RMS Carmania (1905)

Carmania ( RMS Carmania ) är ett brittiskt passagerarfartyg från Cunard Steamship Line Shipping Company , som tjänstgjorde som en hjälpkryssare för Royal Navy of Great Britain under första världskriget . Den 14 september 1914 engagerade Carmania den tyska hjälpkryssaren Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ) utanför Trindade och vann den första striden av fartyg av denna typ .

Skapandes och designens historia

År 1897 vann den tyska oceanångaren " Kaiser Wilhelm der Grosse " ( Kaiser Wilhelm der Große ) Atlantens blå band . I ljuset av de växande motsättningarna mellan det brittiska imperiet och Tyskland och den vanliga uppfattningen av Storbritannien som "havets älskarinna" uppfattades det tyska linjefartygets rekord med oro [1] både av ångfartygsföretagen som genomförde transatlantiska resor, och av regeringen (särskilt amiralitetet ), som förutom hotet mot Storbritanniens internationella prestige ser möjligheten att använda tyska höghastighetsfartyg som hjälpkryssare - anfallare . Tre år senare togs Blue Ribbon över av ett annat tyskt linjefartyg, Deutschland , vilket inte kunde låta bli att öka försiktigheten i Storbritannien [ 1] . Det bör noteras att amiralitetets misstankar var berättigade - med utbrottet av första världskriget blev många tyska passagerarfartyg, inklusive den tidigare nämnda Kaiser Wilhelm der Grosse , anfallare [1] .

Vid den tiden upplevde Cunard Line vissa ekonomiska svårigheter, så den brittiska regeringen var redo att tilldela en subvention på 2,6 miljoner pund för byggandet av två nya linjefartyg, de framtida Lusitania och Mauretanien , som föreslagits av företagets chef, Lord Iverclyde . Den största svårigheten med projektet var att ångmaskiner inte kunde ge en sådan hastighet, samtidigt hade ångturbiner ännu inte testats för användning för sådana ändamål. Därför gick Cunard Line på ett slags experiment - att bygga två ganska stora identiska dubbelrörsliners, men utrusta den ena med ångmotorer ( RMS Caronia blev det ), och den andra med Parsons ångturbiner. Denna liner fick namnet "Carmania" . För att säkerställa experimentets renhet byggdes linersen på samma varv. Det var Carmania som bevisade möjligheten att använda ångturbiner för stora passagerarfartyg, och efterföljande Cunard-liners började förses med turbiner.

Carmania inledde sin första transatlantiska resa den 2 december 1905, under befäl av kapten John Pritchard. Linjen försenades av vinterstormar i Atlanten och tog ungefär 7 dagar 9 timmar 30 minuter [2] .

"Carmania" före första världskriget

"Carmania" och hennes syster "Caronia" trafikerade passagerarlinjen Liverpool  - Queenstown  - New York . Carmania tjänstgjorde utan incidenter fram till juli 1910 , då en stor brand bröt ut på skeppet som låg till kaj i Liverpool.

1913 deltog Carmania i räddningen av passagerarna och besättningen på passagerarfartyget Volturno ( SS Volturno ) från Canadian Northern Steamship Co.Ltd . Volturno chartrades av Uranium Steamship Co. och transporterade emigranter och gods på linjen Rotterdam  - New York . På den flygningen hade han 564 passagerare ombord - mestadels emigranter från Polen, Serbien, Rumänien och Ryssland, och han fraktade även en last bariumoxid , 360 fat olja, 127 fat och 287 glasbehållare med kemikalier, 1189 torvbalar mossa, jutebalar , maskinolja, påsar, hampa, gin. Den 9 oktober 1913, klockan 6:50 GMT, upptäcktes en brand på fartyget. Carmania , som ligger 79 sjömil från olycksplatsen, anlände först till olycksplatsen, men en kraftig storm (9 poäng) och 10-metersvågor förhindrade räddningen av passagerare. Till slut kunde Carmania bara rädda en passagerare, trots kraftfulla åtgärder. Samtidigt, på grund av att radiorummet "Volturno" förstördes under branden, hjälpte "Carmanias" handlingar till att samordna räddningsoperationen. De flesta av passagerarna räddades av ångfartygen Grosser Kurfürst (86 passagerare och 17 besättningsmedlemmar) från Norddeutscher Lloyd Company , Tsar ( 97 passagerare och 5 besättningsmedlemmar) från Society of the Russian East Asian Shipping Company och Belgiska Kroonland (90 personer) från Red Star Line- företaget . Leyland Lines Devonian ( 59 personer) , Norddeutscher Lloyds Seydlitz paketbåtar (46 personer) och Compagnie Générale Transatlantiques franska La Tourraine , samt Atlantic Transport Lines Minneapolis (30 personer) , Furness Lines Rappahannock , asiatiska företaget Leyland Line . Tankfartyget Anglo-American Oil Co. Narrangansett , som anlände till haveriplatsen, gav ovärderlig hjälp vid räddningen . under befäl av kapten Harwood. Genom att hälla 30 ton obrännbar smörjolja i havet kunde han stilla upphetsningen och gjorde det möjligt för räddningsarbetet att fortsätta.

Auxiliary Cruiser of His Majesty's Fleet

Med första världskrigets utbrott rekvirerades linjefartyget av amiralitetet [3] . Vid den tiden var linern på väg tillbaka från New York, så kryssaren HMS Drake skickades för att möta och se henne iväg . Den 7 augusti 1914 anlände Carmania till Liverpool och skickades för ombyggnad. Hon togs bort från stugornas möbler och dekoration samt, om möjligt, andra brandfarliga material. En ny befälhavare utsågs - kapten 1:a rang Noel Grant, och den tidigare kaptenen på Carmania James Barr blev hans seniorassistent. Artillerister introducerades i besättningen, 8 120 mm kaliber kanoner installerades på däck. Carmania blev Hans Majestäts hjälpkryssare . Först tilldelades Carmania till den nordliga patrullen, som utförde blockaden av Tyskland och fungerade mellan Skottland och Norge . Hjälpkryssarna hade goda sjöegenskaper under de svåra förhållandena i Nordsjön .

Men "Carmania" var inte länge i Nordsjön - hon skickades till Bermuda , dit hon anlände den 23 augusti , där hon fick en order om att ställas till amiral Craddocks förfogande.

Hastigheten på mer än 18 knop och god beväpning av Carmania gjorde det möjligt för amiral Craddock att skicka henne för att jaga tyska colliers, som fungerade som försörjningsfartyg för de lätta kryssarna Dresden och Karlsruhe och hjälpkryssare. Enligt underrättelsetjänsten fanns många kolgruvarbetare i hamnarna i Brasilien.

Den 14 september 1914 närmade sig Carmania den brasilianska ön Trindade . Kapten Noel Grant upptäckte att i en av öns vikar lastade ett stort passagerarfartyg med två rör lastade kol från två kolgruvarbetare. Även om den var målad i det brittiska ångfartygsföretaget Union Castles färger , visade det sig vara den tyska hjälpkryssaren Cap Trafalgar ( SMS Cap Trafalgar ), som bestämde sig för att ta kampen.

Vid 12:10 hade avståndet mellan fartygen minskat till 40 kablar, vilket gjorde det möjligt för skyttarna från Carmania att börja sikta, svarade Cap Trafalgar in natura.

Karmania fick 79 träffar, bron förstördes av fiendens eld. 9 personer från besättningen dödades, 27 skadades. Carmanias hastighet sjönk till 16 knop och Cap Trafalgar var ute ur beskjutningen vid 13:30, med en fördel i banan. Men skadan var också stor - minst fem hål under vattenlinjen, flera bränder i fören och aktern, en kraftig rullning åt styrbord. Kaptenen på Cap Trafalgar försökte kasta skeppet på grund, men efter cirka 20 minuter började linern falla på sidan, låg ombord och gick först till bottenfören. Linern sjönk i en punkt med koordinaterna 20°10' N. latitud, 29° 51' W e. Enligt vissa rapporter sprängdes den för att påskynda översvämningarna.

Slaget visade å ena sidan möjligheten att använda hjälpkryssare mot lika eller svagare motståndare, men betonade den höga sårbarheten för artillerield.

När Winston Churchill fick veta om Carmanias seger , som då var amiralitetets förste herre, skickade han ett radiogram till Noel Grant med texten:

bra gjort. Du har kämpat en fin action till en framgångsrik avslutning. [fyra]

Den hårt skadade Carmania skickades till Gibraltar för reparation, i samband med vilken linjefartyget inte deltog i vare sig slaget vid Coronel eller slaget vid Falklandsöarna.

1916 kallades Carmania för att hjälpa till i Operation Gallipoli och omvandlades senare till en trupptransport och transporterade kanadensiska trupper till den europeiska operationsscenen.

I november samma år återvände Carmania till transatlantiska flygningar. För att skydda mot ubåtar var hon dessutom utrustad med anordningar för att skapa en rökskärm och en sex-tums pistol. 1919 användes Carmania för att repatriera kanadensiska trupper. [5]

Efterkrigstidens karriär

I början av 1920-talet var hastigheten på Carmania och Caronia inte längre tillräcklig för att locka passagerare på transatlantiska flygningar. Av denna anledning omvandlades dessa liners, såväl som ytterligare två medelstora liners från företaget - "Albania" och "Sachsen" först till de så kallade "cabin" liners, designade för att transportera passagerare med tillräcklig komfort, men för en måttlig avgift [6] . Linerna användes också som kryssningsfartyg för vinterkryssningar från New York till Havanna , Karibien och Medelhavet.

Den 22 mars 1924 gick Carmania på grund vid mynningen av Merseyfloden och tvingades skicka ett radiogram, utan att kunna ta fart på egen hand. Det fanns inga passagerare ombord, eftersom linern seglade från Liverpool efter att ha blivit ommonterad.

Den 5 april 1925 led Carmania mindre skada i en kollision med en brygga i Liverpools hamn. Ingen av passagerarna skadades.

Men 1931, på grund av konkurrensen från modernare liners och effekterna av den världsomspännande ekonomiska nedgången , togs Carmania ur bruk , och såldes senare till Hughes Bocklow & Co. och ett år senare demonteras för metall.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 William Lowell Putnam. Kaisers handelsfartyg under första världskriget . — 2, illustrerad. - McFarland, 2001. - S.  47-49 . — 248 sid. — ISBN 0786409231 .
2. ↑ Washington Post , 11 december 1905
3. ↑ The Grand Dames of the Atlantic: RMS Caronia och RMS Carmania på http://www.thecunarders.co.uk Arkiverad 22 juli 2015 på Wayback Machine  
4. ↑ London Times, 1914, 21 september
5. ↑ Deward Barnes, Bruce Cane. Det fick dig att tänka på hemmet: den hemsökande dagboken från Deward Barnes, Canadian Expeditionary Force, 1916-1919. — illustrerad. - Dundurn Press Ltd, 2004. - S. 273. - 318 sid. — ISBN 1550025120 .
6. ↑ Alexey Shirokov. Projekt "Titta in i det förflutna". "Normandie"  (otillgänglig länk)

Litteratur

• Corbett J. Den engelska flottans verksamhet under första världskriget. - Minsk: Harvest LLC, 2003. ISBN 985-13-1058-1

• Patienter A. Första världskrigets sjöslag: På havsvidderna. - M:: "AST Publishing House", 2000. - ISBN 5170044291 .
• William Lowell Putnam. Kaisers handelsfartyg under första världskriget . — 2, illustrerad. - McFarland, 2001. - S.  47-49 . — 248 sid. — ISBN 0786409231 .

Länkar

• S/S Carmania, Cunard Line Arkiverad 25 mars 2019 på Wayback Machine
• Caronia och Carmania - The Cabin Channel Steamers arkiverade 5 december 2006 på Wayback Machine
• Carmania (I) Arkiverad 12 oktober 2006 på Wayback Machine  - greatoceanliners.net
• Carmania I  - Cunard: De mest kända oceanfartygen i världen

Ordböcker och uppslagsverk	Britannica (online)