Slagskepp i Normandieklass

Slagskepp av typen Normandie ( fr.  Normandie  - Normandie ) - en serie franska slagskepp som planeras att byggas på 1910 -talet . De var utvecklingen av slagskepp av typen Bretagne . De var ett försök av franska designers att skapa fartyg som inte var sämre än andra länders slagskepp när det gäller eldkraft, med en begränsad förskjutning, som dikterades av storleken på de franska torrdockor. För första gången i världen användes fyra kanontorn av huvudkalibern. Totalt var det planerat att bygga 5 slagskepp av denna typ: Normandie, Languedoc, Gascogne, Flandre, Bearn.

De fyra första lades ner 1913 , de sista 1914 . Tre fartyg sjösattes 1914, Languedoc 1916 . Men händelserna under första världskriget tvingade att stoppa färdigställandet av slagskepp. Det sista fartyget av denna typ, Bearn, sjösattes redan 1920 . Enligt villkoren i Washington Naval Treaty stoppades konstruktionen av alla slagskepp, men villkoren i avtalet tillät Frankrike att bygga om Bearn till ett hangarfartyg , vilket gjordes 1923-1927 .

En vidareutveckling av projektet skulle vara slagskeppen av Lyon -klassen .

Designhistoria

Den 5 december 1911 förberedde den tekniska avdelningen av det franska sjöministeriet en analys av de slagskepp av Brittany -klassen som fastställdes under 1912 års program . Den tekniska avdelningen beklagade att dess specialister inte var involverade i utvecklingen av designen av dessa fartyg. Dokumentet angav att platsen för tornen i den centrala delen av skeppet i det diametrala planet redan hade testats på slagskeppen från 1886 års program - "Formidable" och " Amiral Baudin " och ansågs misslyckas. Vapen placerade på detta sätt hade begränsade eldvinklar och avfyrning från dem resulterade i skador på överbyggnaderna. Enligt författarna till dokumentet, på grund av ovanstående, borde ett sådant arrangemang av torn på slagskeppen från 1913 års program ha övergetts. Direktören för designavdelningen presenterade analysen för sjöministern och flottans högsta råd. Den 5 januari 1912 tog marinministern upp frågan om att utveckla ett tekniskt uppdrag för 1913 års slagskepp, under diskussionen om vilken publiken hade en förståelse för att de nya slagskeppen borde skilja sig i design från fartygen av typen Bretagne. . Det var nödvändigt att bestämma förskjutningen och hastigheten, såväl som placeringen av vapen - i torninstallationer med två, tre eller fyra kanoner . Den tekniska avdelningen tog snabbt fram ett antal preliminära konstruktioner, som lämnades in för övervägande den 1 februari 1912 [2] .

Ett antal tekniska restriktioner infördes för projektet. Så baserat på franska hamnars djup , ankarplatser och storleken på de befintliga hamnarna visade det sig att längden på framtida fartyg var begränsad till en gräns på 170-172 meter, en bredd på cirka 27,5 meter och ett djupgående på  8,8 meter. Med sådana dimensioner borde det normala deplacementet ha varit cirka 25 000 ton. Denna siffra inkluderade endast 700 ton kol i bunkrar, med 2700 ton kol och 300 ton olja vid fullt deplacement . Deplacementet jämfört med "Bretagne" ökade med 1500 ton och ansågs av många som gränsen. Utomlands har denna förskjutning redan överskridits. Iron Duke -klassens slagskepp (25 000 ton, 10 × 343 mm) lades ner i Storbritannien, Koenig -klassens slagskepp (26 575 ton, 10 × 305 mm) i Tyskland, Pennsylvania-klassens slagskepp i USA (31 400 ton, 10 × 356 mm). I Storbritannien planerades att slagskepp av typen Queen Elizabeth (27 500 ton, 8 × 381 mm) skulle läggas ner, och även i Italien påbörjades arbetet med att skapa slagskepp av typen Caracciollo med en deplacement på 29 500 ton [3] ] .

Med en normal deplacementgräns på 25 000 ton var det möjligt att skapa ett slagskepp med vapen som Bretagne och en fart på 21 knop. När farten sänktes till 20 knop blev det möjligt att placera ut tolv 340-mm kanoner. Vapnen var arrangerade enligt ett linjärt upphöjt schema - vid varje spets, ett fyrkanontorn och ett förhöjt tvåkanontorn. Alternativet att placera tolv 340 mm kanoner i tre fyrkanonstorn övervägdes. Den tredje låg i den centrala delen - ett alternativ som så kritiserats av den tekniska avdelningen. En annan variant hade en beväpning av 16 305 mm kanoner - fyra fyrkanonstorn i ett linjärt upphöjt mönster. Idén att använda fyrkanonstorn var inte ny och hade redan föreslagits av Dupont ( eng.  M. Dupont ), ingenjör vid vapenfabriken i Saint-Chamon ( eng.  Compagnie des forges et aciéries de la marine et d 'Homécourt ). Ett par vapen fanns i två vaggor . Ett par kanoner laddades därför och avfyrades samtidigt. För att minska sannolikheten för att sätta fyra vapen ur funktion med ett granat, delades tornet av en vertikal 40-mm skiljevägg i två halvtorn. Ett försvarssystem som skiljer sig från Bretagne föreslogs, men detaljer om det har inte bevarats. Särskild uppmärksamhet ägnades åt att öka räckvidden. Turbinfartyg med direktdrift till axeln hade låg verkningsgrad under cruising. Därför föreslogs en variant av en fyraskruvs kombinerad installation med en kapacitet på 32 000 - 35 000 liter. Med. Det inre paret av axlar drevs av turbiner, utan omvänt läge. Och det yttre paret axlar drevs av ångmaskiner med en kapacitet på 16 000 - 16 800 hk. Med. Ångmaskiner var tänkta att ge en marschfart upp till 16 knop och säkerställa fartygets baksida. En sådan kombinerad anläggning med en kapacitet på 47 000 liter. Med. installerades i synnerhet på liners " Olympic " och " Titanic " [3] . Det fanns dock skillnader i installationerna för slagskepp och linjeskepp. På Normandie var det inte meningen att ångan efter ångmaskinerna skulle gå till turbinerna. Liner drevs huvudsakligen med en konstant hastighet, och slagskepp behövde ett kraftverk i flera lägen. Därför var kretsarna för ångmaskiner och ångturbiner separata [4] .

Den franska flottan släpade allvarligt efter Storbritanniens och Tysklands flottor. År 1911 togs slagskepp av typen Danton i drift. Vid det här laget introducerades de första tio dreadnoughterna, fem slagkryssarna och superdreadnoughterna av typen Orion i flottan i Storbritannien. Tyskarna hade byggt åtta dreadnoughts och en slagkryssare. Till och med amerikanerna, som inte ansågs vara en stor sjömakt i början av 1900-talet, beställde sex dreadnoughts. Fler och fler nya stora fartyg byggdes. Mot denna bakgrund var utläggningen i Frankrike 1910-1911 av fyra dreadnoughts av typen Courbet och 1913 av tre av typen Bretagne otillräcklig. Den 30 mars 1912 antogs det ambitiösa programmet för utvecklingen av 1912 års flotta ( franska:  Statut naval ). Enligt honom skulle den franska flottan 1920 omfatta 28 slagskepp. Förutom de relativt nya slagskeppen av typen Republique , Verite , Danton , Courbet - dreadnoughts och Brittany superdreadnoughts, var det nödvändigt att lägga ytterligare 10 fartyg. 1913 och 1914 skulle två dreadnoughts av Normandie-klassen läggas ner, 1914 fyra dreadnoughts av Lyon-klassen med en deplacement på 29 000 ton och 1917 två dreadnoughts av ny typ. Snart reviderades programmet med målet att få 12 superdreadnoughts i flottan 1918. 1913 skulle fyra slagskepp av Normandieklass läggas ned, 1914 ett femte fartyg av samma typ och 1915 fyra slagskepp av Lyonklass [5] .

Den 26 mars 1912 tillkännagav generalstaben sin vision om framtida slagskepps utseende. Pistolkaliber 340 mm. Det rekommenderades att de trekanoninstallationer som föreslagits av Saint-Chamond-fabriken skulle överges. Ett linjärt upphöjt arrangemang av två fyra- och två tvåkanonstorn föreslogs. Det gav det maximala antalet vapen med en minimal förskjutning. Om det vid ytterligare beräkningar visar sig att extremiteterna kommer att vara kraftigt överbelastade, rekommenderades det att återvända till Bretagne-schemat med tvåkanonstorn. Fartygen skulle bära en 300-tons förråd av olja, så det rekommenderades att slagskeppen skulle förses med ett till havs tankningssystem för de nya 800-ton jagarna med olja . Kraftverket föreslogs som en turbin, eftersom det var mer lämpat för krigstid och det enda som kunde ge en hastighet på 21 knop. Det maximala djupgåendet fick inte överstiga 9 meter. Flottans högsta råd fattade vid möten den 3 och 4 april följande beslut:

• Utformningen av 340 mm kanonerna tas som grund, som på Bretagne, tills designavdelningen kan utfärda en fungerande design av fyrkanontornet
• Kombinerat kraftverk antas
• Det nya skyddssystemet accepteras inte. Skyddsschemat används som på "Bretagne" med en möjlig ökning av tjockleken på bältet och skydd av smygtornet.
• För hjälpartilleri, istället för de ursprungligen betraktade 22 138,6 mm installationerna, två kalibrar - 18 138,6 mm och 12 100 mm.
• Förslag om att använda torn eller dubbelfästen av 138,6 mm kanoner avvisas. De gav inte en snabb och flexibel överföring av eld över ett brett spektrum av skjutvinklar. Och, viktigast av allt, de gjorde det svårt att manuellt ladda vapen, vilket på den tiden ansågs vara ett av de viktiga kraven [6] .

Tekniska rådet påbörjade arbetet med två projekt. I A7-projektet bestod beväpningen av tio 340 mm kanoner i dubbla torn. I A7 bis-projektet föreslogs att placera 12 340 mm kanoner i tre fyrkanonstorn. Detta gjorde det möjligt att, inom gränsen på 25 000 ton, få ett slagskepp med 12 340 mm kanoner och en hastighet på 21 knop. Jämfört med varianten med två- och fyrakanonstorn uppgick viktbesparingen till 240 ton. Framstegen för Saint-Chamon-fabriken i utvecklingen av ett projekt för fyrkanonstorn gjorde det möjligt för ministern att godkänna anläggningens förslag den 6 april och underteckna kontraktet för utveckling av installationer den 20 juli. Samtidigt rapporterade den tekniska avdelningen att den inte skulle ha tid att utveckla och etablera produktion av 100 mm kanoner inom den tilldelade tiden, därför beslutades, genom ministerns beslut den 23 maj, att endast använda 138,6 mm kaliber vapen. Den 26 juni föll projekten på bordet för konteramiralen med ansvar för sjöutvecklingen. Den 5 juli överlämnades projekten till Högsta rådet för behandling. Med en rekommendation att acceptera A7 bis-projektet som har de bästa vapnen och skyddet. Samma val fick stöd av chefen för tekniska avdelningen. Tre dagar senare, vid ett möte med flottans högsta råd, godkändes denna rekommendation. Utkast A7 bis och presenterades sedan och godkändes av Tekniska kommittén den 26 oktober 1912. Den enkla mastens placering bakom skorstenen väckte mest kritik. Tester av " Lion " visade att ett sådant arrangemang leder till omöjligheten att vara vid kommando- och avståndsmätarposterna (KDP) på grund av heta gaser. Det leder också till svårigheter att känna igen flaggsignaler gömda i röken. Att flytta masten framför skorstenen var svårt på grund av att radioantennerna i det här fallet var utsatta för gaserna. Därför rekommenderade kommittén placeringen av två signalmaster, vilket gjorde det möjligt att genomföra KDP framför bogröret och att placera radioantennerna på ett acceptabelt sätt [6] .

Fyra fartyg från 1913 års program, den framtida Normandieklassen, skulle bilda en division. De fick ett kombinerat kraftverk [7] . Det femte fartyget, Bearn, skulle bilda en division med tre fartyg av Bretagneklass. Därför fick han en ren turbinanläggning [8] .

Konstruktion

Corps

Stridsskeppen skulle ha en längd mellan vinkelräta 170,6, längs vattenlinjen 175, den största - 176,4 m. Bredden skulle vara 27,0 m, djupgående  - 8,65 m. Deplacementet vid full last skulle vara 25 230,77 ton Skrovet hade en rak stam , med en jämn rundning i undervattensdelen. Däcken var plana utan höjd mot fören . Fribordshöjden vid stäven var 6,85 m, vid akterstolpen  var den 4,6 m. I akteränden fanns två parallella halvbalanserade roder . Slagskeppen hade en förlängd förslott och en bogöverbyggnad med en lägre nivå från sida till sida. På grund av detta hade bogtornet av huvudkalibern en stor höjd över vattenlinjen , vilket borde ha gjort det möjligt att använda det i friskt väder. Fartygen hade två trattar och en hög stormast . Den totala vikten av fartygets skrov var 6969,61 ton [8] .

Jämfört med Bretagne-typen ändrades formen på aktern för att installera två parallella roder [6] . "Bretagne" var kraftigt översvämmade på vågen. Jämfört med henne var ändarna av Normandie mindre belastade, så det borde inte ha varit några problem med sjödugligheten . Det visade sig förbättra stabilitetsindikatorerna - den uppskattade metacentriska höjden skulle vara 1,45 m [9] .

Vattenskotern inkluderade två 10-meters ångbåtar , tre 11-meters motorbåtar för amiralen och officerarna, två 13- metersbåtar , två 11-meters arbetsbåtar, två 8,5-meters valbåtar , två 5-meters yawls , två 3,5 -metersbåtar. meter plattbottnade båtar och två 5,6 meter hopfällbara canvasbåtar [10] .

Statens besättning bestod av 41 officerare, 124 förmän, 996 sjömän, 22 civila och 18 musiker. Det var möjligt att ta emot amiralen med hans stab [10] .

Bokning

Bokningsschemat som helhet upprepade det för Bretagne, med en ökning av tjockleken på rustningen på vissa ställen. Den totala vikten av skyddet var 7637,365 ton, eller drygt 30 % av det totala deplacementet. Pansarbältet skyddade nästan hela brädan längs vattenlinjen, frånvarande i ett litet område i akteränden [8] . Huvudpansarbältet var tillverkat av cementerat pansar och hade en tjocklek på 280 mm i citadellområdet. Genom ett teakfoder fästes den på ett skinn av två lager 10 mm tjockt skeppsbyggnadsstål [11] [ca. 1] . I undervattensdelen, på den plats där projektilen fick gå igenom mer vatten, hade bältet en förtunning till botten. Vid spetsen fortsatte huvudbältet med bälten av mindre tjocklek - 120 mm i aktern och 180 mm i fören [12] . I området kring citadellet, från det andra tornet av huvudkalibern till det bakre kasematten på medelartilleriet, fanns ett övre bälte. Den var gjord av plattor, vars underkant hade en tjocklek av 280 mm, och uppåt minskade de gradvis till 240 mm [11] . Mellan barbetterna i det andra och mellersta tornet av huvudkalibern täcktes kasematten av medelartilleri med plattor med en tjocklek på 180-160 mm. Slagskeppen hade två pansardäck . Båda hade en tjocklek på 50 mm. Den nedre hade avfasningar 70 mm tjocka, som gick till underkanten av huvudpansarbältet [12] .

Skyddet av artilleriet av huvudkalibern var beräknat att stå emot sina egna granater [12] . Tornen av huvudkalibern hade en frontplåt på 300 mm på två lager stål på 20 mm vardera [13] , sidoväggar 250 mm tjocka och ett tak 100 mm tjockt. Barbetterna hade en tjocklek på 280 mm. Conning-tornet skyddades av 300 mm pansar. Antitorpedskydd midskepps hade ett djup på cirka 3 m och inkluderade ett antitorpedskott av tre lager stål vardera 10 mm [12] .

Beväpning

Huvudkalibern av slagskeppen av Normandie-klassen är tolv 340 mm 45-kaliber kanoner av 1912 års modell , placerade i tre fyrkanoniga tornfästen . Tornen var arrangerade i ett linjärt upphöjt mönster - ett vid ändarna och ett i mitten längs diametralplanet [12] . Höjden på axlarna på fören tornets tappar i förhållande till vattenlinjen var 11,1 m, vid mitttornet - 9,8 m, vid aktern - 7,5 m. Skjutvinklarna var 140, 150 respektive 135 grader på varje sida. [14] .

340 mm pistolen av 1912 års modell vägde 66 950 kg [12] . Kolvslutare , Velin-system. En laddning med krut som vägde 153,5 kg bestod av fyra kapsyler [15] . Pansargenomträngande projektil hade en massa på 555 kg, högexplosiv  - 465 kg. Den pansargenomträngande projektilens initiala hastighet var 800 m/s. Med en maximal höjdvinkel för kanonen på 18° skulle den maximala skjuträckvidden för denna projektil vara 18 000 m [12] .

Varje torn delades av en pansarvägg i två "halvtorn". Varje halvtorn hade sitt eget skal och laddningskällare och ett försörjningssystem. Ett par vapen i varje halvtorn låg i en gemensam vagga och kunde bara skjuta och ladda om tillsammans. Eldhastigheten skulle vara 2 skott per minut per pistol. Ammunitionen var tänkt att vara 100 granater per tunna [12] .

Fem 3,66-m avståndsmätare var avsedda att kontrollera elden av huvudkalibern . Två av dem var placerade på taket av smygtornet, en till - på varje torn. Brandledningen av varje torn kunde utföras både från en central post och individuellt. Varje torn kan också fungera som en reservbrandledningspost. Fem stridsstrålkastare på 90 cm var avsedda för nattskytte [14] .

Antiminkalibern bestod av tjugofyra 138,6 mm kanoner av 1910 års modell med en pipalängd på 55 kalibrar. Pistolen hade en separat höljelastare och höjdvinklar på −7°/+15°. Pulverladdningens massa är 10,4 kg [16] . En högexplosiv projektil som vägde 31,5 kg fick en initial hastighet på 840 m/s, vilket säkerställde en maximal räckvidd på 15 100 m. Brandhastigheten var 5-6 skott per minut. Antiminartilleri fanns i åtta trekanonskasmatter – fyra kasematter på varje sida. Bågparet kasematter var placerade i förens överbyggnad framför mitttornet av huvudkalibern. Det akterste kasematteparet var placerat ett däck under övre däck. Resterande kasematter var placerade på övre däck i den centrala delen. Ammunition var 275 skott per pistol [14] .

Beväpningen kompletterades med 47 mm Hotchkiss-kanoner av 1902 års modell. De var placerade på maskinerna för luftvärnsskjutning på däcket av förslottet i området för den andra skorstenen. Mintorpedbeväpning bestod av sex 450 mm torpedrör , placerade sida vid sida i ledningstornet (två på styrbord och ett på vänster sida) och under akteröverbyggnaden (två till vänster, en på styrbords sida) . Den totala ammunitionen var 36 torpeder [14] .

Kraftverk

Kraftverket för slagskeppen i Normandieklassen med en kapacitet på 32 000 liter. Med. gav en hastighet på 21 knop. Under en kort tid efterbrännare kunde kraftverket utveckla 45 000 hk. s., vilket borde ha räckt för att uppnå en fart på 22 knop [8] [ca. 2] . Alla fartyg av denna typ var utrustade med fyra propellrar. De fyra första slagskeppen i serien fick ett kombinerat kraftverk bestående av två fyrcylindriga trippelexpansionsångmotorer som drivs av ett yttre par axlar och ångturbiner med direktdrift till ett inre par axlar. Cylinderdiametrarna på ångmaskiner skilde sig något beroende på tillverkare. Den första högtryckscylindern hade en kolvdiameter på 1,16–1,18 m, den andra, medeltryck, hade en diameter på 1,66–1,73 m, följt av två lågtryckscylindrar med en kolvdiameter på 1,98 m. inklusive hög och låg tryckturbiner. Normandie och Flandre hade Parsons-turbiner, Gascogne hade Rateau-Bretagne-system och Languedoc hade Schneider-Zolly-system [13] .

Det yttre paret fyrbladiga propellrar hade en diameter på 5,2 m med en stigning på 6,37 m vid full hastighet på 115 rpm. Det inre paret av propellrar var trebladigt med en diameter på 3,34 m och en stigning på 3,1 m vid en maximal hastighet av 280 rpm. Turbinerna hade inga backväxlar. För detta och för cruising i 16 knop användes ångmaskiner. På det femte fartyget i serien, Bearne, fanns en fyraxlad installation med fyra uppsättningar Parsons-turbiner med direktdrift till fyra axlar. Trots att jag 1913 i Frankrike 1913 enseigne Gabolde [ca. 3] med en växelreducerare vågade de inte sätta en turboväxel på Bearn, grundad 1914. Turbiner som drevs av inre axlar var desamma som på resten av fartygen i serien. Uppsättningen turbiner som drivs av externa axlar inkluderade en högtrycksturbin och två lågtrycksturbiner. Tillsammans med varje LPT fanns en marschturbin. Turbiner placerades i tre parallella fack. Den centrala delen upptogs av lågtrycksturbiner. Steam levererades först till teatern, sedan till en av LPT. Alla skruvar var trebladiga med en diameter på 3,34 m med en stigning på 3,1 m [13] .

Fartygen försågs med ånga av vertikala pannor med rör med liten diameter med ett ångtryck på 20 kg/cm² [13] . Antalet och typen av ångpannor varierade också mellan seriens fartyg. Normandie och Gascogne hade 21 Guyot du Temple vattenrörspannor vardera, Flandre och Languedoc hade 28 Belleville-pannor vardera och Bearn hade 21 Nikloss-pannor. Alla pannor hade blandad värme [8] . För slagskepp med 21 pannor, pannrum nr 1 och nr 2 med sex pannor i vardera gick först från fören, sedan källarna med 138 mm kanoner, sedan pannrum nr 3 med 9 pannor, tornavdelningen i mittre tornet i civillagen och ångkondensatorfacket [8] .

Bränsleförbrukningen under 10 timmars tester vid en hastighet av 21 knop var 180 kg kol eller 135 kg olja per 1 m² roster . Vid krafthöjning under tretimmarstest var kolförbrukningen 225 kg per 1 m². Den normala bränsletillförseln var 900 ton. Den totala bränsletillförseln var 2700 ton kol och 300 ton olja. För fartyg med ett kombinerat kraftverk borde en full tillförsel av bränsle ha räckt till en räckvidd på 1800 miles vid full fart, och med enbart ångmaskiner 3375 miles vid 16 knop och 6500-6600 miles vid 12 knop [13] [8 ] .

För att generera elektricitet användes fyra turbogeneratorer med en kapacitet på 400 kW vardera, som förser ombordnätet med en spänning på 220 V. Turbogeneratorerna var placerade runt mitttornet av huvudkalibern och var och en utrustad med sin egen ånga kondensor [13] [8] .

Konstruktion och öde

Efter att ha byggt en serie av fem slagskepp av Normandieklass, skulle den franska flottan ta emot två divisioner av fyra-skepps superdreadnoughts. Byggandet av de fyra första slagskeppen ingick i 1913 års program. Ordern för Normandie och Flandres utfärdades den 12 december 1912, för Gascogne och Languedoc den 30 juli 1913. Det femte fartyget byggdes enligt 1914 års program. Först bar han namnet "Wanda", men sedan ändrades det till "Béarn". Beställningen för det utfärdades den 3 december 1913. Dess kontraktsvärde utan vapen var 57 165 miljoner franc. "Béarn" lades ned den 5 januari 1914 vid slipbana nr 1 på varvet till det privata företaget "Forges e Chantiers de la Mediterrane" i La Seine med serienummer 1071 [17] .

Med utbrottet av första världskriget avbröts arbetet med slagskepp, eftersom alla resurser riktades till arméns behov. För att frigöra bestånden sjösattes de fyra första fartygen från augusti 1914 till maj 1915. Den 23 juli 1915 avbröt marinmyndigheterna allt arbete på dem, eftersom de ansåg att deras konstruktion var en lågprioriterad uppgift. Skroven på varven var malpåse. I slutet av juli 1915 avbröts också arbetet med vapensystem. Fyra färdiga 340 mm kanoner monterades på järnvägsinstallationer och konverterades av armén. Ytterligare 9 kanoner tillverkade för Languedoc omvandlades till järnvägsvapen efter kriget 1919. Flera tillverkade 138,6 mm kanoner användes också på land. När arbetet med Normandie stoppades var beredskapen för skrovet 65%, för kraftverket - 70%, för beväpning - 40%. Pannorna avsedda för det användes vid konstruktionen av jagare av typen "Aventurier". Languedoc hade 49 % beredskap för skrovet, 26 % för beväpning och 73 % för kraftverket. Hans pannor användes i konstruktionen av anti-ubåtsråd [17] .

För Flandre var beredskapen för skrovet 65 %, för mekanismerna 60 % och för torninstallationerna av huvudkaliber - 51 %. För "Gascony" 60 %, 44 % respektive 75 %. Arbetet med "Béarn" var i ett tidigt skede. Beredskapen för skrovet var 8-10%, för turbiner - 25%, för pannor - 17%, för torninstallationer - 20%. I januari 1918 utfärdades en order för dreadnoughterna i Normandieklassen, enligt vilken arbetet förblev fruset, men det material som varven förberett måste förbli klart för återupptagande av arbetet. Det är sant, enligt Gascony har 3086 ton plåtmaterial redan använts för andra behov [17] .

Några dagar efter ingåendet av vapenstilleståndet med Tyskland , den 22 november 1918, skickade designavdelningen en förfrågan till högkvarteret om krav för modifieringsprojektet för slagskeppsklass i Normandie. Den 29 november formulerade generalstaben följande krav: hastighet på 26-28 knop, en betydande ökning av skyddet, kraftfullare vapen. Som svar utarbetade designavdelningen en rapport undertecknad av chefen för den tekniska avdelningen, Doyer, adresserad till ministern. Rapporten angav att kraven från generalstaben inte kunde realiseras på grund av budgetrestriktioner och tidsfrister. De tekniska begränsningarna 1919 skilde sig föga från dem 1913. Varven var fortfarande begränsade av dimensionerna på Normandie- och Lille-typerna, särskilt vad gäller bredd. Hamnmuddring och uppgraderingar av infrastruktur har inte heller slutförts och har försenats. Endast en torrdocka i Brest kunde ta emot fartyg upp till 250 m långa och upp till 36 m breda. Färdigställandet av ytterligare två dockor i Toulon förväntades tidigast om ett år. De förväntade slutdatumen för hamnen vid Lorient och Bizerte var ännu längre. Allt detta ledde till det faktum att bredden inte fick överstiga värdet på 29,5 m. Detta införde betydande begränsningar för möjligheterna till anti-torpedskydd, vars effektivitet starkt berodde på dess djup. Till sist, den 25 februari 1919, gav generalstaben sin slutsats att nya slagskepp med hänsyn till erfarenheterna från det tidigare kriget inte kunde byggas under de kommande 6-7 åren. Därför bör fyra slagskepp av typen Normandie färdigställas. Vapnen från den femte - "Béarn", var tänkta att användas istället för de som tillfångatogs av tyskarna i Lille, tillverkade för "Gascogne". Generalstaben och designavdelningen enades om följande punkter [18] :

• 1) Färdigställandet av fartygen kommer med det befintliga kraftverket. För att öka farten från 21 till 24 knop krävs det att man hittar ytterligare 80 000 hk. med., vilket kräver för mycket förändring [18] .
• 2) Ökat anti-torpedskydd. Alla fack som inte är upptagna av kol framför anti-torpedskottet bör fyllas med korkspån . Installationen av externa bouler 1 m bred kommer att göra det möjligt att höja deplacementet till 27 000 ton. Enligt beräkningar klarade skyddet av det ursprungliga Normandieprojektet en explosion på endast 100 kg av en torpedstridsspets. De åtgärder som vidtas bör höja motståndet för PTZ till 200 kg TNT [18] .
• 3) Generalstaben hoppades att det skulle vara möjligt att överge det mellersta tornet av huvudkalibern och återgå till schemat med två fyrkanontorn och två förhöjda tvåkanontorn i ändarna. I vilket fall som helst bör pistolernas höjdvinkel ökas till 23-24°. Detta kommer att öka det maximala skjutområdet från 16 000 m till 25 000 m. Fransmännen hade mycket fel i sina beräkningar för de förväntade stridsavstånden [18] . Enligt deras förkrigsberäkningar skulle siktförhållandena till sjöss begränsa skjutavståndet till 15 000 m. Utifrån detta planerades kanonernas höjdvinklar och avståndsmätarförmågan. Men striderna mellan de tyska och brittiska flottorna i Nordsjön började på ett avstånd av 20 000 m [19] .
• 4) På grund av de ökade stridsavstånden borde det horisontella försvaret ha omprövats. På långa avstånd föll granaten redan i tillräckligt stor vinkel och började träffa däcken. Den totala tjockleken på däcken bör ökas till 120 mm och tornens tak till 200 mm [19] .
• 5) Demontering av undervattenstorpedrör och ersätt dem med sex 550 mm yta. Ammunition för 4 torpeder för varje anordning, om möjligt, placera dem ovanför kasematten på 138 mm kanoner [19] .
• 6) Eftersom de frigjorda avdelningarna i torpedrören var väl skyddade och placerade bakom anti-torpedskottet, borde var och en av dem ha placerat en elektrisk generator. Var och en av dem måste självständigt kunna ge ström till de enheter som är nödvändiga för strid [19] .
• 7) Installation av lednings- och avståndsmätare med eldledningsledare på stativmaster, två styrare för 138,6 mm kanoner, installation på ledningstornet av en roterande enhet med tre avståndsmätare med bred bas och tre centrala eldledningsstationer (två för huvudkanoner) och en för minåtgärd). artilleri) [19] .
• 8) Lägg till en torpedbrandledningscentral, radioutrustning för artillerieldledningssystem och sex eller åtta 90-cm strålkastare med extern kontroll från observationsposter [19] .
• 9) Tillhandahålla förnödenheter för ett tvåsitsigt spaningsflygplan och ett ensitsigt jaktplan, men utan installation av startplattformar [19] .

"Bearn" hade minst beredskap, så ett mer omfattande moderniseringsprogram föreslogs för den. Förutom arbete som liknar de andra fyra fartygen i serien, föreslogs en modifiering av kraftverket och huvudbatterikanonerna. Niclass-pannor överfördes till Flandre och åtta oljepannor installerades på den, liknande de som installerades på jagare. Ny turbinanläggning med en kapacitet på 80 000 liter. Med. var tänkt att ge en fart på 24-25 knop. Antingen fyrkanon 340 mm torn med ökad höjdvinkel eller nya tvåkanon 420 mm installationer ansågs vara vapen [19] .

Beslutet om Bearn försenades, så i april 1920 sjösattes hans skrov för att frigöra slipbanan. I slutändan, 1923, började arbetet med att göra om det till ett hangarfartyg [19] . Beslutet om slagskepp av typen Normandie försenades. Kostnaden för deras färdigställande 1919 uppskattades till 200-250 miljoner franc . Som ett resultat av detta skulle den franska flottan på fyra eller fem år ha fått en uppdelning av homogena slagskepp, som, vad gäller deras egenskaper, mycket väl skulle kunna jämföras med minst 50 kapitalfartyg från andra länder [19] . Men de var underlägsna de bästa representanterna för utländska flottor. Som Doyer själv noterade bör man inte förvänta sig för mycket av dem, det här är "fartyg för idag", inte för framtiden [20] .

Den 25 februari 1919 blev kapten Vandier ( fr.  de Vaisseau Vandier ) koordinator för Normandieprojektet mellan den tekniska avdelningen och generalstaben . Han tillbringade 18 månader som fransk observatör med den brittiska storflottan och kunde utvärdera de föreslagna förändringarna i termer av praktisk erfarenhet av användningen av den brittiska flottan. Forskning från tekniska avdelningen visade att genom att förlänga Normandies skrov med 15 meter var det möjligt att öka farten till 26 knop, och den 4 mars beordrade generalstaben en mer detaljerad studie av detta alternativ. Under tiden blev frågan om nya slagskepp mer och mer aktuell. För att ersätta de utslitna fartygen under krigets fyra år godkändes ett program för konstruktion av sex lätta kryssare, tio jagare och 20 ubåtar. Den 19 juli 1919 noterade amiral Ronarc ( fr.  Ronarc ), i en anteckning riktad till ministern, att den franska flottan borde behålla ett övertag gentemot den italienska. Och eftersom italienarna enligt uppgift återupptar arbetet med slagskeppen av Caracciollo-klassen med 381 mm kanoner, bör fullbordandet av Normandie övervägas. Totalt föreslogs tre alternativ [21] :

• 1) Slutförande av det befintliga projektet. Det uppskattades redan till 430 miljoner franc. Byggtid från 30 till 36 månader
• 2) Komplettering med ett antal förbättringar. En boule 1 m bred lades till, kanonernas höjdvinklar ökade och skyddet förbättrades. Kostnaden ökade till 482 miljoner franc, arbetsvillkoren är ungefär desamma som i det första alternativet
• 3) Förlängning av skrovet, montering av boule 2,7 meter bred, ökar kraftverkets effekt till 80 000 liter. Med. och hastigheter upp till 26 knop. Kostnaden är mer än 700 miljoner franc. Löptiden för arbetsprestation är 54-60 månader [21] .

Enligt information från Rom planerade italienarna inte att bygga mer än ett slagskepp av Caracciollo-klassen. Dessutom var den franska ekonomin, utmattad av kriget, i en svår situation. Därför skrev redan amiral Ronark i en anteckning daterad den 4 augusti 1919 att han inte såg tillrådligheten i att färdigställa slagskeppen av Normandieklassen. Den 12 september 1919 föreslogs ett mycket blygsamt sjöprogram för behandling av regeringen, från vilket även ubåtar uteslöts. I den medföljande anteckningen skrev Ronark att idén om att slutföra konstruktionen av fem slagskepp av Normandieklass borde överges. Åtminstone tills regeringen godkänner sjöpolitiken. Och även om pressen på den tiden fortfarande flashade med projekt för färdigställandet av slagskepp av Normandie-typ, gav sig sjöledningen faktiskt tillbaka till vägran att bygga dem [21] .

Alternativ övervägdes för att komplettera dem som passagerarfartyg , lastfartyg och tankfartyg , och även icke-självgående flytande tankar. Men alla genomfördes inte. Efter ratificeringen av Washingtonfördraget den 18 april 1922 uteslöts de fyra första fartygen från listorna över flottan, och deras utrustning användes för att slutföra konstruktionen av Bearn och kryssare i 1922 års program. Utrustning avlägsnades från fartygen och skroven såldes för skrot. "Normandie" såldes för 1,8 miljoner franc till ett italienskt företag och demonterades för metall 1924-1925. Languedoc bogserades till Port Brook. I maj 1925 sjönk hon efter en storm på grund av öppna sömmar. Det höjdes därefter och i juni 1929 demonterades för metall. "Flandre" skars i Toulon från juli till oktober 1924, "Gascony" i Lorient 1923-1924 [22] .

Projektutvärdering

Stridsskeppsprojektet i Normandieklassen hade brister, till stor del relaterade till Frankrikes oförmåga att bygga och underhålla fartyg med en deplacement på över 25 000 ton. Chefen för den tekniska avdelningen, Doyer ( fr.  M. Doyere ), som ersatte Lisse 1911 ( fr.  M. Lyasse ), det saknades inte kritiker. Eftersom han var en smart person med ett kritiskt tänkesätt, uppträdde han dock inte alltid vänligt, så han samlade på sig många illvilliga. Ändå erkände Doyer själv skyddet av Normandie som otillräckligt, särskilt undervattensskydd [23] .

Fransmännen ägnade stor uppmärksamhet åt skydd mot medelstora artillerigranater. Det vertikala skyddet av de franska dreadnoughterna täckte större delen av sidan, medan huvudpansarbältet som ingick i det var relativt tunt. Huvudbältet på 280 mm upptog två utrymmen mellan däck och fortsatte i slutet med bälten på 180 mm tjocklek. Endast ett mycket litet avsnitt i akteränden täcktes inte av skydd vid vattenlinjenivå. Ovanför huvudbältet fanns ett övre bälte på 180 mm och kasematter av antiminkaliber, skyddade av pansar 160-180 mm tjocka [24] . Som jämförelse hade den brittiska dreadnought " Iron Duke " ett huvudbälte 305 mm tjockt [ca. 5] , det nyaste slagskeppet "Queen Elizabeth" - 330 mm, och det tyska "Koenig" - alla 350 mm med ett mindre sidopansarområde. Vid tidpunkten för designen av sina första superdreadnoughts trodde fransmännen att för att uppnå avgörande resultat skulle motståndarna behöva komma nära ett avstånd på 6000 m och under striden var det osannolikt att detta avstånd skulle överstiga 8000 m [25] . Därför prioriterades vertikalt skydd framför horisontellt: pansardäcken på franska slagskepp var lätt bepansrade. Två däck med tre lager av stålplåt var mer benägna att innehålla fragment från skal som passerade genom bältet, flygande längs platta banor, snarare än att tjäna som skydd mot granater som faller i en hög vinkel. De allra första striderna under första världskriget visade att stridens avstånd var mycket högre än de som franska experter förutspådde. I slaget nära Falklandsöarna öppnades eld på ett avstånd av cirka 15 000 m, och huvudstriden utkämpades på ett 9 000-13 000 m.avavstånd [ca. 6] . På sådana avstånd föll granaten på målet längs en gångjärnsförsedd bana, oftare fallande in i däcken ovanifrån, för vilket skyddet av de franska dreadnoughterna inte var beräknat [ca. 7] [26] .

Doyer, som ansvarig för projektet, kritiserades för att ha valt 340 mm kalibervapen, medan andra länders flottor redan bytte till 356 mm och 381 mm kalibervapen. Valet av 340 mm kaliber var dock inte bara förknippat med förskjutningsbegränsningar, utan också med rädslan för att försena utvecklingen av nya vapen. I vilket fall som helst noterade generalstaben att för ett 25 000-tons fartyg avfyrade tolv 340 mm kanoner en sidosalva som översteg de flesta moderna slagskepp i massa [23] .

Valet av en kombinerad installation istället för direktverkande turbiner eller turboväxlar kritiserades också. Samtidigt hade direktverkande turbiner för låg verkningsgrad, och turboväxellådan var en ny och ännu inte beprövad teknik vid den tiden. Efter att ha lidit en gång med installationen av turbiner av en oprövad design på Dantons, föredrog fransmännen att inte riskera det en andra gång [23] . Vi tog detta steg och insåg att den kombinerade installationen borde leda till driftssvårigheter. Det var nödvändigt att utbilda personal för att arbeta med två olika installationer och lagra reservdelar till dem båda [26] .

Anteckningar

1. ↑ Patyanin och Le Masson indikerar en bandtjocklek på 300 mm. Men som jämförelse ger de tjockleken på bältet på Bretagne på 270 mm. Men på Bretagne hade bältet en tjocklek av 250 mm pansar på ett skinn av två lager stål 10 mm vardera. Inkluderandet av plätering i gördelns tjocklek förklarar uppenbarligen skillnaden i antal mellan Jordan/Dumas och Le Masson/Patianin.
2. ↑ Enligt Le Masson, s. 414, när den förstärktes till en effekt av 40 000 hk. Med. hastighet - 21,5 knop, med en effekt på 45 000 liter. Med. - 22,5 knop
3. ↑ Dess läggning ägde rum först i juni 1914, fem månader senare än Bearn.
4. ↑ Enligt den preliminära planen
5. ↑ Hos Iron Duke bestod huvudbältet av två lager plattor. Endast den nedre, som stack ut 2 fot (610 mm) över vattnet vid normal förskjutning, hade en tjocklek av 305 mm. Plattornas övre nivå hade en tjocklek på 229 mm
6. ↑ Jordan och Dumas överskattade något siffrorna för slaget vid Jylland. I Campbell John Jutland: An Analysis of the Fighting. - Lyons Press, 1998. - ISBN 1-55821-759-2 . under de första två dagtid faserna av striden öppnade brittiska stridskryssare med 343 mm kanoner eld på ett avstånd av cirka 18 500 yards (16 900 m). Brittiska slagskepp av Queen Elizabeth-klassen, beväpnade med 381 mm kanoner, avfyrade på avstånd av 19 000 - 19 200 yards (17 400 - 17 600 m). Tyska fartyg med 280 mm och 305 mm kanoner öppnade eld från något kortare avstånd.
7. ↑ En ökning av stridernas avstånd till 14 000 - 18 000 m före kriget förutspåddes inte i något land. Som ett resultat, med starkt vertikalt skydd, hade pansardäcken på slagskepp en relativt liten tjocklek. Därför, på de brittiska fartygen efter slaget vid Jylland, stärktes pansardäcken omedelbart på den mest utsatta platsen i källarområdet. Kanonernas höjdvinklar, där de inte kunde ge en sådan räckvidd, måste ökas. Detta arbete utfördes på brittiska fartyg med 305 mm kanoner, samt på tyska fartyg med 280 mm och 305 mm kanoner. De nyaste brittiska och tyska slagskeppen med 343 mm, 380 mm och 381 mm kanoner kunde initialt skjuta på sådana avstånd. Arbete för att öka den maximala höjdvinkeln för huvudkaliberkanonerna från 12° till 18° utfördes också på franska slagskepp av Bretagne-klassen.

Referenser och källor

1. ↑ Conways alla världens stridsskepp, 1906-1921. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985. - S. 198. - ISBN 0-87021-907-3 .
2. ↑ Le Masson, 1984 , sid. 409.
3. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , sid. 410.
4. ↑ Le Masson, 1984 , sid. 411.
5. ↑ Jordan, Dumas. franska slagskepp. — S. 8.
6. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , sid. 412.
7. ↑ Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. 5.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. 6.
9. ↑ 1 2 Le Masson, 1984 , sid. 413.
10. ↑ 1 2 Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. elva.
11. ↑ 1 2 Jordanien, Dumas. franska slagskepp. — S. 13.
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. 7.
13. ↑ 1 2 3 4 5 6 Le Masson, 1984 , sid. 414.
14. ↑ 1 2 3 4 Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. åtta.
15. ↑ DiGiulian, Tony. Frankrike. 340 mm/45 (13,4") modell 1912  (eng.) . webbplats navweaps.com . — Beskrivning av 340 mm/45 modell 1912 pistol. Datum för åtkomst: 1 april 2015. Arkiverad 18 april 2015.
16. ↑ DiGiulian, Tony. Frankrike. 138,6 mm/55 (5,46") modell 1910  (eng.) . webbplats navweaps.com . — Beskrivning av 138,6 mm/45 modell 1910 pistol. Datum för åtkomst: 1 april 2015. Arkiverad 5 januari 2010.
17. ↑ 1 2 3 Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. 12.
18. ↑ 1 2 3 4 Le Masson, 1984 , sid. 416.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Le Masson, 1984 , sid. 417.
20. ↑ Le Masson, 1984 , sid. 418.
21. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , sid. 419.
22. ↑ Patyanin. Franska hangarfartyg från andra världskriget, 2013 , sid. fjorton.
23. ↑ 1 2 3 Le Masson, 1984 , sid. 415.
24. ↑ Jordan, Dumas. franska slagskepp. - S. 12-13.
25. ↑ Jordan, Dumas. franska slagskepp. — S. 12.
26. ↑ 1 2 Jordanien, Dumas. franska slagskepp. — S. 10.
27. ↑ 1 2 Jordanien, Dumas. franska slagskepp. — S. 11.
28. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.31
29. ↑ Parkes . Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 7. - S. 50.
30. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.33
31. ↑ Gröner . Band 1.-S.51
32. ↑ Gröner . Band 1.—S.52—54
33. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.115
34. ↑ Conway's, 1906-1921 . — S.229

Litteratur

• Parkes, Oscar. Slagskepp av det brittiska imperiet. Volym 7. Dreadnoughternas era. - St Petersburg. : Galeya Print, 2008. - 116 sid. — ISBN 9785817201321 .
• Patyanin S. Misslyckade superdreadnoughts Franska slagskepp av typen Normandie  // Arsenal-samling: journal. - 2012. - Nr 4 (4) . - S. 35-46 . (ryska)
• Patyanin, Sergei. Franska hangarfartyg från andra världskriget. Bildning av transportörsbaserad flyg .. - Yauza, EKSMO, 2013. - S. 409–419. - ISBN 978-5-699-63282-4 .
• Alla världens slagskepp. 1906 till nutid. - London: Conway Maritime Press, 1996. - ISBN 0-85177-691-4 .
• Conways All The Worlds Fighting Ships, 1906-1921 / Gray, Randal (red.). - London: Conway Maritime Press, 1985. - 439 s. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Jordan, John. Dumas, Robert. Franska slagskepp 1922-1956. - Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing, 2009. - 224 sid. — ISBN 978-1848320345 .
• Groener, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote  (tyska) . - Bernard & Graefe Verlag, 1982. - 180 sid. — ISBN 978-3763748006 .
• Le Masson, Henry. "Slagskepp av Normandieklassen med fyrdubbla torn". Warship International/ XXI (4). - International Naval Research Organization, 1984. - S. 409-419.