Malackasundet

Malackasundet
malajiska  Selat Melaka , indon.  Selat Malaka
Egenskaper
Bredd15 [1] -40 [2]  km
Längd937 [1]  km
Största djupet113 m
Plats
1°26′00″ s. sh. 102°53′00″ E e.
binderAndamansjön , Sydkinesiska havet
AktierMalayhalvön och Sumatra 
Länder
PunktMalackasundet
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Malackasundet [3] ( Malay. Selat Melaka , Indon. Selat Malaka ) är ett sund mellan Malayhalvön (västra Malaysia ) och den indonesiska ön Sumatra .

Geografi

Malackasundet ligger mellan den malaysiska halvön (västra Malaysia) och den indonesiska ön Sumatra. Den förbinder Andamansjöns bassänger i Indiska oceanen och Sydkinesiska havet i Stilla havet . Den södra vägen till sundet ligger i hamnområdet i stadsstaten Singapore . Den södra delen av sundet, som inte skiljer sig i betydande djup, är grundare än den norra delen, där det största djupet noteras i området för utloppet till Andamansjön. Sundets yta: 198 000 km² , längd 805 km. Bredd i den södra delen - 65 km, i norr - upp till 250 km, den minsta - 2,8 km. Det största djupet är 113 m. Tidvatten (halvdagligt) är från 3 till 5 m. Vattensalthalt : 30-33 ‰. Klimatet är fuktigt ekvatoriskt. Här visas säsongsindelningen av monsunvindarna . På vintern dominerar nordost och på sommaren sydväst. Genomsnittlig årsnederbörd: 1930-2570 mm. Två årstider uttrycks: regnperioden (september-maj) och torrperioden (juli-oktober) [4] .

Sundets ekonomiska betydelse

I strategiska och ekonomiska termer är Malackasundet, tillsammans med Suez- och Panamakanalerna , en av de viktigaste sjövägarna. Detta är huvudvägen som förbinder Indiska oceanen med Stilla havet , längs vilken kommunikation sker mellan de mest befolkade staterna i världen - Indien (2:a plats), Indonesien (4:a) och Kina (1:a). Cirka 50 000 fartyg passerar genom sundet varje år och betjänar, enligt olika uppskattningar, från en femtedel till en fjärdedel av hela sjöfarten. Under 2003 genomfördes en fjärdedel av sjötransporterna av olja på detta sätt, vilket är cirka 11 miljoner fat per dag. Och på grund av Kinas, Sydkoreas och Japans ständigt ökande oljebehov växer denna siffra ständigt.

I området för Phillipskanalen utanför Singapores kust är sundet bara 2,5 kilometer brett - detta är flaskhalsen [5] på oljetransportrutter i världen.

Problem med navigering i sundet

Allt detta gör sundet till en mycket attraktiv plats för terroristers och piraters handlingar .

I slutet av 1990-talet och början av 2000-talet blev Malackasundet den kanske farligaste platsen i världen när det gäller hotet om piratkopiering. Piratkopiering har blivit det största problemet för sundet de senaste åren.

Antalet piratattacker ökade från 25 år 1994 till 220 år 2000. [6]

I början av 2004 ökade antalet piratattacker i sundet kraftigt igen. Under 2004 rapporterades 325 piratangrepp över hela världen; med 9 av dem förekommer i malaysiska vatten, 8 i Singapores vatten och 93 i indonesiska vatten.

Detta tvingade myndigheterna i Malaysia , Indonesien och Singapore att organisera, från och med juli 2004, konstant patrullering av hela sundet av dessa länders väpnade styrkor. Men medan Singapore var för internationellt stöd för dessa ansträngningar, motsatte sig Indonesien och Malaysia utländsk intervention . Det var inte känt om dessa tre länder kunde eliminera piratkopiering. Problemet var särskilt akut i Indonesien.

2006 kom den indiska flottan och den indiska kustbevakningen slutligen överens om att gå med i den multinationella antipiratpatrullen i Malackasundet, tillsammans med Indonesien, vilket gjorde det klart att de inte hade tillräckligt med styrkor för att patrullera sundet, [7] gick till slut med på att gå med . [8] [9]

I och med detta har Indien också byggt en UAV -bas på Andaman- och Nicobaröarna för att övervaka Andamansjön intill Malackasundet. [tio]

Tack vare samarbetet mellan dessa länder och, till viss del, med Thailand , har piratkopiering i regionen nästan eliminerats, med endast två attacker registrerade under 2008. [11] Men enligt piratexperten Katherine Zara Raymond :

Det är svårt att förstå, särskilt utanför regionen, orsaken till denna [Komm 1] förändring i frekvensen av piratattacker och omfattningen av problemet. Även om piratkopiering av vattenvägar har varit ett stort problem tidigare, som år 2000 nådde antalet attacker sjuttiofem, sedan 2005 har antalet fall stadigt minskat, främst som ett resultat av motåtgärder från de tre kuststaterna Malaysia, Singapore och Indonesien. Denna minskning uppnåddes trots en 10% ökning av attacker över hela världen.

Den 21 april 2011 sa den malaysiska försvarsmaktens befälhavare general Tan Shri Dato Shri Azizan Ariffin att piratkopieringen i Malackasundet hade nått " nära nollnivåer " 2010 på grund av samarbete i patrulleringen av Malackasundet mellan Malaysia, Singapore, Indonesien och Thailand. [12]

Trots det faktum att problemet med piratkopiering i allmänhet löstes av ASEAN-ländernas gemensamma ansträngningar , förekommer fortfarande individuella attacker från pirater än i dag.

Experter fruktar också terroristers agerande – om de lyckas sänka ett ganska stort fartyg i den grundaste delen av sundet (25 meter) kommer detta att förlama hela transportartären och få en kolossal destruktiv effekt på all världshandel.

En annan fara för sjövägen genom sundet är rök från de årliga skogsbränderna på ön Sumatra . Sikten under sådana perioder reduceras till 200 meter, vilket kan leda till fartygsförseningar och till och med katastrofer. Röken ger också smyg till piraters och terroristers aktiviteter.

Sundets hjälpförslag

Kanal genom näset i Kra

Den thailändska regeringen har upprepade gånger lagt fram förslag för att minska belastningen på sundet. Det föreslogs i synnerhet att bygga en kanal genom Kra-näset , vilket skulle förkorta vägen från Afrika och Asien till Stilla havet med cirka 1000 kilometer. Det skulle också göra det möjligt att separera områden som bebos av separatistiska muslimer ( Pattani ) från resten av landet.

De ekonomiska kostnaderna och eventuella miljöskador är dock så höga att dessa planer sannolikt inte kommer att förverkligas inom en snar framtid, trots att Kina , som Washington Times har fått veta , gått med på att finansiera bygget. [13] Enligt uppskattningar från 2005 kommer ett tioårigt projekt att kräva cirka 20-25 miljarder US-dollar. [14] .

Alternativa oljeledningar

Det finns också ett förslag om att lägga en oljeledning över näset Kra för att lasta om olja från tankfartyg till tankfartyg. Förespråkare av planen hävdar att den kommer att minska kostnaderna för att transportera olja till Asien med cirka 0,50 dollar per fat.

Myanmar erbjöd sig också att bygga en sådan pipeline över sitt territorium.

Det finns också ett förslag om att bygga en pipeline mellan Mellanöstern och Xinjiang , som började byggas i oktober 2004. [ uppdatera data ]

En annan sjöväg bör bli ett alternativ till Malackasundet, för vars organisation det är planerat att bygga en oljeledning över land och två oljeraffinaderier i Malaysia. Den 320 km långa rörledningen kommer att förbinda de malaysiska delstaterna Kedah och Kelantan i norra delen av landet. Råolja från Mellanöstern kommer att levereras i Kedah, bearbetas på lokala raffinaderier och sedan transporteras med pipeline till Kelantan. Här kommer oljeprodukter att lastas på tankfartyg och skickas till Sydkinesiska havet, förbi Malackasundet och Singapore. [ uppdatera data ]

Se även

Kommentarer

  1. ↑ Så skarp och betydelsefull

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Strait of Malacca Arkivkopia daterad 23 april 2021 på Wayback Machine // Great Russian Encyclopedia . Volym 18. Moskva, 2011, s. 629
  2. ↑ Malackasundet // Great Soviet Encyclopedia  : [i 51 volymer]  / kap. ed. S. I. Vavilov . - 2:a uppl. - M .  : Sovjetiskt uppslagsverk, 1949-1958. ] (2 upplagor)]
  3. ↑ Malackasundet  // Ordbok över geografiska namn på främmande länder / Ed. ed. A. M. Komkov . - 3:e uppl., reviderad. och ytterligare - M  .: Nedra , 1986. - S. 212.
  4. ↑ Malackasundet, 2012 .
  5. ↑ Malackasundet - World Oil Transit Chokepoints, Energy Information Administration, US Department of Energy . www.connaissancedesenergies.org . Hämtad 11 december 2018. Arkiverad från originalet 6 juli 2017.
  6. ↑ Nyheter . Midships Marine Katalog-Referens. Hämtad 27 augusti 2019. Arkiverad från originalet 8 maj 2016. .
  7. ↑ Nyheter  (engelska)  (otillgänglig länk) . Indonesiens ambassad (13 juli 2005). Arkiverad från originalet den 25 oktober 2007. .
  8. ↑ Havstransport: Indien går med i piratkopieringspatrullen . Strategisida (2 mars 2006). Hämtad 29 oktober 2017. Arkiverad från originalet 18 maj 2011. .
  9. ↑ Strait Talk in Malacca  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . IPCS. Arkiverad från originalet den 25 oktober 2007.
  10. ↑ Naval Air: Indiska robotar härskar haven . Strategisida (28 mars 2007). Hämtad 29 oktober 2017. Arkiverad från originalet 7 november 2010. .
  11. ↑ Schuman, Michael. Hur man besegrar pirater: Framgång i Malackasundet (inte tillgänglig länk) . www.time.com . Hämtad 15 januari 2020. Arkiverad från originalet 26 maj 2009.   ." // " Tid ". Onsdag 22 april 2009. Hämtad 22 april 2009.
  12. ↑ Drastisk minskning av piratkopiering i Malaccasundet  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . sjösäkerhet. Arkiverad från originalet den 7 november 2017.
  13. ↑ Kina kallar: 'Pärlband'  (eng.)  (nedlänk) . Pittsburgh Tribune-Review ( 25 februari 2005). Hämtad 11 februari 2009. Arkiverad från originalet 26 mars 2012.
  14. ↑ Chaudhury, Dipanjan Roy. Öka maritima kapaciteter i Indiska  oceanen . Worldpress.org ( 23 augusti 2007). Hämtad 11 februari 2009. Arkiverad från originalet 26 mars 2012.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk