| "Majestätisk" | |
|---|---|
| SS Bismarck (1913-1922) RMS Majestic (1922-1937) HMS Caledonia (1937-1940) |
|
|
Tidigare Bismarck som flaggskeppet för White Star Line "Majestic" |
|
| Tyska riket Storbritannien |
|
| Fartygsklass och typ | Kejsarklass _ _ |
| Hemmahamn |
Hamburg Southampton |
| Organisation |
HAPAG White Star Line |
| Tillverkare | Blohm & Voss Shipyards, Hamburg |
| Sjösatt i vattnet | 20 juni 1914 |
| Bemyndigad | 12 maj 1922 |
| Uttagen från marinen | 29 september 1939 |
| Status | demonteras till metall |
| Huvuddragen | |
| Längd | 291,3 m |
| Bredd | 30,5 m |
| Motorer | 4 Parson ångturbiner |
| Kraft | 60 tusen liter Med. |
| upphovsman | 4 skruvar |
| hastighet |
23,5 knop 25 knop - max |
| Passagerarkapacitet | minst 2625 passagerare |
| Registrerat tonnage | 56,551 brt |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Majestic var den tredje och sista kejsarklassens transatlantiska linjefartyg som byggdes under namnet Bismarck för det tyska företaget HAPAG . Gjorde inte en enda flygning för HAPAG. Det ofullbordade överlämnades till White Star Line 1918 och blev , med namnet Majestic, företagets flaggskepp. Före driftsättningen av det franska " Normandie " var det största passagerarfartyget i världen.
Efter att Cunard Line lanserade Lusitania 1906 och White Star Line lanserade Titanic 1912 , blev Tyskland kvar i kapplöpningen om Atlantic Blue Ribbon och prestige på North Atlantic Route. HAPAG har inte haft något prestigefyllt fartyg sedan början av 1900-talet. Företagets verkställande direktör, Albert Ballin , ville visa världen att lyxfartyg fortfarande kan byggas i Tyskland. Han beordrade Blohm & Voss-varvet i Hamburg att bygga tre stora oceanfartyg med ett tonnage på mer än 50 tusen registrerade ton. Det första av dessa fartyg var Imperator (52 226 registrerade ton), som sjösattes i maj 1912 . Vid tidpunkten för lanseringen var det största fartyget i världen Olympic, men Imperator tog denna titel ifrån honom. 1913 sjösattes Vaterland med ett tonnage på 54 282 registerton, vilket slog hans brors rekord.
" Vaterland " tjänstgjorde inte länge i HAPAG. Den 28 juli 1914 började första världskriget , som fångade fartyget när det var i hamnen i New York efter nästa resa. 3 år efter krigets början, 1917 , rekvirerades fartyget av den amerikanska regeringen.
Det beslutades att kalla det tredje skeppet Bismarck, men i början av första världskriget hade det ännu inte blivit färdigt. Fartyget sjösattes den 20 juni 1914 , men allt arbete på det avbröts och det ofärdiga fodret lades upp i varvets vattenområde. Medan Vaterland spelade en viktig roll i transporten av amerikanska soldater, förblev Bismarck utan arbete, liksom dess medkejsare, som stod i Hamburg fram till vapenvilan den 11 november 1918 . Tyskland var säkra på att de skulle vinna kriget och kejsaren planerade att åka på Bismarck på en triumferande jorden runt kryssning.
Tyskland förlorade kriget. Alla tre av Albert Ballins jätteskepp överlämnades till Storbritannien och USA . "Imperator" gavs till " Cunard Line " och döptes om till "Berengaria", vilket gör det till företagets flaggskepp. "Vaterland" gick till det amerikanska rederiet " United States Line " och döptes om till "Leviathan", som också fick rang av flaggskepp. Den oavslutade Bismarck, som en ersättning för den sjunkna Britannic , gavs till White Star Line .
Den ofärdiga Bismarck lades upp i Tyskland . White Star Line begärde att fartyget skulle färdigställas på Blohm and Voss-varvet, men under överinseende av folk från Harland och Wolf . 1920 , under slutförandet av efterarbetet, startade en brand på Bismarck . Branden var släckt, men skadorna var betydande. Storbritannien misstänkte sabotage av de tyska byggarna, eftersom de var tvungna att ge sitt skepp till fienden. Arbetet fortsatte dock till 1922 då fartyget var färdigbyggt.
Tyska skeppsbyggare var arga på själva tanken att de byggde ett fartyg för den segerrika fienden - Storbritannien. Linern byggdes med namnet "Bismarck" på fören och aktern och målades i HAPAG-färger. Kaptenshytten gjordes om till latrin under bygget . Miraklet hände dock inte. Den 12 april 1922 fick "Bismarck" ett nytt namn - "Majestic" (bokstavligen - "Majestic"). Hans följeslagare var "Olympic" och en annan tysk liner - " Gomerik " (tidigare "Columbus").
Fredagen den 12 maj 1922 inledde Majestic sin jungfruresa från Southampton till New York . Dess kapten var White Star Commodore Bertram Hayes, som hade överförts från OS . Fartyget såg bra ut med sina tre trattar och långa svarta skrov. Det var lätt att se likheten med de olympiska linjefartygen. Av de tre Majestic-rören var det bara två som fungerade. Det tredje var ventilation. När Majestic togs över av White Star Line blev hon företagets nya flaggskepp. Precis som Olympic hade Majestic ett öppet promenaddäck längs hela överbyggnaden.
1923 bevisade Majestic sin hastighet genom att passera Atlanten med en medelhastighet på 24,75 knop. Detta gjorde henne till det näst snabbaste passagerarfartyget i världen efter Mauretanien , som nådde 26,06 knop. Samma år transporterade Majestic 2 625 passagerare, det högsta antalet i White Star Lines historia.
Året därpå uppstod en spricka i skrovet, stor nog att skicka fartyget till Belfast för reparation. Efter reparationen fortsatte linern att fungera och 1925 satte han personligt rekord genom att korsa Atlanten med en hastighet av 25 knop.
På denna liner korsade poeten V. V. Mayakovsky Atlanten, vilket resulterade i att skeppet föll i poesi under namnet "Majestic".
Ilya Ilf reste på Majestic liner, vilket återspeglas i hans anteckningsböcker.
1928 skickades fartyget till Boston för att glasera framsidan av strandpromenadens däck. I slutet av februari återupptog fartyget sitt arbete.
Ett år senare var situationen för rederierna prekär. 1929 var det en krasch på Wall Street . Ingen hade råd med en dyr Atlantpassage, så White Star Line bestämde sig för att organisera kryssningar från Halifax och New York. Detta inbringade lite extra pengar för företaget, men Atlantic-linjernas storhetstid var definitivt över.
1934 , som ett resultat av depressionen, slogs Cunard Line och White Star Line samman till ett företag. I det nya företaget ersatte Majestic det åldrande Mauretanien. Samma år gick han på grund i Calshot, men lyckades ta sig av den med en vattenström. I oktober, under en kraftig storm, bröt en kraftig våg rutorna på bron. Förste officer och kapten Edgar J. Trant sårades. Efter denna incident gick kapten Trant i pension.
När det franska linjefartyget Normandie kom in i flottan 1935 var Majestic inte längre världens största fartyg. Även om hon var yngre än Berengaria och Aquitaine , togs hon av linjen före dem, 1936 , och ersattes av Normandies brittiska rival på 81 000 ton Queen Mary . The Majestic gjorde 207 framgångsrika flygningar till New York, men tjänade bara 14 år. Ett bevis på fartygets höga ålder var skrovet, på vilket det hela tiden uppstod sprickor. Den 15 maj såldes han för £115 000 till "Thos. W. Ward" för skrot.
I juli räddades Majestic, om än av amiralitetet. De behövde henne som ett träningsfartyg, och efter en ombyggnad på 472 000 pund av Thornycroft i Southampton, som innefattade avlägsnande av de svarta topparna på rören, förkortning av masterna och demontering av nästan alla livbåtar, överlämnades fartyget till amiralitetet. Fortfarande i White Star Lines färger döptes skeppet om till HMS Caledonia. 1937 lämnade skeppet Southampton för sitt nya hem i Rosyth , Skottland .
29 september 1939 fattade fartyget eld och sjönk. Den totalförstördes och i mars 1940 såldes den igen till Thos. W. Ward" för skrot. De strippade ner fartyget till vattenlinjen och bogserade tre år senare det tredje största fartyget i världen till ett skrotupplag.