Skeppsbrott av RMS Tayleur

Skeppsbrottet av RMS "Tayleur" ( 21 januari 1854 ) är en av de första katastroferna för sjöpassagerartransporter med flera hundra offer som inte är relaterade till militära operationer. För sin tid var fartyget stort, kraftfullt, snabbt och tekniskt avancerat. Den 19 januari gav hon sig av på sin jungfruresa och den 21 januari gick hon på grund och sjönk och sjönk till ett djup av 18 meter nära den lilla ön Lambay , nu Irland , nära Dublin . Till följd av olyckan dog 362 personer, 290 lyckades fly.

Den främsta orsaken till tragedin var den mänskliga faktorn . Som senare visades av fyra utredningsprocesser rekryterades fartygets besättning (71 personer) huvudsakligen från slumpmässiga eller lågutbildade sjömän [1] . Till exempel var kapten John Noble bara 29 år gammal. Av de 71 var endast 37 professionella seglare , och 10 av dem pratade praktiskt taget inte engelska, några registrerade sig som sjömän för att få en gratisbiljett till Australien. Det visade sig senare att de flesta av besättningen överlevde.

Konstruktion

Tyler designades av William Rennie från Liverpool för Charles Moore & Company och byggdes på Charles Tylers järnbruk i Warrington . Sjösättningen av Mersey River ägde rum den 4 oktober 1853, 6 månader efter skrovläggningen, fartyget fick sitt namn efter grundaren av anläggningen.

Fartygslängd - 230 fot (70  m ), maximal bredd - 40 fot (12  m ), deplacement - 1750 ton , kapacitet - 4000 ton , antal däck - 3, lastrumsdjup - 28 fot (8,5  m ).

Fartyget chartrades av White Star Line för rutten Liverpool ( England ) -Melbourne ( Australien ) , som var mycket efterfrågad på grund av guldrushen i Australien ..

Crash

The Tyler lämnade Liverpool den 19 januari 1854 för att göra sin jungfruresa. Det fanns 652 personer ombord. Kaptenen var 29-årige John Noble. Bland de 71 besättningsmedlemmarna fanns endast 37 yrkesseglare, varav 10 personer inte heller talade engelska.

Järnhöljet orsakade ett fel i magnetkompassens avläsningar . Ombord trodde de att de var på väg söderut, korsade Irländska sjön, när de i själva verket var på väg västerut mot Irland. Två dagar senare, den 21 januari, i stormigt väder, befann sig skeppet i dimma nära Lambay Island . Rodret för ett så stort fartyg var inte tillräckligt stort, riggen var inte ordentligt monterad, försvagad och tillät inte att kontrollera seglen, vilket resulterade i att fartyget, även efter att ha släppt båda ankaren, snubblade på klipporna österut öns kust fem miles från Dublin Bay.

Den första båten som sjösattes från fartyget krossades i stycken, inga försök gjordes att sänka resten. Stranden låg så nära att man lyckades sätta en fälld mast på den, och flera personer lyckades ta sig över den för att landa och hålla i rep, med vars hjälp andra evakuerades. Kapten Noble blev kvar ombord till sista tillfälle, varefter han hoppade i vattnet och räddades.

Fartyget drev bort från stranden, där det låg på botten på ett ganska djupt ställe så att endast toppen av masterna stod kvar ovanför vattnet. Från en av dem, 14 timmar senare, avlägsnade kustbevakningen den sista passageraren, för vilken skiffbefälhavaren George Finley tilldelades en silvermedalj [3] .

Undersökningar

Tidningar anklagade omedelbart fartygets besättning för kraschen, men rättsläkaren flyttade skulden från kaptenen till redarna och anklagade dem för brottslig vårdslöshet, vilket resulterade i att fartyget seglade med felaktiga kompasser. Samtidigt indikerade handelsdepartementet att kaptenen inte gav ljudsignaler, eftersom det borde göras vid dålig sikt. Amiralitetet tog in en järninspektör och en bedömning gjordes i Liverpool av kapten Nobles lämplighet för befälet. Alla fyra utredningarna kom till överenskomna slutsatser.

Orsakerna till skeppsbrottet nämndes:

• ett kompassfel på grund av att efter dess installation också en järnångflodsbåt placerades på däcket;
• frånvaron av en mastkompass belägen längre från skrovjärnet;
• den nordliga strömmen i Irländska sjön (densamma som förde Great Britn norrut och delvis ledde till grundstötningen den 22 september 1846);
• lateral vinddrift;
• otillräckligt och dåligt utbildat team;
• låg manövrerbarhet hos fartyget, för stor svängradie;
• brutna kretsar vid försök att ankra fartyget ;
• det faktum att kaptenen skadades i fallet (slog i huvudet);
• avsaknad av livbälten och panik ombord - de som kunde simma och inte tappade fattningen räddades.

Det exakta antalet personer ombord är kontroversiellt. Olika källor inkluderar siffror från 528 till 680 personer (en modern studie ger siffran 662 [4] ), och de döda - från 297 till 380, medan av mer än hundra kvinnor ombord, bara 3 rymde, troligen på grund av olämplig kläder för simning enligt tidens mode . Samtidigt fick människor som nådde stranden klättra på en sten så hög som en åttavåningsbyggnad.

Remains

Vraket återupptäcktes 1959 av Irish Diving Club [5] . Eftersom skeppsvraket inträffade för mer än 100 år sedan, kan du besöka dem endast med tillstånd från de irländska myndigheterna.

Fartygets skrov ligger på ett djup av 17 meter, cirka trettio meter från den sydöstra spetsen av Lambay Island vid en punkt från 53 ° 28'54 "N. sh. 06°01′12″ W e . Skrovet, hjälpångmaskinen och den mindre masten har bevarats. Trädelarna plockades isär kort efter skeppsbrottet. Föremål som återvunnits från olycksplatsen ställs ut i museet.

Se även

• 1800-talets största sjökatastrofer

Anteckningar

1. ↑ http://www.soviet-history.com/library/marx_engels/marx_engels_2edition_volume10.pdf  (nedlänk)
2. ↑ Luxton, John Tayleur Memorial, Portrane . Irish Sea Shipping (1999). Hämtad 19 augusti 2014. Arkiverad från originalet 20 augusti 2014. (obestämd)
3. ↑ RNLI galanterimedaljer . Gårdagens kustbevakning . Datum för åtkomst: 26 mars 2009. Arkiverad från originalet den 19 december 2009. (obestämd)
4. ↑ Bourke, Edward J. På väg till Australien: Förlusten av emigrantskeppet Tayleur vid Lambay på Irlands kust. - Dublin : Edward Bourke, 2003. - ISBN 095230273X .
5. ↑ Stone, Peter Shipwrecks on the UK - Australia Run . Encyclopedia of Australian Shipwrecks . Hämtad 20 augusti 2014. Arkiverad från originalet 18 augusti 2014. (obestämd)

Litteratur

• Gill Hoffs. The sinking of RMS Tayleur: The lost story of the Victorian Titanic. - Barnsley: Pen and Sword, 2014. - 160 sid. — ISBN 978-1783030477 .