Sopwith Camel

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 27 november 2009; kontroller kräver 5 redigeringar .
Sopwith 2F.1 Camel
engelsk  Sopwith Camel

Sopwith Camel på Imperial War Museum i London
Sorts fighter, biplan
Tillverkare sopwith
Chefsdesigner Herbert Smith
Första flyget december 1916 _
Start av drift juni 1917 _
Slut på drift januari 1920
Operatörer RFC (RAF)
RNAS , AAF
Tillverkade enheter 5490
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sopwith Camel Scout var ett brittiskt  ensitsigt jaktflygplan från första världskriget , känt för sin utmärkta manövrerbarhet bland flygplanen från dessa år. Designad av Sopwith Aviation Company .

Historik

Utveckling

Herbert Smith, Sopwiths chefsdesigner, började designa en efterträdare till Pup fighter sommaren 1916 . Den nya jaktplanen var tvungen att överträffa den tidigare modellen i hastighet och manövrerbarhet, samtidigt som den behöll alla flygegenskaper. Som ett resultat fick flygplanet en mer strömlinjeformad flygkropp, för de karakteristiska linjerna som det fick namnet "Camel" (från den engelska kamelen). Utformningen av fightern var vanlig för den tiden: en kraftram av trä med trådförlängningar. Flygplanets huvudelement var kompakt placerade i den främre flygkroppen, endast 2 meter lång. Som ett resultat var det möjligt att uppnå hög manövrerbarhet. Beväpningen bestod av två Vickers maskingevär monterade i vingkonsolen, senare ersatta av två synkroniserade kulsprutor ovanpå motorn.

Utvecklingen avslutades i slutet av 1916. Amiralitetet beordrade byggandet av två prototyper. Den första prototypen flög den 26 februari 1917, piloterad av testpiloten Harry Hawker. Den andra prototypen innehöll en kraftfullare AR1-motor. Dessutom byggdes en tredje prototyp, som blev standarden för en seriejaktflygplan. Som ett resultat av testflygningar undertecknade amiralitetet ett kontrakt för konstruktion av den första satsen av produktionsfordon, som togs i bruk under beteckningen Sopwith F.1 Camel.

På grund av användningen av en roterande (roterande) motor hade jagaren ett antal funktioner i pilotering. Den roterande motorn skapade en stark gyroskopisk effekt, som ett resultat av vilken svängar till vänster var mycket svåra [1] . Till höger vände jagaren extremt snabbt och överträffade alla andra fordon i sin klass. . Som ett resultat, istället för att göra en 90-graders vänstersväng, föredrog piloterna en 270-graderssväng åt höger, eftersom jagaren gjorde en sådan sväng mycket snabbare [1] .

Serieproduktion

Serieproduktionen började i maj 1917. Det första flygplanet gick in i den 3:e, 4:e, 6:e, 9:e och 10:e skvadronen av Royal Navy, såväl som den 70:e skvadronen i Royal Air Corps. Totalt byggdes över 5 000 flygplan på nio olika fabriker. Sopwith Camel blev ett av de mest producerade flygplanen under första världskriget . Produktionsflygplan var utrustade med tre olika motorer - Le Rhone, Clerget 9B / BF och AR1 (Bentley).

Naval variant

Den marina varianten designades för att lyfta från plattformutrustade lätta kryssare. Det antogs att flygplanet skulle lyfta från kryssaren på hjul, sedan släpptes hjulen och landningen gjordes på ett flytlandningsställ, men ett sådant system implementerades aldrig. Som ett resultat fick jagaren ett konventionellt hjulchassi, en ny vinge med reducerad spännvidd och ytterligare en Lewis -kulspruta i mitten av den övre vingen. Tillverkningen av den marina varianten, betecknad 2F.1, började sommaren 1917 och avslutades på hösten samma år.

Operatörer

Prestandaegenskaper (F.1 Camel)

Specifikationer

Flygprestanda

Beväpning

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 12 Clark 1973, sid. 134.

Litteratur

Länkar