Kryssningsfartyg

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 september 2022; verifiering kräver 1 redigering .

Kryssningsfartyg  - ett fartyg som gör en turistflygning ( vanligtvis internationellt för havskryssningar eller inom ett land för kryssningar på inre vattenvägar) och transporterar passagerare som, som deltagare i ett gruppturistprogram, placeras på fartyget i syfte att göra (enligt till schemat) kortvariga turistbesök i en eller flera hamnar .

I avsnitt 1/A i bilagan till konventionen om underlättande av internationell sjöfart , 1965, definieras ett fartyg som används i turistkryssningar som ett fartyg avsett för internationella resor med grupppassagerare inkvarterade ombord i syfte att planera turistbesök på en eller fler olika hamnar där segling vanligtvis inte förekommer [1] :

Historik

Ursprung

P&O -rederiet grundades 1822 och introducerade först passagerarkryssningstjänster 1844, och annonserade om havsturer till destinationer som Gibraltar , Malta och Aten , med avgång från Southampton . Föregångaren till moderna kryssningssemester, dessa resor var de första i sitt slag. Senare erbjöd företaget cirkulära turer till Alexandria och Konstantinopel [2] .

Under andra hälften av 1800-talet skedde en period av snabb expansion. Större och lyxigare fartyg togs i uppdrag för att betjäna den ständigt ökande marknaden. Anmärkningsvärda fartyg från denna period inkluderar ångbåten Ravenna, byggd 1880, som var det första fartyget som hade en överbyggnad i helt stål, och ångbåten Valetta, byggd 1889, som var det första fartyget som hade elektrisk belysning.[ källa? ] .

Det första fartyget som byggdes exklusivt för lyxkryssning var den tyska yachten "Princess Victoria Louise", ( tyska:  Prinzessin Victoria Luise ), som togs i bruk 1900 [3] .

Praxis med lyxkryssning har haft en inverkan på den mer etablerade transatlantiska sjöfartsmarknaden. Transatlantiska passagerarföretag började lägga till lyx till sina flygningar, såsom gourmetmåltider, lyxiga tjänster och bekvämare hytter (det mest kända exemplet är Titanic [4] ) , i en kamp om kunderna.

Kryssningsresor har blivit mycket populärt. När P&O lanserade den första kryssningen från Australien till Norfolk Island 1932, på den nya postångaren Strathaid, såldes 1 100 biljetter slut på bara en dag [2] .

I slutet av 1800-talet var Hamburg-America Line den första som skickade sina transatlantiska linjefartyg på långa sydkryssningar under den värsta vintersäsongen i Nordatlanten. Andra företag följde efter. Några av dem byggde specialiserade liners utformade för att enkelt förvandlas mellan transatlantiska sommarkorsningar och vinterkryssningar.[ källa? ] .

Från transatlantiska liners till kryssningsfartyg

Tillkomsten av stora passagerarjetplan på 1960-talet ledde till en kraftig nedgång i efterfrågan på interkontinentala passagerarresor till havet. Samtidigt, några av egenskaperna hos äldre oceanfartyg, såsom hög bränsleförbrukning, stort djupgående som hindrar dem från att komma in i grunda hamnar, minimal komfort och hytter med minimala bekvämligheter (ibland utan fönster) utformade för att maximera antalet passagerare , inte för att trösta gjorde dem olämpliga för cruisingändamål. Den interkontinentala passagerartrafiken till sjöss upphörde 1986, med undantag för några linjer med hög efterfrågan som drivs av det brittiska rederiet Cunard Line , som tillgodoser passagerare för vilka havsöverfarten inte var en prioritet och som uppskattade några dagars sjöresor. I ett försök att flytta marknadsfokus från passagerarresor till kryssningar med värde för underhållning, var Cunard Line banbrytande för lyxig transatlantisk kryssningstjänst ombord på Queen Elizabeth 2 -fartyget . Internationella kändisar anlitades för att delta i kabarén ombord, och själva passagen förklarades som en helgdag [5] .

Queen Elizabeth 2 lanserade också en "enklasskryssning" där alla passagerare fick samma kvalitet på service och bekvämligheter. Detta återupplivade marknaden när lyxkryssningens dragningskraft började fånga sig på båda sidor av Atlanten. Ett annat fartyg som gjorde en sådan utveckling var linjefartyget "Norge", (det tidigare oceanfartyget " Frankrike "), som bytte till kryssningsresor som det första "superfartyget" i Karibien. På 1970-talet hjälpte tv-serien The Love Boat att popularisera konceptet med kryssningsresor som en romantisk möjlighet för par .

Moderna kryssningsfartyg byggda i slutet av 1980-talet och därefter, som kryssningsfartygen har slagit storleksrekordet som Norge har haft i årtionden Sovereign-klassen var det första megafartyget som byggdes för masskryssningsmarknaden, och det var också det första kryssningsrederiet som hade ett atrium i flera våningar med glashissar. De hade också ett däck helt tillägnat hyttrum med privata balkonger istället för hytter som vetter mot havet. Andra kryssningsrederier lanserade snart fartyg med liknande funktioner, såsom Fantasy klassledande Panamax - Vista kryssningsfartyg designade så att två tredjedelar av hytterna Eftersom verandasviter var särskilt lönsamma för kryssningsrederier, något som äldre oceanfartyg saknade, designades de senaste kryssningsfartygen för att maximera sådana bekvämligheter och kallades för " flotande lägenheter med balkong".

Sedan 2001 har mer än åtta nya kryssningsfartyg tagits i drift över hela världen varje år. Det enda transoceaniska liner som i storlek och komfort kan jämföras med nya kryssningsfartyg som har byggts under de senaste åren är Cunard Lines Queen Mary 2 , som togs i drift 2004. Sedan avvecklingen av hennes styrman Queen Elizabeth 2 i november 2008 har Queen Mary 2 varit det enda fartyget som opererat på transatlantiska rutter, även om det också tillhandahåller betydande service på kryssningsrutter [6] .

Efterföljande utveckling av kryssningsfartyg

Queen Mary 2 var det största passagerarfartyget under en tid innan det blev omkört kryssningsfartyg Freedom-klassen 2006 Fartygen i "Freedom"-klassen passerade i sin tur kryssningsfartygen i " Oasis "-klassen (upp till 7 tusen passagerare), som togs i bruk 2009 och 2010 [7] . Det utmärkande kännetecknet för fartygen i Oasis-klassen är den delade "öppna atrium"-strukturen, möjliggjort av skrovets extraordinära bredd, med 6-däcks höga "Central Park" och "Promenade" öppna områden som löper ner i mitten av fartyget och verandor på alla däck.

Fartygen "Global Dream" och "Global Dream II" (se sv: Kryssningsfartyg i global klass ) skulle bli de största kryssningsfartygen i världen (20 däck, kan ta upp till 9 tusen passagerare), men blev aldrig färdigställda på grund av konkurs 2022 av dess ägare, det tysk-Hongkongska företaget MV Werften . [åtta]

På bara två decennier (1988-2009) har längden på de största kryssningsfartygen ökat med en tredjedel (från 268 till 360 m), bredden har nästan fördubblats (från 32,2 till 60,5 m), det totala antalet passagerare har också nästan fördubblades (från 2744 till 5400), och tonnaget tredubblades (från 73 000 GT till 225 000 GT). "Mega" liners har gått från fartyg med veranda på ett däck till fartyg med veranda på alla däck. Medan oceanliners guldålder har bleknat bort, kan kryssningsfartygens guldålder mycket väl vara över oss under de senaste decennierna och de kommande decennierna [9] .

Kryssningsfartyg klasser

Suverän klass

Fantasy klass

Vista-klassen

Frihetsklass

Oasis klass

Vista (Carnival) klass

Kryssningsrederier

Kryssningsfartygsoperatörer är kryssningsföretag som erbjuder tjänster för att organisera och genomföra kryssningar. Bland kryssningsrederier är vissa direkta ättlingar till traditionella passagerarrederier (som Cunard Line), medan andra har etablerats sedan 1960-talet specifikt för kryssningssjöfart.

Historiskt sett har kryssningsverksamheten varit volatil. Fartygen representerar en stor investering med höga driftskostnader. En permanent minskning av antalet order kan sätta företaget under finansiellt hot. Kryssningsrederier säljer, reparerar, uppgraderar eller byter namn på sina fartyg för att hänga med i resetrender. Kryssningsrederier trafikerar sina fartyg praktiskt taget 24 timmar om dygnet, sju dagar i veckan, 52 veckor om året. Om ett fartyg tas ur drift för rutinunderhåll eller reparationer innebär det förlust på tiotals miljoner dollar. Om sådant underhåll inte är planerat, utan krävs oplanerat på grund av haveri eller olycka, kan det leda till tusentals missnöjda kunder.

För närvarande är världens tre största kryssningsrederier och operatörer Corporation & plc , Royal Caribbean Cruises och Norwegian Cruise Line[ källa? ] . Enligt Arnold Donald, VD för Carnival Corporation & plc, är det totala antalet hytter på alla kryssningsfartyg i världen mindre än 2 % av hotellrummen i världen [10] .

Personal och service ombord på ett kryssningsfartyg

Besättning

Kryssningsverksamheten har drag av både transport- och turistverksamhet. Detta återspeglas i fartygets bemanning. Personalen på ett kryssningsfartyg inkluderar både den ordinarie besättningen, ledd av fartygets kapten, och servicepersonal för service och underhållning av turister, ledd av en chef, vars position är likvärdig med den som en hotellchef. De lyxigaste fartygen har ofta mer besättning och personal än passagerare.

Besättningen anställs vanligtvis på kontrakt på tre till elva månader, som sedan kan förlängas genom ömsesidig överenskommelse baserat på passagerarservicebetyg såväl som kryssningsrederiernas cykliska karaktär. De flesta anställda arbetar kontinuerligt 77 timmar i veckan i 10 månader, och sedan får de 2 månaders semester [11] [12] . Det finns ingen betald semester eller pension för underhållspersonal, samtidigt som besättningsmedlemmar på ledningsnivå får betald semester, sjukvård, pension och kan delta i företagets företagsförsäkring. Direktlönerna är låga med nordamerikanska mått mätt [12] , även om servicepersonal har möjlighet att tjäna extra pengar i form av dricks från passagerare. Besättningsmedlemmar ådrar sig inga kostnader när de är ombord, eftersom mat, logi, sjukvård och transportkostnader från deras boende till fartyget och tillbaka ingår i kontrakten för de flesta anställda. Detta gör en karriär på ett kryssningsfartyg ekonomiskt attraktiv för att kompensera för bristen på anställningsförmåner, men bemanningsföretag utnyttjar ofta potentiella anställdas desperation [13] .

Levnadsförhållandena för besättningen på fartyget varierar beroende på kryssningsrederi, men beror mest på vilken position som innehas. Som regel sitter två ordinarie besättningsmedlemmar i en 2-bäddshytt med dusch, byrå och skrivbord med TV. Officerarna förses med separata hytter. Det finns ett antal bekvämligheter för besättningen, men isolerade från dem för passagerarna, såsom restauranger och barer, lounger, bönerum och fitnesscenter, där några av de större fartygen till och med har en swimmingpool och hydromassage på besättningsdäcket.

För de största kryssningsoperatörerna rekryteras majoriteten av "hotellpersonalen" från underutvecklade länder i Asien, Östeuropa, Karibien och Centralamerika. Medan vissa kryssningsrederier har sitt huvudkontor i USA, som med de flesta internationella rederier, är fartyg registrerade i länder som Nederländerna , Storbritannien , Bahamas och Panama . International Labour Organization (ILO) Maritime Labour Convention, 2006 [ 14 ] , även känd som Seafarers' Bill of Rights [15] , ger omfattande rättigheter och skydd för alla besättningsmedlemmar. ILO ställer upp strikta standarder för timmars arbete och vila, hälsa och säkerhet och levnadsvillkor för besättningsmedlemmar och kräver att regeringar upprätthåller efterlevnad av fartyg. För kryssningsresor runt Hawaiiöarna måste kryssningsoperatörer registrera sina fartyg i USA, så sådana kryssningar tenderar att vara mycket dyrare än i Karibien och Medelhavet.

Mat

Måltider på nästan alla kryssningsfartyg ingår i priset för kryssningen. Traditionellt anordnas två middagar per dag i fartygets restauranger - en tidig middag och en sen middag, och passagerarna tilldelas en specifik lunchtid för hela kryssningen. Den nya trenden är att låta besökarna äta när de vill. Med två middagar kan fartyget ha tillräckligt med tid och utrymme för att ta emot alla sina gäster. Att ha två olika middagstjänster kan orsaka vissa konflikter med vissa evenemang ombord (som shower och uppträdanden) för sena middagsgäster, men detta problem löses vanligtvis med en kortare version av evenemanget före den sena middagen. Cunard Lines fartyg upprätthåller klasstraditionen med oceanfartyg och har separata restauranger för olika typer av sviter, medan Celebrity Cruises och Princess Cruises har standardrestauranger och uppgraderade specialrestauranger som kräver förbokning och täckning. Många kryssningar planerar en eller flera "formella middagskvällar". Gästerna klär sig dock formellt, som föreskrivs för fartyget, ofta kostymer och slipsar eller till och med smoking för män och formella (afton)klänningar för kvinnor. Menyn är mer exklusiv än vanligt.

Utöver restauranger innehåller moderna kryssningsfartyg ofta en eller flera bufférestauranger som kan vara öppna 24 timmar om dygnet med en varierad meny under hela dagen för att förse matgästerna med allt från frukost till brunch. På senare år har kryssningsrederier börjat inkludera en mängd olika etniska restauranger ombord på varje fartyg [16] . Fartygen har också många barer och nattklubbar för passagerarunderhållning.

De flesta kryssningsrederier inkluderar inte alkoholhaltiga drycker i sina priser och passagerare måste betala för drycker när de konsumeras. De flesta kryssningsrederier förbjuder också passagerare att ta med och konsumera sina egna drycker, inklusive alkoholhaltiga drycker, ombord. Alkohol köpt taxfree förseglas och returneras till passagerarna vid landstigning.

Det finns ofta ett centralt pentry ombord på ett skepp som ansvarar för att serva alla större restauranger, även om specialrestauranger kan ha sina egna separata kök.

Som med alla fartyg, är tillräcklig försörjning avgörande, särskilt på ett kryssningsfartyg som hanterar flera tusen passagerare och besättning varje dag. Till exempel krävs en kvasi-"militär operation" för att lasta och lossa 3 600 passagerare och åtta ton mat i början och slutet av varje kryssning för Royal Princess [17] .

Bekvämligheter och underhållning

Affärsmodell

Passagerarens biljettpris inkluderar boende i kabinen, rumsservice, obegränsade måltider i huvudmatsalen (eller huvudrestaurangen) och buffé, tillgång till föreställningen, användning av pool och gym; dock tillkommer en daglig avgift för service, städning och servitör. Alkohol och alkoholfria drycker, officiella kryssningsbilder, internet och Wi-Fi samt specialrestauranger tillkommer dock extra avgifter.

De flesta kryssningsrederier har uppskattat kryssningsupplevelsen sedan 2000-talet, eftersom passagerare som spenderar ombord genererar betydligt mer än biljettförsäljning [19] . Så det rapporteras att kasinon och foton har höga vinster; Kryssningsrederier gör också betydande vinster på försäljningen av landutflykter (som tar emot 50 % eller mer av vad passagerarna spenderar på dessa turer) som erbjuds av lokala entreprenörer [19] . Dessutom tjänar kryssningsfartyg betydande provisioner på försäljning från strandbutiker som annonseras ombord som "föredragna" (upp till 40 % av bruttoförsäljningen); detta underlättas av moderna kryssningsterminaler med taxfreebutiker innanför omkretsen, tillgängliga endast för passagerare och inte för lokalbefolkningen [19] . Anlöpshamnar inriktar sig ofta på sina företag och anläggningar för att möta behoven av kryssningsfartygsbesök. Det Icy Strait Point kryssningsfartygstoppet i Alaska skapades exklusivt för kryssningsfartygsbesökare [20] .

Passagerare är ansvariga för resor till och från avgångshamnen, även om köp av ett pass från kryssningsrederiet för att resa mellan flygplatsen och kryssningsterminalen säkerställer att fartyget inte lämnar förrän passageraren är ombord. På liknande sätt, om en passagerare bokar en landutflykt med ett kryssningsrederi och utflykten är sen med att återvända till fartyget, måste fartyget förbli i hamn tills passageraren återvänder [21] . Lyxkryssningsrederier som Regent Seven Seas Cruises och Crystal Cruises annonserar sina priser som all-inclusive [22] . Till exempel inkluderar baspriset på Regent Seven Seas fartyg de flesta alkoholhaltiga drycker ombord på fartyget och de flesta landutflykter i anlöpshamnar, samt alla dricks som normalt betalas till hotellpersonalen på fartyget [23] . Priset kan också inkludera en natts hotellboende före ombordstigning och flyg till och från avgångshamnarna och kryssningens destination [23] .

Annan användning av kryssningsfartyg

På grund av låg hastighet och sjunkande sjöduglighet, och eftersom utvecklingen av kryssningsindustrin skedde efter flera stora krig, användes aldrig kryssningsfartyg som trupptransporter. Däremot sågs transatlantiska oceanångare ofta som sitt lands stolthet och brukade konkurrera med andra nationers linjefartyg. De rekvirerades också under både världskrigen och Falklandskriget för att transportera soldater och tjäna som sjukhusfartyg .

Kryssningsfartyg och före detta linjefartyg kan ofta användas i andra uppgifter än de som de byggdes för. Brist på hotellrum för de olympiska sommarspelen 2004 ledde till en plan att lägga flera kryssningsfartyg i Aten för att ta emot turister[ källa? ] .

Den 1 september 2005 tilldelade United States Federal Emergency Management Agency (FEMA) ett kontrakt till tre Carnival Cruise Lines för att ta emot människor som förlorade sina hem under orkanen Katrinas passage [ 25] .

2010, som svar på stängningen av brittiskt luftrum på grund av vulkanutbrottet i Eyjafjallajökull på Island , användes det nybyggda kryssningsfartyget Celebrity Eclipse för att färja 2 000 brittiska turister som strandade till Spanien som en handling av goodwill från redarna. Skeppet lämnade Southampton för Bilbao den 21 april och återvände den 23 april [26] .

Under 2017 användes kryssningsfartyg för att transportera invånare från vissa karibiska öar ödelagda av orkanen Irma [ 27] och Puerto Ricans som lämnades hemlösa av orkanen Maria [ 28] .

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ FAL-konventionen . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  2. ↑ 12 Historia av P&O . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  3. ↑ Prinsessan Victoria Louise . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  4. ↑ Titanic-menyn . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  5. ↑ 1 2 Kryssningsindustrins tillväxttrender över tid . Job Monkey . Hämtad 6 oktober 2019. Arkiverad från originalet 6 oktober 2019.
  6. ↑ Roughan, John . Den oceangående sträcklimousinen , The New Zealand Herald  (16 februari 2007). Arkiverad från originalet den 30 september 2007. Hämtad 26 september 2011.
  7. ↑ Travel Mole, Arbetet startar på världens största kryssningsfartyg Arkiverad 30 september 2011 på Wayback Machine , 2007-12-12.
  8. ↑ Tyskland kommer att skrota världens största linjefartyg som aldrig har lämnat hamnen // RYBINSKonLine, 25 juni 2022
  9. ↑ Saunders, Aaron. Giants of the Sea: The Ships that Transformed Modern Cruising  (engelska) . - Seaforth Publishing, 2013. - ISBN 978-1848321724 .
  10. ↑ Carnivals VD avslöjar kryssningsbranschens största utmaning just nu , Business Insider  (25 februari 2019). Arkiverad från originalet den 25 februari 2019. Hämtad 25 februari 2019.
  11. ↑ Högt hav, låg lön; Jobbar på kryssningsfartyg . cruisejunkie.com. Tillträdesdatum: 6 februari 2013. Arkiverad från originalet 27 november 2012.
  12. ↑ 1 2 Ross A. Klein. Kostnaden för cruising | The Vancouver Observer - Sida 1 . Vancouver Observer (13 april 2010). Hämtad 6 februari 2013. Arkiverad från originalet 1 juli 2014.
  13. ↑ Fransisco Oyogoa, "Cruise Ships: Continuity and Change in the World-System" i: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, nummer 1, sid. 33 ( http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 Arkiverad 13 augusti 2019 på Wayback Machine )
  14. ↑ Sjöarbetskonventionen,  2006 . www.ilo.org . Hämtad 22 april 2016. Arkiverad från originalet 18 december 2020.
  15. ↑ ILO Maritime Labour Convention  (engelska)  (länk ej tillgänglig) . International Transport Workers Federation (20 augusti 2013). Hämtad 22 april 2016. Arkiverad från originalet 16 augusti 2019.
  16. ↑ Lallani, Shayan S. Förmedlar kulturella möten till sjöss: Att äta middag i den moderna kryssningsindustrin  //  Journal of Tourism History: journal. - 2017. - Oktober ( vol. 9 , nr 2-3 ). - S. 160-177 . doi : 10.1080 / 1755182X.2017.1386725 .
  17. ↑ Lizzie Porter . Hur kryssningsrederier torkar upp efter 3 500 passagerare - och rustar sig för tusentals fler , Daily Telegraph  (10 mars 2016). Arkiverad från originalet den 14 augusti 2016. Hämtad 9 augusti 2016.
  18. ↑ Vad händer när någon dör under en kryssning , Thrillist  (16 maj 2018). Arkiverad från originalet den 17 maj 2018. Hämtad 17 maj 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Ross A. Klein. Kostnaden för cruising . Vancouver Observer (13 april 2010). Datum för åtkomst: 6 februari 2013. Arkiverad från originalet 21 januari 2013.
  20. ↑ Hannafin, Matt; Sarna, Heidi. Frommers kryssningar och  anlöpshamnar (neopr.) . - John Wiley & Sons , 2010. - S. 595.
  21. ↑ Mullally, Linda. På jakt efter fynd till sjöss: Dechiffrera erbjudandena från linjer (länk ej tillgänglig) . Monterey Herald (21 november 2010). Hämtad 9 december 2010. Arkiverad från originalet 8 mars 2012. 
  22. ↑ Faust, Chris Gray. Topp 5 lyxkryssningar med all inclusive . Kryssningskritiker (28 oktober 2015). Hämtad 31 oktober 2016. Arkiverad från originalet 31 oktober 2016.
  23. ↑ 1 2 Regentupplevelsen . Regent Seven Seas Cruises. Datum för åtkomst: 31 oktober 2016. Arkiverad från originalet den 7 december 2016.
  24. ↑ Shirley, John Kapten Christopher Burne dödsruna . Hämtad 15 juni 2012. Arkiverad från originalet 26 augusti 2016.
  25. ↑ $236 miljoner kryssningsfartygsavtal kritiserat Arkiverat 8 mars 2017 på Wayback Machine // The Washington Post , 2005-09-28
  26. ↑ Jo Palmer (22 april 2010) " Strandade turister återvänder från Bilbao på Eclipse-kryssning Arkiverad 7 oktober 2019 på Wayback Machine ", BBC . Hämtad 23 april 2010
  27. ↑ Kryssningslinjer skickar skepp för att rädda orkanen Irma offer i Karibien . Fortune . Hämtad 7 oktober 2019. Arkiverad från originalet 4 september 2019.
  28. ↑ Royal Caribbean ställer in kryssning, skickar ett skepp för att hjälpa Puerto Rico efter orkanen Maria (28 september 2017). Hämtad 7 oktober 2019. Arkiverad från originalet 4 september 2019.
  Gå till Wikidata-objektet  Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger