Baltimore-klass tunga kryssare

Baltimore -klassens tunga kryssare  var en typ av tung kryssare i den amerikanska flottan under andra världskriget. Totalt byggdes 14 enheter: Baltimore ( CA-68 Baltimore ), Boston ( CA-69 Boston ), Canberra ( CA-70 Canberra ), Quincy ( CA-71 Quincy ), Pittsburgh ( CA -72 Pittsburgh ), St. Paul ( CA-73 St. Paul ), Columbus ( CA-74 Columbus ), Helena ( CA 75 Helena ), Bremerton ( CA-130 Bremerton ), Fall-River ( CA-131 Fall River ), Macon ( CA-132 Macon ) ), Toledo ( CA-133 Toledo ), Los Angeles ( CA-135 Los Angeles ), Chicago ( CA-136 Chicago ). Kryssarna Norfolk ( CA-137 Norfolk ) och Scranton ( CA-138 Scranton ) förblev ofärdiga. Ytterligare 6 kryssare ombeställdes som Oregon -klassen.

Utveckling av kryssaren Wichita . De skilde sig från prototypen i sin stora storlek, förbättrade luftvärnsbeväpning, förbättrade sjöegenskaper, större ekonomisk räckvidd och ökad stabilitet.

Skapande historia

Kryssarna i Baltimore-klassen var en av de största tunga kryssarna vid tidpunkten för byggandet och lades ner i en enorm serie, medan de lätta kryssarna i Cleveland -klassen byggdes samtidigt, som vid den tiden var de största i sin klass och byggdes i det största antalet. Detta är ingen slump och återspeglar den amerikanska flottans storslagna planer före USA:s inträde i andra världskriget. Designen fortsatte så snabbt som möjligt och använde befintliga konstruktioner som grund för nya fartyg [2] .

Baltimore-klassen, liksom Cleveland-klassen, spårar sitt ursprung både till Wichita och till de två sista Brooklyn -klass lätta kryssarna , St. Louis och Helena. Ursprungligen var det meningen att den skulle behålla layouten på "St. Louis" och begränsa sig till att öka skrovets bredd med 0,6 m, vilket minskade den övre vikten på grund av gallringen av hullingarna jämfört med "Wichita" till 160 mm och sidorna av huvudkalibertornen till 82 mm, för att bli av med Wichitas största nackdel - dålig stabilitet, men det beslutades snart att göra en radikal förändring i projektet. Efter att ha ökat St. Louis-skrovet i längd och bredd till 199,6 m respektive 20,19 m, beväpnat det med nio 203 mm kanoner och många luftvärnsartilleri, tog amerikanerna emot Baltimore. Tjockleken på sidobältet togs från Wichita-projektet, bokningsschemat togs från Brooklyn. Inga kontraktsmässiga begränsningar infördes på kryssningsprojektet.

Förflyttningen fortsatte att växa, även efter godkännandet av projektet. Vid mitten av 1940 hade den vuxit till 13 300 dl. ton och längd ökade till 202,4 m (664 fot) vid vattenlinjen, på grund av den extra vikten, på grund av ökningen av längden på huvudbandet och installationen av ytterligare lokalt skydd mot fragmentering. Uppskattad effekt var 120 000 liter. s., beräknad fart 34 knop. Wichitas huvudproblem var hennes dåliga stabilitet, vilket var en följd av begränsningen på 10 000 ton deplacement. Baltimore-skrovets bredd ökades ytterligare för att förbättra stabiliteten, och deplacementet var 13 600 dl. ton jämfört med 10 000 dl. ton prototyp. Maxfarten sänktes till 33,5 knop med ett deplacement på 14 970 dl. ton (normalt), jämfört med 34 noder som ursprungligen fastställdes i projektet [3] . De slutliga måtten överskred Brooklyns dimensioner med 20 m längd och 2,8 m bredd. Dessa kryssare var utrustade med nya högtryckspannor (41,85 atm (615 psi) vid 454,4 ° C (850 ° F)) [3] [4] . Varje panna var placerad i ett separat fack. Ett echelonarrangemang av enheter användes: mellan de främre och bakre pannrummen fanns ett bogsmaskinrum. Kraften hos elektriska generatorer ökades kraftigt. Effekten av fyra generatorer var 750 kW vardera. Fartygen fick två nöddieselgeneratorer med en kapacitet på 250 kW vardera, istället för Wichitas 80, som kunde ge den reservkraft som var nödvändig för skadekontroll [3] .

De första åtta fartygen av typen byggdes av Betlehem Steel i Quincy , Massachusetts . 

Vid slutet av kriget fanns det 11 fartyg i tjänst, och konstruktionen fortsatte [5] .

Under kriget kompletterades luftvärnsvapen (40 mm Bofors automatgevär) med 20 mm Oerlikon automatgevär. Efter kriget ersattes båda av 3-tums (76 mm) kanonfästen, antalet luftvärnskanoner reducerades märkbart.

När kryssare av denna typ började komma i tjänst hade defensiva strider mot den japanska kejserliga flottan, såväl som nattartilleridueller, redan avslutats. Deras huvudsakliga roll var att täcka hangarfartygsformationer, främst från luftattacker, stödlandningar och i slutet av kriget, artillerianfall på de japanska öarna.

Konstruktion

Fartyg av denna typ hade en slätdäckskonstruktion med skir, en rak stäv med en liten lutning och en rundad akterspegel. Vertikal rak sida utan camber, förutom den främre fjärdedelen, där camberen nådde 30°. För att minska översvämningar installerades ett rejält bolverk på förborgen . För att öka överlevnadsförmågan togs alla fönster i skrovet bort helt .

Överbyggnader, master, skorstenar och artilleri var koncentrerade midskepps, vilket lämnade långa förborgen och bajs fria . Flygplanskatapulter och kranar fanns på bajsdäcket, hangaren på samma plats under huvuddäcket. Den metacentriska höjden under stabilitetstester av Baltimore-kryssaren var 1,68 m vid full last (17 031 långa ton) [6] . Fribordets höjd med normal förskjutning i fören var ganska stor och uppgick till 10,1 m [7] (mot 10,2 m för Portland och 8,2 m för Brooklyn [8] ), brädet var också högt i aktern - 7,6 m (mot 5,5 m för Portland och 7 för Brooklyn [8] ) [7] .

Huvudskillnaden mellan "Baltimores" och "Clevelands", med en liknande layout, var att de förstnämnda inte saknade utrymme och toppvikten inte var ett problem för dem, vilket begränsade ytterligare modernisering [9] .

Beväpning

Placeringen av huvudkalibern är linjär, i trekanonstorn Mk 12 eller Mk 15 (två torn i fören med ett överskott, ett i aktern). Kanonernas räckvidd nådde 27 400 m vid horisonten när man avfyrade en 152 kg pansargenomträngande projektil med separat belastning och en höjdvinkel på 41°. Brandledning med den kombinerade KDP Mk 34, både med optisk och radarstyrning.

Baltimore bar Mk 12/1 kanoner, medan resten av kryssarna hade Mk 15/0. Det var ett kraftfullt vapen, vars effektivitet bevisades under drift. De avfyrade en pansargenomträngande projektil på 335 pund eller en högexplosiv på 260 pund. Den största nackdelen med vapnet var en relativt låg eldhastighet, fast i nivå med andra 8 "kanoner på den tiden. De tidigare 8" kanonerna hade problem med noggrannheten, och på de nya 8" kanontornen för Baltimore-typen , detta korrigerades på grund av individuella vaggor och ökade avståndet mellan kanonerna. Skottcykeln var 11,5 sekunder. Minsta resultat som praktiskt taget uppnåddes under stridsförhållanden var 13 sekunder [10] .

Placeringen av hjälpkalibern är rombisk, runt överbyggnaderna. Ett imponerande antal stöddes av ett utmärkt läge: två torn var placerade längs det diametrala planet och kunde skjuta över för- och akterartillerigrupperna av huvudkalibern. Brandledning med den kombinerade KDP Mk 37.

Bokning

Pansarbältet liknade designmässigt som Wichita-bältet - 152 mm i toppen, 102 mm i nederkanten, huvudbältet började med 52 ramar och täckte maskinrummen. Huvudpansardäcket hade en tjocklek av 65 mm, tvärgående traverser - 127 och 152 mm [3] [11] . Vikten av vertikal pansar (däcksrustning togs inte med i beräkningen) uppgick till 1790 ton eller 12,9% av standardförskjutningen. Torn av huvudkaliber fick differentierad rustning. Pannan var täckt med 203 mm pansar, sidoväggar - 82 mm, tak - 76 mm [11] [4] (pannan - 203 mm, sidoväggar - 95 mm, tak - 65 mm [12] ). Tjockleken på tornens hullingar, i jämförelse med Wichita, minskade och uppgick till 160 mm, de var också skalmagasin [12] [11] .

Kraftverk

Kraftverket är en fyraxlad ångturbin. Alla fartyg av typen (och efterföljande typer av Albany och Des Moines) som huvudmekanismer hade fyra högtryckspannor Babcock och Wilcox ( eng.  Babcock & Wilcox ), som tillförde ånga till 4 turboväxlar General Electric ( GE ) , med en total kapacitet på 120 000 liter. Med. För att öka överlevnadsförmågan valdes ett echelonarrangemang av motor- och pannrum. Kryssarna hade en designräckvidd under turbinerna för cruising på 10 000 miles med en hastighet av 15 knop. Från och med SA-72 avbröts installationen av kryssningsturbiner, som senare togs bort från de tre första fartygen. Enligt vissa uppgifter var den totala bränsletillförseln 2735 ton [11] , enligt andra 2596 dl. ton: 2516 marin eldningsolja + 62 dieselbränsle + 18 flygbensin [6] (2638 ton). Kryssarna hade en praktisk räckvidd på 7 900 miles vid 15 knop [1] [13] . Designhastigheten var 33 knop med en deplacement på 15 581 dl. ton (2/3 full last) [14] eller 33,5 knop med en deplacement på 14 970 dl. ton (lastning i 1/2 av full) [3] och en kapacitet på 120 000 liter. Med. Kryssarna i Baltimore-klassen klarade inte hela testprogrammet. Under en körning till sjöss den 22 oktober 1943 kunde USS Boston uppnå en hastighet på 32,85 knop med en effekt på 118 536 hk. Med. och deplacement 16 570 dl. t (2/3 av de totala 15 800 t). USS Pittsburgh utvecklade 33 knop vid en effekt på 133 649 hk. Med. och deplacement 16 200 dl. t (2/3 av de totalt 15 900 långa t) [14] .

Tjänst

• Baltimore lades ned  den 26 maj 1941, sjösattes den 28 juli 1942 och togs i drift den 15 april 1943 [15] .
• Boston lades ner den 30 juni 1941, sjösattes den 26 augusti 1942 och  togs i drift den 30 juni 1943 [15] .
• Canberra lades ner den 3 september 1941, sjösattes den 19 april 1943 och  togs i drift den 14 oktober 1943 [15] .
• Quincy lades ner den 9 september 1941, sjösattes den 23 juni 1943 och  togs i drift den 15 december 1943.
• Pittsburgh lades ned  den 3 februari 1943, sjösattes den 22 februari 1944 och togs i drift den 10 oktober 1944 [15] .
• " Saint Paul "  - fastställdes den 3 februari 1943, sjösattes den 16 september 1944, togs i bruk den 17 februari 1945 [15]
• Columbus - nedlagd 28 juni  1943, sjösatt 30 november 1944, driftsatt 8 juni 1945 [15]
• " Helena "  - fastställd den 9 september 1943, sjösatt den 28 april 1945, togs i bruk den 4 september 1945 [15]
• Bremerton - lades  1 februari 1943, sjösattes 2 juni 1944, togs i bruk 29 april 1945 [15]
• Fall River - lades ned 12 april  1943, sjösattes 13 mars 1944, togs i drift 1 juli 1945 [15]
• " Macon "  - fastställdes den 14 juni 1943, sjösattes den 15 oktober 1944, togs i bruk den 26 augusti 1945 [15]
• Toledo lades  ned den 13 september 1943, sjösattes den 5 maj 1945 och togs i drift den 27 oktober 1946 [ 15]
• Los Angeles - lades ned 28 juni  1943, sjösattes 20 augusti 1944, togs i drift 22 juni 1945 [15]
• " Chicago "  - fastställdes den 28 juli 1943, sjösattes den 20 augusti 1944, togs i bruk den 10 januari 1945 [15]

Projektutvärdering

Baltimore-klassen blev, till skillnad från sin Wichita-prototyp, planen för den tunga kryssaren som alla tunga kanonkryssare såg upp till, både under och efter kriget.

Designen, fri från restriktionerna i Washingtonfördraget, visade sig vara välbalanserad i beväpning, skydd och sjövärdighet. Överbelastningen vid slutet av andra världskriget var mindre än 400 ton och var den minsta bland amerikanska kryssare [13] . Endast två fartyg av denna typ fick några allvarliga skador: Canberra inaktiverades av en enda flygtorped som träffades i området för de aktre pannrummen och bogserades för reparation. "Pittsburgh" under orkanen den 4 juni 1945 förlorade fören på det första tornet, men förblev flytande och återvände till basen under egen kraft [16] . Den främsta nackdelen med skyddet var att när källarnas pansar passerade längs den yttre sidan, steg den inte över vattennivån vid yttersta punkter, eftersom ammunitionen var placerad på de nedre plattformarna. Som ett resultat uppstod problem med översvämningar längs vattenlinjen.

Tunga kryssare presterade bra som artilleristödsfartyg. Här krävdes en tyngre projektil. Och om efter kriget alla lätta kryssare nästan omedelbart drogs tillbaka från flottan (amerikanerna slutade inte ens bygga den senaste Fargo- och Worcester-serien), så förblev tunga kryssare under mycket lång tid. De lyckades föra krig både i Korea och i Vietnam .

Enligt de flesta marinexperter var Baltimores de starkaste tunga kryssarna under andra världskriget [17] .

Anteckningar

1. ↑ 12 NVG 214, 2014 , sid. trettio.
2. ↑ NVG 214, 2014 , sid. 12.
3. ↑ 1 2 3 4 5 NVG 214, 2014 , sid. fjorton.
4. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 480.
5. ↑ NVG 214, 2014 , sid. elva.
6. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 481.
7. ↑ 1 2 Kreuzer der, 1997 , S. 320.
8. ↑ 1 2 De snabbaste kryssarna, 2012 , sid. elva.
9. ↑ Cruisers, 1984 , sid. 270.
10. ↑ Cruisers, 1984 , sid. 273.
11. ↑ 1 2 3 4 Jägare och försvarare, 2007 , sid. 221.
12. ↑ 12 NVG 214, 2014 , sid. 16.
13. ↑ 1 2 Jägare och försvarare, 2007 , sid. 222.
14. ↑ 12 Cruisers , 1984 , sid. 277.
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 NVG 214, 2014 , sid. 13.
16. ↑ US tunga Crisers. Del II. Av Al Adcock. Squadron/Signal, 2001, s.
17. ↑ Cruisers, 2008 , sid. 34.

Litteratur

• Nenakhov Yu. Yu. Encyclopedia of cruisers 1910-2005. — Minsk, Harvest, 2007.
• Patyanin S. V. Dashyan A. V. och andra. Kryssare från andra världskriget. Jägare och beskyddare. - M . : Samling, Yauza, EKSMO, 2007. - 352 s. — ISBN 5699-19130-5 .
• Patyanin S.V., Tokarev M.Yu. De snabbaste kryssarna . — M. : Yauza, Eksmo, 2012. — 112 sid. - 2000 exemplar.  - ISBN 978-5-699-53781-5 .
• Conway's All the World's Fighting Ships, 1922-1945. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996.
• MJ Whitley. Kryssare från andra världskriget. Ett internationellt uppslagsverk. — London, Arms & Armour, 1995.
• Stefan Terzibaschitsch. Kreuzer från US Navy. - Augsburg: Bechtermünz Verlag, 1997. - 348 sid. — ISBN 3-7822-0348-8 .
• MARK STILLE. US HEAVY CRUISERS 1943–75. - Oxford: Osprey Publishing Ltd., 2014. - 48 sid. — (Nya Vanguard). — ISBN 978 1 78200 632 9 .
• Norman Friedman. US Cruisers: An Illustrated History . - Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. - 496 sid. - ISBN 0-87021-715-1 .
• Katorin Yu. F. 2 // Kryssare. - St Petersburg. : Galeya-Print, 2008. - 172 sid. - 500 exemplar.  - ISBN 978-5-8172-0134-5 .

Länkar

• [www.wunderwaffe.narod.ru/WeaponBook/USA_WW2/12.htm Baltimore-klass tunga kryssare]