| Attack mot Mers el Kebir | |||
|---|---|---|---|
| Huvudkonflikt: Operation Catapult ( andra världskriget ) | |||
| Slagskeppet " Strasbourg " under eld från brittiska slagskepp | |||
| datumet | 3–6 juli 1940 | ||
| Plats | Mers el Kebir | ||
| Resultat | Storbritannien lyckades förstöra eller tillfälligt neutralisera några franska fartyg | ||
| Motståndare | |||
|
|
|||
| Befälhavare | |||
|
|
|||
| Sidokrafter | |||
|
|||
| Förluster | |||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
Attack på Mers-el-Kébir ( fr. Bataille de Mers el-Kébir , engelska Attack on Mers-el-Kébir ) - ett angrepp av bildandet av Royal Navy of Great Britain på den franska flottan vid dess bas Mers el-Kébir i franska Algeriet , genomförd den 3 juli 1940. Attacken var en del av Operation Catapult , som genomfördes efter vapenstilleståndet mellan Frankrike och Tyskland för att förhindra att den franska flottans skepp hamnade under tysk kontroll .
I vattnen i den ofullbordade Mers-el-Kebir-basen var huvudstyrkorna från den franska Atlantflottan under befäl av amiral Jansul stationerade: två nya slagskepp av Dunkerque-klassen, två gamla slagskepp av Bretagne-klassen och sex ledare . I närheten i Oran fanns ett stort antal jagare, patrullfartyg och ubåtar. Inflygningarna till Mers el-Kebir täcktes av kustförsvarsbatterier och 42 flygplan placerades ut på närliggande flygfält. De franska fartygen var i färd med att demobiliseras , och start av flygplan förbjöds enligt villkoren i vapenstilleståndet med Tyskland.
På den brittiska sidan deltog Force H under ledning av amiral Somerville i operationen: slagkryssaren Hood , två gamla slagskepp, hangarfartyget Ark Royal , 2 lätta kryssare och 11 jagare.
Den 3 juli överlämnade britterna ett ultimatum till Jansul, där de krävde att fartygen skulle överföras till hamnarna i Storbritannien eller USA eller kastas. Annars hotades den franska flottan av förstörelse. Förhandlingarna pågick hela dagen, men slutade i misslyckande. De brittiska fartygen öppnade eld mot de orörliga franska fartygen. Efter att attacken började försökte fartygen lämna hamnen, men inte alla lyckades: det franska slagskeppet Bretagne exploderade och sjönk, och slagskeppen Provence och den nyaste Dunkirk skadades svårt och tvingades snubbla i land. Mogadorledaren skadades också svårt. Det nyaste slagskeppet Strasbourg lyckades väga ankare och lämna med resten av ledarna till Toulon .
Fransmännen uppgav att Dunkirk kunde tas i drift inom några dagar. Svaret var en andra attack av Formation H på den franska basen. Den här gången utfördes attacken av brittiska torpedbombplan från hangarfartyget Ark Royal. Som ett resultat av attacken var Dunkirk kraftigt skadad och ur funktion i många månader. På två dagar förlorade fransmännen 1 297 döda. Brittiska förluster var 6 flygplan och 2 piloter dödade och 2 skadade.
Misslyckandet med Dunkerque-operationen och de franska truppernas oförmåga att organisera försvaret blev förebuden om Frankrikes kapitulation. De brittiska myndigheterna, som förlorade en allierad på kontinenten, började organisera försvaret av de brittiska öarna . En av de viktiga faktorerna som påverkade Storbritanniens framtida position var den franska flottans öde. Britterna kunde inte tillåta de franska fartygen att falla i fiendens händer. Under ett möte i Bordeaux , den 18 juni 1940, försäkrade den franska flottans överbefälhavare, amiral Darlan , förste sjöherren Sir Dudley Pound att fransmännen skulle vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att fartygen förblev franska, antingen slängs eller överförs till brittiska hamnar eller USA [1] .
Ett av villkoren för den fransk-tyska vapenvilan var att flottan skulle sluta använda krypterade meddelanden. Darlan utnyttjade den tid som återstod innan vapenvilan trädde i kraft genom att skicka krypterade meddelanden till flottan med slutliga instruktioner om deras framtida öde. Den 22 juni 1940, under diskussionen om villkoren för den tysk-franska vapenvilan, beordrade amiralen att organisera en hemlig fest på varje fartyg, vars uppgift var att förstöra vapnen och sänka fartyget i händelse av något försök av Tyskarna, i strid med överenskommelserna, att använda fartygen för sina egna syften [2] . I ett av sina sista meddelanden, daterat den 24 juni, klargjorde Darlan sin ståndpunkt:
Efter Frankrikes kapitulation hade den brittiska flottan fortfarande ett övertag gentemot Tysklands och Italiens kombinerade sjöstyrkor, men det kunde försvinna om moderna franska fartyg föll i fiendens händer. Den åttonde artikeln i det fransk-tyska vapenstilleståndsavtalet och den liknande tolfte artikeln i det fransk-italienska avtalet föreskrev att franska fartyg skulle avväpnas under kontroll av axeln i deras förkrigshemhamnar. Således skulle moderna franska slagskepp anlända till Brest , ockuperat av tyska trupper [4] . Fransmännen förhandlade med den tyska och italienska sidan för att demobilisering skulle äga rum i de obesatta franska hamnarna i Toulon och afrikanska hamnar. Italienarna accepterade detta villkor den 29 juni, sedan accepterades det av den tyska sidan. Information om dessa arrangemang mottogs inte i tid av det brittiska amiralitetet på grund av svår kommunikation med det franska sjöministeriet [5] .
En annan anledning till komplikationer var att på franska användes ordet "kontroll" i betydelsen "observation", och på engelska - "management" [6] . Den brittiska regeringen antog att Tyskland skulle ha möjlighet att fånga de franska fartygen, och därför togs beslutet att genomföra en operation för att neutralisera den franska flottan, som fick kodnamnet " Catapult " [7] [8] . Infångandet av franska fartyg i hamnarna i Storbritannien och Alexandria kunde genomföras i hemlighet från kusten med hjälp av ombordstigningspartier . Men i franska hamnar var denna metod inte möjlig, och neutraliseringen av de franska fartygen skulle kräva förhandlingar eller användning av våld. Den svåraste var operationen för att neutralisera den starka franska formationen vid basen av Mers-el-Kebir [9] [10] . En brittisk styrka "H" baserad på Gibraltar tilldelades för detta ändamål .
Eftersom tyskarna och italienarna kom överens om att de franska fartygen skulle avväpnas i de obesatta franska hamnarna, planerade de franska fartygen inte längre att flytta till Storbritannien och började förberedelser för demobilisering [11] . Under tiden höll brittiska tjänstemän en serie möten med cheferna för de franska afrikanska avdelningarna och befälhavarna för de militära enheter som finns där med ett förslag om att vägra lyda Vichy-regeringen , gå över till Storbritanniens sida och fortsätta slåss mot fienden [12] . Den 24 juni 1940 träffade chefen för marinstationen i Gibraltar, den brittiske amiralen Sir Dudley North , amiral Jansoul vid Mers el Kebir ombord på Dunkirk. Som svar på Norths förslag tillkännagav Jansoul att han skulle lyda den franska regeringens och amiral Darlans order i synnerhet, varefter han avvisade varje förslag om att franska fartyg skulle komma att komma under brittiskt befäl. Samtidigt försäkrade fransmannen den brittiske amiralen att inte ett enda fartyg i alla fall skulle falla i fiendens händer om han beslöt sig för att göra ett sådant försök. Den 26 juni, när han återvände till Gibraltar, fick North följande meddelande från det brittiska amiralitetet:
Tror du att den franska flottan vid Oran skulle kunna underkasta sig oss om brittiska fartyg dök upp framför hamnen med ett sådant förslag?
- Garros, sida 25Till detta gav North, baserat på ett samtal med Zhansul, ett negativt svar [13] [14] .
Västra Medelhavet var den franska flottans ansvarsområde, därför var Storbritannien, efter Frankrikes kapitulation, tvungen att täppa till luckan som hade dykt upp i försvaret. Beslutet togs att upprätta förbindelse "H" i Gibraltar. På grund av Gibraltars bekväma läge kunde formationen baserad i den snabbt nå mitten av Medelhavet, täcka konvojvägar från Freetown och, om nödvändigt, ge assistans till storstadsflottan i Nordatlanten . I västra Medelhavet hade formationen, förutom att motverka den italienska flottan, ytterligare en svår uppgift. Det var nödvändigt att förhindra axeln från att beslagta franska fartyg i afrikanska hamnar [15] . När de valde en enhetschef vägleddes de av två överväganden: 1) för att kunna förhandla var han tvungen att ha en rang som inte var lägre än den franske amiralen Zhansul; 2) om nödvändigt borde han ha haft beslutsamheten att använda våld mot de tidigare allierade. Efter övervägande av kandidater till posten som befälhavare för "H"-formationen, utsågs viceamiral James Somerville , återkallad från pensionering [16] .
Grunden för anslutningen "H" var slagkryssaren " Hood ", som precis hade kommit ur reparation, och hangarfartyget " Ark Royal ". Den 18 juni lämnade Hood och Ark Royal, eskorterade av den 8 :e jagarflottiljen , de brittiska öarna för Gibraltar, dit de anlände den 23 juni 1940 [17] . Den 28 juni 1940 seglade amiral Somerville på Arethusa- kryssaren från Plymouth till Gibraltar med en last av magnetiska minor ombord [16] . 30 juni höjde Somerville flaggan på slagkryssaren Hood. Bildningen av förening H fullbordades. Förutom Hood och Ark Royal inkluderade den de gamla slagskeppen Valiant och Resolution, de lätta kryssarna Aretheuse och Enterprise och elva jagare [17] . Förutom ytfartyg var ubåtarna Proteus och Pandora tillfälligt fästa vid formationen [14] .
Den 1 juli 1940 fick Somerville order om att vara redo att genomföra Operation Catapult den 3 juli. Fyra förslag skulle ges till Zhansul: att fortsätta kriget på britternas sida, att återvända till en brittisk hamn, att avväpna fartygen under britternas överinseende, att sänka sina egna fartyg. Amiral Somerville skickade ett långt meddelande till amiralitetet och uppmanade dem att inte använda våld, eftersom detta skulle förvandla tidigare allierade till fiender. Som svar svarade amiralitetet att Somerville anförtroddes ett svårt och obehagligt uppdrag, men om fransmännen inte gick med på de aviserade villkoren skulle han bli tvungen att förstöra de franska fartygen. Den enda eftergiften var tillägget till ovanstående förslag av alternativet genom vilket fransmännen kunde lämna till Antillerna för efterföljande demilitarisering och övergång under amerikansk kontroll. Förening H lämnade Gibraltar klockan 16:00 den 2 juli [14] .
I Operation Catapult den 3-4 juli 1940 inkluderade amiral Somervilles H -formation slagkryssaren Hood, slagskeppen Resolution och Valiant , hangarfartyget Ark Royal och de lätta kryssarna Aretheusa och Enterprise och 11 jagare [18] .
| Compound "H" (viceamiral Sir James Somerville ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fartyg | Kapten | År av konstruktion | Full förskjutning , t | Nominell hastighet, knop | Beväpning | |
| Battlecruiser " Hood " ( F ) | Kapten Glennie (IG Glennie) | 1920 | 48 650 | 31 | 4×2×381 mm/45; 12×1×140 mm/50, 4×2×102 mm/45 3×8×40 mm; 4×4 - 12,7 mm; 4 × 533 mm TA [19] | |
| slagskepp Valiant _ _ | Kapten Rawlings (HB Rawlings) | 1916 | 36 000 | 24 | 4×2×381 mm/45, 10×2×114 mm/45, 4×8×40 mm/40, 4×4×12,7 mm; 2 sjöflygplan [20] | |
| slagskepp " Resolution " | Kapten Bevir (O. Bevir) | 1916 | 32 500 | 21.5 | 4×2×381 mm/45, 12×1×152 mm/45, 4×2×102 mm/45, 2×8×40 mm/40, 2×4×12,7 mm; 1 sjöflygplan [21] | |
| USS Ark Royal (flagga för Vice Admiral Wells (LV Wells)) | Kapten Holland (CS Holland) | 1938 | 27 720 | 31 | 8×2×114 mm/45, 4×8×40 mm/40, 4×4×12,7 mm, upp till 72 flygplan [22] | |
| lätt kryssare " Aretyuza ", av samma namntyp | Kapten Graham (QD Graham) | 1935 | 6665 | 32.3 | 3×2×152 mm/50, 4×1×102 mm/45, 2×4×12,7 mm, 2×3×533 mm TA; 1 sjöflygplan [23] | |
| lätt kryssare " Enterprise " typ " Emerald " | Kapten Annsley (JC Annesley) | 1926 | 9500 | 33 | 1x2 och 5x1 152mm/50, 3x1x102mm/45, 2x1x40mm/40, 4x4x12,7mm, 4x4x533mm TA; 1 sjöflygplan [24] | |
| Förstörare av 8:e divisionen | ||||||
| " Faulknor ", jagareledare av F-typ | Kapten de Salis (AF de Salis) | 1935 | ~2230 | 36,75 | 5×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [25] | |
| " Foxhound ", en jagare av F- klass | Kommendörlöjtnant Peters (GH Peters) | 1935 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Fierless ", en jagare av F-klass | Commander Harkness (KL Harkness) | 1934 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Forester ", en jagare av F-klass | Kommendörlöjtnant Tancock (EB Tancock) | 1934 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Forsyth ", en jagare av F-klass | Kommendörlöjtnant Lambert (GT Lambert) | 1935 | ~2100 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| " Eskort ", en jagare av E- klass | Kommendörlöjtnant Bostock (J. Bostock) | 1934 | ~2000 | 36 | 4×1×120 mm/45, 2×4×533 mm TA [26] | |
| Förstörare av den 13:e divisionen | ||||||
| " Keppel ", Thornycroft -klassledare | Kommendörlöjtnant Heywood-Lonsdale (EG Heywood-Lonsdale) | 1925 | 2080 | 36 | 5×1×120 mm/45, 1×1×76 mm/40, 2×3×533 mm TA [27] | |
| " Aktiv ", Typ A förstörare | Tillförordnad befälhavare ECL Turner | 1930 | 2020 | 35,25 | 4×1×120 mm/45, 2×1×40 mm/40, 2×4×533 mm TA [28] | |
| " Wrestler ", W-klass jagare | Kommendörlöjtnant Currey (ENV Currey) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102 mm/45, 1×1×40 mm/40; 2×3×533 mm TA [29] | |
| " Widette ", jagare av typ V | Löjtnant Commander Brocklebank (DR Brocklebank) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102 mm/45, 1×1×40 mm/40; 2×3×533 mm TA [29] | |
| " Vortigern ", jagare av typ V | Kommendörlöjtnant Howlett (RS Howlett) | 1918 | 1490 | 34 | 4×1×102 mm/45, 1×1×40 mm/40; 1×3 och 1×2×533 mm TA [29] | |
Den franska atlantiska skvadronen var fördelad mellan tre hamnar - Mers-el-Kebir, Oran och Alger. Vid den oavslutade basen i Mers-el-Kebir fanns slagskeppen "Dunkirk", "Strasbourg", "Provence", "Bretagne", sex ledare - " Volta ", " Mogador ", " Tiger ", " Lonx ", " Kersen ". ", " Terribl " och sjöflygplansfartyget " Commandan Test ". Basen täcktes av kustbatterier [30] med en kaliber på 75 till 240 mm [31] .
I Mers-el-Kebir var slagskeppen placerad vid kajväggen på ett ogynnsamt sätt. De stod i den inre hamnen på ett avstånd av 120 meter från varandra, 60 meter från den yttre piren , aktern till den. De nya slagskeppen Dunkerque och Strasbourg kunde alltså inte skjuta med sin huvudkaliber mot havet på grund av att båda tornen låg i fören. En av ledarna - "Kersen" - var i ett icke-stridsfärdigt tillstånd, engagerad i reparation av maskiner [32] .
| Fartyg i Mers el Kebir [16] | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Fartyg | År av konstruktion | Full förskjutning , t | Nominell hastighet, knop | Beväpning | |
| 1st Battleship Division (viceamiral Zhansul) | |||||
| Slagskeppet Dunkirk (F), typ med samma namn | 1937 | 35 444 | 29,5 | 2×4×330 mm/45; 2×2 och 3×4×130 mm/45, 5×2×37 mm/60, 8×4×13,2 mm, 3 sjöflygplan [33] | |
| Slagskepp " Strasbourg ", typ "Dunkirk" | 1937 | 36 962 | 29,5 | 2×4×330 mm/45; 2×2 och 3×4×130 mm/45, 5×2×37 mm/60, 8×4×13,2 mm, 3 sjöflygplan [33] | |
| 2nd Battleship Division (Rear Admiral Buxen) | |||||
| Slagskepp " Provence " (F), typ " Brittany " | 1916 | 23 549 | 21.4 | 5×2×340 mm/45, 14×1×138 mm/40, 8×1×75 mm/60, 4×1×37 mm, 2×4×13,2 mm [34] | |
| Battleship Brittany , klass med samma namn | 1915 | 23 549 | 21.4 | 5×2×340 mm/45, 14×1×138 mm/40, 8×1×75 mm/60, 4×1×37 mm, 2×4×13,2 mm [34] | |
| Bifogad sjöflygplansbärare med HS1 skvadron (sex Luar-130 ) | |||||
| sjöflygplan " Commandan Test " | 1932 | 11 680 | 20.5 | 12×1×100 mm/45, 8×1×37 mm, 6×2×13,2 mm, upp till 26 sjöflygplan [35] | |
| 6:e motförstörarbataljonen (konteramiral Lacroix)
| |||||
| ledare för " Mogador " (F) av samma typ | 1939 | 3954 | 39 | 4×2×138 mm/45, 2×2×37 mm, 2×2×13,2 mm, 2×2 och 2×3×550 mm TA [36] | |
| Mogador-klass Volta - ledare | 1939 | 3954 | 39 | 4×2×138 mm/45, 2×2×37 mm, 2×2×13,2 mm, 2×2 och 2×3×550 mm TA [36] | |
| 4:e jagarbataljonen
| |||||
| ledare av typen " Tiger " Jaguar | 1925 | 2700 | 35,5 | 4×1×130 mm/40, 4×2×13,2 mm, 2×3×550 mm TA [37] | |
| ledare för " Lonx "-typen "Jaguar" | 1927 | 2700 | 35,5 | 4×1×130 mm/40, 4×2×13,2 mm, 2×3×550 mm TA [37] | |
| bifogade jagare | |||||
| ledare för " Kersen "-typen " Vauquelin " | 1933 | 3140 | 36 | 5x1x138mm/40, 4x1x37mm, 2x2x13,2mm, 1x3 och 2x2x550mm TA [38] | |
| ledare för " Trible " typen " Le Fantask " | 1935 | 3380 | 37 | 5x1x138mm/45, 2x2x37mm, 2x2x13,2mm, 3x3x550mm TA [38] | |
Även i Mers-el-Kebir fanns ett antal hjälpfartyg - kustbevakningsfartyg Lilia (AD275), Nadal (VP77), Se ne-pa-votre-affer (VP84), Puissant lighter , bogserbåtar " Esterel, Kerouan, Arman , Colgren, Cotentin, Frondere, tankfartyg Fresh, Torran [31] .
I Oran, några mil österut, fanns jagarna Bordelle, Trombe, Tramontane, Tornad, Typhon, Brestoit, Boulogne, Cask, Corsair och jagaren Poursuivante. ”, Colonial memos (patrullfartyg) Rigaud de Januyi, Grandier , Chamois, Enpetuose, Batayoz, Curieuse (defekt), patrullbåtar Ajaxienne (R.136), Toulonnaise (R.138), Setoise (R.139), Ter-Neuve (R.18), Marigot (P.1) , minsvepare Angel B (AD73), Raymond (AD277), ubåtar "Dian", "Danae", "Eridis", "Arian", "Psishe" och "Oread" [31] .
Basflyget vid La Segna och Saint-Denis-du-Cigues bestod av cirka 50 MS406- och Hawk 75 -jaktplan och ytterligare 50 flygplan som inte var i bruk [31] . Enligt andra källor var endast 42 jaktplan operativa [30] .
I Alger fanns 3:e och 4:e kryssardivisionerna, de 8:e och 10:e motförstörardivisionerna: de lätta kryssarna Marseillaise, La Galissoniere, Jean de Vienne, Georges Leyet, Gloire, Montcalm" [ca. 3] , ledarna för "Endomtable", "Malen", "Fantask" och "Odassier" [14] .
Tillbaka i Gibraltar valdes kapten Holland, befälhavaren för Arc Royal, som tidigare tjänstgjort som sjöattaché i Paris och talade perfekt franska, att förhandla med Zhansul. Holland, som var en charmig man, gjorde många bekantskaper och vänskapsband bland de franska officerarna. Jagaren Foxhound med Holland ombord separerade från den brittiska formationen vid 2:00 GMT [ca. 4] 3 juli. Klockan 04:45 nådde Foxhound Cape Falcon och klockan 05:15 signalerade med en semafor från räden av Mers el Kebir:
"Foxhound" till amiral Zhansul. Det brittiska amiralitetet skickar kapten Holland för att förhandla med dig. Tillåt mig att komma [31] .
Holland meddelade inte sin ankomst i förväg - Somerville var rädd att fransmännen kunde förbereda sig för att lämna eller hinna lämna Mers-el-Kebir. Observatörer rapporterade till Zhansul att en stark brittisk formation bestående av tre slagskepp och ett hangarfartyg hade hittats vid horisonten, på kryssning 8 miles från Oran. Zhansul, som antog att Holland med största sannolikhet anlände med ett ultimatum, vägrade honom audiens, men skickade sin flaggofficer Bernard Dufay, som talade engelska väl och personligen kände Holland, för att träffa honom. Dufay förbjöds att ta några dokument från Holland [39] .
Klockan 7:05, utan att vänta på svar från fransmännen, sände Foxhound till Dunkirk [39] :
Amiral Jansul. Det brittiska amiralitetet skickar kapten Holland för att förhandla med dig. Hans Majestäts flotta hoppas att mina förslag kommer att göra det möjligt för Frankrikes nationella flotta, galant och härlig, att ta vår sida. I det här fallet kommer dina skepp att förbli i dina händer, ingen kommer att behöva oroa sig för sin framtid. Den brittiska flottan till havs framför Oran kommer att välkomna dig.
Klockan 7:15 anlände Dufay ombord på Foxhound. Holland insisterade på överföring av dokument och ville ge förtydliganden i ord till Jansul eller, i extrema fall, till hans stabschef. Dufay vid 7:45 återvände ombord på Dunkirk med en rapport till amiral Jansul [39] . Positionen för Zhansul komplicerades av det faktum att det franska amiralitetet den dagen flyttade från Bordeaux till Vichy med ett mellanstopp i Nerac och kommunikationen med det förlorades [40] [41] . Därför var faktiskt Zhansul tvungen att fatta ett beslut på egen hand [39] .
En signal sändes från Dunkerque att Jansul vägrade acceptera Holland och att Foxhound skulle lämna omedelbart. Holland, som inte ville förvärra situationen, skickade jagaren till sjöss, och han åkte själv till Dunkirk på en båt med två vänner. Dufay kom genast ut för att möta honom på en båt. De möttes på en tunna , som stod 200 meter innanför en anti-ubåtsbarriär. Holland gav Dufay ett paket till amiralen. Han reste till Dunkerque och Holland väntade på svar. Klockan 08:45 gick Dufay ombord på Dunkirk. Paketet var faktiskt ett brittiskt ultimatum. Franska fartyg erbjöds ett val [42] :
Den första och andra punkten stred mot villkoren för vapenvilan och det franska kommandots order, så de avvisades omedelbart av Zhansul. Tredje stycket skilde sig praktiskt taget inte från de två första, eftersom det också bröt mot villkoren i vapenvilan. I Darlans senaste order övervägdes detta alternativ, men bara som ett svar på ett försök att fånga fartyg av tyskarna. Dessutom, på morgonen den 3 juli, kom ett tyskt krav på att alla fartyg från England skulle återlämnas till Frankrikes hamnar under hot om en revidering av villkoren för vapenstilleståndet. Därför övervägdes han inte på allvar av Zhansulem, och i meddelandet till det franska amiralitetet om ultimatumet nämnde han inte ens detta alternativ [42] .
Klockan 9:00 vidarebefordrade Dufay Jansuls svar till Holland: ”Löftet till North är fortfarande giltigt. Franska fartyg kommer på intet sätt att gå till tyskarna eller italienarna som helhet. Vid användning av våld kommer fransmännen att slåss. Klockan 10:00 sände stabschefen för den franska skvadronen, kapten 1:a rang Danbe, ett meddelande till Holland som bekräftade svaret som tidigare skickats av Dufay. I den varnade Jansul också för att vid användning av våld skulle hela den franska flottan vara i krig med Storbritannien [43] .
Holland rapporterade till Somerville att förhandlingarna hade misslyckats. Klockan 10:50 sändes Somervilles uttalande från Foxhound: "Jag beklagar att informera er om att jag, i enlighet med de order jag har, inte kommer att tillåta er att lämna hamnen om inte förslagen från Hans Majestäts regering accepteras" [44 ] . Klockan 12:07, fem " Svärdfiskar " med svävande magnetiska minor [45] [ca. 5] ; torpedbombplanen täcktes av sex Skew fighters . Planen mötte inget motstånd och vid 12:30-tiden släppte de minor i farleden vid utgången av nätbarriären [46] [42] . Runt 13:10 informerade Somerville Jansoul att om han vägrade skulle han öppna eld vid 14:00. Som svar skickade Jansul klockan 13:15 till Foxhound att han inte hade för avsikt att gå till sjöss och väntade på ett svar från den franska regeringen på beskedet om ultimatumet. Klockan 13:30 förmedlade Zhansul dessutom att han var redo att ta emot det brittiska sändebudet för förhandlingar [44] . Brittiska observationsflygplan som cirkulerade över bukten rapporterade att en jagare var på väg ut från Oran mot Mers el-Kebir. Klockan 14:25 lyftes därför två svärdfiskar från 820:e skvadronen med svansnummer 4K och 4M från Ark Royal. Omkring 14:45 släppte de två magnetiska minor vid utgången från hamnen i Oran [45] .
Holland gick ombord på Dunkirk klockan 15.00. Under förhandlingarna informerade Jansoul Hollande om innehållet i Darlans telegram av den 24 juli och förklarade att den franska flottan måste följa villkoren för vapenstilleståndet och hade order att dra sig tillbaka till Martinique eller USA i händelse av ett försök till fångst av fiende. Han rapporterade också att den 2 juli började franska fartyg demilitariseras. Information om detta sändes till Somerville kl 16:20 [44] . Förhandlingarna ledde inte till någon slutgiltig lösning. Jansul föreslog att Holland skulle försöka utarbeta ett tillfälligt "gentlemen's agreement". Brittiska fartyg får inte vidta några fientliga åtgärder och franska fartyg kommer inte att försöka lämna Mer el Kebir. Tid behövdes för att utarbeta ett slutgiltigt beslut, och kl. 16:20 åkte Holland till Somerville för att rapportera om förhandlingarnas framsteg och för att diskutera ytterligare åtgärder [40] [44] .
Det finns dock ingen tid kvar. Jansouls meddelande klockan 7:56 togs emot av Darlans andrebefälhavare, amiral Le Luc, som var i Nérac . Le Luc kontaktade Darlan genom sin adjutant i Clermont-Terrand. Enligt överenskommelse med Darlan [47] beordrade Le Luc, å sina egna vägnar, vid cirka 12:00 kryssarskvadronerna i Toulon och Alger [40] att väga ankare och samlas i Oran i full stridsberedskap. Jansul kl 13:05 beordrades Le Luc att vid behov svara med våld mot våld, med hjälp av bland annat ubåtar och flygplan, vilket varnades av den tyska vapenstilleståndskommissionen [ca. 6] [48] . Det brittiska amiralitetet, redan i ett nervöst tillstånd, avlyssnade dessa meddelanden, varefter de radiosände Somerville:
Få jobbet gjort snabbt annars måste du ta itu med <franska> förstärkningar [40] .
Klockan 16:15, precis när Holland var på väg att lämna Dunkirk, sa Somerville till Jansoul:
Om förslagen inte antas kl 17:30 [ca. 7] Brittisk sommartid, jag kommer att tvingas sänka dina skepp.
Holland lämnade Dunkirk vid 16:35. Dufay såg bort Holland och återvände till Dunkirk klockan 16:50 [47] . Vid det här laget var de franska skeppen redo för strid. Paren skildes redan vid 09:00 [49] . Klockan 16:50 lyfte tre spaningsflygplan och jaktplan på flygfälten Saint-Denis-Du-Cigues och Relisan förbereddes för avgång. Slagskeppen lyfte upp ett av de två ankare och lämnade endast en förtöjningslina, som var fäst vid piren. Ledarna beordrades att väga ankare.
Klockan 16:27 på de franska fartygen slog de klockorna i en högljudd strid. Klockan 16:45 bestämde Zhansul ordningen för slagskeppen att gå till sjöss: Strasbourg gick först, följt av Dunkerque, Provence och Bretagne. Ledarna som fick ordern om att väga ankare klockan 16:40 skulle lämna på egen hand när de var redo [46] .
Klockan 16:30 låg "H"-formationen på en stridsbana på 100 ° med en hastighet av 20 knop . Hood gick först, följt av Resolution, Valiant, Aretuza och Enterprise i wake-kolumnen . Före slagskeppen gick jagarna Folknor, Foxhound och Forester i parallell kurs lite längre från kusten. I bakvakten fanns jagarna Keppel, Vidette och Active. Klockan 16:54 inkom order om att öppna eld. Vid denna tidpunkt var avståndet till de franska fartygen cirka 90 kablar (16 600 m), och den brittiska förbindelsen var på samma kurs av 100 ° med en hastighet av 17 knop [ca. 8] . De brittiska fartygen valde att skjuta från nordväst. Detta val berodde på två omständigheter. För det första minskade risken för att tillfoga civilbefolkningen offer. För det andra överlappade silhuetterna av de franska fartygen varandra, störde deras egen skjutning och presenterade ett utmärkt mål för britterna, eftersom britternas flyg ledde till nederlag för mål som låg bakom. Dessutom stod de franska skeppen i början av striden orörliga och representerade därmed ett lätt mål. Avfyrningen av brittiska fartyg kontrollerades enligt data från kommando- och avståndsmätare och spotterflygplan [50] . Klockan 16:54 avfyrade Valiant den första salvan , följt av Hood klockan 16:55. De brittiska fartygen sköt främst i halvsalvor – fyra granater i en salva. Hoods mål var Dunkirk. Den första salvan var exakt i räckvidd, men låg öster om de franska slagskeppen, bakom vågbrytaren. Den andra träffade piren och förtöjningarna och överös de franska skeppen med ett hagl av stenar [51] .
Den första bland fransmännen öppnade efter 1,5 minuter eld "Provence", som fick skjuta mellan masterna på "Dunkirk" [52] . "Strasbourg" började sin rörelse omedelbart efter den första brittiska salvan. Provence stängde de brittiska skeppen från honom, så Strasbourg öppnade inte omedelbart eld. Innan han hann flytta iväg, då omkring klockan 17:00 föll granater från den tredje brittiska salvan på hans parkeringsplats [46] . Resten av de franska fartygen hade mindre tur. De franska fartygen kunde bara gå till sjöss ett efter ett, så resten av fartygen väntade på sin tur [53] Samtidigt, ungefär klockan 17:00, täckte den tredje salvan från den brittiska "Resolutionen" "Bretagne" [54] . Det 381 mm granat genomborrade styrbords pansar akterut och orsakade en brand och explosion i huvudbatteriets aktre pistolmagasin . Den andra granaten exploderade i det bakre maskinrummet . En kolonn av lågor och rök steg över det gamla slagskeppet, hela dess akterre del var uppslukad av eld [55] .
Dunkirken fick fyra träffar från 381 mm snäckor medan hon seglade in i farleden med en hastighet av 12 knop [56] . Slagskeppet lyckades avfyra flera salvor innan det fick den första träffen.
Första projektilenDen första 381 mm projektilen träffade tornet av huvudkaliber nr 2. Tornet vändes mot de brittiska fartygen i en vinkel på cirka 100 ° från diametralplanet till styrbords sida. Projektilen föll i en vinkel av cirka 20° på den lutande delen av torntaket ovanför pistol nummer 8, tryckte genom plattan och rikoscherade bort utan att gå sönder. Dess huvuddel hittades 2000 m från fartyget, 150 m ovanför byn San Clotilde [57] . Förmodligen träffade ett av fragmenten av denna projektil eldledningsposten på Provences förmast och skadade den äldre artilleriofficeren dödligt [58] . En buckla bildades i den cementerade plattan på tornets tak, och ett stycke halvmåneformad pansar med en maximal tjocklek av 100-120 mm revs ut underifrån [ca. 9] . Fragment av rustningen träffade pistol nr 8 - de genomborrade räfflade cylindern och träffade laddningsbrickan [57] .
I det ögonblick då fragmenten träffade var pistolen i färd med att laddas och på dess bricka låg de två första delarna av krutladdningen [ca. 10] . Laddningarna antändes, och tjänarna i det högra halvtornet dog i elden. Personalen i tornets ledningsfack skadades också lindrigt. Vänster halvtorn och omlastningsutrymmet skadades inte - pansarskottet mellan halvtornen och brandspjäll i försörjningssystemet fungerade. Branden orsakade inga större skador på utrustningen. Matningssystemet fungerade för alla fyra kanonerna. Det horisontella styrsystemet förblev intakt. Det vertikala siktsystemet för kanonerna nr 5 och 6 skadades inte. För pistol nr 7 kunde vertikal siktning utföras efter att ha lossnat från pistol nr 8 [ca. 11] . Därför kunde elden från pistolerna nr 5 och 6 fortsätta, och efter återställandet av den elektriska säkringen kunde pistol nr 7 också återuppta elden [59] .
Andra projektilenDen andra granaten träffade den obepansrade delen av däcket i aktern. Passerande utan paus genom sjöflygplanshangaren och förmännens hytter kom han ut 2,5 meter under vattenlinjen [60] . Under rörelsen bröt projektilen av de elektriska kablarna till kranen för att lyfta sjöflygplan [60] och kablarna som går till styrinrättningen. Som ett resultat var slagskeppet tvungen att byta till kontroll med hjälp av en fyra hästkrafter Renault reservmotor [59] . Ett antal fack i aktern översvämmades, inklusive bränsletanken på babords sida [60] . Sjöflygplanet togs bort före striden, flygbränslet tappades, så de två första träffarna hade liten effekt på Dunkirkens stridsberedskap, till skillnad från de två nästa [59] .
Tredje och fjärde skalRunt 17:00 fick Dunkirk en samtidig träff från ytterligare två 381 mm-skal. Den tredje granaten träffade huvudpansarbältet på styrbords sida i området för fack J (motorrum nr 1) - 1,2 m från skottet mellan fack J och K och 0,4 m under bältets övre kant. Han bröt igenom 225 mm-bältet och gick igenom omlastningsfacket på 130 mm tvillingen. På sin väg demolerade den en del av tillförselröret och orsakade en brand i laddningarna och granaten i kupén - minst två 130 mm granat exploderade. Vidare passerade projektilen genom ett 20 mm antifragmenteringsskott och exploderade i det medicinska lagret [59] . Fragmenten av projektilen och explosionen förstörde flera längsgående skott och ventilationskanalen. Dessutom förstördes ett 20 mm skott mellan det medicinska facket och luftkylningsenhetens avdelning i maskinrum nr 1. I avsaknad av ventilation kom rök från bränder och förbränningsprodukter av 130 mm laddningar in i maskinrummet och förgiftade luften , vilket gör maskinrummet olämpligt för människor att vistas i det. Situationen komplicerades av att personalen inte kunde evakueras genom de nedlätade pansardörrarna i skotten. Endast ett dussin män lyckades klättra uppför stegen i spetsen av kupén, innan luckan som ledde dit var fastklämd med metallfragment [59] .
Explosioner av 130 mm-projektiler i försörjningssystemet ledde också till en kraftig brand i tunneln med kablar och satte dem ur funktion. Omedelbart efter att ha fått information om branden i omlastningsfacket på 130 mm tornet nr 3 på styrbords sida, översvämmades dess källare i fack H och en timme efter att ha fått information om röken som trängde in i tornets försörjningssystem Nej, hennes källare var också översvämmad [59] .
Det fjärde granatet träffade huvudpansarbältet i början av fack L - 0,3 m från den vattentäta skiljeväggen mellan fack K (pannfack nr 2) och L (pannfack nr 3), 2,5 meter under bältets övre kant , ovanför själva vattenkanten. Projektilens bana var i en vinkel på ett sådant sätt att den träffade från fack L till fack K. Projektilen genomborrade 225-mm-bältet och fasningen på pansardäcket 40 mm tjockt och passerade sedan genom den nästan fulla bränsletanken av fack K (1 meter under maxmärket), genomborrade 30 mm anti-torpedskott, slet av elkablarna i tunneln och trängde in i pannrummets avdelning nr 2. Här slet han ånggrenröret nr 1 , som kopplade pannan nr 21 [ca. 12] med den främre motorgruppen (pannrum nr 1 och maskinrum nr 1), och skadade den överhettade ånguppsamlaren nr 2 och avgasgrenröret för hjälpmekanismer. Vidare träffade projektilen den övre delen av panna nr 21 och rikoscherade från väggarna på den övre ångvattentrumman (uppsamlaren). Huvuddelen av skalfragmenten med en total massa på cirka 350-400 kg genomborrade pannans vägg och flög tillbaka in i avdelningen [61] .
Som ett resultat fylldes pannrum nr 2 med olja och ånga från pannor nr 11, 12 och 21 genom ett hål i panna nr 21 och kollektor nr 1. Något långsammare, men ångtrycket släpptes även på pannor nr. 22, 31 och 32 genom kollektor nr 2, vilket man försökte kompensera för genom att höja temperaturen i pannorna nr 31 och 32. Explosionsprodukterna och den heta ångan fyllde snabbt pannrum nr 2 och dödade de flesta människorna i Det. Tryckökningen orsakade förstörelsen av båda pannornas skorstenar och skadade det hydrauliska låssystemet för pansardörrarna mellan avdelningarna, vilket i hög grad komplicerade evakueringen av de överlevande. Het ånga värmde upp skottet mellan KO nr 2 och KO nr 3, och bristen på ventilation ledde till att luften i KO nr 3 blev andningsbar och senare beordrade fartygets befälhavare att all personal skulle evakueras därifrån [ 62] .
EffekterTill följd av dessa fyra träffar fortsatte endast pannrummet nr 3 och maskinrummet nr 2 att fungera, vilket satte de inre axlarna i rotation. Därför, även teoretiskt, kunde hastigheten på Dunkirk inte överstiga 26 knop [63] . På grund av skador på de elektriska ledningarna avbröts strömförsörjningen till aktern helt, styrbordsnätet misslyckades och de akterut 130 mm stora tornen lämnades utan elektricitet. Styrningen utfördes med hjälp av en hjälpmotor. På grund av förlusten av en av de viktigaste transformatorstationerna slogs dieselgeneratorer för bogsering på . Direktörerna för 330 mm och 130 mm kanonerna var ur funktion på grund av kraftbortfall. Torn av huvudkaliber nr 1 fortsatte att skjuta mot huven, torn nr 2 var tyst, eftersom det inte fick elektricitet [63] .
Fartyget kunde inte gå till sjöss i detta tillstånd, så klockan 17:10 fick amiral Zhansul order om att upphöra med elden och ankra mitt emot byn San André, under skydd av kusten och Fort Santon [63] . Klockan 17:13 släppte slagskeppet ankar på ett djup av 15 meter [63] .
Ledaren för Mogador, som började röra sig före alla andra, var den första som närmade sig passagen i bommen och var i närheten och väntade på att bogserbåten skulle bredda passagen. Vid denna tidpunkt uppmärksammades den engelska jagaren Wrestler, som vaktade utgången från hamnen, från ledaren på ett avstånd av 15 000 m. Mogadoren avfyrade en salva med 138 mm kanoner mot jagaren, men i det ögonblicket, ungefär klockan 17:04 [45] träffade en 381 mm granat ledarens akter, vilket ledde till explosionen av 16 djupladdningar som fanns där . Explosionen slet av aktern på ledaren i skottet till det aktre maskinrummet, varefter Mogadoren tvingades ankra på grunt vatten. Branden som startade på fartyget släcktes snart av små fartyg som anlände från Oran [64] .
"Provence" sköt mot den ledande brittiska "Hood", dock låg salvorna med stora brister på grund av ett felaktigt bestämt avstånd till målet - det definierades som 65 kabel [48] . "Provence" gav låg fart och började sakta röra sig mot utgången från hamnen. Efter 22 granater avfyrade [ca. 13] på 10 salvor misslyckades eldledningsstolpen på förmasten på den . Ett fragment av ett brittiskt granat rikoscherade från Dunkerque och inaktiverade Provences instrument, vilket allvarligt skadade den högre artilleriofficeren. Han gav order till tornen att skjuta på egen hand, men de hann inte uppfylla ordern. Klockan 17:02 träffade en 381 mm projektil Provences akter, fastklämda torn nummer 4 och orsakade en brand. Ett annat granat träffade den centrala delen av slagskeppet och skadade en av kanonerna på torn nr. 3. Elden närmade sig aktermagasinen av huvudkalibern, så de översvämmades. På grund av en stor läcka sjönk fartyget akterut. På order av befälhavaren för 2:a slagskeppsdivisionen, konteramiral Buxen, som var ombord, fastnade Provence vid stranden [58] mellan Roseville och San Clotilde [48] .
Den tredje granaten träffade området kring det centrala tornet i Bretagnes huvudkaliber och orsakade en explosion av ammunition för 138 mm kanoner. Slagskeppet listade styrbord efter att ha tagit in en stor mängd vatten. Det fjärde skalet träffade basen på den främre stativmasten. Fartyget förlorade helt sin stridsförmåga, varefter order gavs att överge skeppet. Fartygets befälhavare försökte kasta "Bretagne" i land, men klockan 17:07 var slagskeppet uppslukat av eld från för till akter och började rulla, en explosion hördes på det [53] [65] . Ovanför fartyget steg ett moln av eld och rök till en höjd av cirka 200 meter [48] . Klockan 17:09 kantrade Bretagne och sjönk. Båtarna från Kommandant Testa lyfte upp 145 personer ur vattnet [55] .
Fransmännen valde ledningen "Hood" som sitt mål. Från kl. 17.00 avfyrades den av Dunkirk (skott i rött [not 14] ), som avfyrade 40 granater, Provence (spränger i grönt), som avfyrade 22 granater, och 194 mm-batteriet i Fort Santon, som sköt ca 30 skal. Stänk sågs av observatörer runt Hood, men det fanns inga träffar på den. Fragment av granater som exploderade i vattnet träffade rörets bas, avbröt radioantennen och skadade två personer. Enligt ögonvittnen rikoscherade två granater, träffade vattnet i kabeln från fartyget och flög över bron [66] .
Klockan 17:04 upphörde de brittiska fartygen tillfälligt elden och började vända för att ändra kurs och satte upp en rökskärm. Hamnen i Mers-el-Kebir var vid denna tid höljd i rök och täckte alla mål. Därför, när skjutningen, efter avslutad vändning klockan 17:08, återupptogs, genomfördes den med mindre intensitet. "Hood" sköt ytterligare tre salvor mot kustbatteriet och nådde sin täckning med den tredje. Britterna trodde att de hade undertryckt det, men i själva verket fanns det inga förluster i pistolerna på batteriet. Klockan 17:12 upphörde de brittiska fartygen att skjuta. Totalt, minus tiden att vända, varade skjutningen i 13 minuter. Under denna tid sköt de brittiska fartygen 36 salvor. Antalet granater som avfyrats är inte känt, men britterna fick minst 11 träffar. Samtidigt avfyrade Hood 56 granater och uppnådde 4 träffar på Dunkerque, och kanske kan några träffar på Bretagne och Provence också tillskrivas honom [67] .
Vid den här tiden sjönk Bretagne, Provence sköljdes i land, den skadade Dunkerque ankrade. Mogadoren, som förlorat sin akterände, var också förankrad och engagerad i brandbekämpning. Klockan 17:15 skickade Jansoul till Somerville på radio: "vänligen upphör med elden." Som svar svarade Somerville att han skulle öppna eld tills han såg de franska skeppen sjunka [68] .
"Strasbourg" började röra sig nästan omedelbart efter den första salvan av brittiska fartyg - klockan 16:55, skar av akterförtöjningarna och blödde ankarkedjan på babordssidan. Den andra brittiska salvan, som träffade piren, överöste slagskeppets överbyggnader och däck med ett hagl av stenar. Rodret var placerat på vänster sida, turbinerna arbetade "mot strid": skruvarna på vänster sida roterade i backläge, höger sida i framåtläge. Efter en sväng runt 17:00 gick Strasbourg fram på rätt turbiner. I det ögonblicket föll granaten från den tredje brittiska salvan på platsen för hans parkering [69] .
Klockan 17:10 passerade Strasbourg den skadade Mogador och, för att undvika brittiska magnetiska minor, med en hastighet av cirka 15 knop, passerade mycket nära den södra kanten av utgången från bommen. På tröskeln till "Strasbourg" var utrustad med en avmagnetiseringsanordning och kaptenen på Kolina hoppades att slagskeppet säkert skulle följa minorna. Men som en undersökning senare visade var enheten inte korrekt monterad och fungerade inte korrekt, så Strasbourg sprängdes bara mirakulöst nog inte av brittiska gruvor. Således hade gruvorna en större effekt på Somerville, som inte trodde på den första rapporten från Swordfish om att ett av slagskeppen av Dunkirk-klassen skulle lämna hamnen. Slagskeppet, efter att ha passerat utgången från bommen, följde ledarna för "Volta", "Terrible", "Lynx" och "Tiger" [69] [70] [ca. 15] . "Kersen" gick bara på en propeller och lämnade hamnen senare [57] . Ordern gavs att utveckla full fart, och Strasbourg ökade den till 28 knop. Tjock svart rök välde upp från dess skorsten, synlig på ett avstånd av upp till 20 miles. Orsaken var ett av vraket av vågbrytaren som överöste slagskeppet, fast i ventilationsgallret i skorstenen. Trots den avslöjande röken gömdes det franska slagskeppet för de brittiska slagskeppen av den tjocka röken från de brinnande franska skeppen och rökskärmen som de brittiska jagarna satte upp. Från denna slöja dök plötsligt den brittiska jagaren Wrestler upp och vaktade utgången från hamnen, men drevs snart bort av elden från ledarna för Volt and Terrible [69] . Strasbourg öppnade också eld mot den brittiska jagaren [71] [ca. 16] . Ett tag var det franska slagskeppet nu i relativ säkerhet, täckt av ett 240 mm batteri från Cape Canastel. Strasbourg höll sig nära kusten och passerade minfältet vid Cape Canastel [69] .
Klockan 17:40 försökte den brittiska ubåten Proteus göra en attack mot Strasbourg, men drevs bort av djupangrepp från ledarna Tiger och Lynx. Kolina beordrade Volta och Terribl att ta plats på babordssidan av Strasbourg, och Lodjuret och Tigern att komma fram. Klockan 17:25 lyfte sex Swordfish från 818 Squadron från Ark Royal. Var och en bar fyra 113 kg och åtta 9 kg bomber. Deras uppgift var att bombardera små fartyg i hamnen i Mers el Kebir. Skyddet av torpedbombplanen utfördes av trojkan "Skyu" från 803:e skvadronen. Bomben på 113 kg var för liten för att penetrera det tjocka däcket på ett franskt slagskepp. Men när information mottogs om genombrottet i Strasbourg omdirigerades dessa flygplan till honom. Klockan 17:40 gick flygplanen till attack och släppte bomber från ett dyk i en vinkel på 50 °. Även om piloterna rapporterade en eller två träffar [45] , enligt franska rapporter, var deras attack misslyckad [69] . Med stark eld från Strasbourgs och ledarnas 130 mm kanoner, två "snöresäckar" [ca. 17] var så svårt skadade att de hamnade utanför hangarfartyget och ramlade i vattnet [72] [71] . Deras besättningar räddades av jagaren Wrestler [45] . Omkring klockan 18:00 anslöt sig jagarna Bordélé, Trombe och Poursuivant från Oran till den franska formationen och täckte Strasbourg från aktern [69] . Vid denna tidpunkt var Ark Royal inom räckhåll för Strasbourgs kanoner, men Kolina, utan frestande öde, bestämde sig för att lämna [67] [ca. 18] .
Strasbourgs avgång från hamnen var en obehaglig överraskning för Somerville. Nu kunde det franska slagskeppet bara omköras av Hood eller flygplan från Ark Royal. Den kurs som de brittiska slagskeppen valde var väl lämpad för skjutning, men ledde i motsatt riktning från det franska slagskeppets kurs, och den valda kursen på 18 knop räckte inte för att komma ikapp Strasbourg [67] . Somerville beordrade Hood att utplaceras och de lätta kryssarna och jagarna att lämna Resolution and Valiant och ta upp position före Hood. Efter det utvecklade "Hood" det maximala draget. Han var tvungen att öppna luftvärnseld från 102 mm kanoner mot det franska flygplanet som attackerade honom och sedan undvika torpedattacken från ledarna "Terrible" och "Volta", som de gjorde på ett avstånd av 70 kablar [73] [ cirka. 19] . De brittiska kryssarna och jagarna bytte eld med de franska jagarna, till vilka även Hood anslöt sig, och sköt två salvor mot mål som knappt var synliga i skymningen. Vid denna tidpunkt stöddes hans eld av Valiant, trots dess 23 knop, inte långt bakom den formellt 28-knops huvan [73] . Klockan 19:00 var avståndet till "Strasbourg" 25 mil [71] .
Efter en kort jakt stod det klart att avståndet inte minskade. Det skulle vara svårt att upptäcka franska fartyg på natten. Ett stort antal franska kryssare och jagare var till sjöss, och Somerville beslutade att inte äventyra Hood och de gamla slagskeppen som lämnades utan skydd, omkring 20:25 beordrades att stoppa förföljelsen och återvända till Gibraltar [18] [73] .
Attackerna från Ark Royal-flygplanet var också misslyckade. Klockan 18:50 restes sex svärdfiskar av 818 Squadron [ca. 20] beväpnad med Mark XII-torpeder. Torpederna var utrustade med beröringsfria magnetsäkringar "Duplex" och utsattes för ett färddjup på 6 meter - speciellt för attacken "Strasbourg" [45] . Man tror att detta var den första torpedattacken mot ett stort krigsfartyg till havs [72] . Torpedbombplanen hittade den franska formationen redan i skymningen (solnedgången kl. 19:35). Sikten var i storleksordningen två mil, och planen, efter att ha rundat den franska formationen från näsan, gick till attack från stranden. Samtidigt var de franska fartygen tydligt synliga på den ljusa sidan av horisonten, och upptäckten av brittiska flygplan mot bakgrund av den mörka kusten var svår. Under denna manöver avlossades de från långdistansluftvärnskanoner. Svärdfisken gick till attack klockan 19:55. Torpedbombplanen gick på 6 meters höjd med ett intervall på cirka 300 m. De mötte nästan inget motstånd - bara de två sista fordonen beskjuts. Piloterna rapporterade en eller två träffar [45] . Faktum är att "svärdfisken" inte uppnådde en enda träff, bara en av torpederna exploderade 25 meter från sidan av "Strasbourg", utan att orsaka skada [72] .
Det franska flygets handlingar var lika misslyckade [64] . Klockan 17:30 attackerade fem franska Curtis Hawk H-75A jagare svärdfisken , som korrigerade sin eld. De tre skevningarna i luften , som eskorterade svärdfisken , som gick till attack mot Strasbourg, startade en het strid med hökarna. Skewah svansnummer L 2915 sköts ner, båda besättningsmedlemmarna dödades [45] . Senare försökte franska jagare, beväpnade med 75 kg bomber [64] , attackera de brittiska skeppen. Attacken hämmades av bristen på bombsikter, luftvärnseld från fartygen och skärmytslingar med Skew. Flygbåten Breguet Br.521 från Bizerte anslöt sig också till jaktattacken. Men allt de kunde uppnå var några bombexplosioner nära jagaren Wrestler [45] .
Force "H" vände sig till Gibraltar, där den återvände den 4 juli [74] . Efter att ha fått en signal från ett spaningsflygplan om att de brittiska fartygen hade vänt bort, sänktes Strasbourgs hastighet till 20 knop, och pansarskott revs sönder i pannrummen. I pannrummet nr 2 stod pannorna under ett driftstryck på 27 atmosfärer, men alla trettio personer i personalen låg medvetslösa på grund av värmen och giftiga gaser som samlats där på grund av skador på ventilationen. Fem personer dog snart. Den skadade ventilationskanalen reparerades snabbt och en timme senare kunde slagskeppet åter gå i full fart [ca. 21] [75] .
Under tiden, klockan 18:00 i Mers-el-Kebir, satte bogserbåtarna Estrelle och Cotentin, tillsammans med patrullbåtarna Ter Neuve och Setus, fast Dunkerque vid stranden - cirka 30 meter av dess fören drogs upp på en 8- meter sandbank [63] . Slagskeppet tog cirka 700 ton vatten genom hålen, och ytterligare 150 ton barlast togs in i babords tankar för att utjämna rullningen. Utryckningsparterna började reparera skadorna. Klockan 19:00 beordrade Zhansul att evakuera besättningen - endast cirka 360 personer fanns kvar ombord, involverade i reparationsarbetet. Klockan 19:30 informerade Jansoul Somerville om evakueringen, men fick endast en order från Le Luc som svar att stoppa förhandlingarna med fienden. De skadade fördes till ett sjukhus i San André. 800 personer från Dunkerque gick i land och skickades från Oran till Toulon med linjefartygen Champollion och Mariet Pasha [75] .
Natten till den 4 juli förberedde Ark Royal flygplan för att attackera Dunkirk, som satt fast vid stranden vid fortet Mers-el-Kebir. Tolv svärdfiskar med sex 114 kg bomber vardera och nio skevningar med en 227 kg bomb förbereddes för flygningen [ca. 22] . Fram till klockan 5 på morgonen låg den brittiska formationen i dimma, vilket försenade flygplanets avgång. Dagsljusattacken ansågs vara för riskabel och avbröts. Force "H" styrde mot Gibraltar, dit den anlände på kvällen den 4 juli [45] .
Hamnarna i Mers-el-Kebir och Oran erkändes av det franska kommandot som osäkra, och huvuddelen av de franska fartygen skickades till andra baser. Den 4 juli lämnade hangarfartyget Commandant Test Mers el-Kebir för Bizerte. Lätta kryssare och ledare från Algeriet överfördes till Toulon. Sju jagare överfördes från Oran till Algeriet: Brodeley, Trombe, Tramontan, Tornad, Typhon, Brestois och Boulogne. Koloniala patrullfartyg Chamois, Batayoz, Empetuose och Rigaud de Janouil skickades till Bizerte efter Commandant Testu [68] . Natten till den 3 juli fick brittiska ubåtar en signal att sänka de franska fartyg som de upptäckt. "Commander Test" upptäcktes av ubåten "Proteus", men hon kunde inte gå till attack. Väktaren på Rigaud de Januille hade mindre tur - vid passagen till Bizerte torpederades han av ubåten Pandora, som låg i Alger-regionen, varefter den sjönk [76] .
Den 4 juli släcktes bränderna i Dunkirk, arbetet påbörjades med att återställa strömförsörjningen, täta hål och pumpa ut vatten. Trots de stora förlusterna av människoliv var skadorna på utrustningen inte alltför stora och Jansul trodde att det inom några dagar var möjligt att reparera pannan och ångsamlarna och sedan åka till Toulon för en större översyn. Han informerade kommandot i Frankrike och amiral Esteve i Bizerte om detta. Den senare misslyckades inte med att utfärda en kommuniké för algerisk press, där det rapporterades att skadan på Dunkerque var liten och om några dagar skulle den komma under sin egen makt till Toulon [75] .
Vid denna tidpunkt hade brittisk flygspaning inte kunnat fastställa omfattningen av skadan på Dunkirk. Efter att ha fått information om Esteves kommuniké fick Somerville order från Churchill och amiralitetet att ge sig ut till sjöss och "avsluta jobbet" [75] . Den 5 juli, klockan 19:00, lämnade "H"-formationen Gibraltar som en del av "Hood", "Valiant", "Ark Royal", "Aretyuza", "Enterprise" och 10 jagare [45] . Det långsammaste av slagskeppen, Resolutionen, lämnades vid basen [77] . Eftersom Dunkirk var stationerad nära byn St. Andre, beslutade Somerville att beskjutningen av det franska slagskeppet kunde orsaka civila offer. Därför beslutades det i samförstånd med amiralitetet att attackera Dunkerque med torpedbombplan från Arc Royal [75] .
Brittiska flygplan attackerade i tre vågor. Klockan 4:20, när Ark Royal var på 36°19′ N. sh. 02°23′ V d. , cirka 100 mil från Oran, lyfte sex svärdfiskar av 820 skvadron från dess däck. Flygplanet bar Mark XII-torpeder med Duplex närhetssäkringar. Torpederna var inställda på en hastighet av 27 knop och ett djup av 3,6 meter. Klockan 04:45 lyfte en trio av 810 Squadron Swordfish, täckt av sex Skews från 800 Squadron. Klockan 05:20 lyfte tre svärdfiskar av 810 Squadron och sex Skews av 803 Squadron .
De franska fartygen var i en föga avundsvärd position. Alla Dunkirks 130 mm kanoner var ur funktion, och strömförsörjningen till deras direktörer återställdes inte. Skötarna av luftvärnskanoner och maskingevär evakuerades. Teamet beordrades av Jansul och befälhavaren för Dunkirk, Seguin, att lämna fartyget i händelse av en flygattack. Flygspaning genomfördes inte. Det fanns inget fighterskydd. Anti-torpednät installerades inte runt Dunkirk. På styrbords sida av slagskeppet fanns vakten "Ter Neuve", på vilken de dödas kroppar evakuerades. Ombord på vakten fanns djupladdningar , de flesta med säkringar borttagna, vars fara försummades [75] .
Den första vågen av torpedbombplan cirklade 15 miles från kusten på en höjd av 2100 meter för att attackera vid soluppgången, vilket förväntades klockan 4:53. Klockan 5:28 [ca. 23] , när de första solstrålarna bakom bergen lyste upp hamnen i Mers el-Kebir, gick torpedbombplanen till attack [45] . Överraskningen var en framgång - under attacken slumrade de flesta av Dunkirk-besättningen lugnt till på däck. Men trots bristen på motstånd visade det sig att träffa ett stillastående mål på grunt djup vara en svår uppgift. Ingen av torpederna som avfyrades av flygplanet från den första vågen träffade Dunkirk. En av torpederna träffade Ter Neuve men exploderade inte. Vakten började sjunka [78] . Klockan 5:47 gick en andra våg av torpedbombplan till attack [79] . Hon möttes av luftvärnseld och lyckades inte heller göra några träffar på slagskeppet. Men en av torpederna träffade Ter Neuve och rev den på mitten. Väktaren sjönk snabbt [78] . Flygplan av den tredje vågen flög över Cape Falcon klockan 5:50. De möttes av franska krigare, som omedelbart befann sig i strid med Skew-eskorterna. I striden skadades en av Skews på 803:e skvadronen och satte sig senare, utan att nå hangarfartyget, på vattnet. Hans besättning räddades av jagaren Videt [45] . Torpedbombplanen från den tredje vågen misslyckades heller med att träffa Dunkirk. En av torpederna sänkte bogserbåten Estrel, som manövrerade 70 meter från slagskeppet. En annan torped passerade förmodligen under kölen på slagskeppet och landade i vraket av Ter Neuves vaktfartyg. Torpedexplosionen orsakade detonationen av minst 14 av patrullens 44 djupladdningar. Explosionen av 1 400 kg djupladdningar var fruktansvärd. En kolonn av lerigt vatten steg till en höjd av cirka 100 meter [78] .
Explosionens epicentrum var beläget i början av fack G, nära skottet mellan fack G och F - i området för framkanten av barbetten på torn nr 2 av huvudkalibern. På order av Seguin, under den första attacken av torpedbombplan, översvämmades källarna av 330 mm kanoner, vilket eliminerade möjligheten för deras detonation. Som ett resultat av en undervattensexplosion bildades ett hål på 18 x 12 meter i brädan. Anti-torped 40-50 mm skott välvt i 40 meter, och en läcka öppnade på många ställen. Maskinrummen, brandledningsposten och fartygets skadekontrollledningsplats översvämmades. Plåtarna på huvudbältet böjde sig inåt och buktade det pansardäck. Brandledningsdirektörerna [ca. 24] . Skrovet tog cirka 20 000 ton vatten och slagskeppet slog sig ner på marken. En list på 5° jämnades sedan ut genom översvämning [ca. 25] [80] .
Konsekvenserna av explosionen av Ter Neva djupladdningar visade sig vara allvarligare än de som britterna kunde räkna med - en explosion på 1400 kg sprängämnen motsvarade att träffa 8 brittiska torpeder. Dunkirken var ur funktion i åtminstone några månader . Med Orans begränsade produktionskapacitet slutfördes dess tillfälliga reparationer i juli 1941, och övergången till Toulon ägde rum först i februari 1942 [81] .
De kumulativa brittiska förlusterna var minimala och uppgick till sex flygplan. Den 3 juli, förutom två svärdfiskar som förlorades under Strasbourgattacken, och en Skew som sköts ner av franska jaktplan [82] , förlorades ytterligare två flygplan. En av "Swordfish" från 810:e skvadronen, som först korrigerade branden i "Hood" och sedan övervakade "Strasbourg", satte sig på vattnet på grund av att bränslet tog slut. Besättningen plockades upp av jagaren Wrestler. Ytterligare en Skew landade på vattnet inte långt från Ark Royal. Den 6 juli nådde inte en av Skews, skadad i striden med franska jaktplan, hangarfartyget och landade på vattnet. Hans besättning räddades av en brittisk jagare [45] . Den totala förlusten av människor är 2 besättningsmedlemmar i Skew, som sköts ner den 3 juli [18] .
Fransmännens officiella förluster i operationer den 3 och 6 juli uppgick till 1297 personer. Fördelningen av dessa förluster mellan fartyg skiljer sig beroende på källan. Besättningarna i Dunkerque och Bretagne led de största förlusterna. Enligt Jordan och Dumas dödades 210 besättningsmedlemmar på Dunkirk i operationer den 3 juli och 6-9 officerare, 32 förmän och 169 sjömän [80] . Enligt Aleksandrov, tillsammans med Bretagne, gick hennes befälhavare, 1:a rangkapten Le Pivan, 37 officerare, 155 förmän och 784 sjömän till botten. 1942 restes en minnestavla på dammen mittemot platsen för Bretagnes död av amiral Darlan. Skeppets skrov höjdes och demonterades 1952 för metall [55] .
Amiral Zhansul och befälhavaren för "Dunkirk" Seguin gjorde ett antal grova misstag. Deras inbördesstrider hindrade dem från att ge sig av i rätt tid den 3 juli, och bristen på anti-torpednät, oförmågan att organisera slagskeppets luftförsvar och närvaron av vakter med spända djupskott nära skeppet ledde till Dunkirks misslyckande under en lång tid. I den brittiska flottan skulle detta sätta stopp för deras framtida karriärer. Situationen i den franska flottan i juli 1940 var dock sådan att dessa misstag, tack vare officerarnas lojalitet mot kommandot, hade liten effekt på deras öde. Vid ankomsten till Toulon tuktas Jansul av Darlan. Som ett resultat av omorganisationen av flottan avskaffades den atlantiska skvadronen och Zhansul förlorade sin post, men fick en femte stjärna och blev full amiral [80] . Seguin utnämndes till befälhavare för "Strasbourg" och förblev så till november 1941 [83] .
Trots det faktum att ett slagskepp sänktes och två skadades, den 3 juli slutförde den brittiska flottan uppgiften endast delvis - huvudmålet med operationen var att neutralisera de nyaste slagskeppen. Strasbourg å sin sida bröt igenom helskinnad in i Toulon och skadorna på Dunkerque kunde repareras på några dagar. Endast en upprepad attack den 6 juli satte Dunkirk ur spel under lång tid. Diplomatiska förbindelser avbröts omedelbart officiellt. Samtidigt, som Jansul hade lovat, började den franska flottan, som tidigare varit pro-brittisk, att betrakta den brittiska flottan som sin fiende [76] . Klockan 20.00 den 3 juli beordrade amiral Darlan flottan att attackera alla brittiska fartyg de mötte, var de än befann sig, ett beslut som utan tvekan var till Tysklands fördel. Franska fartyg från de dåligt försvarade hamnarna i Nordafrika - Mers el-Kebira, Oran och Alger - överfördes till Toulon, som låg nära den tyska ockupationszonen. Avbrottet mellan Frankrike och Storbritannien ledde till en revidering av villkoren för vapenvilan. Redan den 4 juli upphävdes bestämmelserna om nedrustning av flottan [84] . General de Gaulle , befälhavare för de fria fransmännens väpnade styrkor , som fortsatte striden med Tyskland, skrev i sina memoarer att aggressionen i Mers-el-Kebir slog hårt mot hans planer. Tillströmningen av frivilliga som ville fortsätta kampen minskade kraftigt [85] .
Den franska regeringen resonerade dock att förutom den tyska ockupationen var problem med Storbritannien onödiga. Den 5 juli utfärdade Darlan en ny order att attackera alla brittiska fartyg som kom inom 20 miles från den franska kusten . I det franska samhället självt uppfattades händelserna i Mers-el-Kebir tvetydigt. Afrikanska hamnar låg för långt från Frankrikes europeiska territorium. De flesta av fransmännen var mer bekymrade över ockupationen av en del av franskt territorium av Tyskland, och det var Tyskland som ansågs av befolkningen och armén som huvudfienden. Många kunde helt enkelt inte tro att britterna öppnade eld först. Allt detta ledde till en viss isolering av flottan från armén och befolkningen [86] .
Den brittiska flottan tog inte lätt på order från sin regering. Det är känt om amiral Cunninghams negativa inställning till dem , som fredligt löste frågan om avväpning av den franska skvadronen i Alexandria [ca. 26] . Vid ett särskilt tillägnat möte i House of Lords 1954 framfördes också åsikterna från amiralerna North och Somerville. Men alla deras protester i juli 1940 avvisades, och krigskabinettets order om attacken förklarades oåterkallelig [87] .
Den brittiska flottan hade skjutit på sina allierades fartyg tidigare. 1807 krävde britterna, som var allierade med Danmark , att den danska flottan skulle överföras till engelska hamnar för internering . Efter att ha fått ett avslag, sköts den danska skvadronen av den brittiska flottan på Köpenhamns vägställe [84] . Ur den brittiska regeringens synvinkel var förebyggande åtgärder för att neutralisera den franska flottan motiverade. Storbritannien säkrade sig genom att upprätthålla sin fördelaktiga maktbalans i Medelhavet och i området kring de brittiska öarna. Enligt Churchill visade Storbritannien därmed resten av världen, i första hand USA, sin beredskap att fortsätta kampen. Regeringens beslutsamhet blev också ett extra incitament för folket i den pågående striden om Storbritannien [7] . Därför gavs denna order, som Churchill själv kallade "hemsk, men nödvändig" [88] . De brittiska amiralerna ansåg att, om de fick mer tid, kunde en fredlig lösning hittas vid Mers el Kebir, som i Alexandria. Påtryckningar från den brittiska regeringen och den franska flottans vedergällningsåtgärder gav dock inte denna tid, vilket ledde till tragedin [89] .
Den 12 juli meddelade den franska regeringen att den bara övergick till defensiva handlingar och att den skulle svara på aggression utan hjälp av tidigare fiender, alltså Tyskland och Italien [90] . Den brittiska regeringen övervägde dock händelsen igen och gav i sin tur en order om att inte inleda strid med de franska fartygen, såvida de inte går in i den zon som ockuperats av tyskarna [86] .
Den 27 november 1942, när tyskarna försökte fånga den franska flottan i Toulon , störtade franska sjömän deras skepp . Slagskeppen Strasbourg, Dunkerque och Provence, som överlevde tragedin i Mers-el-Kebir, var också bland de sjunkna fartygen. Den franska flottan, som förblev lojal mot sin regering och inte gick över till de amerikansk-brittiska trupperna som erövrade franska Afrika, uppfyllde det löfte som Darlan gav den 18 juni 1940 - de franska fartygen gick inte till Axis [91] .
Flera hundra döda sjömän begravdes i den militära delen av kyrkogården ovanför hamnen i Mers el Kebir. 1954, när resterna av sjömän från Bretagne togs upp, placerades de på en kyrkogård i en krypta . Namnen på alla de döda var ingraverade på kryptans väggar, och en flaggstång med Bretagnes flagga , provinsen som slagskeppet var uppkallat efter, installerades på toppen. 1983 bildades "Föreningen av tidigare sjömän och familjer av Mers El Kebir-offer". Hennes mål var att skydda monument och återföra resterna av sjömän till sitt hemland. Efter att Algeriet blivit självständigt uttryckte familjemedlemmar till offren oro för säkerheten för gravar och monument. Fram till början av 1990-talet var kyrkogården i den algeriska arméns vård, och offrens anhöriga kunde fritt besöka kyrkogården. På årsdagen av slaget hölls högtidliga ceremonier på kyrkogården. Men då, på grund av oroligheter i Alger, var tillgången till kyrkogården begränsad. Själva kyrkogården var inte längre bevakad. I maj 2005 dök information upp i franska medier om att kyrkogården hade blivit attackerad av vandaler [92] .
En kommission organiserad av den franska veteranföreningen besökte Mers-el-Kebir och fann att några av gravkorsen hade brutits, kryptan öppnats och koppartavlor med de dödas namn stulna. Hittills har "Föreningen av tidigare sjömän och familjer till offren i Mers el Kebir" fortsatt förhandlingar med Frankrikes och Algeriets regeringar om uppgrävning och återbegravning av kvarlevorna på franskt territorium [92] .