Standardslagskeppet är en linje av tolv nedlagda slagskepp av fem olika typer som beställdes av den amerikanska flottan 1911-1916, varav elva togs i tjänst 1916-1923 [1] . Resultaten av slaget vid Jylland hade en betydande inverkan på de sista fartygen i denna linje.
Designen av standard slagskepp inkluderade många innovationer som påverkade kapprustningen som följde på första världskriget [1] . Vissa historiker ser standardslagskepp som den amerikanska flottans svar på den snabba utvecklingen av det japanska imperiets slagskeppsflotta [2] . Standardslagskepp utgjorde ryggraden i den amerikanska flottans stridslinje under mellankrigstiden, medan äldre slagskepp skrotades eller fungerade som sekundära roller. Washingtonfördraget från 1922 begränsade det totala antalet och tonnaget av slagskepp i de deltagande länderna, många av slagskeppen under konstruktion demonterades på slipbanan, så fram till början av andra världskriget förblev standard slagskepp de modernaste amerikanska slagskeppen. Vid tiden för USA:s inträde i andra världskriget den 7 december 1941 fanns 8 standardslagskepp i Pearl Harbors hamn, ett var i delstaten Washington och de andra tre tilldelades Atlantflottan.
Konceptet med ett standard slagskepp, genom att etablera allmänna prestandaegenskaper för olika typer av fartyg, gjorde det möjligt för dem att fungera effektivt som en del av formationer. Till skillnad från USA var andra länders stridsflottor uppdelade i "snabb" och "långsam" vinge, som inte kunde slåss i en gemensam formation på grund av skillnader i hastighet och cirkulationsradie.
Den största nackdelen med standardslagskeppskonceptet var nedgången i utvecklingen och den samtidiga inkuransen av hela slagskeppsflottan. Till exempel var en av de vanliga egenskaperna hos vanliga slagskepp samma maxhastighet på 21 knop. När de ledande sjömakterna i slutet av 1930-talet började bygga snabba slagskepp, vars hastighet översteg 27 knop, till skillnad från Storbritannien och Japan, hade den amerikanska flottan inte 25-knops slagskepp som enkelt kunde uppgraderas och användas i kombination med nya fartyg. Likaså drevs Japans beslut att bygga slagskepp med 460 mm kanoner av en önskan att föråldra hela USA:s slagskeppsflotta samtidigt.
BB-36 "Nevada"
BB-37 Oklahoma
BB-38 "Pennsylvania"
BB-39 "Arizona"
BB-40 New Mexico
BB-42 Idaho
BB-43 Tennessee
BB-44 "Kalifornien"
BB-45 "Colorado"
BB-46 "Maryland"
De huvudsakliga egenskaperna hos standardslagskepp från Pennsylvania-klassen [1] är:
De tre typerna av senare "Standard Type"-fartyg kännetecknas också av ett kombinerat 4,5-tums däcksskydd, 18-tums pannskydd för torn [1] .
Slagskepp av typen "Nevada" var inte riktigt standard: de lydde inte rodren särskilt bra och hade dålig smidighet - den taktiska cirkulationsdiametern var 754 m (cirka fyra och en halv skrovlängd) [3] , deras designhastighet var 20,5 knutar.
Amerikanerna tog upp "steg för steg" korrigeringar och förbättringar av detta projekt och korrigerade gradvis bristerna. Så uppträdde Tennessee-typen, som även utåt gav intryck av harmoni och fullständighet.
Egenskaperna för standard slagskepp optimerades för användning som en del av Mahans strategi, som ansåg att linjens skepp var flottans främsta slagkraft. Alla efterföljande typer av slagskepp under slutet av 1930- och 1940-talen, med början med slagskeppen av North Caroline-klassen, avvek avsevärt från principerna för standardslagskepp och byggdes på principen om höghastighetsslagskepp, eftersom deras huvudsakliga funktion var att eskortera hög- snabba hangarfartygsformationer.
Efter uppfyllandet av villkoren i Washingtonfördraget bestod den amerikanska stridsflottan av tre grupper [4] :
Enligt ledningen för flottan ska slagskeppen i den första gruppen "dras upp" i undervattensskydd till nivån för "de fem stora" slagskeppen. Den andra gruppens slagskepp bör moderniseras och föra denna del av den amerikanska stridsflottan till standarden för "de fem stora" [5] [4] . För dem, förutom att stärka PTZ på grund av installationen av sidobollar, var det planerat att förtjocka däcksrustningen, ersätta gittermaster, överbyggnader, eldledningssystem, öka höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna, stärka luftvärn artilleri och ersätta flygplansutrustning, samt byta ut huvudmekanismerna för att spara 21- nodal hastighet.
På amerikanska skeppsvarv och fabriker, efter annulleringen av färdigställandet av sju slagskepp och fyra slagkryssare, återstod en enorm mängd material, mekanismer och utrustning. Alla dessa färdiga eller nästan färdiga pannor, turboelektriska installationer, pansarplattor och plåtar gjorde det möjligt att uppgradera till ett överkomligt pris.
Oavsett hur mycket de försökte under uppgraderingarna för att få egenskaperna hos "Nevad" till standarderna för "Big Five" - det fungerade inte [1] .
Stark beväpning, kraftfull rustning och genomtänkt undervattensskydd gjorde amerikanska slagskepp till en tuff nöt att knäcka för en-mot-en artilleridueller, men de behövde snabbt stöd för att kompensera för den taktiska oflexibiliteten hos en sådan långsamt rörlig formation. Denna slutsats ledde amerikanska marinstrateger till behovet av att skapa en formation av höghastighetståga fartyg som motsvarar de nya slagskeppen. Så den amerikanska flottan kom först med idén om en slagkryssare. Utarbetandet av det gav fartyg, efter långsamma, utmärkt skyddade slagskepp, att hamna i en helt annan ytterlighet.
Huvuddraget hos stridskryssarna i Lexington-klassen är en ovanligt hög hastighet för ett tungt artillerifartyg - med en mekanismkraft på 180 tusen liter. Med. de var tvungna att utveckla en full fart på över 33 knop. Beväpningen bestod av åtta 16"/50 kanoner i fyra torn, placerade i två linjärt upphöjda grupper i för och akter. Sådana kraftfulla offensiva egenskaper lämnade inte mycket vikt för något seriöst pansarskydd.
| Jämförande egenskaper hos vanliga slagskepp | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| "Nevada" [6] |
"Pennsylvania" [7] |
" New Mexico " [8] |
"Colorado" [9] |
Tennessee [10] | |
| Bokmärk år | 1912 | 1914 | 1915 | 1917 | 1917 |
| År för driftsättning | 1915 | 1916 | 1918 | 1921 | 1920 |
| Kostnaden för kroppen och mekanismerna $ | 6 miljoner | 7,5 miljoner | |||
| Förskjutning normal, t |
27 941 | 31 904 | 32 512 | 33 123 | 32 817 |
| Full, t | 28 856 | 32 717 | 33 528 | 34 129 | 33 721 |
| Märkeffekt av SU, l. Med. |
24 800 | 31 500 | 32 000/27 500 [11] | 28 900 | 28 600 |
| Hastighet, knop | 20.5 | 21 | 21 | 21 | 21 |
| Räckvidd, miles (i hastighet, knop) |
5195 (12) | 6070 (12) | 5120 (12) | 8000 (10) | 8000 (10) |
| Bokning, mm | |||||
| Bälte/Travese | 343/203 | 343/330…203 | 343/343...203 | 343/343 | 343/343...203 |
| Torn, panna | 406 | 457 | 457 | 457 | 457 |
| Barbets | 330 | 330 | 330 | 343 | 330 |
| fällning | 406 | 406 | 406 | 406 | 406 |
| Däck | 62 | 62 | 89 | 89 | 89 |
| Anti-torpedskydd | |||||
| TNT-ekvivalent, kg (lbs) | 45 (100) | 136 (300) | 136 (300) | 181 (400) | 181 (400) |
| Beväpning | |||||
| Huvudkaliber | 10×356mm/45 | 4×3×356mm/45 | 4×3×356mm/50 | 4×2×406mm/45 | 4×3×356mm/50 |
| Extra | 21×127mm/51 | 22×127mm/512 ×76,2mm |
14×127mm/514 ×76,2mm |
14×127mm/514 ×76,2mm |
14×127mm/514 ×76,2mm |
| Torpedbeväpning | 2×533 mm TA | 2×533 mm TA | 2×533 mm TA | 2×533 mm TA | 2×533 mm TA |
Slagskepp av Tennessee-typ, trots de nära "pappers"-egenskaperna med New Mexico, utvärderades som mycket mer effektiva fartyg.
Olja fungerade som bränsle för vanliga slagskepp. Fyra standardslagskepp (Nevada, Oklahoma, Pennsylvania och Arizona) deltog i första världskriget. De två första, på grund av sin låga hastighet, eskorterade konvojer från USA till Storbritannien tillsammans med slagskepp . Eftersom Storbritannien upplevde en oljebrist var Pennsylvania och Arizona inte inblandade i gemensamma aktioner.
Under 1920- och 1930-talen genomgick "standardslagskeppen" en modernisering. De genombrutna masterna på alla slagskepp, utom Tennessee och Colorado, ersattes av ett stativ med en skjutkontrollstolpe på toppen. Torpedrör demonterades och luftvärnsartilleriet förstärktes. Den maximala höjdvinkeln för huvudbatterikanonerna på äldre fartyg ökades till 30° för att öka skjutområdet. De flesta av fartygen var utrustade med anti-torpedboule. Katapulter och kranar installerades på varje fartyg för att basera spaningssjöflygplan och brandinspektörer.
Tack vare den samlade erfarenheten genomgick slagskeppen i New Mexico-klassen den mest kompletta moderniseringen bland alla amerikanska slagskepp. På grund av bristen på medel för att modernisera Big Five, ansågs fartygen i New Mexico-klassen vara de mest kraftfulla och effektiva slagskeppen i den amerikanska flottan tills North Caroline och Washington togs i bruk.
Fram till slutet av 30-talet (tiden för massuppkomsten av den nya generationens höghastighetsslagskepp) var de amerikanska "standardslagskeppen" i själva verket den mest kraftfulla slagskeppsformationen i världen.
Den 7 december 1941 genomgick slagskeppet Colorado rekonstruktion vid Puget Sound Navy Yard , och tre slagskepp av New Mexico-klass tilldelades Atlantflottan. De återstående 8 slagskeppen vid tiden för den japanska attacken låg i Pearl Harbor, varav 7 låg förtöjda i "slagskeppsraden" ungefär. Ford och Pennsylvania lades till kaj för reparationer.
Under den japanska attacken förstördes Arizona fullständigt av explosionen av en pansargenomträngande bomb i den främre artillerikällaren. Oklahoma tog många torpedträffar och kapsejsade. "West Virginia" och "California" sänktes och sjönk till botten på jämn köl, "Nevada" satte igång och spolades iland. "Tennessee" och "Maryland", skyddade från torpeder av skroven på andra slagskepp, fick flera skador från flygbomber.
Bara Arizona och Oklahoma gick oåterkalleligt förlorade. Resten av slagskeppen skickades till USA:s Stillahavskust för reparationer och återuppbyggnad, under vilka de uppgraderades för att föra en del av prestandan närmare nivån för de nya höghastighetsstridsskeppen av South Dakota-klassen . Samtidigt ökade djupgåendet i Tennessee, Kalifornien och West Virginia så mycket att det gjorde det svårt för dem att passera Panamakanalen och använda dem i Stilla havet. Maryland, Colorado och Pennsylvania fick nya tvåkanonstorn för 127 mm / 38 kanoner, och överbyggnaden på Nevada rekonstruerades avsevärt.
Alla tio standardslagskepp som återstod i tjänst gick igenom andra världskriget och gav artilleristöd för landningar. Deras låga hastighet gjorde det svårt för dem att delta i sjöoperationer, i synnerhet gjorde det det omöjligt att operera som en del av höghastighets hangarfartygsformationer, som blev den amerikanska flottans främsta slagkraft.
Sex standard slagskepp deltog i den sista striden i linjen i flottans historia i Surigaosundet , där ingen av dem fick skada.
I efterföljande stridsoperationer sänktes eller skadades inget standard slagskepp, med undantag av Pennsylvania, som skadades av en flygplanstorped i slutet av kriget.
"Pennsylvania" och "Nevada" 1946 användes som mål vid testning av atomvapen som en del av Operation Crossroads. Mississippi 1946 förvandlades till ett experimentfartyg för att testa nytt artilleri och missiler och tjänstgjorde i denna egenskap fram till 1956. De flesta av de återstående standard slagskeppen avvecklades 1946-1947 och överfördes till reservatet. 1959 såldes de alla för skrot.
| US Navy slagskepp | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| Lista över järnklädda och slagskepp i USA | ||||||||||||||||||||||||