| saki | |
|---|---|
| Flygfoto över BS-1-blocket i NITKA-komplexet, 2010. | |
| IATA : nej - ICAO : UKFI - MO RF : URFI | |
| Information | |
| Flygplatsvy | stat |
| Land | Ryssland / Ukraina [1] |
| Plats |
östra utkanten, urban -typ bosättning Novofedorovka |
| Operatör | Rysslands försvarsministerium |
| NUM höjd | +19 m |
| Tidszon | UTC+3 |
| Karta | |
| Statistik | |
| Lista över militära flygfält i Ryssland | |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Saki är ett förstklassigt militärt flygfält på Krim, där utbildningskomplexet Nitka är beläget för utbildning av bärarbaserade flygplansbesättningar (tidigare kallad 23:e testplatsen).
Flygfältsoperatören är Rysslands försvarsministerium ( Sjöflottan av de väpnade styrkorna i Ryssland ). Sedan 2014 har 43:e Separata Naval Assault Aviation Regiment varit stationerad på flygfältet på Su-24M och Su-30SM flygplan .
Garnisonen av flygare ligger i byn Novofedorovka (tidigare kallad Saki-4). Allmän bana 04/22L 3200x60 meter, betongyta. Bana 04L/22R speciellt ändamål. Parallellt med bana 04L/22R finns en reserv utan asfalterad bana 3200x100 meter. Flygfältets anropssignal är "Skog". Flygfältet accepterar alla typer av flygplan utan begränsningar, på natten endast efter överenskommelse (på grund av belysningsutrustningens egenheter - SSP-1 utan CNS).
Flygfältet byggdes för Kachinsky Pilot School . Före kriget var DB-3F bombplan från det 21:a långdistansbombplansregementet baserade på flygfältet . Från den 26 juni 1941 började regementet bomba oljefälten i Ploiesti och hamnen i Constanta .
I oktober 1941 närmade sig tyska trupper flygfältet. Flygarna intog defensiva positioner och accepterade striden samtidigt som de försökte organisera överföringen av flygplan österut. Ungefär hälften av planen räddades, ett 80-tal personer från markpersonalen dödades och försvann.
Från 1941 till 1944 användes flygfältet av tysk luftfart, 4 luftvingar av Luftwaffe (He-111, Me-109, Ju-87) fungerade. Tyskarna byggde en kilometerlång landningsbana av hexagonala betongplattor (för närvarande inte i bruk).
I februari 1945, cheferna för de allierade makterna i anti-Hitler-koalitionen W. Churchill och F. Roosevelt, såväl som medlemmar av delegationer, servicepersonal, en skvadron av amerikanska stridsflygplan med en flygbesättning (totalt cirka 300 personer). ) landade på flygfältet och flög härifrån. Allierad personal bodde på ett militärt sanatorium i staden Saki.
Från och med den 1 juli 1945 var följande baserade på Saki-flygfältet: 2nd Guards mintorpeddivision (ledning), 4th stridsflygdivision (ledning), 3rd guards. långdistansbombflygregemente, 11:e garde. stridsflygregementet.
I början av januari 1951, i luften. Saki, omskolningen av de första stridsenheterna i marinen - 6:e vakterna. stridsregemente och 11 vakter. stridsregemente, på MiG-15 jetflygplan .
Från den 5 november 1952 flyttades det 16:e luftförsvarets stridsflygregemente och det 148:e bevakningsluftförsvarets stridsflygregemente av 97:e stridsflygdivisionen, som anlände från ett regeringsuppdrag från Kina på MiG-15- flygplan, till flygfältet . Regementena anlände tillsammans med befälet över divisionen. Divisionen, tillsammans med regementena, var en del av 52:a Fighter Aviation Corps av flygvapnet i Tauride Military District. 1955 omskolades regementena till MiG-17 flygplan . I maj 1956, i samband med upplösningen av Taurides militärdistrikt och 52:a stridsflygkåren, blev regementen tillsammans med 97:e IAD en del av den 48:e luftarmén i Odessa militärdistrikt [2] [3] .
Från och med den 1 januari 1957 var följande enheter baserade på Saki-flygfältet:
I samband med minskningen av Sovjetunionens väpnade styrkor under perioden 15 oktober 1959 till 3 januari 1960 upplöstes 16:e stridsflygregementet [2] [3] och 148:e gardets stridsflygregemente tillsammans med 97:e IAD [3] .
Efter minskningen av Sovjetunionens väpnade styrkor i början av 1960-talet, luften. Saki förblev den 30:e ODRAP. Regementet var beväpnat med Il-28R flygplan, sedan Tu-16R och Tu-22R. Intressant nog drevs Il-28R under lång tid parallellt med andra typer av flygplan och flygbesättningarna hade tillgång till två typer av utrustning samtidigt, vilket inte är typiskt för flygvapnets stridsenheter . Regementets uppgift var att genomföra alla typer av flygspaning i sydlig riktning i flottans intresse, regementet var direkt underordnat befälhavaren för Svartahavsflottan. Fram till 1976 var den 4:e separata skvadronen av målbogserbåtar på Il-28 (4:e OBukAE) baserad på flygfältet.
1976 i luften. Saki, den 299:e instruktören och forskningen för sjöflygregementet av militär enhet 10535 bildades på Yak-38 och MiG-21 flygplan , med underordning till chefen för det 33: e centret för stridsutbildning och omskolning av marinen av USSR Armed Forces . En plattform byggdes för att öva vertikal start och landning. Beslut fattades om att bygga ett simulatorkomplex för utbildning av bärarbaserade piloter för hangarfartyg under uppbyggnad i Nikolaev.
1982 togs det bärarbaserade flygutbildningskomplexet på den 23:e testplatsen i drift.
1987 skapades det 39:e direktoratet för sjöflyg som en del av det 33:e centret, till vilket 100:e KIAP, 299:e KShAP och 23:e testplatsen (NIUTKA) stängdes med stödenheter på Saki-flygfältet. Följande år, 1988, utplacerades rymdfarkostens 39:e direktorat till 1063rd Naval Aviation Combat Training Center (1063rd TsBPKA). Det inkluderade 100:e, 299:e flygregementena och den 23:e träningsplatsen.
På grund av utrymmesbrist på flygfältet flyttades 1989 den 30:e ODRAP från Saki-flygfältet till Oktyabrskoye- flygfältet . Som ett resultat av politiska förändringar upplöstes detta regemente i juli 1995.
Den 9 augusti 2022 inträffade explosioner [4] på flygfältet och förstörde från 7 till 11 flygplan Su-24 och Su-30 [5] [6] [7] [8] . Ryska federationens försvarsministerium rapporterade att det var en detonation av ammunition. Enligt den ukrainska sidan var explosionerna resultatet av en operation av ukrainska specialstyrkor [9] [10] .
(från Abr . - akronymen NITKA : Ground and Test Training Complex Aviation ) - ett träningskomplex designat för bärarbaserade flygpiloter för att öva tekniken att lyfta och landa ett flygplan på ett hangarfartygs däck. Det låter dig också testa flygplan och fartygsburen flygutrustning innan de tillåts för provdrift från däcket på ett hangarfartyg. Tillhandahåller utbildning för flyg- och ingenjörspersonalen inom sjöfartsbaserad luftfart. I synnerhet i Sovjetunionen tillhandahöll han tester av flygplan och fartygsburen flygutrustning för den första tunga flygplansbärande kryssaren i projekt 1143.5 . Det första sovjetiska namnet var IUTK KA (och ett testutbildningskomplex för marinens sjöflyg ).
I mars 2014 blev det Nitka-bärarbaserade flygkomplexet en del av Ryska federationens väpnade styrkor , och Ryska federationens flagga höjdes över komplexet [11] .
Chef - Överste Zyrin Alexander Yuryevich.
Flygkomplexets huvudsakliga medel är start- och landningsblock (katapulter och avledare), säkerhetsremsor och en språngbräda.
Start- och landningsblocket, gjort i jämnhöjd med flygfältets yta, består av följande huvudelement :
Enheten är utrustad med nödfördröjningsanordningar och nätverk.
Landningsbanan riktad mot havet har en längd på 290 meter. Banan är utrustad med en T-2 startramp med 14 graders startvinkel.
Den totala vikten av komplexets metallstrukturer, tillsammans med språngbrädan, är cirka 12 000 ton [12] . NITKA anses vara den största simulatorn av denna typ i världen. Underhåll av komplexet och dess underhåll i fungerande skick utförs av cirka 180 militära specialister [13] .
Lunas optiska landningssystem installerades på Nitka , KDP var utrustad med Cylinder-flygkontrollsystemet, som är en krets av det liknande Rezistor-K4-fartygssystemet.
På så sätt kan bärarfartygsbaserade piloter utbildas för hangarfartyg med katapult- och språngbrädestart av flygplan.
Enligt den rysk-ukrainska mellanstatliga överenskommelsen om användningen av Nitkas start- och landningssystem daterat den 7 februari 1997, ingår 19 objekt i Nitkas start- och landningssystems sortiment [14] :
Objekt från Nitkas start- och landningssystem| nr. p/s | Objektets namn | År av konstruktion |
|---|---|---|
| ett | Enhetens högkvarter | 1937 |
| 2 | Workshops | 1979 |
| 3 | Förråd | 1979 |
| fyra | Järnvägsmagasin | 1980 |
| 5 | Vakt hus | 1981 |
| 6 | Vakt hus | 1980 |
| 7 | Dieselkraftverk | 1988 |
| åtta | Skorsten med kanaler | 1984 |
| 9 | hållaranordning | 1984 |
| tio | Marint vattenintag | 1988 |
| elva | Returvattenpumpstation | 1988 |
| 12 | flottningsstation | 1986 |
| 13 | Växlingskammare | 1985 |
| fjorton | Start- och landningsblock | 1986 |
| femton | Tank (1000 meter) | 1986 |
| 16 | Reservoar (500 meter) | 1986 |
| 17 | Block BS-2-2 | 1982 |
| arton | Trampolin | 1984 |
| 19 | Kasern | 1953 |
Planen för byggandet av komplexet godkändes den 30 april 1976 genom en resolution från SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd som en del av det planerade programmet för konstruktionen 1978-1980 av två stora flygplan -bärande kryssare med ett deplacement på 65 000 ton med kärnkraftverk , två katapulter och avledare [15] . Byggandet av utbildningskomplexet i luftgarnisonen Saki-4 påbörjades 1977 [16] efter idrifttagandet av den första flygplansbärande kryssaren av projekt 1143 Kiev . Konstruktionen av varje efterföljande flygplansbärande kryssare utfördes enligt nya projekt, parallellt skapades nya typer av bärarbaserade flygplan, så det behövdes en speciell träningsplats, där tekniken för start och landning av flygplan på alla lovande hangarfartygsprojekt skulle utarbetas, nya prototyper av fartygsbaserade flygplan med korta starter och landning.
Projektet för simulatorkomplexet (de facto simulator-test) utvecklades av Nevsky Design Bureau ( Leningrad ). Komplexets huvudstrukturer - start- och landningsblock - byggdes och monterades av Chernomorsky Shipbuilding Plant ( Nikolaev ). Aerofinishers och studsmattor - Proletarian Plant (Leningrad) [17] . Allt arbete med konstruktionen av Nitka övervakades av ChSZs seniorbyggare Alexei Ivanovich Seredin [17] .
Alla strukturer monterade på simulatorn - huvudblocken och sedan språngbrädorna - tillverkades i sektioner i Nikolaev vid Chernomorsky-fabriken och transporterades till sjöss till Novofedorovka, där en speciell kaj byggdes , fabrikens produktionsbas skapades för att organisera fullfjädrad konstruktion.
USSR:s väpnade styrkors generalstab satte ständigt press på marinens generalstab och ministeriet för varvsindustri, minskade finansieringsbeloppet för att stoppa arbetet med konstruktionen av utkastningsanordningen, och i oktober 1980 slutade helt att finansiera Nitka. För denna period bildades huvudstart- och landningsblocket BS-1, där installationen av kraftverksmekanismer, avledare och katapult nr 1 pågick, och kroppen av det andra (landnings)blocket BS-2- 1 bildades också. En gemensam rapport utarbetades av överbefälhavaren för marinen, Sergei Georgievich Gorshkov , och chefen för ChSZ, Yuri Ivanovich Makarov , till försvarsministern D.F. Ustinov , där man, förutom tråden, lade tonvikten på behovet av att skapa ett hangarfartyg med ett däck för horisontell start och landning av flygplan. Dessutom noterade denna rapport att det, enligt beräkningarna från instituten och designbyrån vid ministeriet för luftfartsindustri , är det möjligt att starta med en kort startkörning av Su-27- flygplan från cockpit på ett fartyg med en språngbräda med en nedstigningsvinkel på 15-20 grader [18] .
1982 togs komplexet i drift utan ångkraftverk och katapult [17] . Utbildningen av Yak-38 vertikala startflygplansbesättningar började på simulatorn .
Efter lanseringen i januari och april 1984 av regeringsdekret om skapandet av bärarbaserade MiG-29 och Su-27 stridsflygplan intensifierades arbetet med att skapa Svetlana-1-katapulten, vars innerdiameter på två cylindrar var 50 cm, och längden var cirka 90 m. inom några sekunder kunde hon accelerera flygplanet till en starthastighet på 270-280 km / h, det var nödvändigt att samla den maximala mängden ånga, och sedan omedelbart skicka den under katapultens accelererande skyttel. Volgodonsk-anläggningen " Atommash " tillverkad för "Nitka" experimentella ångackumulatorer och ett system av värmebeständiga rörledningar som kan passera stora volymer högtrycksånga [18] . Men på grund av det faktum att ett fullfjädrat hangarfartyg med en utkastningslansering aldrig byggdes i Sovjetunionen, förblev katapulten, i det arbete som mer än ett dussin designbyråer och fabriker deltog i, onödig. Katapult nr 2, för vilken projektet reserverat en plats på simulatorn, installerades inte.
Strömförsörjningen av deponin utfördes med hjälp av tre dieselgeneratorer med en kapacitet på 680 kW vardera.
Först installerades T-1-språngbrädan med en lutningsvinkel på 8° på komplexet. Den första starten från språngbrädan genomfördes den 21 augusti 1982 på ett MiG-29 flygplan . Men enligt designernas beräkningar borde den optimala lutningsvinkeln ha varit 12 ° för MiG-29 och 18 ° för Su-27 . Därför föreslogs det att utveckla en språngbräda med en variabel lutningsvinkel, men (som det visade sig under beräkningar och design) visade det sig vara för besvärligt, och denna idé övergavs [18] . För den andra språngbrädan, som fick namnet T-2, valdes en kompromissvinkel på 14°. ChSY gjorde omgående en ny språngbräda - i september 1984 började flygplan Su-27 , MiG-29 och Su-25UTG lyfta från den .
1981 bildades det 23:e testträningskomplexet (23:e IUTK) i Saki-4 flyggarnison. Den 21 augusti 1986 omorganiserades det till det 39:e direktoratet för Sjöflygets testutbildningskomplex, och själva komplexet fick namnet NITKA . Den första starten från en språngbräda med en nedstigningsvinkel på åtta grader utfördes den 21 augusti 1982 av testpilot OKB-155 från USSR:s luftfartsindustri , uppkallad efter A. I. Mikoyan och M. I. Gurevich, Sovjetunionens hjälte A. G. Fastovets på ett MiG-29LL flygplan [ 19] .
I september 1984 började flygningar av Su-27 och MiG-29 flygplan . Den första starten från den nya språngbrädan på Su-27 utfördes av testpiloten Hero of the Soviet Union G. F. Sadovnikov , på MiG-29 - Hero of the Soviet Union V. E. Menitsky . Efter dem utfördes flygningar från Nitka på Mig-29 och Su-27 flygplan av testpiloter Heroes of the Sovjetunionen A. V. Fedotov , B. A. Orlov , V. G. Pugachev och andra. Dessa var de första starterna av flygplan med konventionell aerodynamik från en språngbräda i världspraktiken [18] .
Samtidigt började testflygningar av tvåsitsiga stridsflygplan Su-25UTG , speciellt skapade för utbildning av piloter inom marinflyg . De första landningarna med avledare utfördes på Su-27K av V. G. Pugachev och MiG-29K av T. A. Aubakirov .
Genom direktivet från marinens huvudhögkvarter av den 13 december 1988, på grundval av det 39:e direktoratet i Saki, skapades det 1063:e centret för stridsanvändning av fartygsburen luftfart, vilket inkluderade 23IUTK, den 229:e separata fartygsburna instruktörsforskningen attackflygregemente (på Yak-38 flygplan , senare Mig-21 och Su-25 ) och bildade den 10 mars 1986, det 100:e separata fartygsburna jaktflygregementet (på Su-27 och Mig-29 flygplan ), samt stöd enheter - en kommunikationsbataljon och en bataljon av flygfältstekniskt stöd. Centret stängde på det 33:e centret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonalen från USSR:s flotta, uppkallad efter Preobrazhensky ( Nikolaev ).
1991, under tester av Su-27K-flygplanet i Svarta havet, utförde piloterna från 100:e luftregementet T. A. Apakidze och A. P. Yakovlev den 26 och 27 september 1991 de första oberoende landningarna på fartyget - den tunga flygplansbärande kryssaren "Tbilisi" (nu " Amiral för Sovjetunionens flotta Kuznetsov " av den ryska flottan ). Piloterna S. G. Rasskazov och L. A. Stratonitsky, som också tränades för att flyga på Tbilisi, men inte kunde landa på MiG-29K- flygplanet - den flygplansbärande kryssaren sattes omedelbart ut till havs och flyttades till den norra flottan .
Den 10 april 1992 svor det 1063:e centret för stridsanvändning av sjöflyg, under ledning av flygöverste Viktor Beznogikh, trohet till Ukraina. På order av Ukrainas försvarsminister ingick formationen i Ukrainas väpnade styrkor . Samtidigt vägrade många officerare att tjänstgöra i Ukrainas väpnade styrkor och militäreden till Ukraina. Organisatoriskt stängdes 1063:e TsBPKA och NITKA för den 3:e grenen av GLITS ( Primorsky , Feodosia ), som i sin tur var underordnad 5:e flygkåren i det ukrainska flygvapnet ( Odessa ). Och i juli 1993, med bildandet av sjöstyrkornas flyg, blev de 100:e och 299:e regementen en del av den. På grundval av marinens centrum för stridsanvändning av sjöflyg bildades sjöstyrkornas luftfartsdirektorat. Generalmajor Mykola Volovin [20] [21] utsågs till befälhavare för luftfarten av Ukrainas sjöstyrkor .
På grund av bristen på hangarfartyg i Ukrainas väpnade styrkor ansågs utbildningen av bärarbaserade flygplanspiloter för den ukrainska väpnade styrkan olämplig. Därför har träningskomplexet under en tid inte använts för det avsedda syftet.
Den 1 februari 1994 döpte Ukrainas försvarsminister om komplexet till en testplats för start- och landningssystem Nitka . Den 8 juli 1994 undertecknades ett kontrakt om användningen av komplexet i Ryska federationens intresse. Kontraktet undertecknades av: Flygvapnet i Ukraina (på uppdrag av kunden) och (på uppdrag av exekutor) det statliga företaget Rosvooruzhenie . I juli 1994 återupptogs utbildningen av den ryska flottans sjöflygpersonal på träningsplatsen.
Den 7 februari 1997 undertecknade Ryska federationens och Ukrainas regeringar ett avtal om användningen av Nitkas start- och landningssystem [14] . Parterna kom överens om gemensam användning av NITKA-testplatsen. Enligt avtalet tillät Ukraina Ryssland att använda deponin som en del av en landningsbana med en språngbräda och en uppsättning verktyg och mekanismer som ger språngbräda start och stoppa landning av flygplan, och åtog sig också att hjälpa till med utbildning av flygpersonal, testning av flyg- och marinutrustning och säkerställa driften av deponin . För de utförda tjänsterna åtog sig den ryska sidan att förse den ukrainska sidan med reservdelar, komponenter, komponenter till flygplan från familjerna Su-25 och Su-27 från flygvapnet i Ukraina till ett belopp motsvarande kostnaderna för den ukrainska sidan för att tillhandahålla träningsplatsen, hålla den i gott skick.
Från den tiden fram till 2008 utbildades årligen piloter från det 279:e fartygsburna stridsflygregementet i den ryska norra flottan ( Severomorsk-3 -basflygfältet ) på flygplan Su-27K , Su-27UB och Su-25UTG på träningsplatsen . Träningar på 1,5-2 månader, ägde vanligtvis rum på sommaren.
I augusti 2008, i samband med den väpnade rysk-georgiska konflikten orsakad av den georgiska militära attacken mot Sydossetien, avbröts samarbetet mellan Ukraina och Ryssland i utbildningen av ryska piloter. Enligt den version som släpptes till media av Nikolay Kuklev, biträdande befälhavare för sjöflyg vid den ryska flottan, den 5 september 2008, "den 9 augusti utfärdade det ukrainska utrikesministeriet ett uttalande där det ansåg det olämpligt att utbilda ryska piloter på en simulator på Krim” [22] . Enligt honom tog officiella Kiev denna position i samband med den rysk-georgiska konflikten. Enligt Kuklev, "den 9 augusti hade 15 flygplan från den norra flottan redan flugit till flygfälten i Anapa och Pskov för vidare utbildning i Saki. Men trots alla överenskommelser, inklusive tillstånd från Ukrainas generalstab, betalning av hyra för flera år framåt, ingrep politiken i denna fråga, och ryska däckspiloter tvingades återvända till sin bas i Severomorsk " [23] . På grund av politiska och diplomatiska dispyter mellan de två staterna ägde inte utbildning av piloter rum 2008 rum.
Utbildningen av ryska piloter på Nitka skedde inte heller 2009. Det officiella skälet från Ukraina är att avledarens livslängd inte har förlängts. Den ryska sidan kallade orsaken till misslyckandet med utbildningen "den ständigt föränderliga politiska situationen i Ukraina och ukrainska politikers oförmåga att svara för sina ord" [24] [25] .
Nästa flyg från Nitka ägde rum först 2010. Den 21 augusti 2010 anlände ryska flygplan av typen Su-27K , MiG-29K , Su-33UB och Su-25UTG till Saki-flygfältet och träningen började den 5 september och varade i cirka 20 dagar. Enligt Jevgenij Kuznetsov, befälhavare för ett separat stridsflygregemente för sjöflyget i den ryska flottans norra flotta, var de ryska piloterna nöjda med organisationen av träningsplatsen [26] .
Den 20 augusti 2012 undertecknade Ukrainas försvarsminister Dmitrij Salamatin och Ryska federationens försvarsminister Anatolij Serdjukov ett protokoll om ändringar av avtalet mellan Ukrainas regering och Ryska federationens regering om användningen av landningssystem för landningsbanor "Tråd" . en fast summa pengar istället för att ta emot reservdelar, utöka listan över flygutrustning som kommer att vara inblandade i testning på testplatsen, och använd även testplatsen i inte bara Ryska federationens intresse , men även andra stater [27] .
2013 vägrade Ryssland att utbilda piloter på Nitka-övningsplatsen på Krim [28] . Senare, den 4 september 2013, under det sjätte mötet i underkommittén för säkerhetsfrågor i den ukrainsk-ryska mellanstatliga kommissionen, som ägde rum i Moskva, tillkännagav den ryska sidan vägran att använda utbildningskomplexet Nitka sedan 2014 [29] . Den ukrainska sidan förklarade sig för sin del beredd att säga upp det rysk-ukrainska mellanstatliga avtalet från 1997, som reglerar användningen av testplatsen i den ryska flottans intresse [30] .
Den officiella representanten för Ryska federationens försvarsministerium den 7 januari 2014 uppgav att från och med 2014 kommer omskolningen av piloter från det 279:e fartygsburna stridsflygregementet i den ryska norra flottan för MiG-29K-flygplan att genomföras på en liknande komplex av centret för stridsanvändning och omskolning av flygpersonalen vid marinflyget i Yeysk [31] .
Den 21 mars 2014, efter annekteringen av Krim till Ryska federationen , blev det känt att det Nitka-bärarbaserade flygkomplexet skulle bli den ryska försvarsmaktens egendom [11] . Från slutet av sommaren till början av september 2014, under flera veckor, genomfördes träningsflygningar av piloter från ett separat fartygsburet stridsflygregemente av bärarbaserad flygning från den norra flottan på 6 Su-33 och 2 Su-25UTG [32 ] [33] .
Den 21 januari 2009, vid det 929: e statliga flygtestcentret (staden Akhtubinsk , Astrakhan-regionen ), hölls ett externt möte för den militärindustriella kommissionen under Ryska federationens regering under ordförandeskap av vice premiärminister för Ryska federationen Sergey Ivanov . En av frågorna som diskuterades under mötet med det militärindustriella komplexet var skapandet av ett pilotutbildningscenter för sjöfarten med ett multifunktionellt flygutbildnings- och träningskomplex på basis av Yeisks flyggarnison . Enligt Sergey Ivanov, inom ramen för det federala målprogrammet "Skapandet av Svartahavsflottans bassystem på Ryska federationens territorium 2004-2020", bestämde Ryska federationens regering uppskattningen för skapandet av Naval Aviation Pilot Training Center (TsPLMA) med ett multifunktionellt flygutbildnings- och träningskomplex på territoriet för Yeisk högre militära luftfartsinstitut . Beslutet att etablera TsPLMA i Yeysk togs av den ryska regeringen redan i december 2007. Uppskattningen av arbetet var 5,7 miljarder rubel fram till 2011 [34] . Det formella skälet till bygget är "att bli av med beroendet av Ukraina i utbildningen av piloter för den tunga flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov vid NITKA-utbildningskomplexet, hyrt från Ukraina" [34] .
Enligt designdokumentationen från TsPLMA, bland annat, är det planerat att bygga ett träningskomplex för bärarbaserad luftfart liknande Krim Nitka vid kusten av Yeisks mynning . I april 2012 påbörjades installationen av språngbrädan i Yeysk [35] , och i augusti började utrustningen av start- och landningsenheten med proppar [36] . I vattnet i Azovhavet pågår byggandet av helikopterdelen av den bärarbaserade flygsimulatorn. Krim "Nitka" har inte sådan utrustning [37] . Denna simulator kommer att vara en plattform förankrad i kustområdet. Hon kommer att imitera fartygets däck under uppstigning. Tack vare denna simulator kommer piloter att kunna öva på att lyfta och landa helikoptrar på hangarfartygens däck. Kontroll- och landningskontrollsystemen för Yeysk-simulatorn kommer att likna dem för den flygplansbärande kryssaren Admiral Kuznetsov från den ryska flottan. I början av juli 2013 användes komplexet under uppbyggnad i Yeisk för första gången för att lyfta det Su-25UTG bärarbaserade träningsflygplanet [37] . I mars 2014 meddelade det statliga företaget " Rostec " slutförandet av det allmänna byggnadsarbetet vid det markbaserade testutbildningskomplexet för fartygsburen luftfart i staden Yeysk [38] . Processen för installation och driftsättning av de utvecklade och tillverkade prototyperna av vapen och militär utrustning har gått in i slutfasen, och tillhandahåller start- och landningsoperationer för flygplan, utbildning och utbildning av personal från hangarfartyg från den ryska marinen . Hittills har Ryska federationen praktiskt taget två tränings- och testkomplex: Krim "Nitka" och komplexet i Yeysk.
US Navy opererar 11 multi-roll hangarfartyg och ett motsvarande antal marina flygvingar (en typisk bärarvinge har 86-88 bärarbaserade flygplan). Markträning av marinflygpiloter genomförs i utbildning av flygvingar vid Chase Field flygbaseroch Kingsville. Flygningar utförs med en markmodell av landningsdäcket på ett hangarfartyg, vilket är en landningsbana på flygplatsen utrustad med ett bromssystem ( aerofinishers ). I det första steget övas flygningar med utförandet av manövern "touch-take-off" ( eng. touch-and-go ), när planet, som ska landa, vid en viss punkt vidrör landningsbanan och lyfter igen i efterbrännare . I nästa steg av förberedelsen utförs landningar med hjälp av bromssystemet - piloten släpper landningskroken , som kopplar in en av bromsvajerna [39] . Efter att ha tränat ut landningstekniken på en markmodell fortsätter piloterna sin träning på ett riktigt hangarfartyg.
Kina utvecklar sin egen produktion av bärarbaserade J-15- stridsflygplan , så man började utrusta de markbaserade träningskomplexen som är nödvändiga för utbildning av bärarbaserade flygplansbesättningar. 2010 meddelade ett antal medier, med hänvisning till den japanska tidningen Asahi Shimbun , att Kina hade börjat bygga två (i provinserna Liaoning respektive Shaanxi ) markbaserade flygpilotträningskomplex som imiterar landningsdäcket. av ett hangarfartyg [40] . Enligt experter är en av dem - ett markträningskomplex i Huludao i Liaoning-provinsen - nästan en kopia av "Tråd" [41] .
Ett annat liknande objekt ligger vid stranden av Bohaibukten i Gula havet . I utkanten av staden Wuhan , Hubei-provinsen , byggdes ett "landbaserat hangarfartyg" - en nästan komplett kopia av ett medelstort hangarfartyg med en ö, ett flygdäck och en språngbräda, som till utseendet är liknande den Project 1143.6 flygplansbärande kryssaren Varyag (nu det kinesiska hangarfartyget Shi Lan ) [42] .
Byggandet av SBTF-simulatorn (från den engelska landbaserade testanläggningen ) vid den indiska sjöflygbasen Khansa i delstaten Goa utförs av ryska specialister under ett kontrakt med Rosoboronexport OJSC daterat 2009. Simulatorn är en statisk kopia av det lovande hangarfartyget Vikrant , utrustad med en språngbräda med en nedstigningsvinkel på 14 ° och avledare. Simulatorn är designad för testflygningar av HAL Tejas lätta stridsflygplan, såväl som träning av MiG-29K- piloter [43] . I mars 2012 skickade Proletarsky Zavod OJSC Svetlana-2 arresterare under en indisk order [44] . 2012-2013 byggdes ett startblock med språngbräda.
| Flygplatser på Krimhalvön | |
|---|---|
| Internationell | Simferopol |
| Lokal | |
| Militär | |
| Före detta | |