Ubåtar av T-typ (Storbritannien)

T-klass ubåtar (eller Triton klass ) är en serie ubåtar från den brittiska flottan . T-klassen utvecklades på 1930-talet, med totalt 53 ubåtar byggda, som alla såg aktiv tjänst under andra världskriget . Efter kriget skrotades en del av ubåtarna, resten förbättrades upprepade gånger och var i tjänst fram till slutet av 1960-talet.

Skapande historia

Den första ubåten som utvecklades i Storbritannien efter första världskriget var HMS Oberon, som sjösattes 1926. Det fungerade som grunden för konstruktionen av ytterligare 18 ubåtar av O-, P- och R-klasserna, som till stor del upprepade designen av den första och hade liknande brister. HMS Oberon fick själv det nedsättande smeknamnet "Electro-Mechanical Monstrosity" ( Electro-Mechanical Monstrosity ).

Konstruktionen av T-klassbåtarna, avsedda att ersätta ubåtarna av klasserna O , P och R , började 1934 och genomfördes med de restriktioner som infördes genom London Naval Agreement från 1930 : förskjutningen av den brittiska ubåtsflottan begränsades till 52 700 ton , förskjutningen av en båt var inte mer 2000 ton, artillerivapen av kaliber inte mer än 130 mm. Båtarna i projektet "Repeat P [3] " var tänkta att kunna genomföra stridsoperationer mot Japan i avsaknad av stöd från KVMF:s ytfartyg. Det viktigaste ansågs förstöra krigsfartyg. Detta krävde designen av en stor ubåt med maximalt antal torpeder i en salva, så den slutliga designen var en ubåt med en total deplacement på mer än 1500 ton, med 10 torpedrör (6 inbyggda för och 4 externa, riktade vid fören) och med ett arbetsdjup på 300 fot (cirka 90 meter). Projektet avslutades 1935, och den 24 juni fattades ett beslut om det slutliga namnet på typen - T, respektive alla ubåtar av denna klass fick namn som börjar med T.

Typ T-båtar hade ett och ett halvt skrovdesign med en utvecklad överbyggnad. Den robusta kroppen var uppdelad i 6 fack och en skiljevägg. På traditionellt brittiskt sätt lades många avancerade lösningar åt sidan till förmån för mer traditionella och behärskade, i förväntningen att besättningens utbildning skulle kompensera för designbrister. Så skroven på nästan alla båtar nitades , vilket minskade arbetsdjupet. Batterier placerades i två intilliggande fack (III och IV), vilket minskade överlevnadsförmågan; deras separation övergavs för att förenkla det elektriska systemet. Det fanns ingen stängsel av de horisontella rodren, och stängseln av det vertikala rodret och GAS var kabel. Båtarna fick dock innovationer som en gyrokompass , en ASDIC sonarstation , en torpedavfyrningsanordning och ett bubbelfritt avfyrningssystem .

Bygghistorik

Projektets blybåt, HMS Triton , beställdes den 5 mars 1936 och gick in i sjöförsök 1938 . Totalt byggdes 53 ubåtar, vanligtvis indelade i tre grupper efter viktiga designegenskaper. Samtidigt gjordes mindre förändringar inom enskilda grupper, vilket förbättrade designen från båt till båt. 15 båtar av den första gruppen byggdes 1936-1938; sju båtar av den andra gruppen - i enlighet med nödbyggnadsprogrammet från 1939; en förbättrad tredje grupp beställdes 1940-1942. Efter krigsslutet stoppades bygget, så av de senaste 25 beställda båtarna kom endast fem i tjänst, två till sjösattes men blev inte färdiga ( Tor och Tiara ); de sista sju beställda och avbokade ( Theban (P341) , Talent (P343) , Threat (P344) , P345 , P346 , P347 och P348 ).

Servicehistorik

Ubåtar av T-klass tjänstgjorde på alla teatrar under andra världskriget. Ungefär en fjärdedel av båtarna gick förlorade.

Strange War

Under de första månaderna av kriget antog både brittiska och tyska båtar roller som i stort sett liknade 1918. Britterna satte in främst mot krigsfartyg. Högkvarteret trodde att deras huvuduppgift skulle vara spaning i hemflottans intresse och en rapport om eventuella ovanliga handlingar från stora tyska fartyg. Detta var särskilt viktigt eftersom det dåvarande grundläggande patrullflygplanet av Anson -typ inte hade räckvidd för operationer utanför Norges kust.

Det största bekymret var risken för förluster från deras styrkors eld. Detta problem kvarstod under hela kriget, och den 10 september 1939 kom det särskilt fram: HMS Triton sänkte ubåten HMS Oxley med en tretorpedsalva . Medan han var på patrull (om än utanför det tilldelade området) hittade Triton båten på ytan och gjorde en begäran med en ljuskod. Efter att inte ha fått något tillfredsställande svar drog befälhavaren slutsatsen att fienden var framför honom. Oxley hade faktiskt precis lämnat reserven, och hennes förberedelser för stridsförhållanden var uppenbarligen otillräckliga.

Attacker från Coast Command-flygplan trakasserade också båtarna. Trots de bombfria zonerna längs korsningsvägarna och eskorten av utgående och återvändande båtar inträffade incidenter. Dålig navigering på båda sidor var främst skyldig, men det fanns också ubåtsmännens ovilja att använda bloss för identifiering, av rädsla för att locka till sig fiendens flygplan.

I december överlevde HMS Triumph mirakulöst en minexplosion norr om den tyskdeklarerade zonen. Fören slets helt av, men de bakre kåporna på torpedrören överlevde. Legenden säger att en sjöman sov igenom hela händelsen i 1:a kupén. [ett]

I januari 1940 tog den redan legendariske viceamiralen Max Horton kommandot över ubåtarna . Hans ankomst sammanföll med de tre första förlusterna. [4] De ägde alla rum i Helgolandsbuktens grunda vatten . Som ett resultat av detta flyttades båtpatrullområdena längre ut i havet.

Norsk kampanj

Horton förutsåg en tysk invasion av Norge, om än av andra skäl än de sanna. Därför anlade HMS Narwhal det första minfältet vid Skagerrak och patrullerna där förstärktes.

Den 8 april passerade större delen av den tyska invasionsflottan Skagerrak oupptäckt av brittiska båtar. Hon upptäcktes senare av Coastal Command, men när Royal Navy larmades hade tyska trupper redan landat. Men HMS Trident och den polska båten Orzeł sjönk på transporten enligt prisreglerna . HMS Triton attackerade gruppen ledd av kryssaren Blucher från långt avstånd och missade.

En dag senare ( 10 april ) sänktes HMS Thistle av en tysk båt utanför Stavanger . Men samma dag upptäckte HMS Truant den lätta kryssaren Karlsruhe utanför Kristianstad . Truant sköt försiktigt alla 10 torpederna på medelhögt avstånd, fick två träffar och sänkte kryssaren. Till slut fick krigskabinettet besked om invasionen och godkände obegränsad ubåtskrigföring i Skagerrak. Samma dag sänktes HMS Tarpon av en motattack av tyska eskortfartyg.

Trots deras bästa ansträngningar passerade Scharnhorst , Gneisenau och Hipper den 12 april barriären av 17 båtar (av alla typer) oupptäckta och återvände till Wilhelmshaven .

Motståndet mot invasionen kostade Storbritannien fem båtar, inklusive Thistle och T-klass Tarpon . Båtarna visade sig vara den enda kraft som kunde operera under dominans av tyska flygplan. Ett stort skepp sänktes; måttlig framgång gavs av kriget mot transporterna. Flottan kunde dock inte förhindra invasionen.

Under det norska kampanjen var koncentrationen av brittiska båtar i deras vatten som högst. Den 10 maj skiftade krigets huvudriktning till Frankrike och Belgien. Men båtarna gick utanför Norges kust fram till slutet av augusti. När tyskarna övergick till att attackera handelsfartyg i Atlanten , ökade antalet av deras båtar som korsade Nordsjön i enlighet med detta . Men attacker från brittiska båtar under den perioden var misslyckade. I denna mening hade HMS Truant tur : den 1 augusti avfyrade HMS Clyde en fyrtorpedsalva mot "fiendens" ubåt - utan resultat. Det avslöjades senare att det var Truant .

Medelhavet [1]

I början av kriget hade Storbritannien bara 2 båtar av O-typ i Medelhavet. 1940 , när spänningar uppstod med Italien , flyttades ytterligare 8 båtar (O- och P-typer), plus två undervattensminläggare dit . Moderskeppet HMS Medway överfördes också från Fjärran Östern . Den första ubåtsflottiljen, skapad på detta sätt, var baserad på Alexandria , och delvis på Malta (6 båtar, inklusive båda minläggarna).

Royal Navy hade en trippel fördel gentemot italienaren, men var spridd över hela världen. I Medelhavet hade anglo-franska styrkor överlägsenhet i de västra och östra delarna, och Italien i centrala Medelhavet (tack vare flygstöd). Hennes strategi var att behålla lokal överlägsenhet: hon gynnades inte av en offensiv strategi, eftersom hon inte kunde ta igen förlusterna, medan Storbritannien, åtminstone i teorin, kunde överföra styrkor från andra teatrar. Kort efter Italiens krigsförklaring den 10 juni 1940 kapitulerade 45 av de 46 franska båtarna i östra Medelhavet. Storbritannien lämnades praktiskt taget ensamt.

Den 18 juli deklarerade amiralitetet en zon med obegränsad ubåtskrigföring 30 miles bred utanför den italienska kusten. Detta gjorde det redan möjligt att attackera konvojer till Libyen .

Ubåtar av T-klass visade sig vara relativt sårbara i Medelhavet, där de på grund av sin stora storlek lättare upptäcktes av flygplan i klart vatten. Dessutom gjorde deras fria användning av radio 1940 i relativt snäva sjöar det lättare för italienska fartyg att söka efter kullager . Sedan 1941 har de största förlusterna redan kommit från gruvor. Bristen på realistisk stridsträning bland de utplacerade båtarna från Stilla havet och Indiska oceanen hade också effekt. På andra teatrar har de nått större framgångar.

Året 1940 i Medelhavet kan beskrivas som allmänt ofullständigt för brittiska båtar. Förlusterna (9 båtar - hälften av de tillgängliga styrkorna) var stora och framgångarna (15 transporter) var små. Chanser att attackera stora italienska fartyg missades. Italienska kommunikationer till Grekland och Nordafrika förblev i stort sett opåverkade, än mindre störda. Som motivering kan det bara noteras att andra typer av styrkor inte ens visade sådana resultat.

I början av 1941 förändrades situationen något. 10 U- båtar anlände till Malta, befälhavare Simpson ( eng.  GWG "Shrimp" Simpson ) tog kommandot över basen. De överlevande stora båtarna flyttade till Alexandria och fick ytterligare 3 förstärkningar av T-typ, plus en minläggare. Typ U-båtar började patrullera Tunisiens kust , typ T Messinasundet och Joniska havet . Samtidigt utökade den brittiska regeringen zonen för oinskränkt ubåtskrigföring så att den blockerade all libysk kommunikation.

Under de första sex månaderna 1941 sänkte brittiska båtar av alla slag transporter med ett totalt tonnage på över 130 000 ton, plus ett stort fartyg (kryssare ital.  Armando Diaz ), dessutom kunde HMS Torbay den 5 juli sänka även en ubåt med en torped ( ital.  Jantina ) [5] . Förlusterna uppgick till 2 båtar, båda från gruvor. Men förlusten av transporter på den libyska kommunikationen var låg - inte mer än två per månad. Det var under denna period som Rommels Afrikakår framgångsrikt utplacerades till sjöss .

Det tyska anfallet på Sovjetunionen förändrade på ett avgörande sätt situationen. Det mesta av Luftwaffe lämnade Medelhavet. De allierade kunde befästa Malta och basera ytfartyg där. Dessutom började dechiffreringen av tyska signaler bära frukt . Konvojer passerade inte längre obemärkt. Tyska operationer i Nordafrika fortsatte ändå, och de etablerade en ny kommunikationslinje: i Benghazi . Följaktligen skars nya befattningar för ubåtar. Den 1 september konsoliderades de maltesiska båtarna till en självständig enhet: den 10:e flottiljen.

Under andra hälften av 1941 kunde båtarna allvarligt störa tyskarnas försörjningsvägar till Nordafrika. För att upprätthålla stridsoperationer krävde Afrikakåren cirka 50 000 ton last per månad; ca 10 % av dessa laster nådde inte. Tyskarna började reagera på förlusterna i slutet av året. I september dök deras båtar upp i Medelhavet, bombningarna av Malta och gruvor runt ön började. Resultatet fick en omedelbar effekt: i november sänktes HMS Ark Royal  , det enda brittiska hangarfartyget på teatern, flyget på Malta besegrades, ubåtsförlusterna ökade, kryssare och jagare lämnade ön. Men själva reaktionen från tyskarna talar om framgångarna för de brittiska båtarna. Förutom ständiga skador på transporter skadades det senaste italienska slagskeppet Vittorio Veneto .

Början av 1942 präglades av både framgångar och förluster. På två månader sänktes 12 transporter, två ubåtar: den italienska St. Bon och tyska U-374 . Samtidigt dödades HMS Triumph av en mina, två båtar av andra typer förstördes av ytstyrkor. I mars trängde HMS Torbay in i den stängda hamnen på Korfu , spårade mål i 20 timmar (på en enda laddning) och sjönk så småningom en transport på 5 000 ton. I april tvingade minfält och en gradvis minskning av flygplan ubåtarna att dra sig tillbaka från Malta, två dödades av minor när de drog sig tillbaka. Antalet stridsklara båtar reducerades till 12, trots förstärkningar från England; äldre båtar krävde reparation och restaurering. Stora båtar, inklusive Type T, användes för att föra kritiska förnödenheter till ön. Båtar av alla slag sjönk 118 872 ton transporter och kryssaren Bande Nere , men inte mer än 6 % av lasten som var avsedd för Rommel kunde fångas upp.

Eskorten av försörjningskonvojer till Malta förvandlades till en militär operation. Även ubåtar var inblandade. Så, för att täcka piedestalens rutt från norr , sattes 9 båtar in, inklusive en typ T.

I oktober 1942 drogs de flesta av båtarna tillbaka från positioner för att förbereda sig för de allierade landningarna i Nordafrika . Men de som blev kvar till sjöss visade viss framgång: 12 sänkta transporter och en jagare till priset av två förlorade båtar. Under själva landningen användes båtarna mycket intensivt: de täckte inte bara landningsplatserna (både i Medelhavet och från Atlantens sida), utan blockerade också baserna för den italienska flottan plus Toulon . I december sänkte de 16 transporter, och ytterligare flera flygplan. Under november-december förlorades 4 brittiska båtar av alla typer. Italienarna lyckades ändå leverera 60 690 ton last till Tunisien.

Första halvan av 1943 markerade slutet för den italienska kommunikationen i Medelhavet. Genom gemensamma aktioner av alla slags styrkor avbröts de till slut. Men huvudrollen i detta spelades av båtar av andra typer, främst U och S; Typ T hade liten framgång. Samtidigt försvann HMS Turbulent . Dess befälhavare, Commander Linton ( eng.  JW "Tubby" Linton ), sänkte 91 440 ton transporter och en jagare under sin karriär (på HMS Pandora och HMS Turbulent ), och belönades postumt med Victoria Cross .

I allmänhet, från 1940 till 1943, absorberade medelhavsteatern de flesta av de stridsfärdiga brittiska båtarna. Totala förluster var 49 båtar, inklusive 23 från ytfartyg, 21 från gruvor och 1 från en ubåt. Från flyget gick troligen en förlorad till sjöss, och 3 förstördes i basen (Malta). Deras taktik skiljde sig markant från tyska ubåtsfartyg i Atlanten eller amerikanska ubåtsfartyg i Stilla havet. Aggressiva nattattacker från en ytposition i Medelhavet skulle vara självmordsbenägna. Britterna använde hemligt närmande och höll sig under vatten inte bara i positioner utan också vid övergången. De taktiska restriktioner som detta införde fick stå ut med.

Fjärran Östern

Före kriget hade Royal Navy inga kapitalfartyg i Fjärran Östern. I motsats till Japan fick flottan nöja sig med ubåtar och lätta styrkor. I juli 1940 överfördes alla båtar till andra teatrar - ironiskt nog sammanföll detta med kylningen av relationerna med Japan.

Från Japans inträde i kriget fram till slutet av 1943 var brittisk båtnärvaro minimal, med endast HMS Truant , HMS Trusty och HMS Trident som gjorde korta teaterframträdanden. I augusti skickade amiralitetet 5 T-båtar till Fjärran Östern Den första som anlände till Colombo i september var HMS Templar , följt av HMS Tactician , HMS Taurus , HMS Tally-Ho och HMS Trespasser . Adamant återvände också ; Östra flottans överbefälhavare flyttade högkvarteret till Colombo. Den 4:e flottiljen bildades; etablerade den permanenta närvaron av brittiska båtar i teatern.

Den 4:e flottiljens huvudsakliga verksamhetsområde förblev Malackasundet . Huvudfokus var på spaning och sedan störa utbudet av japanska styrkor i Burma . Penang patrullerade också , för förutom japanska båtar började även tyska trafikera där. Den första framgången kom i november med Tally-Ho , som sänkte ett litet tankfartyg. Men Oxen utmärkte sig mer : den 13 november 1943 sänkte han en stor japansk båt I-34 , gick senare in i en artilleriduell med ett jägareskepp och avbröt den först när flyget dök upp. Brittiska båtar etablerade en konstant patrull på fiendens stränder. Även om det inte var anmärkningsvärt, väckte det mer än några tidigare handlingar.

I januari 1944 återställdes den östra flottan, dess kärna bestod av tre stora artillerifartyg och två hangarfartyg. Högkvarteret flyttade till Trincomalee , följt av flottiljen. Moderskeppet HMS Madistone och 6 andra båtar, inklusive HMS Truculent och HMS Tantivy , började överföras till teatern . Den 11 januari patrullerade Tally-Ho runt Penang, där hon såg den lätta kryssaren Kuma och en jagare. Närmar sig 1900 yards , avfyrade Lieutenant Commander Bennington ( eng.  LWA Bennington ) sju torpeder och gjorde två träffar, vilket skickade kryssaren till botten. Med ett havsdjup på endast 15 famnar lyckades han fly, trots bombningen med djup- och luftbomber.

I mars försvann den första båten - typ S, av okänd anledning. Vid ankomsten av Madistone blev det basen för den nya 8:e flottiljen (S-typ båtar) medan den 4:e, med T-typ båtar, var baserad på Adamant . I april fortsatte de att sänka fienden, både med torpeder och artillerield. Noterbart är också räddningen av en amerikansk pilot från USS Saratoga (kort underordnad britterna) av en taktikerbåt . Commander Collet mottog American Legion of Honor för honom .  I maj godkände amiralitetet attacker på små farkoster och skräp . Följaktligen ökade antalet artilleristrider. Förstärkningar anlände: båtar av S- och T-typ, samt de gamla HMS Clyde , HMS Severn och HMS Porpoise .

Goda resultat ledde till att utbudet av båtar utökades. Med ankomsten av det tredje moderskeppet , HMS Wolfe , bildades den 2:a flottiljen. Det totala antalet fartyg nådde 27. Den 8:e flottiljen flyttade till Fremantle , västra Australien , under befäl av den amerikanska sjunde flottan . Det inkluderade HMS Telemachus , HMS Tantalus , HMS Tantivy , 6 S-typ båtar och holländska O-19 och Zwaardvisch (tidigare HMS talang ). I slutet av oktober 1944 hade brittiska båtar sänkt transporter med ett tonnage på över 40 000 ton, en kryssare, tre ubåtar, sex lätta fartyg och över 100 små farkoster. Dessutom landsattes 32 spanings- och sabotagepartier, en bro sprängdes, 6 kustmål besköts och 2 flygare räddades.

Den 8:e flottiljen opererade i Javahavet och angränsande vatten. Två flottiljer baserade i Ceylon blockerade Malackasundet och Penang. Båda kände snart av bristen på mål. Faktum är att den amerikanska ubåtskampanjen var så effektiv att mål av alla storlekar blev allt mindre vanliga. Britterna lyckades dock ge sitt bidrag.

I januari 1945 led de brittiska båtarna sin sista förlust: en tumlareveteran . Han lade minor nära Penang i ett område som redan bryts av japanerna. Man trodde då att den sänktes av anti-ubåtsstyrkor, men ingenting i efterkrigsarkivet bekräftar denna version. I mars var Malackasundet helt stängt för sjöfart, även skräp. Den japanska armén i Burma lämnades utan förnödenheter.

I april, i början av det sista anfallet på Japan, omplacerades ubåtsstyrkorna. Den 4:e flottiljen flyttade till Fremantle och den 8:e till Subic Bay , Filippinerna . Det fanns ännu färre mål, huvudmetoden var förstörelsen av små fartyg med artilleri. Så över 150 små mål sänktes. Den 8 juni upptäckte befälhavare Hezlets HMS Trenchant ( eng.  AR Hezlet ), ett huvudfartyg: kryssaren Ashigara . Från ett långt avstånd (4800 yards) avfyrades en hel åtta torpedsalva, och anmärkningsvärt nog träffade fem målet. Omkring 800 människor dog med fartyget. Detta var den sista stora framgången för T-typbåtarna.

Fjärran Östern-kampanjen var begränsad till förlusten av tre båtar (av alla typer).

Efterkrigstjänst

Efter krigets slut skickades de överlevande ubåtarna från den första och andra gruppen för skrotning, båtarna i den tredje gruppen moderniserades enligt Super-T-projektet för att minska buller och öka hastigheten på undervattensbanan. Istället för att jaga ytfartyg var det nya syftet med båtarna att fånga upp sovjetiska ubåtar, om de sattes in från nordliga baser för att attackera brittiska fartyg.

Fyra ubåtar överfördes till den nederländska flottan :

• Tijgerhaai (fd HMS Tarn )
• Zwaardvisch (fd HMS Talent )
• Zeehond (fd HMS Tapir )
• Dolfijn (fd HMS Taurus )

Tre båtar blev en del av den israeliska flottan:

• INS Dakar (tidigare HMS Totem , gick med i den israeliska flottan 1967, försvann i aktion 1969, vraket upptäcktes 1999 på ett djup av 3000 meter)
• INS Dolphin (fd HMS Truncheon )
• INS Leviathan (fd HMS Turpin )

HMS Tiptoe var den sista som drogs tillbaka från den brittiska flottan och tjänstgjorde till 29 augusti 1969 . HMS Tabard ( 2 januari 1974 ), som var under bevarande, var den sista som uteslöts från listan över flottan .

Representanter [2]

Första gruppen (I)

Andra gruppen (II)

Tredje gruppen (III)

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Innes McCartney. Brittiska ubåtar 1939-1945. Osprey Pub., Oxford-New York, 2006. ISBN 1-84603-007-2
2. ↑ 1 2 3 T-klass ubåtar . Hämtad 13 juni 2009. Arkiverad från originalet 29 mars 2009. (obestämd)
3. ↑ Detta ursprungliga projektnamn kan översättas som "Repetition P", eller P-Bis
4. ↑ Men inte en enda T-typ båt
5. ↑ Grekiska dykare hittar italiensk ubåt . Ekathimerini (29.12.2021). Hämtad 29 december 2021. Arkiverad från originalet 29 december 2021. (obestämd)

Litteratur

Paul Camp. T-Klass ubåten - The Classic British Design. — Naval Institute Press. — 160p. — ISBN 1-55750-826-7 .