FX-1400

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 21 november 2015; kontroller kräver 33 redigeringar .

FX-1400 (andra namn Fritz-X, Ruhrstahl SD 1400 X) är en tysk guidad flygbomb under andra världskriget , som blev det första precisionsstyrda vapnet i historien som togs i bruk och sänktes i ett italienskt fartyg under stridsförhållanden . Bombens utvecklare är Max Kramer , ingenjör från det tyska företaget Ruhrstahl AG .

Skapande historia

1938 undersökte Max Kramer, ingenjör vid Ruhrstahl AG, metoder för att korrigera fel vid bombningar med hjälp av radiostyrda spoilers placerade i stjärtsektionen av en 250 kg bomb. 1940 accepterade RLM Air Ministry Cramers föreslagna kontrollsystem för SD 1400X förbättrad penetrationsbomb och gav Ruhrstahl i uppdrag att fortsätta med utvecklingen av en guidad bomb, eftersom man redan hade erfarenhet av design och tillverkning av ostyrda bomber. [ett]

Kontraktet för serieproduktion av denna bomb för Luftwaffe undertecknades med Ruhrstahl 1940. Bombtestning började i februari 1942 vid testplatserna i Karlshagen och Peenemünde West.

Teknisk beskrivning

FX 1400 designades som en radiostyrd pansarbrytande glidbomb designad för användning mot bepansrade sjömål. Den var utrustad med fyra korsformade stabilisatorer (gjorda av aluminiumlegering) i mitten av skrovet och en lådformad stjärtfena. Syftet med stabilisatorerna (korsformad vinge) är att ge bomben det nödvändiga lyftet så att stjärtenhetens kontrollytor kan utöva tillräcklig kraft för att rikta bomben. Bombkroppen är av tjockväggigt stål med en väggtjocklek på upp till 15 cm . Pansarpenetrationen var, enligt olika källor , från 130 till 150 mm .

Vägledningssystem

Kehl-Strasbourg Bomb Radio Command System . Bärarflygplanet var utrustat med en Telefunken FuG 203 "Kehl" kontrollkommandoradiosändare och en Staßfurter Rundfunk GmbH FuG 203a "Strassburg" radiokommandoradio installerades på bomben. [2] För visuell observation placerades ett spår av lätt rök och en strålkastare (i baksektionen) på bomben.

Släpptes från en höjd av 4500-6500 m på ett avstånd av cirka 5 km från målet, bomben flög över det på cirka 40 s. För att träffa målet krävdes det att vägledningen under återställningen var ganska exakt, eftersom operatören kunde korrigera punkten för dess fall endast inom små gränser - cirka 500 m i räckvidd och 350 m i riktning.

Bombning utfördes av ett bombplan från en höjd av 6000-4000 m på ett avstånd av cirka 5 km från målet, när flygplanet var utanför räckhåll för effektiv luftvärnseld . Efter återställningen började planeringsstadiet mot målet med hjälp av radiostyrning .

Med den valda typen av styrning MCLOS - "manuell kommandovägledning längs siktlinjen", måste operatören hålla bomben i siktets synfält kontinuerligt (för detta ändamål, ett block av spårämnen "Leuchtsatz" med en vit- blått rökfritt sken placeras i stjärtsektionen), och bärarflygplanet måste hålla en kurs som utesluter möjligheten att undvika luftvärnsbrand och stridsattacker.

Försök och stridsanvändning

Den 9 september 1943 attackerade major Bernhard Jope slagskeppet Roma , fartyget sänktes.

Under experimentella bombningar utförda i Peenemünde (Peenemünde-West) och senare vid Erprobungstelle Sud-testplatsen i Foggia (Italien), erhölls 40 utsläpp från höjder från 4000 till 8000 m värden för den cirkulära sannolika avvikelsen , CEP = 14 m. Alla funktionsdugliga FX-1400-produkter föll in i en cirkel med en diameter på 26 m. [3]

Totalt producerades 1386 enheter, men endast en liten del av dem användes i stridsförhållanden.

Taktiska och tekniska egenskaper

Se även

Anteckningar

  1. Christopher, John. The Race for Hitler's X-Planes (The Mill, Gloucestershire: History Press, 2013), s. 134.
  2. Mayer, Max . Versuchs- und Erprobungsstelle der Luftwaffe Peenemünde-West/Usedom. / Flugerprobungsstellen bis 1945: Johannisthal, Lipezk, Rechlin, Travemünde, Tarnewitz, Peenemünde-West.  (Tyska) / Heinrich Beauvais (Hrsg.) - Bonn: Bernard & Graefe Verlag GmbH & Co. - S.251 - 364 s. - (Die deutsche Luftfahrt) - ISBN 3-7637-6117-9 .
  3. "Flugkörper und Lenkraketen"; Benecke/Hedwig/Herrmann, Bernard u. Graefe Verlag, 1999

Länkar