Olympic (fartyg)

" Olympic " ( eng.  Olympic ) är ett transatlantiskt linjefartyg från företaget " White Star Line ", det första i en serie av tre linjefartyg av klassen " Olympic ", de andra två fartygen var " Titanic " och " Britannic ". Alla tre fartygen var tänkta som konkurrenter till Lusitania och Mauretanien , som ägs av Cunard Line . Fick nummer 400 under bygget.

Det olympiska fartyget är det enda av de tre tvillingfartygen i denna klass som har fungerat i många år och som togs ur drift och demonterades på grund av slitage, medan Titanic sjönk på grund av en kollision med ett isberg på sin första resa, och Britannic (ursprungligen kallades "Gigantik"), omvandlat till ett flytande sjukhus, sprängdes av en mina som exponerades av den tyska ubåten U-73 under första världskriget , i november 1916 [2] .

Förutsättningar för att skapa

1897 gav Tyskland ett slag mot den brittiska varvsindustrin. Det nya höghastighetsfartyget " Kaiser Wilhelm der Grosse " tog Atlantens blå band i besittning med en hastighet av 22,5 knop . 1901 ägde White Star Line fortfarande 21 000 ton Celtic , det största fartyget i världen. Cunard Line hade inte fartyg större än White Star Line eller snabbare än de tyska.

Det fanns ett annat problem: ekonomiskt. Cunard Line hade inte tillräckligt med pengar för att bygga stora och snabba fartyg. De var tvungna att ansöka om ett lån hos den brittiska regeringen för att bygga inte en utan två enorma linjefartyg som skulle överträffa både tyskarna och White Star Line. Regeringen gick med på villkoret att båda fartygen kunde omvandlas till hjälpkryssare i händelse av krig. Dessa linjefartyg var Lusitania och Mauretanien . Dessa två fartyg blev de snabbaste och största och lämnade White Star Line och tyskarna bakom sig.

1901 köptes White Star Line av det amerikanska företaget IMM , med Pierpont Morgan i spetsen. Morgans avsikt var att skapa ett monopol på den nordatlantiska rutten. Efter White Star Line ville han köpa Cunard Line, men detta var inte möjligt, eftersom Cunard Line finansierades av regeringen.

Ända sedan White Star Line byggde sin Oceanic har de beställt fartyg från det irländska varvet Harland och Wolff i Belfast . De hade ett avtal om att White Star Line skulle bygga alla sina fartyg i Belfast, under förutsättning att Harland och Wolff inte skulle bygga fartyg åt andra rederier.

Projekt, konstruktion

1907 åt Harland och Wolffs ordförande William Pirrie och White Star Line-regissören Bruce Ismay middag på Lord Pirries herrgård. Under denna middag bestämdes det hur man skulle överträffa Cunard Line. Från början planerade Pirrie och Ismay att bygga två stora liners med tre trattar som skulle överträffa fartygen på Cunard Line i både hastighet och storlek.

Allt har dock förändrats. Ett par liners förvandlades till en trio. Tre skorstenar ersattes av fyra, för skönhetens skull, passagerarnas tro att ett fartyg med fyra skorstenar är större. Varje fartyg skulle ha en deplacement på 15 000 ton , det vill säga en och en halv gånger mer än Mauretanien, med andra ord blev de nya White Star Line-fartygen de största i världen. Med ett tonnage på 45 000 ton skulle det bli för dyrt att utrusta fartyg med motorer som kan ta Atlantens blå band, så höjdpunkten av dessa tre liners var tänkt att vara lyx utan motstycke. Först var det planerat att huvuddraget för de nya fartygen skulle vara en matsal i tre höjder, lite senare valdes huvudtrappan av första klassen till den lyxigaste platsen.

En annan egenskap som fartygen i olympisk klass hade var att vara deras säkerhet. Rederier har investerat mycket pengar i utvecklingen av nya säkerhetssystem. "Olympic" och "Titanic" förklarades som "osänkbara": detta är inte ett epitet, utan ett uttalande, till exempel, från den auktoritativa brittiska tidskriften "Shipbuilder". Flytbarheten säkerställdes genom vattentäta fack och trycksatta dörrar i skotten, som i nödfall snabbt kunde stängas från bryggan. Fartyget kunde också hålla sig flytande med de fyra främre avdelningarna översvämmade (desutom ansågs sådan storskalig skada, särskilt i fredstid, extremt osannolik).

Ett av problemen var kraftverket. Konservativa från White Star Line föreslog tvåskruvsfartyg med två ångmotorer, medan andra föreslog en ny typ av motor som bestod av två fyrcylindriga ångmotorer med trippelexpansion som drivs av två externa propellrar och en turbin som drivs av utmattad kolvånga. maskiner som roterar den centrala skruven. De agerade här, som en gång "Cunard Line" med "Caronia" och " Carmania ": de köpte två fartyg. En med den gamla typen av motorer - "Megantic", och den andra med en ny typ - " Laurentic ". De två fartygen var nästan identiska och hade ett tonnage på 15 000 bruttoton, och efter en tid senare, 1909, visade sig Laurentic vara både snabbare och mer ekonomisk, maskiner för White Star Lines nya jättar valdes.

Den 16 december 1908 lades kölen på det nya linjefartyget ner.

Till skillnad från Cunard Line och andra rederier höll White Star Line inte namnen på fartyg hemliga förrän de sjösattes. Så fort bygget tillkännagavs kunde alla se på skylten namnet på det nya fartyget - "Olympic".

OS-kroppen var 269 meter lång, hade 16 vattentäta fack, 29 pannor, jättemotorer, tillsammans med en turbin, genererade en effekt på cirka 50 000 liter. Med. att styra fartyget med en hastighet av 23 knop (42,5 km/h).

Lansering, testning

Det planerade lanseringsdatumet för fartyget var hösten 1910, men varken Southampton eller New Yorks hamnmyndighet försökte uppgradera hamnarna för att tillåta fartyg av olympisk klass att lägga till. De skulle vilja att White Star Line betalade för en sådan uppgradering, men till slut var muddringen klar. Hösten 1910 var det olympiska skrovet mantlat och klart för sjösättning. Den vita färgen gjorde att skrovet såg bäst ut på de fotografier som skulle placeras i pressen efter ceremonin.

Torsdagen den 20 oktober 1910 kl. 11:00, i närvaro av Bruce Ismay, Lord Pirrie, borgmästaren i Belfast och en stor folkmassa, var OS redo att lämna sina slipbanor. Cirka 23 ton olja och tvål användes för att underlätta nedstigningen. OS gick i vattnet på 62 sekunder och nådde en hastighet på 12,5 knop. Färdigställandet flytande har börjat. För byggandet av OS beställdes en speciell tung kran.

Den 1 april 1911 lades Olympic i torrdocka, där den försågs med propellrar.

Under konstruktionen av Olympic och Titanic beställde White Star Line ytterligare två små fartyg för att betjäna linjefartygen i hamnen i Cherbourg, eftersom jättarna själva inte kunde förtöja där på grund av sin storlek. Dessa fartyg fick namnet " Nomadik " och "Traffic". "Nomadik" transporterade passagerare av första och andra klass, och "Traffic" - den tredje.

Olympiaden avslutades den 29 maj 1911 och förbereddes för sjöprövningar . Testresultaten överträffade alla förväntningar: fartyget, som det visade sig, kunde nå en hastighet på en halv knop högre än den överenskomna (23 knop). Testerna tog två dagar och den sista testdagen var också dagen då Titanic sjösattes.

Enligt traditionen, efter att alla tester var klara, anlände OS till Liverpool för en offentlig uppvisning. Även om OS:s avgångshamn var Southampton, förblev Liverpool hemmahamnen för alla tre linjefartygen. Den 1 juni lämnade OS Liverpool för Southampton, vilket var hennes startpunkt på hennes jungfruresa. I denna hamn besöktes den av tusentals människor som, liksom Liverpool, var förtjusta i linjefartygets storlek och lyx.

Efter att OS låg för ankrat i Southampton, den 3 juni, började hon ta emot linne, disk och last. Jungfruresan var planerad till den 14 juni, men en strejk av hamnarbetare verkade hindra henne från att lämna i tid. Men med hjälp av gruvarbetarna lastades kolet, och linern var klar.

Interiörer

Första klass

Olympiska interiörerna, till skillnad från de tyska fartygen, var inte så pretentiösa, måttlighet och elegans gjorde dem attraktiva. Och även om matsalen var belägen på ett däck (och inte upptog tre utrymmen, som ursprungligen föreslogs), var det det största rummet i världen på ett fartyg, som sträckte sig över hela sin bredd från sida till sida och kan ta emot 532 personer åt gången. Dess dekoration var i stil med Stuartdynastin . Ett annat överdådigt utrymme var det förstklassiga rökrummet, inrett i mörka färger med bekväma sittplatser och grönt täckta kortbord. Också anmärkningsvärt var receptionen på D-däck, intill den främre stora trappan. Förstklassiga faciliteter inkluderade ett turkiskt bad, ett gym på båtdäcket, en squashbana och en pool. För ökad komfort kunde passagerarna inte gå upp för trappan, utan flytta mellan däck med hiss. Förstaklasspassagerare kunde gå på huvudpromenadens däck: båtdäcket, på däck A och den inglasade strandpromenaden på däck B.

Andra klass

Jämfört med de flesta andra liners var det inte bara förstaklasspassagerarna som bjöds på lyx och komfort. Den andra klassen omnämndes ofta som likvärdig med den första klassen på andra fartyg. Matsalen var inredd i tidig engelsk stil och hade plats för cirka 400 personer. Rökrummet gjordes också i brittisk stil med mörk träpanel. Stugorna såg också mycket inbjudande ut. Andra klass passagerare kunde gå på båtdäcket, som var reserverat för första och andra klass, och på akter B-däck.

Tredje klass

Den tredje klassen var mycket bättre och bekvämare än den tredje klassen på andra fartyg, vilket generellt är karakteristiskt för White Star Line - på deras fartyg, från och med Oceanic, var tredje klassens rum väl upplysta och ventilerade. På fartyg från 1900-talet var det normalt för tredjeklasspassagerare att sova i en gemensam cockpit och för OS:s tredjeklasspassagerare att bo i en hytt, även om han delade den med tre andra passagerare. Även den tredje klassen fick lite underhållning. Männen hade tillgång till ett mycket stort rökrum beläget på C-däck akterut. Hon stod vägg i vägg med ett identiskt allrum i tredje klass.

Första resan

Onsdagen den 14 juni 1911, klockan 12:00, gav OS upp förtöjningarna och seglade från havsbryggan, på väg mot hennes första stopp - Cherbourg . Den 15 juni besökte han Queenstown och begav sig sedan till New York. Den var kapten av Edward John Smith , den mest erfarna kaptenen på White Star Line. Med ombord fanns också Bruce Ismay, som tittade på vad som kunde förbättras. Han märkte till exempel att förstaklasspromenaden på B-däck knappt användes och föreslog att den skulle tas bort på Titanic och ersätta den med utökade förstklassiga hytter. Utöver detta stänktes det öppna strandpromenadens område på däck A kraftigt i dåligt väder, och Ismay föreslog att glasera framsidan av strandpromenaden på Titanic. Onsdagen den 21 juni lade OS till vid Pier 59 i New York.

Incidenter

Den första incidenten med OS ägde rum i New York, då en 187 ton tung hamnbogserare drogs under OS. Akten på det lilla fartyget skadades svårt, och OS klarade sig med bara repor. Den 28 juni 1911 var OS redo att avgå till Southampton.

På OS:s flygning från USA till Storbritannien den 28 juni 1911, strax efter att ha avgått från Pier 59, upptäcktes det att en av passagerarna hade glömt sina glasögon. Ett nytt par glasögon tillverkades snabbt och den berömda flygaren Tommy Sopwith, en av flygets pionjärer, tog till luften med dessa glasögon. Allt detta hände inför hundratals reportrar och vanliga New York-bor. Denna scen var planerad i förväg: det antogs att detta skulle locka ännu mer intresse för OS. Paketet som släpptes från planet flög förbi och föll i havet [3] .

Den 24 februari 1912 förlorade linern ett propellerblad på väg till England. Återigen, som efter Hawk-incidenten. OS skulle återvända till Belfast för reparationer, och Titanics jungfruresa blev därför försenad. Den här gången sköts Titanics jungfruresa upp till den 10 april 1912.

Hawk-incidenten

Den 20 september 1911 seglade OS längs farleden från Southampton till Isle of Wight , för att vända vid Kap Egypten, gå ut genom Spithead-raiden och göra en ny flygning över Atlanten.

Fartygets befäl kände till farleden väl, men försiktighetsåtgärder vidtogs. De tog sina positioner som observatörer, Mate Wilde vid fören, förste officer Murdoch i aktern, andre officer vid förmastens kråkbo. Kaptenen på linjefartyget, Smith, stod bredvid rorsmannen, men befallde inte, fartyget leddes av en lots.

Klockan 12:37 vände OS åt sydväst. I det ögonblicket märkte alla på bron den grå tvårörskryssaren Hawke , som, 3,1 mil akter om OS, också var på väg mot Spithead. Spithead var basen för den brittiska kungliga flottan.

Ytterligare tre minuter gick. På pilotens kommando började linern sakta svänga åt vänster och rundade Thorn Nol-bojen. Hastigheten i OS var betydande, och kapten Smith bestämde sig för att hjälpa ratten med bilen: den vänstra stannade och fick sedan "full back". Samtidigt blåste fartygets siren två korta visselpipor.

När befälhavaren för Hawk-kryssaren, Commander Blunt, klättrade upp till navigationsbron, märkte omedelbart två moln som hade fallit från linjefartygets rör. "Olympic" började utspelas.

Klockan 12:43 rundade linern bojen och den vänstra maskinen fick "full fart framåt". Fartygets hastighet började öka.

Hawken rundade Kap Egypten vid den tiden och färdades med en hastighet av 15 knop. Kurserna "Hawk" och "Olympic" konvergerade i en vinkel på 15 °. Till en början gick kryssaren långsamt om linern, och båda fartygen var på samma nivå, men när OS ökade hastigheten började Hawk släpa efter.

En av passagerarna på linern, överste White, från däcket på OS, tittade intresserat på hela Hawk. OS var då på väg 79° och Hawk 86°, närmade sig East Cowis Point.

Plötsligt svängde Hawk kraftigt åt vänster och rusade mot linern. White lutade sig över räcket och såg akterut - passagerarfartygets spår var helt rakt, några sekunder senare försvann kryssarens för under OS:s akterkollaps. Alla kände ett litet ryck. Fartygen kolliderade.

Omedelbart efter händelsen beordrade båda kaptenerna att de vattentäta dörrarna skulle slås ner och skadan fastställas. På styrbords sida av OS, cirka 21 meter från aktern, fanns ett 14-metershål, vilket dock inte hotade fartyget på något sätt. Endast två fack skadades. Övertygad om detta tog kapten Smith linjefartyget till Osbury Bay. Där överfördes passagerarna till en liten ångbåt och den skadade Olympic gick på reparation.

"Hawk" led mer. Dess långa båge med en utskjutande stjälk vänd åt sidan, en del av huden slets av, men skotten överlevde. Blunt tog försiktigt skeppet till Portsmouth för reparationer .

Det fanns inga offer. "Olympic" och "Hawk" gick snart till sjöss, men händelsen slutade inte där, utan förvandlades till ett skandalöst rättsfall.

Två månader efter olyckan anklagade White Star Line befälhavaren för Royal Navy för att hans kryssare rammade linjefartyget. Amiralitetet tänkte inte på att försvara sig. Den anklagade kapten Smith för vårdslöshet och försummelse av navigeringsreglerna. Ett till synes enkelt fall komplicerades av ytterst motsägelsefulla vittnesmål.

White Star Line befanns skyldig och dömdes att betala skadestånd.

Orsaken till kollisionen var " fartygssugning " - den hydrodynamiska attraktionen av fartyg som följer parallella kurser. Den främsta orsaken till sug är den specifika fördelningen av zoner med högt och lågt vattentryck längs skrovet på ett självgående motorfartyg. Beskrivningen av sug finns med i alla moderna navigationsläroböcker [4] , men i början av 1900-talet var fenomenet outforskat. Den fysiska orsaken till sug är Venturi-effekten (sugverkan av strömmande vatten, som är en konsekvens av Bernoullis lag ). Den välkände vetenskapens popularisator Yakov Perelman beskrev denna kollision i en av sina böcker som en illustration av denna effekt [5] .

Suget är starkare på mindre båtar och leder till en kraftig försämring av kontrollen, så modern navigationspraxis kräver att en mindre båt kör om en större på maximalt avstånd och med lägsta möjliga hastighet.

Sålunda, ur modern navigeringspraxis synvinkel, är den skyldige till kollisionen Hawk, som utförde en farlig omkörning av ett fartyg med större längd och förskjutning.

Titanics förlisning förändras

Tragedin med Titanic och dess efterdyningar

På den allra första flygningen kraschade Titanic: natten mellan den 14 och 15 april 1912 kolliderade den med ett isberg och sjönk 600 miles från Newfoundland . Isberget skadade fem fack, fartyget fick flera hål i olika storlekar för en längd av 90 meter. Kraschen dödade minst 1 496 människor, med 712 överlevande.

Den 13 april 1912 lämnade OS New York. Kaptenen var Herbert James Haddock, som tog över efter att Smith förts över till Titanic. Först efter midnatt fick den olympiska radiooperatören ett meddelande om att Titanic var skadad. Utan att veta hur allvarlig situationen var frågade radiooperatören Titanic om OS skulle gå till Titanic, eller om det kunde gå på egen hand. Svaret var kort: "Vi satte kvinnor i båtar."

Radiooperatören svarade direkt att de skulle hjälpa till i full fart, men OS låg för långt från den drunknande tvillingbrodern. Tre skepp var närmast Titanic: Californian av Leyland Line , Carpathia of the Cunard Line och Mount Temple av Canadian Pacific Steamship Company . Kalifornien svarade inte på nödsignaler på grund av det faktum att radiooperatören, efter att ha rapporterat koordinaterna för isfältet, slutade arbeta och somnade, Mount Temple var fylld med is, så bara Carpathia gick med en hastighet som översteg den tillåtna till olycksplatsen. Trots detta nådde hon olycksplatsen 2 timmar senare, efter att Titanic sjönk. Carpathia tog de överlevande från Titanic ombord och seglade till New York. Kaptenen för OS erbjöd sig att överföra några av passagerarna till sitt skepp, men kaptenen på Carpathia, Arthur Rostron , vägrade, och trodde att det skulle vara en chock för passagerare att se det nyligen sjunkna fartyget flyta igen. OS fortsatte på sin resa till Southampton, och när hon kom den 21 april fann hon staden i sorg.

Strejk, ändringar

Olimpiks nästa resa var planerad till den 24 april, men först måste fartyget utrustas med ett tillräckligt antal livbåtar. Fyrtio extra Engelhard hopfällbara båtar, som visade sig vara mycket oviktiga på Titanic (särskilt William Murdoch och flera sjömän dog när de försökte sjösätta en av dem i vattnet, och Charles Lighttoller , som inte visste hur han skulle hantera den, kantrade) installerades på linerns däck. Senare visade det sig att båtarna inte var ordentligt testade och OS-laget strejkade tills vanliga träbåtar sattes på fartyget. White Star Line tvingades ställa in OS-flyget och den 9 oktober avgick den till Belfast för ombyggnad.

Under ombyggnaden installerades en komplett uppsättning av 64 pålitliga, solida livbåtar på båtdäcket, den ena ovanför den andra. Pläteringen förstärktes och skotten höjdes. Denna ombyggnad resulterade i flera andra förändringar: ett Café Parisien byggdes på B-däck och vingarna på bron utökades.

Det var inte förrän den 22 mars 1913 som OS var redo att återuppta tjänsten. Det annonserades som "Nya Olympic", men Titanics förlisning angavs naturligtvis aldrig som en anledning till förändringen. Expresstjänsten från White Star Line under vintern 1912-1913 stöddes av Adriatic , Okeanik och Baltik . Efter återkomsten ökade Olympic:s tonnage till 46 359 ton ; därmed återställdes titeln på det största fartyget i världen. Men i denna rang höll han inte länge: samma år lanserade HAPAG sin " kejsare " med ett tonnage på 52 000 ton .

Fortsatt karriär

I februari 1914 sjösattes ett tredje fartyg av olympisk klass, vid namn Britannic , vid Belfast. Hennes tonnage var över 48 000 bruttoton, vilket gör henne till det största fartyget som någonsin byggts för Storbritannien fram till Queen Mary 1936. White Star Line planerade redan att ersätta den sjunkna Titanic med 33 000 ton Germanic. Gradvis förbättrades livet när SSL återställde deras rykte.

Men den 4 augusti 1914 började första världskriget , som fångade OS på väg till New York, och han var tvungen att ta sig till hamnen så snabbt som möjligt. I New York målades Olympic om grått, och rören målades även mörkare. Under första världskriget ville White Star Line upprätthålla passagerartrafiken mellan Storbritannien och USA. White Star Lines fartyg som ansvarade för denna krigstidstjänst var OS, Adriatiska havet och Östersjön. Flera flygningar gjordes då amerikanerna, som hamnade i Europa vid krigets utbrott, sökte ta sig hem och några européer i sin tur ville återvända till sitt hemland.

USS Odeishes incident

När situationen verkade förvärras drogs Olympic ur kommersiell tjänst den 9 oktober 1914, när hon lämnade sin nya europeiska hamn i Greenock för sista gången. Han fick order om att åka till Belfast. Omedvetet gick OS in i det tyska minfältet utanför Tory Island den 27 oktober. Samtidigt dök två brittiska krigsfartyg upp vid horisonten - Liverpool (HMS Liverpool) och slagskeppet Odeishes ( HMS Audacious ). Plötsligt slog Odeisherna en mina och började sjunka. Alla fartyg, med undantag för Liverpool, som skulle hjälpa till att evakuera laget, var tvungna att lämna området. Olympic kallades till hjälp.

Ungefär två timmar senare evakuerades hela besättningen på Odeisches till två hjälpfartyg. Därefter var det nödvändigt att bogsera Odeishes till en säker plats, där den skulle repareras. Bara OS var kraftfullt nog att dra ett sjunkande slagskepp. Men en lätt storm kom in och Odeisches blev ohanterliga, eftersom hennes roder var inaktiverat. Repet gick sönder. Det andra försöket gjordes av "Liverpool", men "Odeishes" började sjunka snabbt. Det beslutades att lämna fartyget. När räddningsbåtarna lämnade kapsejsade Odeisherna, ammunition detonerade inuti och fartyget sjönk. Det enda dödsfallet i hela incidenten var underofficer William Burgess, som stod på Liverpools däck. Sjömannen sårades dödligt av en pansarplåt som kastades av explosionen [6] .

Militärtjänst

Service i Medelhavet

I Belfast mötte OS sin fortfarande färdiga bror, Britannic. De tillbringade de följande sju månaderna tillsammans tills OS kallades till statlig tjänst. White Star Line ville att den tidigare befälhavaren skulle förbli kapten, men eftersom han var upptagen i Belfast valdes en ny kapten av amiralitetet och Harold Sanderson, mannen som drev White Star Line efter Bruce Ismay. Den nya kaptenen var Bertram Fox Hayes, den tidigare kaptenen på Adriatiska havet.

Innan han gick in i havet fick "Olympic" artillerivapen. En 4,7-tums kanon var monterad på förslottet och två likadana på aktern. Sedan dess listades OS som en militärtransport under numret T2810. OS gjorde sin första flygning den 24 september till Mudros på ön Lemnos i Medelhavet. Fartyget tog ombord cirka 6 000 soldater .

Den 1 oktober 1915, vid Cape Matapan, uppmärksammades livbåtar från den sjunkna franska ångbåten Provence på OS. Kapten Hayes beordrade omedelbart att fartyget skulle stoppas och att de överlevande skulle hämtas. Frankrike erbjöd kapten Hayes guldmedaljen för frälsningen. Britterna var dock mindre entusiastiska. Amiralitetet anklagade Hayes för att allvarligt riskera sitt skepp med 6 000 själar genom att stanna i extremt farliga vatten.

"Gallant" krig utkämpades först i början. I och med att passagerarångaren Lusitania sjönk den 7 maj 1915, vilket resulterade i att 1 197 människor dog [ 7] , började kriget till sjöss bli hårdare. Den 21 december samma år återvände OS till Liverpool efter ännu en framgångsrik resa till Medelhavet. Hon låg förtöjd vid en intilliggande pir med Britannic, som krävdes som sjukhusfartyg i Medelhavet. Återigen hade White Star Line två broderliners av huvudklassen i trafik samtidigt. Domstolarna träffades för andra gången. Britannic lämnade Liverpool den 23 december, medan OS förblev på plats till den 4 januari, då de återigen reste till Grekland. Den sista resan till Mudros skedde våren 1916, då stora fartyg inte längre behövdes i Medelhavet. Det enda sjukhusfartyget som finns kvar där är Britannic.

Tjänst mellan England och Kanada

Olympic fortsatte militärtjänsten när hon kallades upp som transportfartyg mellan Storbritannien och Halifax , Kanada . Fartygets grå färgskala har ersatts med kamouflage.

Slåss med en tysk ubåt

Kriget rasade i flera år till och den 24 april 1918 åkte OS på hennes 22:a resa, denna gång mellan Southampton och New York. Efter en lyckad korsning av Atlanten återvände OS till Storbritannien den 6 maj. När hon nådde brittiskt vatten, som ansågs vara en militärzon, möttes hon av fyra amerikanska kryssare, som var tänkta att följa med henne under resans sista etapp. I Engelska kanalen märktes plötsligt en tysk ubåt U-103 på fartyget, liggande orörlig på vattenytan från styrbords sida av OS. Uppenbarligen märkte inte den tyske kaptenen närvaron av OS, men när den senare började skjuta mot ubåten kom han snabbt till besinning och såg den attackerande jätten. Ubåten var så nära att det var omöjligt att få pistolen tillräckligt låg för att träffa, och skotten gick högre. Den tyske kaptenen Rücker såg den enda utvägen - att dyka och fly. Men ubåten var inte tillräckligt snabb, OS kom ikapp henne tack vare kapten Hayes utmärkta navigeringsförmåga. I full fart rammade fartyget på 46 359 ton en 800 tons tung ubåt och skar den i två delar. Ubåten sjönk snabbt. OS bad USS Davis att hämta de överlevande tyska sjömännen. 31 tyska sjömän räddades.

Skadorna på OS var knappt synliga ovanför vattenytan. Under vatten böjdes dess skaft. Trots detta förekom inga läckor. Kapten Hayes hälsades av entusiastiska britter.

Efterdyningarna av kriget

I november 1918 skulle tyskarna underteckna Compiègnes vapenstillestånd , och med denna aktion avslutades första världskriget officiellt. OS avslutade flygningar mellan Kanada och Storbritannien innan det officiellt återfördes till White Star Line. Den 16 augusti 1919 återvände OS till Liverpool innan det reste till Harland & Wolf för att genomgå omfattande ombyggnad och ombyggnad.

Under omstruktureringen byttes Olympic från kol till olja och kolbunkrarna ersattes med tankar för flytande bränsle. Denna uppgradering bidrog till att minska tankningstiderna från dagar till timmar. Besättningen minskade också från 360 personer till 60. Oljan förbättrade förstås motorernas prestanda, och fler passagerare fick inte koldamm i ögonen.

Även livbåtarna byggdes om. Deras totala kapacitet nådde 3428 personer, vilket var något högre än det maximala antalet passagerare och besättning. Detta resultat uppnåddes genom att installera daviter längs hela båtdäckets längd, och var och en av dem hade upp till tre båtar placerade inuti varandra [8] .

Resultaten av kriget var en besvikelse: många kommersiella snabba fartyg gick förlorade. Cunard Line förlorade 22 fartyg. Att bygga om flottan var ingen lätt uppgift. White Star Line förlorade sina viktigaste fartyg, Titanic, Britannic och Oceanic. Det fanns inget fartyg som kunde matcha OS i storlek eller hastighet. Före kriget planerade White Star Line att ersätta Titanic med Germanic, men på grund av den dåliga ekonomiska situationen fick denna idé överges. Men eftersom Storbritannien var bland de segerrika staterna fanns det många fördelar för henne. En av dem var att Storbritannien fick motståndarnas huvudskepp som krigsskadestånd. Först försökte White Star Line få HAPAG Imperator, men han var redan given till Cunard Line, och han blev deras Berengaria. Men det fanns två andra stora fartyg. Dessa är 35 000- tons linjefartyget Columbus från det nordtyska Lloyd-bolaget och 56 000- tons linjefartyget HAPAG Bismarck , fortfarande under konstruktion .

Efterkrigstidens karriär

Samtidigt fullbordades efterkrigsmoderniseringen vid OS. Med ett tonnage på 46 439 ton lämnade OS Belfast den 17 juni 1920. Dess första kommersiella transatlantiska flygning sedan 1914 ägde rum den 26 juni och den nådde New York den 2 juli.

I maj 1921 reste Marie Curie till USA på OS. Hon går för att få ett gram radium samlat in genom prenumeration för hennes laboratorium [9] .

Under en resa till Amerika i slutet av augusti 1921 inträffade en av de mest märkliga händelserna i OS:s karriär när Thomas Brassington lämnade ett brev i sin hytt till bruden Annie Thompson. I brevet stod det att han lämnade alla sina ägodelar till Annie, och att tankarna om problemen hemma och Ellis Island låg utanför hans makt. Besättningen sökte igenom hela fartyget och till slut hittade Annie Thomas på däck, men när han hotade att hoppa i vattnet svimmade hon och när hon kom till hittade hon inte Thomas. Han hittades aldrig. I fartygets logg noterade kaptenen att Mr Brassington förmodligen hade begått självmord.

Returflyget var tänkt att vara roligt, eftersom den amerikanske skådespelaren Charlie Chaplin bestämde sig för att åka till Storbritannien för första gången på 20 år vid OS . Komikern använde ofta det turkiska badet, gymmet och poolen. Han tillbringade också mycket tid i rökrummet, men bara som observatör av proffs kortspel [10] .

I slutet av 1921 utnämndes kapten Hayes till samma tjänst på Bismarck. När fartyget på 56 551 ton togs i bruk 1922 döptes det om till Majestic. Fartyget blev en värdig partner för OS och ersatte Britannic. En tid före ankomsten av Majestic ersatte Columbus, omdöpt till Homeric , Titanic. Slutligen hade White Star Line en trio av stora liners på linjen Southampton-New York.

Efter en kollision med kryssaren Hawk 1911 hände inget allvarligare med OS förrän den 22 mars 1924, då hon, på väg bort från Pier 59 i New York, kraschade in i Fort St. George" och orsakade honom allvarlig skada: huvudmasten bröts, livbåtar och däck skadades avsevärt till en längd av 45 meter. OS verkade inte ha lidit mycket skada, men vid ankomsten till Southampton upptäcktes att akterplåten var svårt skadad och måste bytas ut.

En av grundarna av OS, Lord Pirrie, dog i juni 1924 under en resa från Sydamerika. Kroppen togs ombord i New York, där kistan lastades på OS och fördes till Queenstown, varifrån den överfördes till Belfast. Åtta månader senare lämnade kapten Humbleton OS till förmån för kapten William Marshall. Under hans kommando fick Olympic karriärens tredje nödsignal. Den lilla linern Ellenia hade bett om hjälp när OS hade lämnat New York bara nio timmar tidigare. När han nådde Ellenia fick kapten Marshall besked om att hon inte behövde hjälp. För att vara säker skickades en av båtarna från OS med Lows fjärde styrman. När livbåten kom tillbaka fyrtio minuter senare bekräftade Lowe att Ellenia hade begärt en bogsering till New York. Eftersom det mindre fartyget inte var i fara och flera franska fartyg närmade sig tog Marshall beslutet att fortsätta resan till Southampton.

1925 övergavs treklasssystemet. Tredje klass stugor blev kända som "turist tredje klass". Denna nya klass bestod av de bästa tredjeklasshytterna och de mindre attraktiva andraklasshytterna. Priset för en biljett i denna nya klass var något högre än en vanlig tredjeklassbiljett.

1927 övergav IMM till slut White Star Line och britten Sir Owen Phillips köpte Ocean Steamship Navigation Company för 7 miljoner pund. Efter att ha varit delvis brittisk och delvis amerikansk under hela sin existens har Olympic nu blivit ett brittiskt fartyg. Sedan 1928 har man helt avskaffat turistens tredje klass och ersatt den med "turistklassen". Andra förändringar har skett i den förstklassiga matsalen: kaptenens bord har tagits bort och en stor yta har anpassats för dans.

Följande september lämnade kapten Marshall OS till förmån för kapten Walter Parker. Marshall gillade OS så mycket att han blev ganska känslosam när han skulle lämna det, och kapten Parker föreslog att han skulle bli kapten på Majestic, vilket Marshall svarade:

"Jag antar att det är en ära för mig, för det här är det största fartyget i världen, Parker, men jag lämnar dig det bästa."

Den 18 november 1929, när OS var på väg västerut, hände honom en märklig händelse. Två dagar före ankomsten till New York började fartyget plötsligt skaka utan någon uppenbar anledning. Utkiksplatserna sa att det inte fanns några andra fartyg de kunde kollidera med. Eftersom motorerna fortfarande gick normalt uteslöts även förlust av ett propellerblad. Naturligtvis blev besättningen rädd när de fick veta att de befann sig på platsen där Titanic sjönk för 17 år sedan, men radiooperatörer rapporterade senare att en undervattensjordbävning var skyldig. I slutet av nästa resa gick kapten Parker i pension och E. R. White blev kapten.

Karriärnedgång

Senare, 1933, slogs White Star Line samman med Cunard Line, deras tidigare främsta rival, för att bilda Cunard White Star Line. Kunard Line dominerade detta fackförbund och hade 62% av aktierna. White Star Lines bidrag var cirka tio fartyg. Dessa inkluderade Olympic, Majestic , Britannic (III) och Georgic .

1934 var John Binks redan kapten för OS. Den 15 maj 1934 seglade OS genom New Yorks vatten genom tät dimma med en hastighet av tio knop, men trots den låga hastigheten och ljusen lade OS inte märke till fyrskeppet Nantucket. Klockan 11:06 dök fyrskeppets röda skrov upp framför OS, och kapten Binks beordrade omedelbart att motorerna skulle backas. Men det var för sent. Den enorma "Olympic" halverade den flytande fyren med en hastighet av endast 3-4 knop (5,5-7 km/h). Sju män ombord på fyrskeppet dödades och endast fyra överlevde.

OS var utan tvekan ett gammalt skepp, och det var bara en tidsfråga innan hon togs av linjen. Efter avlägsnandet av den älskade "Mauretanien" "Cunard Line" 1934 var ödet för "Olympics" uppenbart. I januari 1935 meddelades att hon skulle tas ur tjänst i slutet av våren. Under befäl av hennes sista kapten, Reginald Peel, den 27 mars 1935 lämnade OS Southampton och gjorde sin sista 257:e rundresa till New York.

OS såldes i september för £100 000 till Sir John Jervis. Sir John sålde omedelbart linern vidare till Thomas Ward & Sons.

På eftermiddagen den 11 oktober 1935 lämnade OS Southampton för sista gången.

Innan nedmonteringen kunde påbörjas auktionerades alla inredningsdekorationer ut. Mest av alla möbler och inredning gick till White Swan Hotel.

I Agatha Christies berättelser om Hercule Poirot, The Adventures of the Clapham Cook och The Million Dollar Heist nämns det lyxiga linjefartyget Olympia som ett särskilt pålitligt fartyg. Den troliga prototypen är OS.

De viktigaste skillnaderna mellan "OS" och "Titanic"

• Vid Olympic är strandpromenaden på däck A helt öppen, medan vid Titanic är framsidan av däck A glasad, ungefär upp till det andra röret. Detta är den mest betydande visuella skillnaden genom vilken fodren lätt kan särskiljas från varandra.
• På däck B har Olympic en mer öppen akterpromenad än Titanic (även om Olympic ofta byggdes om).
• Titanic på däck B i området för det andra röret hade hytter-lägenheter med privata promenaddäck för miljonärer, medan OS beslutade att inte bygga dem.
• Titanic hade ett kafé i parisisk stil i området där Olympic har en öppen strandpromenad akter om däck B, medan Olympic (vid tiden för Titanics förlisning) inte hade någon.
• På Titanic stack vingarna på kaptenens brygga ut utanför bålverken på däck A.

Olympiska kaptener

1. Edward John Smith
2. Herbert Haddock
3. Bertram Fox Hayes [11]
4. Henry James Hambleton
5. William Marshall
6. Walter Parker
7. E.R. White
8. John Binks
9. Reginald Peel

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 Atlantic Liners - RMS Olympic Arkiverad 11 augusti 2018 på Wayback Machine 
2. ↑ Sjukhusfartyget Britannic Arkiverad 10 januari 2016 vid Wayback Machine 
3. ↑ Kronologi  , Joseph Bell, chefsingenjör på RMS Titanic (  20 februari 2012). Arkiverad från originalet den 2 oktober 2017. Hämtad 2 oktober 2017.
4. ↑ Karlov B.I., Pevzner V.A. , Slepenkov P.P. V. N. Chernavin . - Ed. 4:e, reviderad. och ytterligare .. - Moskva: DOSAAF, 1976. - 352 sid.
5. ↑ "Varför lockar fartyg?" / Yakov Isidorovich Perelman. . Hämtad 20 mars 2012. Arkiverad från originalet 11 maj 2012. (obestämd)
6. ↑ Jellicoe. Stora flottan  (neopr.) . - S. 149.
7. ↑ Lusitanias offer  . Lusitania-resursen. Hämtad 30 juli 2015. Arkiverad från originalet 30 juli 2015.
8. ↑ Chirnside, 2004 , sid. 103.
9. ↑ Curie, E. Marie Curie / översätt. från franska E.F. Korsha, red. prof. V.V. Alpatova. - 4:a. - M . : Atomizdat, 1977. - S. 269. - 327 sid. - 700 000 exemplar.
10. ↑ TGOL - Olympic (länk ej tillgänglig) . Hämtad 26 maj 2010. Arkiverad från originalet 13 april 2016. (obestämd) 
11. ↑ RMS Olympic - White Star Line Promotional Tour 1920-talet (HD/ljud) - YouTube . www.youtube.com . Tillträdesdatum: 2 januari 2021. (obestämd)

Litteratur

• Mark Chirnside. De olympiska fartygen: Olympic, Titanic, Britannic. - Tempus, 2004. - S. 349. - ISBN 0-7524-2868-3 .

Länkar

• Titanics storebror Arkiverad 12 mars 2007 på Wayback Machine
• En kort historia om OS och Britannics förlisning under första världskriget  (otillgänglig länk)
• Liners kontra kryssare

Ordböcker och uppslagsverk	Stor dansk Britannica (online)
I bibliografiska kataloger	LCCN : n88299188