 343 mm kanoner och hade ett kraftfullare framdrivningssystem, vilket ökade deras förskjutning med 800 ton, medan fartygen i den tredje gruppen hade förstärkt barbettepansar, ett förlängt skrov och huvudpansarbälte. Det enda fartyget i den sista gruppen kännetecknades av ersättningen av huvudkaliberkanonerna med två 413 mm kanoner och ett ökat antal medelkalibervapen, samt ett mindre kraftfullt kraftverk.
343 mm kaliberkanonerna visade sig vara mycket svåra att tillverka, och på grund av dem försenades idrifttagningen av fartyg märkbart, men vid den tiden visade de sig vara de mest kraftfulla i världen och behöll denna överlägsenhet i ytterligare tio år. Den andra gruppens fartyg var kraftigt överbelastade, och hela deras pansarbälte gömdes under vatten vid full last. [ett]
På grund av begränsad sjövärdighet tjänade de amiralklassade slagskeppen främst i Medelhavet , såväl som i storstadsflottan . Slagskepp av typen "Admiral" deltog inte i fientligheterna och deras tjänst visade sig vara relativt kort. Redan 1894 , mindre än 10 år senare, började dessa fartyg omklassificeras till kustförsvarsslagskepp . I början av 1900 -talet sattes alla slagskepp av amiralklassen i reserv, och 1909-1911 togs de slutligen ur tjänst och såldes för skrot.
Av fartygen i serien är de mest kända Camperdown, som, som ett resultat av ett misstag under en manöver, rammade och sänkte sitt eget flaggskepp Victoria , och Anson , på vars ram Utopia -ångaren genomborrade sidan , som sjönk också.
I början av 1880-talet fann den brittiska flottan i ett tillstånd av limbo. De snabba framstegen inom militärteknologin gjorde det extremt svårt att förutsäga flottans utveckling: fartygen som lagts upp enligt de modernaste koncepten när de togs i tjänst kunde redan vara hopplöst föråldrade. Amiralitetet var tveksamt och vågade inte välja någon speciell doktrin för utvecklingen av skeppsbyggandet, eftersom de befarade att denna doktrin kunde bli föråldrad, och den brittiska flottan skulle vara i en förlorande position.
Bristen på konsensus bland flottans befäl påverkade också dess sammansättning. Olika ingenjörer hade olika åsikter om den taktiska användningen av fartyg i framtiden, och följaktligen på nyckeldragen i deras design. Allt detta ledde till att den brittiska flottan på 1870-talet fylldes på med betydligt olika slagskepp, praktiskt taget inte anpassade för gemensamma operationer. Ironiskt nog ansågs detta tillstånd vara normalt - under inflytande av slaget vid Lissa 1866 (det enda större sjöslaget som involverade pansarflottor vid den tiden) föreställde amiralerna sig framtidens sjöslag som mer eller mindre en soptipp där fartyg skulle agera individuellt eller åtminstone i små grupper.
På 1880-talet hade situationen nått en slutlig kris: den brittiska flottans huvudlinje bestod av helt olika typer av fartyg, oförmögna att operera tillsammans och anpassade till olika stridsdoktriner. Den ständiga önskan att spara pengar, och därför att minska storleken på fartyg, ledde också till att de flesta brittiska järnklädda var svagare än sina utländska motsvarigheter. Allt detta ingav rädsla för att de formellt överlägsna i antal, men den brokiga brittiska flottan kunde besegras av fiendens underlägsna i storlek, men homogena skvadron.
År 1880 utvecklade flottans chefsingenjör, Nathaniel Barnaby, en design för ett nytt stort slagskepp med en deplacement på cirka 10 000 ton. Beväpnad med fyra tunga kanoner lades detta slagskepp - Collingwood - ursprungligen ned som ett enda skepp, och utvecklade idén om ett tornslagsskepp av typen Devastation, men med ersättning av lågroterande kanontorn med höga fasta barbettar . Men under konstruktionsprocessen blev det känt att fransmännen lade ner en stor serie slagskepp av typen Marceau, liknande när det gäller taktiska och tekniska egenskaper. För att neutralisera en eventuell eftersläpning beslutade den brittiska flottan att lägga ner en serie slagskepp enligt Collingwood-schemat, men med kraftfullare vapen.
Admiral-klassens järnklädda designades av Barnaby som en utveckling av det lågsidiga slagskeppet Devastation torn, som ersatte massiva låga torn med högre barbettar för att ge vapnen möjligheten att fungera i alla väder. Dessförinnan användes barbetter i den brittiska flottan endast på det experimentella slagskeppet Temerer och vann inte någon större popularitet; Barnaby var dock säker på att de skulle vara mer effektiva på ett lågsidigt skepp.
Förskjutningen av dessa slagskepp översteg 10 000 ton, vilket placerade dem bland de största fartygen på den tiden. De hade ett lågt fribord med en rektangulär överbyggnad som sticker ut i mitten och rymmer hjälpvapen. Deras huvudsakliga beväpning var placerad i två barbetteinstallationer, en i fören och den andra i aktern. En enda mast installerades bakom två trattar; två hytter stack upp ovanför överbyggnadens tak.
Alla fartyg i serien hade sin huvudsakliga beväpning placerad i två barbettefästen, i fören och aktern. Barbetterna hade en päronformad form, med den breda sidan vänd mot spetsen: i den breda delen av barbetten fanns en roterande plattform med pistoler som sköt över ett fast pansarstängsel, i den smala delen fanns omladdningsmekanismer. En sådan lösning gjorde det möjligt att göra barbetten mer kompakt, men tvingade kanonerna att placeras ut längs fartygets längd för omlastning. Vapnens barbetsplacering gjorde det möjligt, med ett relativt lågt fribord, att placera amiralernas kanoner högt över vattenlinjen, vilket gjorde det möjligt att skjuta i kraftig sjö.
Undertyp "Collingwood"Blyskeppet i serien, Collingwood, designades och lades ner före de andra, och beväpnade med 305 mm kanoner, standard på brittiska järnplåtar i slutet av 1870-talet. Dessa 305 mm 25-kaliber kanoner som vägde 45 ton var bland de första brittiska storkalibriga slutlastkanonerna. De avfyrade en projektil som vägde 324 kilogram med en initial hastighet på 583 meter per sekund, kapabel att penetrera upp till en halv meter smidd järnpansar på ett avstånd av 1000 meter. Deras eldhastighet var ungefär ett skott på 2-3 minuter, vilket ansågs helt acceptabelt med den tidens mått.
Slagskeppets hjälpbeväpning var ganska kraftfull och bestod av sex 152 mm 25-kaliber kanoner som fanns i överbyggnaden. Dessa kanoner var inte skyddade av pansar, och var avsedda att förstöra obepansrade delar av fiendens fartyg i närstrid, samt att effektivt förstöra kryssare och kanonbåtar. Deras eldhastighet var låg, inte mer än 3-4 skott per minut.
För att skydda mot jagare utrustades slagskeppet Collingwood med ett kraftfullt batteri på tolv 6-punds och åtta 3-punds kanoner placerade på taket av överbyggnaden. Sådana vapen ansågs vara tillräckligt för att skydda mot dåtidens små jagare. Sedan sjötaktiken på 1880-talet betonade strid och ramning på nära håll, bar de järnklädda fyra ytmonterade 356 mm torpedrör; det antogs att "Collingwood" kommer att kunna använda dem antingen för att attackera fienden när en bagge missar, eller för att skydda mot en fientlig ram-attack.
Undertyp "Rodney" och "Camperdown"På dessa fyra slagskepp var huvudbeväpningen nya 343 mm 30-kaliber kanoner. En sådan ökning var förknippad med information om den franska läggningen av slagskepp av typen Marceau, beväpnad med 340 mm artilleri, och önskan att ge överlägsenhet till brittiska fartyg.
De nya 343 mm kanonerna representerade ett betydande steg framåt när det gäller eldkraft. Var och en av dem vägde 67 ton och avfyrade en 600-kilos projektil - nästan dubbelt så tung som Collingwood - med en mynningshastighet på 614 meter per sekund. På ett avstånd av 1000 meter kunde en sådan projektil penetrera upp till 71 centimeter av smidesjärnsrustning.
De nya vapnen var dock inte utan brister. Den främsta bland dem var den enorma komplexiteten i tillverkningen av dessa vapen. Produktionen av vapen föll katastrofalt utanför schemat - de vapen som planerades för leverans 1885-1886 installerades faktiskt på fartyg först 1887-1889, vilket berodde på tillverkningsfel. Dessutom led dessa vapen av en ganska låg eldhastighet - deras eldhastighet var inte mer än 1 skott per 3-4 minuter.
Hjälpbeväpningen skilde sig inte från prototypen och bestod av sex 152 mm 25-kaliber kanoner, tre per sida. Antiminbeväpning representerades av tolv 6-punds och tio 3-punds kanoner på taket av överbyggnaden. Fartygen bar också fem 356 mm yttorpedrör.
Undertyp "Benbow"Den enda representanten för sin undertyp, "Benbow" stack ut bland andra fartyg i vapensammansättningen. Produktionen av de nya 343 mm 30-kaliberkanonerna visade sig vara för svår för den brittiska industrin - kanonerna tillverkades långsamt, långt efter schemat, och som ett resultat tvingades redan färdiga fartyg vänta i åratal på sin beväpning.
Svårigheter med produktionen av 343 mm vapen ledde till ett improviserat beslut att beväpna den redan färdiga Benbow med några andra vapen. Eftersom Collingwoods 305 mm kanoner såg underdrivna ut, beslutade amiralitetet att montera två monstruösa 412 mm 30-kaliber kanoner designade för Victoria-klassens järnklädda på Benbow . En sådan pistol installerades i fartygets för- och akterbarbettfästen.
På den tiden var dessa kolossala kanoner de mäktigaste i världen. Med en vikt på 110 ton avfyrade varje sådan pistol en 816-kilos projektil med en initial hastighet på upp till 636 meter per sekund. På ett avstånd av 1000 meter kunde en sådan projektil penetrera en 80 cm smidesplatta placerad vertikalt. Priset för kraft var en låg eldhastighet - cirka 1 skott på 3-5 minuter - och pistolens dåliga tillförlitlighet. Vapen av denna typ har aldrig testats helt för slitage på grund av deras höga kostnad, visade dålig noggrannhet och gick ofta sönder.
För att delvis kompensera för Benbows minskade eldkraft ökade ingenjörerna antalet extra 152 mm kanoner till tio. Antiminbeväpningen bestod av tolv 6-punds och sju 3-punds kanoner placerade på taket av överbyggnaden. Fartyget var också utrustat med fem yttorpedrör.
Fartygen hade "citadell"-layouten, traditionell för brittiska slagskepp, som först testades på Inflexible. När formgivarna designade dem utgick konstruktörerna från förmågan hos artilleriet på sin tid: tunga sjövapen hade en enorm penetrerande kraft, men en relativt låg eldhastighet. Därför tillämpades principen om " allt eller inget ": huvudansträngningarna gjordes för att skydda de vitala avdelningarna i mitten av fartyget - ammunitionskällare, maskiner och pannor - med den mest kraftfulla rustningen, vilket lämnade extremiteterna oskyddade. Det antogs att de långsamt avfyrande tunga kanonerna inte skulle kunna förstöra de obepansrade extremiteterna i en sådan utsträckning att deras översvämning skulle hota fartyget med döden tills citadellet bröts igenom.
I enlighet med denna doktrin skyddade ett extremt tjockt bälte endast den centrala delen av amiralernas skrov, mellan baserna på huvudbatteriinstallationerna. Den tillverkades av "Compound" stål-järnpansar som erhållits genom lödning av överlagrade stål- och järnplåtar; sådan rustning var starkare än järn, men mindre benägen att spricka än stål. Bältets tjocklek nådde en imponerande siffra på 457 millimeter, till den nedre kanten minskade den till 203 millimeter. Naturligtvis, med en sådan enorm tjocklek, var höjden på bältet bara cirka 2 meter, varav under normal belastning mindre än 0,5 meter stack ut över vattnet. I ändarna stängdes bältet av 410 mm traversskott.
Horisontell bokning bestod av ett platt pansardäck som passerade under vattenlinjen, cirka 51 millimeter tjockt. I fören böjde däcket nedåt, tjocknade upp till 76 millimeter och förbands med kollisionsskottet. Enligt den tidens normer gav däcket tillräckligt skydd mot platt eld. Dessutom förbättrades fartygets försvar genom att placera kolgropar bakom pansarbältet.
Huvudbatteriartilleriet skyddades på Collingwood, Hove och Rodney av plattor som sträckte sig i tjocklek från 280 millimeter till 305 millimeter. Detta pansarskydd ansågs vara otillräckligt, och på Camperdown, Anson och Benbow ökades tjockleken på hullarna till 305-356 millimeter.
Fartygen drevs av två sammansatta ångmaskiner av Humphrey-design (exklusive Camperdown och Benbow, som var utrustade med Mudsley-modellmotorer). Ånga tillfördes av tolv cylindriska pannor. Effekten på provet varierade från 9600 till 11500 liter. Med. Farten per uppmätt mil var 15,5-16 knop. Med hjälp av påtvingad dragkraft för första gången på brittiska slagskepp var det möjligt att kort uppnå 16,8 knop för Collingwood, 17,4 knop för Anson, 17,1 knop för Camperdown, 16,9 knop för Rodney och " Howe och 17,5 för Benbåge. Påtvingat drag skapade dock en ökad risk för pannahaveri och ansågs inte tillförlitligt.
| namn | Varv | Bokmärke | Sjösättning | Ibruktagande | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| Jag grupperar | |||||
| "Collingwood" Collingwood |
Pembroke varv | 12 juli 1880 | 22 november 1882 | juli 1887 | såldes för skrot 1909 |
| II grupp | |||||
| "Rodney" Rodney |
Chatham Dockyard | 6 februari 1882 | 8 oktober 1884 | juni 1888 | såldes för skrot 1909 |
| "Hur" Howe |
Pembroke varv | 7 juni 1882 | 28 april 1885 | juli 1889 | såldes som skrot 1910 |
| III grupp | |||||
| "Camperdown" Camperdown |
Portsmouth Dockyard | 18 december 1882 | 24 november 1885 | juli 1889 | såldes för skrot 1911 |
| Anson Anson |
Pembroke varv | 24 april 1883 | 17 februari 1886 | maj 1889 | såldes för skrot 1909 |
| IV grupp | |||||
| "Benbow" Benbow |
Thames Iron Works | 1 november 1882 | 15 juni 1885 | juni 1888 | såldes för skrot 1909 |
Amiralklassens järnklädda var det första steget på vägen för den brittiska flottan att skapa en "ideal, standard" järnklädd. Ironiskt nog blev dessa fartyg mer eller mindre av samma typ bara på grund av brådskan, som tvingade fram den akuta utläggningen av ytterligare fartyg under Collingwood-projektet. Ändå var dessa sex järnklädd, lika i prestandaegenskaper, ett betydande tillskott till den brittiska flottan, eftersom de kunde operera tillsammans (även med hänsyn till deras skillnad i beväpning) och representerade ett steg framåt jämfört med den vanliga sorten. Deras skapelse gjorde det möjligt för den brittiska flottan att inse fördelarna med liknande fartyg när det gäller taktiska och tekniska egenskaper.
För sin tid var slagskepp av typen "Admiral" ganska avancerade fartyg, med mycket kraftfulla och rationellt placerade vapen och hög hastighet. Användningen av barbette-installationer gjorde det möjligt, med ett relativt lågt fribord, att placera huvudkaliberkanonerna ganska högt. Men önskan att skydda fartyg från tungt artilleri på dem fördes nästan till absurditet: det lilla citadellet täckte en mycket liten del av sidan, och på grund av överbelastning av konstruktionen var pansarbältet nästan gömt under vatten. Teoretiskt sett var det meningen att fartygen skulle förbli flytande tills citadellet bröts igenom och avdelningarna under pansardäcket översvämmades. I praktiken ledde allvarliga översvämningar av extremiteterna oundvikligen till förlust av hastighet av slagskepp av typen "Admiral" och skapade en betydande risk för förlust av stabilitet; detta var av särskild vikt med tanke på att huvudfienden - de franska järnkläddarna - traditionellt hade mycket starka batterier av hjälpvapen.
I allmänhet, inte särskilt perfekta när det gäller prestanda, var amiralklassens järnklädda det första steget i rätt riktning - vilket den brittiska flottan såg bara något försenat, som fortsatte byggandet av små serier av mycket olika fartyg.
| Krigsskepp från Royal Navy of Great Britain 1886 - 1905 | ||
|---|---|---|
| Squadron slagskepp |
| |
| Torn-, barbet- och kasemattslagskepp |
| |
| Pansarbaggar _ |
| |
| Kustförsvarsslagskepp |
| |
| Pansarkryssare |
| |
| Pansarkryssare |
| |
| Cruiser Scouts |
| |
| jagare |
| |
| jagare |
| |
| Ubåtar |
| |