An-24

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 5 februari 2022; kontroller kräver 9 redigeringar .
An-24
Sorts passagerarplan
Utvecklaren ASTC uppkallad efter O. K. Antonov
Tillverkare Kiev Aviation Plant , Irkutsk Aviation Plant , Ulan-Ude Aviation Plant
Chefsdesigner Antonov, Oleg Konstantinovich [1]
Första flyget 20 oktober 1959
Start av drift 1962
Status opererades
Operatörer Militär transportflyg i Sovjetunionen
År av produktion 1962-nutid tid (uppehåll 1979-2000)
1962 - 1979 (USSR)
2000 - nutid. tid (Kina)
Tillverkade enheter 1367
alternativ An-26
An-30
An-32
An-34
Xian Y-7
 Mediafiler på Wikimedia Commons

An-24 (enligt NATO-kodifiering : Coke - " Koks " eller "Cola" ) - turboproppassagerarflygplan av 3:e klassen för linjer av kort och medellängd. Utrustad med två turbopropmotorer AI-24 i den andra serien , AI-24T (Ivchenko) med propeller med variabel stigning AV-72, AV-72T.

Flygplanet tillverkades från 1959 till 1979, 1367 enheter tillverkades [2] .

Skapandes och utvecklingens historia

Utvecklingen av ett nytt tvåmotorigt passagerarflygplan An-24, avsett för drift på lokala flygbolag , började vid GSOKB-473 uppkallad efter O.K. Antonov 1958 i enlighet med dekretet från USSR :s ministerråd nr 1417-656 den 18 december 1957. Enligt uppdraget skulle flygplanet transportera passagerare med en ekvivalent last på 4000 kg en sträcka på upp till 2600 km med en marschhastighet på 450 km/h. Man tänkte använda AI-24- motorer .

Den första flygningen av An-24 gjordes den 20 oktober 1959, vid rodret stod besättningen på testpiloten G. I. Lysenko. 1961 genomfördes fabriks- och statliga prov. Serietillverkningen av flygplanet började i början av 1962 vid fabrik nummer 473 i Kiev . I september 1962 ägde den första tekniska flygningen med passagerare rum. Den 31 oktober 1962 började driften av flygplanet på rutten Kiev- Kherson .

Den genomsnittliga uppskattade tekniska resursen för en maskin vid idrifttagandet av flygplanet uppskattades av O.K. Antonov till 30 tusen flygtimmar, följaktligen uppskattades flygplanets livslängd under fredstid av honom till 10-15 års drift [ 3] .

Under sovjettiden var An-24 ett av de mest populära flygplanen och stod för en tredjedel av passagerartrafiken i landet. Anledningen till den höga efterfrågan på linern var dess förmåga att landa på små oförberedda flygfält och jord [4] .

Flygplanstillverkningen fortsatte till 1979. Från 1962 till 1979 producerades mer än 1200 flygplan, varav 1028 tillverkades av Kiev Aviation Plant "Aviant" . Även An-24 tillverkades i Kina under namnet Xian Y-7 .

Konstruktion

Aerodynamisk design: tvåmotorig turboprop högvingad normal aerodynamisk konfiguration med en rak vinge (svepvinkel 6° 50' längs linjen för 25 % av ackorden) och en enkelfenad empennage .

Teknisk beskrivning

En detaljerad beskrivning av designen ges i artikeln om An-26- flygplanet , i allmänhet, med undantag för designen av stjärtsektionen med en ramp och det inre av lastutrymmet, liknande design som An-24 .

Flygkroppen är trycksatt, semi -monocoque typ . Den bärande strukturen består av en uppsättning stringers och balkar . Limsvetsade fogar används istället för nitning . Flygkroppssektionen bildas av två bågar med olika diametrar. Sittbrunnen är placerad i den främre delen av flygkroppen . Bakom den finns det främre bagageutrymmet, passagerarutrymmet, buffén, toaletten, garderoben och det bakre bagageutrymmet.

Vinge - trapetsformad i plan, kapslad typ, hög förlängning. Vingen består av två balkar . På mittsektionen finns två avböjande klaffar med enkelskåra och på konsolerna - två infällbara klaffar med dubbla spår. Även på konsolerna finns två delade skevroder . Svansenheten är traditionell, kompletterad med en ventral köl .

Chassi - trehjuling: två huvudstöd och en front. Dubbla hjul på varje ställ. Trycket inuti däcken regleras på marken.

Kraftverket består av två AI-24 turbopropmotorer med fyrbladiga propellrar AV-72, AV-72T och en autonom startenhet TG-16 (på An-24RV-flygplanet, ytterligare en RU-19A300 turbojetmotor med en dragkraft på 800 kgf är installerad i den högra motorgondolen).
Effekten för varje motor i startläge är 2550 hk. Med. Skruvarnas diameter är 3,9 m. Bränslet placeras i fyra mjuka tankar i mittsektionen med en total kapacitet på 1420 l (när de är färdigställda - i åtta mjuka tankar med en total kapacitet på 2500 l) och i två caissontankar i vingens mittdelar med en total kapacitet på 3680 l.

Ändringar

Modellnamn Korta egenskaper, skillnader.
An-24 Första produktionsversionen. Utgiven 1962 .
An-24 "Tråd" Flygplan för studier av jordens och havens naturresurser . Tillverkad 1978 .
An-24 "Troyanda" Flygande laboratorium för att testa utrustning för att söka efter ubåtar . 1 En -24T konverterad 1968 .
An-24A Passagerarversion, designad för 44 säten. 1962-1963 tillverkades 200 flygplan.
An-24AT Projektet av ett militärt transportflygplan baserat på An-24A. Det kännetecknades av TV2-117 DS - motorer med koaxialpropellrar med en diameter på 4 m.
An-24AT-U Projektet med ett kort start- och landningsflygplan baserat på An-24AT (det föreslogs att installera pulverförstärkare PRD-63 och bromsfallskärmar).
An-24AT-RD Flygplansprojekt baserat på An-24AT med två R27F-300 accelerationsmotorer .
An-24B Passagerarversion med startvikt ökad till 21 ton, designad för 48-52 platser. Tillverkad sedan 1964 . Tillverkade 400 flygplan.
An-24V Exportversion av An-24B. Tillverkad sedan 1964 .
An-24ВСР En variant av flygplanet designat för träning i luftburna skyttar .
An-24D Projektet för passagerarversionen, designad för 60 platser och en flygräckvidd på upp till 2700 km.
An-24K Projektet av ett administrativt (service)flygplan, designat för 16-18 platser.
An-24LP Skogsbrand. 1971 konverterades 3 flygplan.
An-24LR "Toros" Isspaningsflygplan. 1967 tillverkades 5 flygplan.
An-24PS Sök och räddning baserat på An-24T.
An-24PRT Version av An-24PS med en förenklad uppsättning utrustning.
An-24R Radiospanings- och radioövervakningsflygplan.
An-24RV En-24B (V)-variant med hjälpkraftenheten RU-19A-300 installerad i den högra motorgondolen på teatern .
An-24RR Flygplanslaboratorium för strålningsspaning. 1967-1968 konverterades 4 flygplan.
An-24RT Militärtransport med en extra motor RU-19A-300 . 1969-1971 tillverkades 62 flygplan vid Irkutsk Aviation Plant .
An-24RT ( An-24RTR ) Radiorepeaterflygplan.
An-24T ( An-34 ) Militärt transportflygplan baserat på An-24B (V). Den hade en stor lastdörr på styrbords sida framför flygkroppen och en dörr på vänster sida i stjärtpartiet, en lastlucka i stjärten. Utvecklad 1961-1965 . Första flygningen 16 november 1965. 1967-1971 tillverkades 164 flygplan vid Irkutsk Aviation Plant .
An-24USh Utbildnings- och navigeringsversion av An-24. Uppmärksammad för 5 jobb för navigatörer . 1970 konverterades 7 flygplan.
An-24FK ( An-30 ) Fotokartografisk version (gemensamt arbete av OKB Beriev och OKB Antonov ). 1975 - 1980 tillverkades 115 flygplan vid Kiev Aviation Plant .
An-24SHT Personalversion av An-24. 1968 konverterades 36 flygplan.
An-26 Militära transportflygplan . Det kännetecknas av närvaron av en lastramp på baksidan av flygkroppen, en kranbalk och annan hanteringsutrustning. 1968-1986 tillverkades 1398 flygplan.
An-44 Transportflygplansprojekt. Den hade en stor lastdörr på vänster sida och en T- tail .
An-50 Projekt med 4 AI-25 turbojetmotorer . Designad 1972.
Xian Y-7 Kinesisk version av An-24RV. Första flygningen 25 december 1970 . 1984 - 2000 tillverkades 70 flygplan.

Operatörer

Militära operatörer

Operatörer av endast An-24 och An-24RV varianterna anges, operatörer av andra modifieringar anges i motsvarande artiklar.

Civila operatörer

flygbolag enheter i

utnyttjande

modifiering
Komiaviatrans 2 An-24RV [16]
Angara 5 1 An-24B, 4 An-24RV [17]
Alrosa 3 An-24RV [18]
IrAero 7 An-24RV [19]
KrasAvia 3 An-24RV [20]
Khabarovsk Airlines 2 An-24RV [21]
Polar Airlines 5 An-24RV [22]
UTair ( UTair Cargo ) 16 An-24RV [23]
Yakutia fyra An-24RV [24]
SCAT (Southern Sky) 7 3 An-24B, 4 An-24RV [25]
Air Koryo fyra 2 An-24B, 2 An-24RV [26]
Motor Sich (flygbolag) 3 3 An-24RV
Total 59

(45 av dem drivs i Ryssland)

Exploatering

Livslängden för An-24-flygplan har förlängts till 60 år - de kan fortsätta att fungera säkert fram till 2030-talet (men kostnaden för deras underhåll och reparation ökar ständigt och situationen med flygbesättningen blir allt svårare ). Il-114-300 förväntas ersätta den [27] .

Olyckor och katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 31 oktober 2020, gick totalt 174 An-24 flygplan förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor. [28] An-24 kapades 35 gånger och dödade 6 personer. Totalt dog 2232 personer i dessa incidenter [29] .

Monument och museiutställningar

Egenskaper

Sound_of_AN-24_airplane
Ljudet av att flyga An-24
Uppspelningshjälp

Datakälla: [36]

Specifikationer

(2×1876)

Flygegenskaper

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Gunston B. The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 - Osprey Publishing , 1995. - S. 27.
  2. ↑ An-24-turboprop regionala flygplan . SkyShips - världsflyg. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 10 maj 2021.
  3. ↑ Flygbolagobservatör . // Aviation Week & Space Technology , 28 januari 1963, v. 78, nr. 4, sid. femtio.
  4. ↑ An-24 flygplan. Foto, kabinlayout, recensioner, egenskaper Arkiverad kopia av 6 mars 2016 på Wayback Machine // aviado.ru
  5. ↑ Militärbalansen 2016, s.182
  6. ↑ Militärbalansen 2016, s.239
  7. ↑ Militärbalansen 2016, s.266
  8. ↑ Militärbalansen 2021. - S. 458.
  9. ↑ Militärbalansen 2016, s.394
  10. ↑ Militärbalansen 2016, s.456
  11. ↑ Militärbalansen 2016, s.275
  12. ↑ Militärbalansen 2016, s.193 200
  13. ↑ Militärbalansen 2016, s.355
  14. ↑ Militärbalansen 2016, s.208
  15. ↑ Militärbalansen 2016, s.206
  16. ↑ Komiaviatrans  // Wikipedia. — 2022-07-05.
  17. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  18. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  19. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  20. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  21. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  22. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  23. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  24. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  25. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  26. ↑ sök i registret . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 oktober 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  27. ↑ Lansera en serie: UAC kommer att ta emot den första beställningen av Il-114-300 flygplan Arkivkopia daterad 8 mars 2021 på Wayback Machine // Izvestia , mars 2021
  28. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  29. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Antonov An-24 > Antonov An-24 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 2 juli 2020.
  30. ↑ Antonov An-24B. Styrelsenummer: CCCP-46296 . ✈ russianplanes.net - vår flygning. Hämtad 4 april 2014. Arkiverad från originalet 14 april 2014.
  31. ↑ An-24 minnesflygplan . Hämtad 29 maj 2022. Arkiverad från originalet 22 maj 2013.
  32. ↑ Flyger fortfarande . kirovnet.ru (14 november 2011). Datum för åtkomst: 28 januari 2014. Arkiverad från originalet 2 februari 2014.
  33. ↑ Ett monument över flygplanet restes vid ingången till Yuzhno-Sakhalinsk . Yuzhno-Sakhalinsk Airport JSC (23 december 2013). Datum för åtkomst: 28 januari 2014. Arkiverad från originalet 10 januari 2014.
  34. ↑ AN-24B EK-47835 I registret på russianplanes.net . Hämtad 12 maj 2017. Arkiverad från originalet 29 oktober 2016.
  35. ↑ An-24B (USSR-47754).
  36. ↑ An-24 . Hämtad 30 augusti 2009. Arkiverad från originalet 17 november 2009.

Litteratur

Länkar