Delaware-klassade slagskepp

Delaware -klassade slagskepp är en   typ av slagskepp i den amerikanska flottan . Två enheter byggdes: "Delaware" och "North Dakota" ( eng.  North Dakota ). Andra serien av amerikanska dreadnoughts, en utveckling av typen South Caroline . De första amerikanska slagskeppen byggdes efter avlägsnandet av förskjutningsgränsen , som introducerades tidigare av den amerikanska kongressen .

Utvecklingshistorik

Det var en obehaglig uppenbarelse för amerikanska kongressledamöter att de sista slagskeppen av sydkarolinsk typ hade en förskjutning inte bara mindre än den för samtida europeiska dreadnoughts, utan ännu mindre än för de sista slagskeppen som färdigställdes i Japan och England. Därför togs gränsen för deplacement på 16 000 ton bort, och de enda restriktionerna förblev ekonomiska [2] [3] .

Förutsättningarna för ett sådant beslut lades vid sommarkonferensen i Newport 1905, där konstruktionerna av tidigare slagskepp diskuterades. I motsats till det enhälligt godkända huvudbatteriet kritiserades antiminartilleriet hårt. Jagare ökade avsevärt i förskjutning, och i de senaste projekten var det planerat att pansar motorinstallationen med en tjocklek på 51 mm. Antiminartilleriets huvuduppgift är att inaktivera jagare innan de når torpedernas effektiva skjutfält . Räckvidden av torpeder växte ständigt och nådde redan 2700 m. Och penetrationsområdet för 51 mm pansar för 76 mm kanoner var inte mer än 900 meter, vilket uppenbarligen inte var tillräckligt. För 102 mm kanoner var denna räckvidd 3660 m, och för 127 mm kanoner var den 4570 m .

Det föreslogs också att förbättra den horisontella rustningen och istället för en ramstam utveckla en ny form av bågen. Huvudslutsatsen var att det var omöjligt att skapa ett balanserat fartyg inom den gräns som kongressen tilldelade, så den 30 september 1905 skickade sjöministeriet en petition som bad att höja gränsen till 18 000 ton. Den 29 juni 1906 utfärdade kongressen en handling som beordrade skapandet av ett slagskepp med kraftfullare vapen och rustningar än främmande, med hög hastighet och stor räckvidd [5] .

Privata varv och Design and Repair Bureau fick förtroendet att utveckla sina egna projektalternativ . Samtidigt stod det klart att inget av projekten skulle inkomma före sommaren 1906 och bygget skulle påbörjas först i slutet av 1907. På byrån var designern av South Caroline, Washington L. Capps, ansvarig för att utveckla projektalternativ. I juli 1906 reducerades alla varianter av byrån till två och fick konkreta konturer. Det första var ett slagskepp med en deplacement på 20 500 ton med tio 305-mm kanoner och ett kraftverk som på ett slagskepp av Virginia-klass, vilket skulle ge henne en hastighet på upp till 20 knop. Den andra varianten hade en deplacement på 24 000 ton, 12 305 mm kanoner och fordon som på pansarkryssaren i Pennsylvania, vilket gav ytterligare en fartknut [5] [6] .

När man lade till det femte tornet av huvudkalibern var det nödvändigt att lösa problemet med den ökade belastningen på skrovet. Å andra sidan ledde placeringen av torn i ändarna också till att belastningen på skrovet ökade. För att förhindra att fartyget gräver sig ner i vågorna, för att säkerställa flytkraft, måste dessutom de tunga extremiteterna ges en fylligare form, vilket påverkade sjödugligheten och hastigheten negativt. Detta problem kunde lösas genom att flytta tornen närmare mitten av fartyget, men användningen av ett kraftfullt kraftverk flyttade oundvikligen tornen vid spetsen [7] .

Capps bestämde sig för att placera maskinrummen mellan torn nr 3 och nr 4. Torn nr 3 höjdes, och nr 4 och nr 5 var placerade i nivå med det övre däcket, baksidorna till varandra. Konsekvensen av detta arrangemang var omöjligheten för tornet nummer 3 att skjuta direkt in i aktern på grund av effekten av mynningsgaser på siktet av 4:an [7] [8] .

Vid det här laget hade en ny 50-kaliber 127-mm pistol med en bra eldhastighet utvecklats, så det beslutades att installera den på en ny typ. De var tänkta att finnas i en kasematt på batteridäcket, som på Connecticut slagskeppen. Från början var det planerat att installera sex torpedrör - ett vardera i fören och aktern och två vardera på sidorna, men slutligen fastställdes på två ombord [2] .

År 1907 insåg nästan alla experter att framtiden tillhör ångturbinmotorinstallationer, och därför bestämde de sig för att genomföra ett tidigare uppskjutet experiment på två fartyg i den nya serien av slagskepp. En fick ångmaskiner, den andra - ångturbiner. Sant, på grund av behovet av att passa kraftverket i samma längd, var Curtis-turbiner tvungna att användas istället för de längre Parsons-turbinerna [8] .

Pansar- och antitorpedskyddet var i stort sett desamma som på South Caroline, förutom att vikten inte gick att rädda, och den horisontella rustningen visade sig vara av enhetlig tjocklek längs längden. Samtidigt växte idén om ett allt-eller-inget-pansarsystem redan fram - först föreslogs det att lämna kasematten av 127-mm kanoner utan skydd, men sedan skyddade de dem ändå med en 127 -mm pansarbälte [2] .

Byråns 12-kanonprojekt upprepade i stort sett 10-kanonprojektet, men var 12 meter längre. Alla projekt från privata varv avvisades, även om utvecklingen av For River Shipbuilding Company väckte uppmärksamhet. Projektet imponerade med sin eldkraft - 14 305 mm kanoner och 20 102 mm kanoner med 22 000 ton deplacement och en hastighet på 21 knop. Dess nackdel var att några av de viktigaste batteritornen fanns ombord. På pappret såg detta projekt starkare ut än byråns projekt, men det fanns tvivel om att det skulle kunna realiseras i metall med de deklarerade egenskaperna, så det avvisades till slut [9] . Baserat på detta alternativ byggde varvet två dreadnoughts för Argentina enligt ett modifierat projekt - Rivadavia och Moreno , som med ett mindre antal kanoner - 12 - hade en normal deplacement på 27 900 ton [10] [11] .

Den 19 november 1906, vid ett möte i kommissionen som leddes av biträdande sjöfartssekreteraren Truman R. Newberry, beslutades det att bygga ett fartyg enligt byrån för design och reparations projekt med 10 kanoner. Och den 2 mars 1907 godkändes byggandet av ett andra fartyg enligt samma projekt [12] . De nya slagskeppen fick namnen "Delaware" och "North Dakota" med tilldelningen av sidonummer 28 respektive 29. Byråns design med 12 pistoler användes så småningom i utvecklingen av Wyoming-program 1908 [10] .

Konstruktion

Corps

Delaware-klassens slagskepp hade ett skrov med ett forecastle . Jämfört med den tidigare typen förlängdes det övre däcket till akterändan och officershytterna återfördes till sin vanliga plats i aktern. Skaftet var prototypen på glödlampan för att minska vågmotståndet . Konstruktionsdeplacementet jämfört med den tidigare South Caroline-typen ökades till 20 000 ton, och det totala deplacementet nådde 22 325 ton. Skrovlängden var 158,1 m, bredd 26 m, djupgående 8,3 m. Skrovets totala vikt var 9105,4 m . metacentrisk höjd vid normal förskjutning var 1,153 m, och vid full förskjutning - 1,293 m [6] .

Tack vare skrovbyten kännetecknades fartygen av goda sjöegenskaper . De var utrustade med två propellrar och en halvbalanserad ratt . Detta gav anständig manövrerbarhet - den taktiska cirkulationsdiametern var 585 meter (640 yards) vid 19 knop [13] .

Enligt fredstidspersonalen bestod fartygets besättning av 55 officerare och 878 sjömän. Under krigstid, på grund av reservisterna , ökade besättningen till 1384 personer [14] . Levnadsvillkoren har förbättrats jämfört med den tidigare typen. Den totala byggkostnaden ökade med en tredjedel - från 4,4 miljoner dollar till 6 miljoner. Detta pris fick betalas för att öka hastigheten med tre knop och antalet huvudbatterikanoner med en fjärdedel [5] .

Kraftverk

På grund av det ökade deplacementet var det möjligt att installera ett kraftfullare kraftverk än på South Caroline. På fartygen i denna serie genomförde de ett experiment som de inte började göra på sina föregångare - ett fartyg i serien fick ångmotorer, det andra - ångturbiner [6] .

Delaware var utrustad med två vertikala tre-expansionsfyrcylindriga ångmotorer med en total nominell effekt på 25 000 hk. Med. drivs av två skruvar . På tester utvecklade han en hastighet på 21 knop. Samtidigt, med en ekonomisk hastighet av 10 knop, kunde han övervinna 9750 miles [6] .

På North Dakota , för första gången för ett amerikanskt slagskepp, installerades en tvåaxlad enhet med Curtis -ångturbiner . På försök utvecklade slagskeppet en kraft på 31 635 hk. s., nå en hastighet av 21,01 knop. Även om det förväntades att effektiviteten i ångturbiner skulle bli sämre, översteg verkligheten de värsta farhågorna. Vid 10 knop var räckvidden 6560 miles. Detta räckte inte för en passage utan tankning ens till Filippinerna , vilket var ett av kraven för formgivarna. Situationen förbättrades först 1917 med installationen av mer ekonomiska Parsons-turbiner. Effekten nådde 33 875 hk. s., vilket gav en maxfart på 21,83 knop [8] .

Ånga alstrades av 14 Babcock & Wilcox-pannor med ett ångtryck på 18,6 atmosfärer (265 psi ) [13] placerade i 4 fack. Pannorna drevs på koleldad uppvärmning med möjlighet till oljeinjektion. Den totala bränsletillförseln var 2670 ton kol och 380 ton olja [14] .

Effekten av turbogeneratorer har ökat - 4 enheter på 300 kW vardera har installerats [14] [13] .

Bokning

Pansarschemat har inte genomgått några betydande förändringar, men på grund av ökningen i storlek nådde den totala vikten av den vertikala pansringen 4992 ton. 1048,4 ton pansardäck bör också läggas till här [14] .

Huvudpansarbältet , gjord av Krupp cementerad pansar , hade en enhetlig tjocklek längs sin längd och sträckte sig tre fjärdedelar av skeppets längd. Den hade en höjd av 2,44 m, medan dess tjocklek vid den övre kanten var 279 mm och i botten - 229 mm. I benen stängdes den med 254 mm traverser . Ovanför huvudet fanns det övre pansarbältet. Dess höjd var 2,21 m, tjockleken i botten var 254 mm och 203 mm längs den övre kanten. Den stängdes av traverser 229 mm tjocka. Kasemater av 127 mm kanoner skyddades av ett 127 mm bälte, som konvergerade i en vinkel mot torn nr 2 och nr 3 med traverser av samma tjocklek. I detta område hade huden en tjocklek på 28,6 mm, så den totala ekvivalenta pansartjockleken var cirka 152 mm [14] .

Pansardäcket av nickelstål löpte längs den övre kanten av huvudpansarbältet . Den var tvåskiktad och hade över en större yta en tjocklek på 38 mm (19 + 19 mm) {60# [13] [ca. 1] }. Ovanför källarna i huvudkalibern ökade den till 51 mm (32 + 19 mm) eller upp till 49,8 mm: ett lager av 50-pund nickelstål över ett 30-pund (18,6 mm) golv [13] . I den främre änden bakom huvudkaliberns källare hade den en tjocklek på 63 mm (44 + 19 mm), som slutade vid fören med en tjocklek på 38 mm (25 + 13 mm) [14] .

I akteränden, ovanför styrmekanismerna, fanns ett tvålagers pansardäck med fasar, 76 mm tjockt (63 + 13 mm). Ovanför den fanns 38 mm nickelstålplattor, som enligt designerna skulle orsaka ett preliminärt brott på projektilen [14] .

Tjockleken på turret barbettes var 254 mm. I den nedre delen, på platser där barbetterna täckte varandra, tunnas de till 102 mm. Tornens frontplåt hade samma tjocklek som på South Caroline - 305 mm, sidoplattor - 203 mm. Taktjockleken ökades till 76 mm nickelstål [14] .

Väggarna i conning-tornet hade en tjocklek på 292 mm, taket - 51 mm. Skorstensrustning tillhandahölls inte, eftersom man trodde att dragkraft kunde tillhandahållas genom konstgjord sprängning [14] .

Anti-torpedskydd liknade den tidigare typen. Två anti-torpedskott installerades, framför vilka placerades kolgropar, vilket skapade ytterligare strukturellt skydd. Mellan sidan och kolgroparna fanns en luftgap - en expansionskammare. Trots närvaron av ett system för motsvämning fanns det inga skott i mittplanet på grund av rädslan för att kapsejsa under översvämning [14] .

Beväpning

Den huvudsakliga beväpningen av slagskeppen var tio 305 mm / 45 Mark 6 kanoner i fem torn arrangerade i ett linjärt förhöjt mönster. 305 mm Mark 5-pistolen hade en 45- kaliber pipa som hölls av sex cylindrar. Vapornas luckor servades manuellt. Lastningen täcktes med 140,6 kg krut. 394,6 kg pansarbrytande projektil fick en hastighet på 823 m/s, vilket vid en maximal höjdvinkel på 15° gav en räckvidd på 18 290 m. Ammunition var 100 granater per pipa [15] .

Vapnen placerades i Mark 8-torn med elektriska drivningar, medan ett antal operationer, på mekaniserade europeiska slagskepp, utfördes manuellt. Tornen hade en tvåstegs försörjning av ammunition. Laddningarna och granaten matades med hissar till omlastningsfacket, sedan laddades de manuellt om till de övre hissarna och de matades in i stridsfacket. Tornets rotation tillhandahölls av två elmotorer med en kapacitet på 25 liter. Med. Den vertikala styrningen av var och en av kanonerna utfördes av en elmotor på 15 hästkrafter. Stampen hade en kapacitet på 10 liter. Med. Alla mekanismer hade en manuell reservenhet [15] .

Anti-minkalibern bestod av 14 stycken 50-kaliber 127 mm Mark 5-kanoner placerade i kasematter. Mark 5-pistolen hade en pipalängd på 50 kalibrar och ett patronhylsa. Tre typer av projektiler användes - pansarbrytande med en massa på 22,7 kg och 27,2 kg och en halvpansargenomträngande med en massa på 22,7 kg. Krutladdningen för en 22,7 kg projektil hade en massa på 9,5 kg, vilket gav den en initial hastighet på 914 m/s. För en projektil på 27,2 kg användes en krutladdning på 8,5 kg, vilket gav den en hastighet på 823 m/s [16] . På grund av läget på låg höjd från vattenbrynet översvämmades alla kanoner vid dåligt väder, och fören även vid lugnt väder från bogbrytaren. Därför flyttades det främre paret av kanoner till överbyggnaden och portarna på dessa kanoner förseglades. Efter slutet av första världskriget gjordes ett försök att ersätta dem med dubbla kanontorn på övre däck, vilket bara lämnade ett par aktergevär. Men utvecklingen av pistolfästet försenades, och denna idé övergavs. Beväpningen inkluderade också två undervattens 533 mm ombord torpedrör.

Artilleri eldledningssystem

För vertikal siktning var tornen utrustade med ett par siktrör, stelt anslutna till kanonerna och fördes ut i sidled genom pansarplattorna. Siktet för horisontell styrning fanns på baksidan av tornet [17] . Endast avståndsmätare fanns vid den övre observationsposten . All information från dem behandlades på den nedre centralposten. Senare installerades ett centralt siktesystem för vapen på slagskeppen. Beräkningen av positionen för ett rörligt mål, med lösningen av differentialekvationen , utfördes av Fords elektromekaniska dator som utvecklades 1917 [18] .

Efter att ha bekantat sig med det brittiska eldledningssystemet gjordes förbättringar av amerikanerna. Förutom att överföra data om den vertikala styrvinkeln överfördes även den horisontella styrvinkeln till tornen. Det kom feedback om den verkliga vinkeln på tornens horisontella sikte. Dessutom installerades anordningar för central kontroll av avfyring av anti-minkaliber på basis av direktörerna för Vickers - företaget [19] . För gruppskytte installerades avståndsindikatorer till målet ("avståndsklockor") och en skala ("avböjningsskalor") applicerades på hullarna [20] .

Tjänst

Delaware (BB-28)

Slagskeppet Delaware lades ner den 11 november 1907 vid Newport News Shipbuilding and Dry Dock-varvet. Den 6 februari 1909 sjösattes hon och gick in i flottan den 4 april 1910 [21] [22] .

Kapten S. A. Gove blev den förste befälhavaren på fartyget. Under testet visade det sig att bogs 127-mm kanoner är kraftigt översvämmade även i lugnt väder, så det beslutades att flytta dem till överbyggnaden och stänga portarna [21] .

Den 1 november 1910 besökte hon brittiska Weymouth och franska Cherbourg , som en del av den första divisionen av linjens skepp . Efter att ha återvänt från Europa, den 7 januari 1911, under en övning i Guantanamo Bay , exploderade en panna, vilket dödade 8 personer. Den 18 januari började slagskeppet repareras i New York [23] .

Från 31 januari till 5 maj 1910 fullbordade han uppdraget att leverera den chilenske ministern Cruz kropp till sitt hemland. Från 19 till 28 juni 1910 representerade han USA i Portsmouth vid kröningen av kung George V. Före USA:s inträde i kriget 1917 deltog han i olika manövrar och övningar och utbildade kadetter. 1913 besökte han Villefranche i Frankrike. 1914 och 1916 var han involverad i operationer för att skydda amerikanska medborgare och deras egendom under upploppen i Mexiko [8] [22] .

På slagskeppet installerades 2 luftvärnskanoner på 76 mm på platsen för båtkranar och platsen för strålkastarna ändrades, en åttakantig anti-torpedpost installerades på den genombrutna masten. Livbåtar ersattes gradvis av livflottar [8] .

Efter att USA gick in i kriget blev det en del av den 9:e slagskeppsdivisionen, som blev en del av Grand Fleet i december 1917 som den 6:e "amerikanska" skvadronen. Den 6-10 februari 1918 deltog han i att tillhandahålla en eskort för en stor konvoj till Norge , samtidigt som han undvek torpeder som avfyrades av en tysk ubåt. I mars och april deltog han även i eskorten av konvojer. Den 24 april, medan den eskorterade en av konvojerna, kom frontvakten i kortvarig eldkontakt med styrkorna från den tyska havsflottan , men Delaware hade inte möjlighet att öppna eld. I juni-juli täckte han utläggningen av minfält i Nordsjön [24] [22] .

Den 30 juli 1918 avlöstes hon i Europa av slagskeppet Arkansas och återvände till Hampton-raiden. Efter tillkännagivandet av vapenstilleståndet återgick han till rutinen med kampanjer och planerade fredstida reparationer. År 1919 förstärktes rustningen på taket på tornen och smygtornet, artilleriets eldledningsanordningar moderniserades och ytterligare två 76 mm luftvärnskanoner installerades [25] .

1923 gjorde han sin sista kampanj och besökte Köpenhamn , Greenock , Cadiz och Gibraltar. Enligt villkoren i Washingtonavtalet uteslöts han från listorna över flottan. Den 30 augusti 1923, på Norfolk Navy Yards varv, bytte hans besättning till det nya slagskeppet Colorado (BB-45), som ersatte Delaware. Den 10 november 1923 uteslöts från listorna över flottan och efter nedmonteringen av värdefull utrustning såldes den 5 februari 1924 för skrot [26] [22] .

North Dakota (BB-29)

Slagskeppet North Dakota lades ner den 16 december 1907 vid For River Shipbuilding Company-varvet i Quincy. Fartyget sjösattes den 10 november 1908 och gick in i flottan den 11 april 1910 vid en ceremoni i Boston . Skeppets första befälhavare var befälhavare Charles P. Pluckett [26] [27] .

Han gick med i Atlantflottan , liksom resten av dreadnoughts, var engagerad i träningskampanjer och övningar utanför USA:s kust. Som en del av den första divisionen av slagskepp besökte han hamnarna i England och Frankrike i slutet av 1910. 1914 deltog han i landsättningen av amerikanska trupper i mexikanska Veracruz under upploppen. Utbrottet av första världskriget i Europa förändrade lite i slagskeppets liv, och han fortsatte att bedriva stridsträning. 1917, under en större översyn, fick han Parsons turbiner istället för Curtis turbiner [28] [27] .

Till skillnad från Delaware, med USA:s inträde i kriget, skickades inte North Dakota till Europa, och fortsatte att tjäna utanför New Englands kust . I slutet av kriget gjordes förbättringar liknande de som utfördes på Delaware på den [29] .

Hösten 1919 levererade slagskeppet kroppen av den avlidne italienska ambassadören till hans hemland, och gjorde ett antal besök i Medelhavsländerna. Hösten 1923 besökte han Skottland, Skandinavien och Spanien [30] [27] .

Som ett resultat av Washingtonavtalet drogs hon tillbaka från den aktiva flottan den 22 november 1923 och avväpnades. Tack vare installationen av en ganska modern maskininstallation skrotades den inte, utan användes som ett radiostyrt mål. Han tjänade som mål fram till 1931, då han ersattes i denna post av slagskeppet Utah (BB-31), som drogs tillbaka från flottan som ett resultat av Londonöverenskommelsen. Den 7 januari 1931 fördrevs slagskeppet North Dakota ur flottan och såldes för skrot den 16 mars. En ganska välbevarad turbinanläggning demonterades och installerades därefter på slagskeppet Nevada under moderniseringsprocessen [31] .

Projektutvärdering

Om South Caroline-typen var begränsad till gränsen på 16 000 ton som fastställdes av kongressen, undgick den andra serien av amerikanska dreadnoughts detta öde. Från och med denna tidpunkt byggdes amerikanska dreadnoughts med en förskjutning lika med eller större än deras europeiska samtida. På grund av detta var det möjligt att installera ett kraftfullare kraftverk och uppnå "dreadnought standard"-hastigheten på 21 knop. Det är därför som vissa samtida kallade slagskepp av Delaware-klassen för de första amerikanska dreadnoughterna. Till skillnad från South Caroline uppmärksammades de nya fartygen i Europa, eftersom de i många avseenden inte bara inte medgav, utan till och med överträffade sina utomeuropeiska samtida [32] [33] .

På grund av placeringen av tornen av huvudkalibern i det diametrala planet hade det amerikanska slagskeppet en sidosalva på 10 kanoner. På grund av tornens placering ombord kunde britten St. Vincent , när han sköt på ena sidan, inte skjuta ett av tornen, medan tyska Nassau och japanska Kawati hade två. Därför kunde bara 8 vapen skjuta ombord. Det tyska slagskeppets kanoner hade en mindre kaliber - 280 mm - och lägre avståndsmätare, vilket kunde göra det svårt att skjuta på långt avstånd. I den japanska dreadnoughten hade sidotornen kanoner med en pipalängd på 45 kalibrar, mot 50 för fören och aktern, och på grund av detta olika ballistik [34] .

Den enda nackdelen med det amerikanska slagskeppet var att på grund av uppvärmningen av krutladdningarna i tornet nr 3 från ångledningarna hade dess granater en hög initial hastighet, och på grund av detta erhölls en ökad granatspridning. Eldledningssystemet vid tidpunkten för skapandet var ett av de mest progressiva [35] .

Valet av kalibern av antiminartilleri var också framgångsrikt. 127 mm kanonerna var tillräckliga för att hantera jagare, och de blev "standarden" på amerikanska slagskepp. Det faktum att de översvämmades i dåligt väder förstörde bilden något, men många europeiska fartyg led också av detta [35] .

Pansringen var på nivån med europeiska slagskepp, och på grund av bristen på sidotorn visade sig det konstruktiva anti-torpedskyddet vara av imponerande djup, även enligt andra världskrigets standarder  - 7 meter. Styrkan i deras skrov och torn bevisas vältaligt av det faktum att amerikanerna huvudsakligen sköt i helsalvor, medan britterna och tyskarna föredrog att skjuta i halvsalvor av rädsla för att skaka skrovet. Amerikanerna lyckades skapa hållbara sjövärdiga fartyg med lång räckvidd. Autonomi och beboelighet i allmänhet var bortom beröm [34] .

Betalningen för ökningen av förskjutning, hastighet och kraft av vapen var en ökning av konstruktionskostnaden med en fjärdedel, jämfört med den tidigare typen [10] . Men trots det inte särskilt framgångsrika experimentet med en turbinanläggning passar dessa fartyg väl in i det amerikanska konceptet med evolutionär utveckling. De visade sig vara tillräckligt framgångsrika för att nästa serie amerikanska dreadnoughts [ca. 2] grundades enligt nästan samma projekt [34] [36] .

Se även

• Lista över dreadnoughts och superdreadnoughts

Anteckningar

1. ↑ 40,8-lb=1 tum=25,4 mm
2. ↑ Nästa typ var de Florida-klassade slagskeppen som lades ner ett år senare .

Referenser och källor

1. ↑ Silverstone PH Den nya flottan. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — S. 13. — ISBN 978-0-415-97871-2 .
2. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 65.
3. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. tio.
4. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 10-11.
5. ↑ 1 2 3 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 63.
6. ↑ 1 2 3 4 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 12.
7. ↑ 1 2 Friedman, US Battleships, 1985 , s. 64-65.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 .
9. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 68.
10. ↑ 1 2 3 4 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 69.
11. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. femton.
12. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , s. 68-69.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 432.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 13.
15. ↑ 1 2 3 DiGiulian, Tony. USA 12"/45 (30,5 cm) Mark 5 och Mark 6  (engelska) . www.navweaps.com . — Beskrivning av 305 mm Mark 5 och Mark 6 kanoner. Datum för åtkomst: 3 oktober 2012. Arkiverad 5 november 2012.
16. ↑ 1 2 DiGiulian, Tony. USA 5"/50 (12,7 cm) Mark 5 och Mark 6  (eng.) . www.navweaps.com . — Beskrivning av 127 mm Mark 5 och Mark 6 kanoner. Tillträdesdatum: 3 oktober 2012. Arkiverad 20 november 2012.
17. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 33.
18. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 36-37.
19. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 37.
20. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 36.
21. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 52.
22. ↑ 1 2 3 4 USS Delaware (BB-28  ) . www.navy.mil . - Historien om slagskeppet "Delaware" enligt The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hämtad 4 oktober 2012. Arkiverad från originalet 20 november 2012.
23. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 53.
24. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 54.
25. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 55.
26. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 56.
27. ↑ 1 2 3 USS North Dakota (BB-29  ) . www.navy.mil . - Historien om slagskeppet "Delaware" enligt The Dictionary of American Naval Fighting Ships. Hämtad 4 oktober 2012. Arkiverad från originalet 20 november 2012.
28. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 57.
29. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 57-58.
30. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 58.
31. ↑ Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 59.
32. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.113
33. ↑ Balakin, Dreadnoughts, 2004 , sid. elva.
34. ↑ 1 2 3 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 96.
35. ↑ 1 2 Mandel, Skoptsov. US Battleships, 2002 , sid. 96-97.
36. ↑ Friedman, US Battleships, 1985 , sid. 71.
37. ↑ Gray, Randal (red). Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921. - London: Conway Maritime Press, 1985. - S. 145. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .

Litteratur

• Balakin S. V., Kofman V. L. Dreadnoughts. - M . : Teknik-Ungdom, 2004. - ISBN 5-93848-008-6 .
• Mandel A. V., Skoptsov V. V. Linjära fartyg från Amerikas förenta stater. Del I. Slagskepp av klasserna "South Carolina", "Delaware", "Florida" och "Wyoming". - St Petersburg. : upplaga av almanackan "Skepp och strider", 2002. - (Världens krigsskepp).
• Taras A.E. Encyclopedia of slagskepp och slagskepp. - M . : Harvest, AST, 2002. - ISBN 985-13-1009-3 .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Friedman N. US Battleships: An Illustrated Design History. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - ISBN 0-087021-715-1 .
• Silverstone PH The New Navy. 1883-1922. — New York, USA: Routledge, 2006. — ISBN 978-0-415-97871-2 .

Länkar

• Florida Class (BB-30 och BB-31), byggnadsprogram  1909 . Historiskt avsnitt av den officiella webbplatsen för US Navy . — Beskrivning och foton av slagskepp av Delaware-klassen. Datum för åtkomst: 31 oktober 2012. Arkiverad från originalet den 20 november 2012.