Brooklyn-klass lätta kryssare

Brooklyn -klassens lätta kryssare  var en typ av lätt kryssare i den amerikanska flottan under andra världskriget. Totalt 9 fartyg byggdes: Brooklyn ( CL-40 Brooklyn ), Philadelphia ( CL-41 Philadelphia ), Savannah ( CL-42 Savannah ), Nashville ( CL-43 Nashville ), Phoenix ( CL -46 Phoenix ), Boise ( CL-47 Boise ), Honolulu ( CL-48 Honolulu ), St. Louis ( CL-49 St. Louis ), Helena ( CL-50 Helena ).

Skapande historia

Den amerikanska flottan började utveckla nya konstruktioner för lätta kryssare på 1930-talet. Beslutet tvingades, eftersom amerikanska amiraler föredrog tunga kryssare med 203 mm artilleri, men deras konstruktion begränsades av 1930 års Londonfördraget . Enligt villkoren i fördraget kunde USA bara bygga två tunga kryssare efter 1930, så flottan fick nöja sig med kryssare med 152 mm artilleri [2] .

Det bör noteras att befälet för den amerikanska flottan inte var nöjd med egenskaperna hos den första generationen av amerikanska tunga kryssare, som kallades "tins" i marinen på grund av deras svaga säkerhet. Det fanns en åsikt att inom 10 000 ton var det möjligt att skapa ett balanserat fartyg med 152 mm artilleri, tillräckligt skyddat och kunna vinna en strid med en tung kryssare på grund av dess högre eldhastighet [2] .

I november 1930 förbereddes fem varianter av lätta kryssningsprojekt. Deras förskjutning varierade från 6 000 till 10 000 ton, beväpning - från sex till femton 152 mm kanoner, hastigheten på alla varianter var 32,5 knop. Man trodde att antalet kryssare borde föredras framför kvalitet, men projektet med en 6000-tons kryssare ansågs för svagt [3] . Den 21 januari 1931 beslutade flottans allmänna råd att genomföra ytterligare utvecklingar på grundval av projekt nr 2. Dess standarddeplacement var 9600 ton, beväpning av tolv 152 mm kanoner, åtta 127 mm och sex torpedrör . Kryssningsräckvidden skulle nå 10 000 miles med en kurs på 15 knop [3] .

Det första utkastet till framtida Brooklyn presenterades den 22 januari 1932. Den baserades på ritningarna av den tunga kryssaren New Orleans och var väldigt lika till utseendet [4] . Den amerikanska kongressens vägran att godkänna varvsprogrammet för FY 1933 ledde till en försening i utvecklingen [5] . Följande utkast till design dök upp i slutet av 1932 och skilde sig huvudsakligen åt när det gäller placeringen av flygplansutrustning. Lite senare presenterades också det tredje utkastet med 12 152 mm kanoner, samt 127 mm och 28 mm luftvärnskanoner . Projektet ansågs balanserat och skulle förmodligen ha godkänts om inte sensationell information hade mottagits från Japan i början av februari 1933 [5] .

Den japanska flottan tillkännagav att fyra kryssare av Mogami -klassen lagts . Det uppgavs officiellt att de skulle bära 15 155 mm kanoner med en deplacement på 8500 ton och en hastighet på 35 knop. I själva verket gick japanerna till en början på ett bedrägeri. Standardförskjutningen av de nya fartygen närmade sig (enligt Patyatin) 12 000 ton (design: 9 500, faktisk: 10 347 - 11 162 ton [6] ), och trekanonstornen på 155 mm kanoner designades för att ersätta dem med två -kanontorn med 203 mm kanoner [7] . Men detta var inte känt före kriget, så Mogami gjorde ett fantastiskt intryck på de ledande makternas sjökretsar. Det brittiska svaret på den japanska utmaningen var Southampton- och Manchester -klasskryssarna . Den amerikanska flottan ville också ha lätta kryssare som inte var mindre kraftfulla än sina japanska rivaler [4] .

Den 10 mars 1933 återupptogs designen enligt nya krav. Det var tillåtet att offra säkerheten till förmån för eldkraft [9] . Det var tänkt att skapa ett skepp med vapen placerade antingen i fem trekanonstorn eller i fyra fyrakanonstorn. Sju projekt skapades, betecknade med latinska bokstäver. Ingen av dem passade flottan, så ytterligare fyra alternativ utvecklades. Efter hetsig debatt lades H -alternativet till grund . Även om det fanns mer balanserade alternativ, lockade Project H med sin offensiva kraft. Den 26 april 1933 godkändes projektet för det framtida Brooklyn, och de sista förbättringarna var klara i juli 1933 [9] .

Som en del av åtgärder för att övervinna den " stora depressionen " antog F. D. Roosevelts administration den 16 juni 1933 "National Industry Recovery Act", som i synnerhet bidrog till utvecklingen av amerikansk militär skeppsbyggnad . Som en del av denna handling godkändes ett militärt skeppsbyggeprogram för nödsituationer för räkenskapsåret 1933, och under det den 3 augusti 1933 beställdes de fyra första kryssarna av Brooklyn-klass: Brooklyn, Philadelphia, Savannah, Nashville. Den 22 augusti 1934 utfärdades en order på ytterligare tre kryssare av denna typ: Phoenix, Boyce, Honolulu [9] .

Endast 17 600 ton av den avtalsenliga gränsen återstod för de två sista kryssarna och till en början skulle de byggas enligt ett speciellt projekt med minskat deplacement. Sex varianter utvecklades, men i slutändan blev St. Louis och Helena endast något modifierade versioner av Brooklyn. De beställdes den 16 oktober 1935 respektive 9 september 1935. Det saknade tonnaget togs från jagarklassen [10] . Dessutom har det redan blivit tydligt att japanerna är upptagna med intriger med tonnaget på sina fartyg och det är ingen idé att strikt följa fördragsrestriktioner. Kontraktskostnaden för att bygga det sista fartyget i serien var 10 miljoner dollar högre än priset på blyfartyget.

Konstruktion

Skrov och arkitektur

"Brooklyn" hade ett slättdäcksskrov med en skir, medan de teoretiska konturerna var lånade från förborgen " New Orleans ". För att minska vågmotståndet utökades längden till 182,9 m, vilket gjorde det möjligt att minska effekten som krävs för att nå 32,5 knop till 100 000 hk. Med. [11] För att minska vågmotståndet fanns det en väldefinierad glödlampa. I allmänhet ansågs skrovformen vara bra för att uppnå hög hastighet, men inte optimal för god sjöduglighet [11] . Fribordets höjd med normal förskjutning i fören var liten och uppgick till 8,2 m (mot 9,45 m från Belfast-kryssaren och 10,2 m vid Portland ), men brädet var högt i aktern - 7 m (mot 5,6 m för Belfast och 5,5 för Portland) [12] . Tillsammans med den avsmalnande fören ledde detta till mediokra sjövärdighet [12] . Det höga skrovet utan förborg var ett bra mål för högexplosiva granater, men detta garanterade skjutning i kraftig sjö från aktertornet och gjorde det möjligt att skjuta upp flygplan från katapulter som nu installerats i själva aktern. Amerikanerna ansåg detta beslut fördelaktigt, eftersom det frigjorde utrymme i mitten av skeppet, så nödvändigt för luftvärnsartilleri. Även "hus"-hangaren, som tog en plats på däck i den centrala delen av fartyget, försvann. Han migrerade direkt till skrovet i aktern under katapulten. Kryssaren gjorde sig av med "skjulet", som var ett rejält mål som hotade farliga bränder vid påkörning. Som ett resultat blev det allmänna arrangemanget komplett och mycket rationellt, det började användas av alla klasser av stora fartyg. Kroppen monterades enligt det längsgående schemat och visade sig vara mycket lätt. Övergången till ett längsgående skrovramsystem gjorde det möjligt att minska tjockleken på däckpansaret till endast 51 mm (ursprungligen var det 41 mm) [13] . En dubbel botten löpte längs skrovets hela längd och förvandlades till en dubbel sida och nådde i ändarna till den första plattformen. Inledningsvis hade fartygens skrov en liten underbelastning, men skrovet i fören visade sig inte vara särskilt starkt, och de sparade ton måste användas till förstärkningar, men problemet kunde inte elimineras helt. Materialet för skrovkonstruktionerna var mycket dyrt STS-stål, som också var lätt pansar. Inte billigt HTS-stål användes också för huden. Ingen annan än amerikanerna hade råd med en sådan lyx [10] . Stabiliteten för "St. Louis" och "Helena" på grund av den större övre vikten (tvåkanonstorn av universell kaliber) var otillfredsställande, så 154 ton barlast måste placeras i lastrummet. Mellan 1937 och 1940 lade Brooklyn till 470 ton [14] . Sedan stabiliteten började orsaka oro, placerades ytterligare 160-200 ton barlast i lastrummen på alla kryssare [12] [14] . Installationen av många luftvärnskanoner och radioutrustning ledde till en snabb ökning av den övre vikten och en ytterligare minskning av stabiliteten. I mitten av 1943 låg Boys på 1187 dl. ton tyngre (det vill säga dess standardvolym var mer än 11 ​​000 långa ton) än när den togs i bruk [14] .

Kraftverk

Kraftverket inkluderade åtta tidstestade vattenrörspannor designade av Babcock och Wilcox ( eng.  Babcock & Wilcox ), tillverkade av företaget med samma namn . Installationslayout - linjär [1] . Pannorna matade ånga till fyra Parsons- turbiner med enstegsväxellådor, med en total kapacitet på 100 000 hk. med., som skulle ge en kurs av 32,5 knop. Turbinerna drev fyra trebladiga propellrar gjorda av kopparlegering med en diameter på 3,71 m [1] . De första kryssarna hade ett driftångtryck i pannorna på 28,2 kg/cm² vid 342°C [1] , vilket inte skilde sig mycket från de ångparametrar som antogs på brittiska kryssare (24,61 kg/cm² vid 343°C), eller i Franska och italienska (27 kg / cm² vid en temperatur på 325 ... 350 ° C). Kraftverkets massa var 1792 dl. ton (specifik vikt - 17,9 kg / l. s.) [15] . Som jämförelse var massan på Southamptons kraftverk 1492 dl. ton (specifik vikt - 18,1 kg / l. s.). Fartygen visade ganska bra resultat i tester, och utan superdesign forcering av turbiner. "Boys" utvecklade en bana på 33,7 knop med en deplacement på 11 589 ton och en effekt på 101 800 liter. Med. Den normala tillförseln av bränsle uppgick till 1321 ton [15] , hela - 1920 ton, maximalt - 2207 ton. Den deklarerade marschräckvidden var 10 000 nautiska mil med en 15-knops kurs, den var också utformad [1] , men med en reserv på 2175 ton var den faktiska räckvidden 7800 mil på samma kurs. År 1945 var räckvidden för Brooklyn 7260 sjömil vid 15 knop och 5350 vid 20. År 1945 kunde Boyce färdas 7690 miles i 15 knop och 5590 miles med en hastighet av 20 knop med en bränslereserv på [ 2036 tons 1 ] . Detta skilde sig inte mycket från resultaten från brittiska Belfast , som faktiskt sprang 8 000 miles i 14 knop med ett lager på 1 990 ton och 12 200 vid 12 knop med ett lager på 2 260.

När man beställde "St. Louis" och "Helena" (CL49 och CL50) beslutades det att installera mer kompakta högtryckspannor på dem med relativt höga ångparametrar (tryck - 39,7 kg / cm², temperatur - 371 ° C), vilket gjorde det möjligt att omkonfigurera kraftverket - nu har det blivit en echelon-typ, men dess specifika vikt var fortfarande relativt stor - 17,6 kg / l. Med. (den japanska "Mogami" - 16,3 kg / hk [16] , det sovjetiska projektet 26 bis  - 16,7 kg / hk). Till skillnad från tyska högtryckspannor var dessa pannor mycket pålitliga [1] . Enligt en källa hade kryssarna fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 400 kW vardera och två dieselgeneratorer med en kapacitet på 1000 kW, växelström med en spänning på 450 V, den totala effekten var 3600 kW, vilket initialt var mer än dubbelt så mycket energibehov i stridsförhållanden, men detta mycket användbart vid installation av ny radioutrustning [11] [17] , enligt andra källor hade de fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 500 kW och två dieselgeneratorer med en kapacitet på 100 kW , med en total kapacitet på 2200 kW. För att spara pengar fick St Louis och Helena endast två turbogeneratorer med en kapacitet på 500 kW vardera och två dieselgeneratorer med en kapacitet på en 700 kW, den andra 500 [11] , med en total kapacitet på 2200 kW.

Bokning

Den totala massan av vertikal pansar nådde 1451 ton, eller 15% av standarddeplacementet [12] (tillsammans med däck 1798). Som jämförelse, för typen "Duc d'Aosta" - 1670 ton eller 20% [18] , för typen "Giuseppe Garibaldi"  - 2131 ton eller 24% av standardvolymen [19] .

Pansarsystemet är boxpansar, som först användes på Danae-klass kryssare (brittiska): ett pansarbälte i MKO-området och lådor runt källarna. Men jämfört med samtida hade den en maximal tjocklek och en minimal yta och designades endast för att motstå pansargenomträngande skal [20] . Den offrades delvis för eldkraft, eftersom den inte var designad för att motstå högexplosiva granater, ansågs de offensiva egenskaperna hos kryssare vara prioriterade framför defensiva [21] . Huvudpansarbältet 51 m långt täckte endast kraftverket (ramarna 61 till 103). Dess höjd var 4,22 m, de övre 2,84 m var 127 mm tjocka, sedan skedde en jämn uttunning till den nedre kanten upp till 82,5 mm (Saint Louis och Helena upp till 76 mm [22] ). Bältet stängdes med 127 mm traverser. Bågkällaren skyddades av ett smalt undervattensbälte 51 mm tjockt. Ett 51 mm däck löpte längs den övre kanten av bältena (i området för dubbelsidan hade det en tjocklek på 44,5 mm), det fanns inget pansardäck i området för de aktre tornen. Den bakre källaren täcktes med en låda med 120 mm sidoväggar med en utvändig travers på 92,25 mm och en 51 mm invändig travers och 51 mm tak [23] .

Det lurade tornet skyddades av pansar 127 mm tjockt, dess tak täcktes av 57 mm pansar. Torn av huvudkaliber fick differentierad rustning. Pannan var täckt med 165 mm pansar, sidoväggarna - 76 - 38 mm, taket - 51 mm. Tornens barbetter hade en tjocklek på 152 mm, de var också skalmagasin. 76 mm matarrör gick till laddningskällarna. Det fanns inga universella kalibervapen, förutom St. Louis och Helena, som hade fullfjädrade torn med 1" pansar [23] . Generellt sett bedömdes rustningen som relativt bra, särskilt när det gäller att skydda huvudkaliberartilleriet .

Det fanns inget strukturellt anti-torpedskydd .

Beväpning