| Slagskepp av New York-klass | |
|---|---|
| Slagskepp av New York-klass | |
|
Slagskeppet "Texas" |
|
| Projekt | |
| Land | |
| Operatörer | |
| Tidigare typ | skriv " Wyoming " |
| Följ typ | skriv " Nevada " |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
normal - 27 000 långa ton , hel - 28 367 långa ton |
| Längd | 174,7 m |
| Bredd | 29,1 m |
| Förslag | 8,7 m |
| Bokning |
bälte - upp till 305 mm, däck - 51 mm [ca. 1] , torn - upp till 356 mm, barbettar - 254 mm skärning - 305 mm |
| Motorer | 2 ångmaskiner, 14 ångpannor |
| Kraft | 28 100 l. Med. |
| upphovsman | 2 skruvar |
| hastighet | 21 knop |
| marschintervall | 7684 sjömil i 12 knop |
| Besättning | 1052 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri |
5 × 2 - 356 mm/45 , 21 × 1 - 127 mm/51 [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
New York - klassade slagskepp är en typ av slagskepp i den amerikanska flottan . Två enheter byggda: " New York " och " Texas ". Den femte serien av amerikanska dreadnoughts och världens första slagskepp med 356 mm artilleri. Lade sig ner efter Wyoming -klassen. Tack vare deras huvudkaliber blev New York och Texas de mäktigaste artillerifartygen i världen när de togs i bruk.
Redan vid Newport-konferensen 1908 beslutades att amerikanska slagskepp skulle utrustas med 356 mm kanoner. En viktig roll spelades också av information som kom från utlandet om att utrusta de nya brittiska dreadnoughterna med 343 mm kanoner. För de amerikanska dreadnoughterna under budgetårens program 1909/1910 - det framtida Wyoming och Arkansas, övervägdes beväpningsalternativ för de ännu inte utvecklade 356 mm kanonerna. Sedan övergavs alternativen med 8 och 10 356 mm kanoner (projekt 404 respektive 502) till förmån för alternativet med 12 305 mm 50-kaliber kanoner (projekt 601). Det huvudsakliga skälet till detta beslut var rädslan för att 356 mm-kanonerna inte skulle vara klara när de nya fartygen togs i drift [2] .
När man utvecklade konstruktionsprogrammet för budgetåret 1911, senast den 26 april 1909, beslutade flottans allmänna råd att två slagskepp skulle byggas och bestämde att deras förskjutning skulle vara 26 000 ton [3] . Designhastigheten skulle ökas till 21 knop. Samtidigt är huvudkalibern ännu inte fastställd. Därför började Design Bureau utveckla två alternativ - projekt 602 - ett slagskepp med 12 305 mm 50-kaliber kanoner (förbättrat projekt 601) och projekt 506 med 10 356 mm kanoner (fortsättning på projekt 502). Utvecklingen av projekt 402 med 8 356 mm kanoner övervägdes inte [4] .
Projektet med 356 mm kanoner ansågs vara det viktigaste, och projekt 602 utvecklades som en backup. Under en tid övervägdes en tredje variant med 12 356 mm och 26 127 mm kanoner. Men den övergavs i början av 1910 [4] . Trots att de hade den starkaste beväpningen per ton var kostnaden oöverkomlig [3] .
Utvecklingen av en ny 356 mm 45-kaliber pistol anförtroddes till Midvale Steel Co. Ordern utfärdades den 14 januari 1909 och den gick parallellt med utvecklingen av en 50-kaliber 305 mm kanon [5] . I november samma år levererades prototyper till kunden. I december började tester som visade att farhågorna var förgäves. Trots förekomsten av mindre problem med granaten och lastningsprocessen, den 12 mars 1910, utfärdade den officer som ansvarade för testerna en dom att pistolen hade utmärkt precision i strid [3] .
Framgångsrik avfyring av 356 mm kanoner i januari 1910 ledde till att arbetet med projekt 602 övergavs, även om de officiellt fortsatte till den 29 mars 1910. För slagskeppen 1911 valdes slutligen projekt 506 [4] . Det förekom inga betydande förändringar i artilleriets eldledningssystem. Trots förståelsen för stridens ökade avstånd förblev placeringen av den centrala artilleriposten ovanför pansarcitadellet, vilket gjorde den ganska sårbar [6] .
Ur pansarschemats synvinkel och den övergripande layouten upprepade de nya slagskeppen Wyoming-klassen. Amerikanerna, liksom britterna, var av åsikten att slagskeppets försvar borde utformas för att motstå deras egna granater. Om för slagskepp med 305 mm kanoner tjockleken på huvudpansarbältet borde ha varit 279 mm, borde dess tjocklek ha ökats till 330 mm när man bytte till 356 mm kanoner. Väggarna i tornen av huvudkalibern och deras barbetter borde ha varit av liknande tjocklek [4] . En ökning av de förväntade skjutavstånden till 10 km eller mer krävde också en ökning av horisontellt skydd [3] .
Men det visade sig vara omöjligt att säkerställa detta inom de tilldelade förskjutningsgränserna. Om ett 330 mm bälte planerades för projekt 502, då för projekt 506, för att öka designhastigheten med 0,5 knop, var det nödvändigt att minska det till Wyoming-nivån. Möjligheten att förtjocka det övre bältet till 330 mm, förtjocka den horisontella rustningen, väggar av torn och barbettar övervägdes inte seriöst på grund av stabilitetsproblem med ökande toppvikt. Detta visade sig vara möjligt endast på slagskepp från 1912 - Nevada-typen, på grund av övergången till allt-eller-inget-bokningssystemet. Och på slagskeppen 1911, i jämförelse med Wyoming, beslutades det att endast öka tjockleken på skärpansaret något [4] [3] .
Som kraftverk övervägdes varianter av ett tvåskruvsfartyg med Curtis-ångturbiner och ett fyrskruvsfartyg med Parsons-turbiner. Den erforderliga effekten ökade från 28 000 hk. Med. i Wyoming upp till 32 000 liter. Med. En ökning av längden på avdelningarna som ockuperades av kraftverket, om så önskas, för att lämna pansarcitadellets längd oförändrad, ledde till en minskning av längden som ockuperades av källarna. På grund av detta planerades ammunitionen att reduceras till 75 granater per tunna [4] .
Den preliminära designen överlämnades till flottans officerare i mars 1910. De anmärkningar som de gjorde hade liten effekt på New York-projektets öde och är mer intressanta med tanke på att utveckla utseendet på nästa slagskeppsprojekt 1912 [4] . Befälhavaren för Atlantflottan, viceamiral Seaton Schroeder, och flottans inspektör för artilleriövning, befälhavare L. S. Patman, uppmärksammade den olyckliga placeringen av torn nr 3 mellan maskin- och pannrummen. På grund av närvaron av tillägg hade hon ogynnsamma skjutvinklar. Och enligt erfarenheten från Delaware ledde närvaron av ångledningar i källarområdet till problem med spridningen av skal i en salva. Att flytta den längre akterut ledde till oönskade spänningar i skrovet och man har ännu inte bestämt sig för att byta till trekanonstorn. Schroeders förslag att öka tjockleken på tornens tak till 127 mm och bakväggen till 254 mm förkastades också på grund av stabilitetsproblem med tillägget av 110 högt placerade ton pansar [7] [8] .
Förslag lades fram för att öka tjockleken på det övre bandet till tjockleken på det huvudsakliga och göra det hel från höga plattor. Detta gjorde det möjligt att få ett kraftfullt och hållbart pansarcitadell, men det beslutades att det var omöjligt att hitta en reserv av förskjutning för ytterligare rustning och förhindra en oönskad minskning av stabiliteten på grund av tillägget av övre vikt. Uppmärksamhet uppmärksammades på det otillräckliga horisontella skyddet och bokningen av den centrala artilleriposten (CAP). Dessutom ignorerades klagomål om otillräckligt skydd av styrväxeln [9] .
På grund av problem med den övre vikten övergavs också förslaget att placera 127 mm kanoner på tornen nr 2, 3 och 4. Experter på torpedbeväpning insisterade på att öka antalet torpedrör från två till fyra. Detta gjordes trots att det var nödvändigt att göra ytterligare öppningar i det pansrade antitorpedskottet [7] [9] .
Tester av den första serien av dreadnoughts avslöjade också ett problem med översvämningar i friskt väder. Det kan lösas genom att installera en rak skaft eller använda en klippare form av bågen. Men i det första fallet ledde detta till en hastighetsminskning med 0,2 knop och i det andra med 0,25. Problemet med samma kraft på kraftverket skulle kunna lösas genom att förlänga skrovet med 8 respektive 12 fot. Men detta ledde till en ökning av skrovets massa och i slutändan övergavs dessa alternativ [9] .
Den 24 juni 1910 godkände kongressen byggandet av slagskepp nr 34 och 35 som en del av räkenskapsåret 1911. Ett av dem skulle byggas på det statliga varvet. Detta beslut fattades mot bakgrund av en förändrad inrikespolitisk situation. William Taft , som efterträdde Roosevelt som president, föreslog att marinbudgeten skulle minskas med 10 miljoner dollar, delvis genom att minska storleken på nya slagskepp. Senator Eugene Hall, ordförande i Naval Committee, insisterade också på detta. I detta avseende, endast tack vare marinens sekreterare George Meyers ansträngningar, tilldelades 7 miljoner dollar för nya slagskepp. Beställningen på slagskepp nr 34 togs emot av New York Navy Yard, ett statligt varv i Brooklyn. Anbudet för konstruktionen av slagskepp nr 35 vann den 27 september 1910 av det privata varvet Newport News Shipbuilding & Drydock Co [10] .
Under byggprocessen gjordes ganska betydande förändringar i projektet. Så per tum, upp till 305 mm, ökades tjockleken på huvudpansarbältet. Det bestämdes istället för 38 mm STS stålplåtar för att skydda DAC:n med plattor av 152 mm pansar. Men de största förändringarna har gjorts i kraftverket [9] .
I början av 1910 mottogs data om jämförelsen av kraftverken i Delaware och North Dakota. Det första slagskeppet var utrustat med ångmaskiner. Den andra är Curtis-turbiner. Resultaten som visades av fartyget med ångturbiner var nedslående. Om Delaware, enligt beräkningar vid 10 knop, kunde övervinna 9650 miles, då dess systerfartyg i samma hastighet bara 6560 miles. Denna räckvidd räckte inte för att täcka sträckan från USA:s västkust till Filippinerna utan att tanka. USA byggde en havsflotta och kravet att korsa Stilla havet i en passage var ett av de viktigaste [3] [9] .
Framdrivningstillverkare har inte lyckats övertyga den amerikanska flottan om att de kommer att kunna producera turbiner med den effektivitet som krävs inom en snar framtid. Därför tvingades utvecklarna ta ett paradoxalt steg. De övergav turbiner till förmån för ångmaskinen. På grund av att propellrarna fungerade i mer gynnsamma lägen minskade den erforderliga effekten till 28 100 hk. Med. Kraftverket kunde passa in i en mindre volym och vapenmagasinen utökades till samma volym som sina föregångare [9] .
New York-typen var strukturellt en förstorad version av Wyoming-typen - den normala förskjutningen ökade med 1000 ton och på grund av detta ökade de linjära dimensionerna något [11] .
Normalt deplacement nådde 26 455 ton, fullt deplacement - 27 933 ton Längd mellan vinkelräta - 174,77 m, bredd vid vattenlinjen - 29,05 m. Brädehöjd i mittskeppsområdet - 14,85 m, designdjupgående - 8,7 m. Det faktiska djupgåendet var vid normalt deplacement 8,5 m, metacentrisk höjd - 1,99 m. Vid full deplacement var djupgåendet 8,93 m, metacentrisk höjd - 2,09 m [12] (i den amerikanska flottan föredrog, på grund av önskan att förhindra kapsejsning under översvämning, en stor metacentrisk höjd, vilket ledde till till en vass sidorulle). En tum (25,4 mm) nederbörd i KVL-området stod för 91,7 ton förskjutning [11] .
Liksom på Wyoming var skrovet slättdäck med en jämn stigning av däcket från aktern till fören - med ett designdjupgående på 8,7 m steg sidan över vattenlinjen i nivån 8,1 m i fören och 5,5 m. m i aktern [11] .
Traditionellt, för amerikanska dreadnoughts, hade skrovet ganska fullständiga konturer - koefficienten för den totala skrovets fullständighet var 0,616, med en nästan rektangulär mittsektion - fullständighetskoefficienten för mittskeppsramen var 0,977. Botten var platt, utan deadrise. Den totala vikten av skrovet med beslag var 11 062,8 ton [12] . Skrovstrukturen var stel och stark, i enlighet med de höga kraven från den amerikanska flottan. Kroppens uppsättning utfördes enligt det tvärgående schemat. 140 ramar kom med ett avstånd på 4 fot (1219 mm). Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet var mjukt skeppsbyggnadsstål MS. Högresistansstål HTS användes i kritiska områden. Monteringen utfördes med nitning [11] .
Skrovet delades av det 21:a vattentäta skottet i 22 fack. Tre däck - det övre, batteri och bostäder - löpte längs hela längden av fartyget. De två första gick uppför. Huvudpansar- eller bostadsdäcket löpte parallellt med kölen 9,3 m ovanför det, och var 0,56 m över vattenlinjen vid designförskjutningen. På grund av det ökande avståndet mellan batteri och levande däck gick ett mellanliggande "halvdäck" från conningtornet till förändan. I akteränden hade huvudpansardäcket ett ryggsköldsparti ovanför styrrummet. Det fjärde och femte däcket - de övre och nedre plattformarna gick från stammen, avbrutna i området för pannrummen och maskinrummen, och fortsatte akterut till styrutrymmet. Nedre däck var lastrummet. Under den fanns en dubbelbotten, som sträckte sig över hela fartygets längd och steg längs sidorna till nivån på tredje däcket [11] .
Två vertikala 4-cylindriga trippelexpansionsångmaskiner som drivs av två propellrar. Maskinens cylinderdiametrar var: högt tryck - 990,6 mm, medeltryck -1600,2 mm och var och en av de två lågtrycket 2108,2 mm; kolvslaget var 1219,2 mm. Enligt projektet var maskinernas kapacitet 28 100 ind. l. Med. Maskinerna hade ett påtvingat (automatiskt) smörjsystem. 14 Babcock & Wilcox pannor, 8 av dem med överhettare . Maskininstallationens massa är 2311,3 ton.
Testhastighet: "Texas" - 21,13 knop med en maskineffekt på 28 850 liter. Med. Den maximala bränsletillförseln var 2960,4 ton kol och 463,5 ton olja. Normal - 1973 ton kol. Fyra turbogeneratorer med en effekt på 300 kW vardera genererade en likström på 120 volt [13] .
Huvudrustningen och pansartraverserna är Krupp-pansar . Vertikal rustning var klass "A" märke SKS (Carnegie-Krupp Cemented) av Bethlehem Steel Corporation och klass "A" pansar tillverkades också av Carnegie, som levererade pansar till Retvisan och klass "B" tillverkad av Midvale (Midvale Non- Cemented) ), typ Mk-1 [14] . Pansarskyddet för de amerikanska slagskeppen av typen Nevada, New York och Wyoming, särskilt Wyoming-typen, liknade ett lapptäcke, "sytt" av material av olika kvalitet, olika märken och tillverkare [15] .
Enligt resultaten av skjuttester verkade egenskaperna hos deras rustning otillräckliga, vilket ledde till ytterligare forskning och förbättringar av rustningsmaterialets kvalitet. Som ett resultat av forskningen skapades ett nytt märke av rustning Klass A - Mk 2. Bethlehem Iron Works producerades och installerades på efterföljande typer av dreadnoughts, med början i Pennsylvania-typen .
Skyddsschemat upprepade praktiskt taget det schema som användes på Wyoming, bara på vissa ställen stärktes rustningen. Tjockleken på det nedre bältet, som skyddade citadellet längs vattenlinjen, ökade från 11 till 12 tum [14] .
Tjockleken på tornens vertikala pansar nådde 356 mm - för frontplattan hade sidoplåtarna och den bakre plattan en tjocklek på 203 mm, tornens tak skyddades av 102 mm STS-plattor. Ett torn i "New York" och "Texas" stod för 128 ton rustning [16] .
Nedanför vattenlinjen hade New York och Texas ett antal passager och dörrar i skotten (1918 uppmärksammade de brittiska allierade detta). Vid undervattensexplosioner inträffade deformation av dörröppningar, vilket ledde till täthetsbortfall och omfattande översvämningar [17] .
Slagskeppens huvudkaliber var tio 356 mm / 45 Marks 2 och 4 kanoner, med 100 skott ammunition per pistol. I sin ursprungliga form var dessa misslyckade vapen med ett stort antal allvarliga konstruktionsfel [18] . Den ursprungliga versionen av fästet upprepade den 20-åriga brittiska designen som användes på BL 9,2-tums Mk II [19] och visade sig inte vara särskilt tillförlitlig. Som en konsekvens led stammarna av överdrivet hängande. Pipans överlevnadsförmåga var ursprungligen cirka 150 skott med full laddning. För detta vapen valde amerikanerna kombinationen "lätt projektil / hög hastighet", därför användes lätta 635 kg projektiler med en hög mynningshastighet på 790 m/s. Höjdvinkeln var begränsad till 15 grader, och den maximala räckvidden var 21 140 yards (19 330 m) [20] . Den hade en längd på 1255 mm (3,5 kaliber) och en säkring med en tidsfördröjning på 0,035 sekunder. Sprängladdningen vägde 13,4 kg, vilket var 2,1 % av projektilens totala massa. Dessa pansargenomträngande granater, liksom granaten från Japan och Storbritannien, var känsliga för islagsvinkeln med pansarbarriären. Pansargenomträngning mot vertikal barriär på avstånd upp till 25 kb. var högre, och på avstånd över 25 motsvarade den brittiska 635 kg projektilen för 13,5 "kanoner. Om avvikelsen från det normala översteg 20 °, då rådde sannolikheten för rikoschett, och på korta avstånd förstörelsen av skrovet (skalskålen) Samma kanoner, med samma granater fanns på monitorer av brittisk Abercrombie -typ, de brittiska , på grund av extremt dålig precision [21] , som inte uppfyllde standarden för den brittiska flottan, och vapenens låga överlevnadsförmåga, tvingades att gå över till reducerade avgifter.
Anti-minbatteriet bestod av 21 127 mm / 51 kanoner, detta var den faktiska upprepningen av den misslyckade placeringen av dessa kanoner på tidigare slagskepp.
Under första världskriget fick de först luftvärnsartilleri från två 76 mm / 50 kanoner monterade på plattformar ovanpå båtkranpelare, efter New Yorks återkomst från England 1918 utökades batteriet till sex kanoner.
I början av 20-talet togs 4 av de mest "våta" 127 mm kanonerna bort och en standarduppsättning med åtta 76 mm luftvärnskanoner och åtta maskingevär av 7,62 mm kaliber installerades.
I mitten av 1923 testades med framgång kanoner nr 29L med en kammare ökad till 298,2 liter. Detta gjorde det möjligt att använda en större krutladdning och öka mynningshastigheten för den pansargenomträngande projektilen på 1400 pund (635 kg) från 792 till 823 m/s. Som ett resultat skilde sig nu de amerikanska kanonerna 14 "/45 praktiskt taget inte i pansargenomträngande egenskaper från huvudartilleriet för de japanska fartygen av typen Ise, Fuso och Kongo eller det anglo-chilenska slagskeppet Canada ( Almirante Latorre ), [ 22] vid 15° översteg räckvidden 23 000 yards.23 För uppgraderade kanoner användes 1 500 pund pansargenomträngande projektiler24 1929. För en 680 kg projektil vid en höjd av 15 grader var den maximala räckvidden 23 000 m ( 030 m) [ 25] Sedan 1942 dök högexplosiva granater upp i ammunitionslasten på amerikanska slagskepp [26] .
| namn | Varv | Bokmärke | Sjösättning | Ibruktagande | Öde |
|---|---|---|---|---|---|
| USS New York (BB-34) | New York Navy Yard | 11 september 1911 | 30 oktober 1912 | 15 april 1914 | störtade 8 juli 1948 utanför Pearl Harbor |
| USS Texas (BB-35) | newport nyheter | 17 april 1911 | 18 maj 1912 | 12 mars 1914 | Museiskepp från 1948 |
Låt oss jämföra "New York" med de bästa utländska jämnåriga. Dessa är brittiska slagskepp av typen Iron Duke och tyska slagskepp av typen König, som togs i bruk samma 1914. De första är mycket nära i sina stridsegenskaper "New York" och "Texas" [27] . Utformningen av huvudkalibern på alla listade typer av slagskepp var ungefär densamma. Placeringen av det femte (mitten) tornet på dessa fartyg kritiserades, men på den tiden var det knappast möjligt att föreslå någon nämnvärt bättre placering för det femte tornet. Om antalet torn översteg fyra, så ledde, som erfarenheten har visat, införandet av varje ytterligare torn till "oundvikliga olyckor" - kanonernas avfyrningsvinklar reducerades, layouten av fartygets anordningar och system blev mer komplicerad [28 ] . Chausov (en författare som skriver om amerikanska slagskepp) noterar en viss överlägsenhet hos New York [27] . Författare som skriver om brittiska dreadnoughts tror att Iron Duke och dess systerskap var något bättre vid idrifttagandet [29] . Konsekvensen av Tysklands och USA:s taktiska doktriner var New Yorks klara överlägsenhet över Koenig i långdistansstrider och en klar förlust i fallet med närstrid [30] . 1914 fanns 356 mm kanoner endast på japanska stridskryssare av typen Kongo [28] . Utseendet på fartyg beväpnade med sådana vapen förde den amerikanska flottan till den högsta nivån i världens "rangordning" [28] och gjorde det möjligt att bli " kalif för en timme " - "New York" och "Texas" gjorde det inte lång bära kronan av de starkaste skeppen i världen [27] .
| "New York" [31] |
" Wyoming " [32] |
" Iron Duke " [33] |
" Derflinger " [34] |
" König " [35] | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bokmärk år | 1911 | 1909 | 1912 | 1912 | 1911 |
| År för driftsättning | 1914 | 1912 | 1914 | 1914 | 1914 |
| Förskjutning normal, t | 27 432 | 26 416 | 25 400 | 26 600 | 25 390 |
| Full, t [ca. 2] | 28 820 | 27 680 | 30 032 | 31 200 | 29 200 |
| SU typ | PM | fre | fre | fre | fre |
| Power, l. Med. | 28 100 | 28 000 | 29 000 | 63 000 | 31 000 |
| Full fart, knop | 21 | 20.5 | 21.25 | 26.5 | 21 |
| Max, knop | 21.13 | 21.2 | 21,5-22,0 | 25,5-26,5 | 21.2-21.3 |
| Full bränsletillförsel | 2960,4 ton kol, 463,5 ton olja | 2698 ton kol, 458 ton olja | 3302 ton kol, 1067 ton olja | 3500 ton kol, 1000 ton olja | 3000 ton kol, 600 ton olja |
| Räckvidd, miles (på resande fot, knop) | 7684 (12) | 6680 (10) | 4500 (20) 8100 (12) |
5600 (14) | 6800 (12) |
| Bokning, mm | |||||
| Bälte | 305 | 279 | 305 | 300 | 350 |
| Däck | 35-63 | 35-63 | 45-89 | 50-80 | 60-100 |
| torn | 356 | 305 | 279 | 270 | 300 |
| Barbets | 305-254 | 254 | 254 | 260 | 300 |
| fällning | 305 | 292 | 279 | 300 | 350 |
| Beväpningslayout | |||||
| Beväpning | 5×2×356/45 21×1×127/51 4 TA |
6×2×305/50 21×1×127/51 2 TA |
5×2×343/45 12×152mm/45 4×1 47mm 4 TA |
4×2×305/50 12×1×150/45 4×1×88 4 TA |
5×2×305/50 14×1×150/45 10×1×88 5 TA |
1915-1916 fylldes Grand Fleet och High Sea Fleet med 15-tums slagskepp, Fuso dök upp i den japanska flottan. De var alla större och starkare [27] .
| US Navy slagskepp | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| Lista över järnklädda och slagskepp i USA | ||||||||||||||||||||||||
| Amerikanska flottans fartyg från andra världskriget | ||
|---|---|---|
| hangarfartyg | ||
| Lätta hangarfartyg | ||
| Eskort hangarfartyg |
| |
| Slagskepp |
| |
| slagkryssare | " Alaska " | |
| Tunga kryssare |
| |
| lätta kryssare | ||
| jagare | ||
| Escort jagare |
| |
| Patrullera fregatter och kanonbåtar | ||
| minsvepare |
| |
| Ubåtar | ||
| ||