| Typ slagkryssare | |
|---|---|
| Battlecruiser i Lexington-klassen | |
|
Den slutliga versionen av slagkryssaren Lexington |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
normal 43 500 t , hela 51 217 t |
| Längd | 259,1 m / 266,5 m |
| Bredd | 32,1 m |
| Förslag | 9,5 m |
| Bokning |
bälte - 178 mm; GK-torn - 280 ... 152 mm; barbettes - 229 ... 127 mm; conning torn - 305 mm |
| Motorer | 4 TEU General Electric |
| Kraft | 180 000 liter Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet | 33,5 knop |
| marschintervall | 12 000 mil i 10 knop |
| Besättning | 1297 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4x2 - 406 mm/50, 16x1 - 152 mm/53 |
| Flak | 4 × 1 - 76 mm/50 |
| Min- och torpedbeväpning | 4 × 2 - 533 mm TA |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Slagkryssarna i Lexington -klassen var en typ av stridskryssare från den amerikanska flottan som byggdes efter första världskriget . Det var planerat att bygga 6 enheter: Lexington, Constellation, Saratoga, Ranger, Constitution, USA. Konstruktion som avslutades under villkoren av 1922 års Washington sjö- fördrag , Lexington och Saratoga avslutades som hangarfartyg .
Projektet visade sig vara ganska originellt. Kraftfull beväpning av 8 406 mm kanoner och högsta hastighet kombinerades med extremt svagt pansarskydd för kapitalfartyg . Det taktiska syftet med fartygen förblev oklart. För att förstöra lätta styrkor var de absurt stora och dyra, och det var mycket farligt för dem att gå i strid med en adekvat fiende. Ändå lade amerikanerna 1920-1921 ner 6 sådana enheter på en gång [1] .
Ångturbinen med direkt överföring till propellrarna hade en rad nackdelar. För att öka effektiviteten var turbinen tvungen att ha varv flera gånger större än propellern. I det här fallet beräknades kraftverket för ett optimalt läge, som regel vid full hastighet. I andra lägen, inklusive cruising, sjönk effektiviteten. Kugghjulsreducerare vid den tiden skilde sig ännu inte i den erforderliga tillförlitligheten, samtidigt som de hade högt ljud. Den turboelektriska installationen bestod av turbogeneratorer som genererar elektricitet och överför den via ledningar till propellermotorer. Elmotorer tog mindre plats än turbiner, eliminerade omvända turbiner och kunde placeras längre akterut. Därför visade sig propelleraxlarna vara ganska korta - bara 14% av fartygets längd, vilket minskade vibrationerna. EU gjorde det möjligt att ha 17 olika alternativ för att driva elmotorer från turbogeneratorer. Den turboelektriska installationen hade också sina nackdelar - större vikt, komplexitet i justering och underhåll, behov av bra forcerad ventilation för att avlägsna värme och fuktig luft, risk för kortslutningar med ökande luftfuktighet och översvämningar under striden [2] .
Maskinrum var placerade i mitten och pannrum på sidorna av dem. 16 vattenrörspannor var placerade i 8 pannrum - 4 på varje sida. Oljeeldade pannor — Yarrow-system på Lexington och White-Fosterer på Saratoga. De producerade ånga vid ett tryck av 21 atm och vid en temperatur av 237°C. Fyra skorstenar reducerades till två rör.
Två på varandra följande maskinrum inhyste fyra elektriska generatorer för ångturbiner tillverkade av General Electric . Strömmen från generatorerna genom fyra DC - till -AC- omvandlare tillfördes åtta propellermotorer som arbetade på fyra axlar [2] .
Kraftverkets designkapacitet var 180 000 liter. Med.