| "Kunard Line" | |
|---|---|
| Sorts | division av Carnival Corporation & plc |
| Bas | 1840 |
| Företrädare | Cunard-White Star Line |
| Grundare | Samuel Cunard |
| Plats | Santa Clarita , Southampton |
| Industri | turism och transporter på vatten [d] [1] |
| Produkter | kryssningsfartyg |
| Moderbolag | Carnival Corporation & plc |
| Anslutna företag | Ankarlina [d] [2] |
| Hemsida | cunardline.at/en |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Cunard Line ( eng. Cunard Line , tidigare Cunard Steamship Line Shipping Company ) är en brittisk operatör av kryssningsrutter över Atlanten och havet . Det första kryssningsföretaget i världen, under den viktorianska eran - det största i världen. Nu en division av Carnival Corporation & plc .
Uppkallad efter en av grundarna - Samuel Cunard . I andelen ingick George Behrens och David MacIver (båda redare) - 270 000 pund, Cunards andel - 55 000 pund.
Den 4 maj 1839 undertecknade Cunard ett kontrakt med den brittiska regeringen för regelbundna posttransporter över Atlanten. Enligt villkoren i avtalet var regeringen skyldig att betala 60 000 pund per år till företaget, och Cunard var skyldig att sätta tre fartyg på linjen.
Det första av företagets fyra fartyg, Britannia , avseglade den 4 juli 1840 för den reguljära linjen Liverpool - Halifax - Boston .
Mellan 1841 och 1843 föreslog Judkins, kapten på Cunard-linjefartyget Columbia, till sin chef att ett pris skulle fastställas för det linjefartyg som korsade Atlanten på rekordtid. Cunard insåg den potentiella fördelen med denna satsning och utnämnde priset till " Blue Ribbon of the Atlantic ". En blå vimpel hängdes på masten på rekordhållarfartyget och besättningen fick en kontant belöning.
Fram till 1850 kände företaget ingen konkurrens, men sedan kom det amerikanska företaget Collins Line , generöst finansierat av den amerikanska regeringen. Just vid den här tiden tvingades Cunard att låna ut 11 av sina fartyg till marinen för användning mot Ryssland , vilket gjorde det möjligt för amerikanerna att uppnå överlägsenhet i transatlantiska transporter. Efter den amerikanska regeringens vägran att subventionera upphörde dock Collins Line att existera.
Åren 1914-16 Cunard Line har byggt ett fashionabelt högkvarter vid Liverpools strandpromenad. Känd som Cunard Building fungerar denna höga kontorsbyggnad fortfarande som ett av Liverpools kännetecken än i dag .
1931, då företaget redan hade RMS Queen Mary på slipbanan , hamnade företaget i en svår ekonomisk situation (ekonomisk kris). Med hjälp av denna situation vägrade Chamberlain att ge företaget ett lån och krävde att det skulle slås samman med White Star Line , vilket han uppnådde 1933. Den 30 december 1933 undertecknade båda företagen ett motsvarande avtal, medan Cunard Line fick 68 % av aktierna. Efter det gav den brittiska regeringen ett lån på 9,5 miljoner pund (proposition av den 27 mars 1934). Det sammanslagna företaget blev känt som Cunard White Star Line Ltd.
Fram till 1957 seglade fartyg under dubbelmoralen White Star Line och Cunard Line. År 1958 köpte Cunard Line ut resten av aktierna och White Star Line upphörde att existera.
Hösten 1998 köpte Carnival Corporation en kontrollerande andel i Cunard Line och slog samman den med Seabourn Cruise Line . Larry Pimental blev chef för det nybildade Cunard Line Ltd. I februari 2001 tog Pamela Conover över posten .
Från och med 2016 är Cunard Line det enda företaget som driver reguljära passagerarflyg över Atlanten ( linjen Southampton - New York ).
| namn | Anteckningar | Varv | Bokmärk datum | Sjösättning | Driftsättning | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Acadia | efter försäljningsnamn: | 1840 | demonteras till metall | |||
| Alaunia | 9 juni 1913 | min död | ||||
| Albanien | 17 april 1920 | såld | ||||
| Ambassadör | ||||||
| Andania (jag) | ||||||
| Andania (II) | ||||||
| Antonia | ||||||
| R.M.S. Aquitania | Det enda passagerarfartyget som deltog i båda världskrigen. | John Brown & Company | 21 april 1913 | 30 maj 1914 | Demonterad för metall 1950 | |
| Ascania (I) | ||||||
| Ascania (II) | ||||||
| Aurania (III) | ||||||
| Ausonia | ||||||
| Berengaria | ||||||
| Botnia | ||||||
| Britannia | Robert Duncan & Company i Greenock, Skottland | såldes 1840 till Tyskland omdöpt till Barbarossa | 5 februari 1840 | Död som mål för att träna torpedskjutning | ||
| Kaledonien | Hon byggdes 1840, en del av Cunard-linjen 1840 -1850, såldes till Spanien 1850 och sjönk nära Havanna året därpå. [ett] | 1840 | demonteras till metall | |||
| Kampanien | ||||||
| Kärnten (II) | ||||||
| Kärnten (III) | ||||||
| Carmania (I) | ||||||
| Carmania (II) | ||||||
| Caronia (I) | ||||||
| Caronia (II) | ||||||
| Carpathia | Fick en SOS- signal från
" Titanic " och den första närmade sig skeppsvraket |
Swan Hunter & Wigham Richardson | 6 augusti 1902. | 17 juli 1918 | Hon sjönk efter att ha träffats av tre tyska torpeder. | |
| Columbia | 1840 | Död på klipporna 1843 | ||||
| Etrurien | för skrot 1910 | |||||
| Franken (I) | ||||||
| Franken (II) | ||||||
| Franken (III) | ||||||
| Ivernia | ||||||
| Ivernia (II) | ||||||
| Laconia (I) | ||||||
| Laconia (II) | ||||||
| Lancastria | ||||||
| Lucania | ||||||
| Lusitania | 1198 människor dog i kraschen | John Brown & Co. Ltd i Clydebank, Skottland | 6 juni 1906 | 7 maj 1915 | Sänktes 1915 som ett resultat av en torpedattack av en tysk ubåt | |
| Mauretanien | Det snabbaste linjefartyget 1909-1929 | Swan, Hunter & Wigham Richardson i Wallsend, Newcastle upon Tyne | 20 september 1906 | 16 november 1907 | Demonteras för metall | |
| Mauretanien (II) | 1939 | |||||
| Media | ||||||
| Oregon | återköpt från Guyon Line | 1883 | ||||
| pannonia | ||||||
| Partia | 1856 | såld | ||||
| Partia (II) | 1870 | |||||
| Drottning Elizabeth (1940) | John Brown & Company | 27 september 1938 | 1940 | sjönk den 9 januari 1972 | ||
| drottning elizabeth 2 | Deltog i Falklandskriget | John Brown & Company | 20 september 1967 | 2 maj 1969 | Omvandlas till ett flytande hotell | |
| Queen Mary (1936) | John Brown & Company | 1 december 1930 | 26 september 1934 | 26 maj 1936 | Omvandlas till ett flytande museum och hotell | |
| Queen Mary 2 (2004) | Chantiers de l'Atlantique | 4 juli 2002 | 21 mars 2003 | 12 januari 2004 | ||
| Royal George | ||||||
| Samaria (II) | ||||||
| Sachsen | ||||||
| Saxonia (II) | ||||||
| Scythia Scythia |
säljs använd som kabellager | "Robert Napier & Sons" | 1862 | landning på stenar och död | ||
| Scythia (II) | ||||||
| Slavonien | ||||||
| Sylvania (II) | ||||||
| Servia | Det första fartyget i företagets historia som har elektrisk belysning | 1881 | Såldes för skrot 1902. | |||
| Tuscania | ||||||
| Ultonia | ||||||
| Umbrien | 1884 | 1885 | skrotat 1910. [3] |
Företaget Cunard Line erbjöd Jules Verne under arbetet med romanen Around the World in 80 Days (publicerad i tidningen i omgångar när den skrevs) en avgift för hans karaktär Phileas Fogg att använda tjänsterna från Cunard Line när han flyttade över Atlanten . Jules Verne vägrade: i romanen tvingar Phileas Fogg i detta skede av resan ägaren av ett privat skepp att sälja sitt skepp till honom.
En av Conan Doyles sista Sherlock Holmes-berättelser , "The Noble Client " (1924), nämner en fiktiv Cunard Line-ångare kallad Ruritania ", "Aquitaine").
| Cunard liners och fartyg | |
|---|---|
| Modern |
|
| historisk |
|