| Tejas | |
|---|---|
| Fighter Tejas | |
| Sorts | lätt multiroll fighter |
| Utvecklaren | Aviation Development Agency |
| Tillverkare | Hindustan Aeronautics |
| Första flyget |
LCA: 4 januari 2001 LCA (N): 27 april 2012 [1] |
| Start av drift | 17 januari 2015 [2] |
| Status | testning, småskalig produktion |
| Operatörer | indiska flygvapnet |
| År av produktion | sedan 2013 [3] |
| Tillverkade enheter | 17 från och med 2016 |
| Kostnad för utvecklingsprogram | ~1,3 miljarder USD [ 4] |
| Enhetskostnad | Mk 1 - 26,3 miljoner USD [ 5] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Tejas ( sanskrit : तेजस् : "Tejas" " Brilliant " ) är en indisk fjärde generationens lätt multirole fighter [6] . Det enmotoriga flygplanet är tillverkat enligt det " svanslösa " schemat med en deltavinge.
Prototypflygplanet gjorde sin första flygning den 4 januari 2001 ; utvecklades under programmet LCA ( Light Combat Aircraft ) . Den 4 maj 2003 döpte premiärminister Atal Bihari Vajpayee flygplanet officiellt till Tejas . Småskalig produktion av flygplanet började 2007 , den första enheten i det indiska flygvapnet, beväpnad med HAL Tejas , nådde stridsberedskapsstadiet 2016. För närvarande utvecklas en tvåsitsiga tränings- och däcksversioner av detta flygplan. För det indiska flygvapnet är det planerat att bygga cirka 200 jaktplan, samt 20 tvåsitsiga träningsflygplan . Behovet av marinen uppskattas till 40 flygplan, som kommer att behöva ersätta Sea Harrier och Hawker Siddeley Harrier VTOL flygplan i drift .
Programmet för att skapa en multifunktionell indisk-designad fighter lanserades 1983 [7] . Målet med projektet var att skapa ett flygplan för att ersätta den sovjetiska MiG-21, som var föråldrad vid den tiden. Efter att ha observerat moderniseringen av flygvapnen i Pakistan och Kina, beslutade Indien att modernisera sitt flygvapen. I juni 1984 etablerades Aircraft Development Agency (ADA) i Bangalore för att påbörja arbetet med det indiska lätta stridsflygplanet. [8] Flygplanet utvecklades av Indian Aviation Development Agency (ADA), och huvudentreprenören för arbetet var Hindustan Aeronautics , som också började skapa sin egen turbofläktmotor för flygplan.
1985 presenterades förstudier för ett lätt stridsflygplan riktat i första hand till luftöverlägsenhet och i andra hand till markstöd. [åtta]
Turbofläktmotorn till flygplanet designades med deltagande av det franska företaget SNECMA och den franska flygplanstillverkaren Dassault var med som konsult i arbetet med projektet. [åtta]
Huvudprojektet avslutades i början av 1990. Enligt projektet skulle det nya flygplanet kunna bära dubbelt så mycket vapen som MiG-21. I november 1996 rullade den första prototypen av jaktplanet av slipbanan. Men jagaren gjorde sin första flygning fem år senare 2001. Det tog så lång tid att avsluta och rätta till de identifierade bristerna. [åtta]
För att färdigställa flygplanet och sätta det i produktion vände sig Indien till israeliska specialister. I slutet av 2006 avslutades ett testprogram, under vilket tre prototyper flögs. Samtidigt finjusterades motorn med hjälp av utländska specialister. [åtta]
Efter många års arbete kunde Hindustan Aeronautics Limited och andra relaterade företag från Indien ta med sig en fighter av egen design till massproduktion och drift. Tejas flygplan masstillverkas och levereras till trupperna. [åtta]
I mars 2012 undertecknades ett kontrakt för att förse det indiska flygvapnet med de första 40 produktions Tejas [9] .
Den 27 maj 2020 höll det indiska flygvapnet en officiell idrifttagningsceremoni för det första lätta stridsflygplanet LCA Tejas Mk.1 i full stridsberedskapsstandard vid Sulur Air Base.
I maj 2020 övergav Indien ett anbud om köp av 114 nya utlandsdesignade flygplan till förmån för köp av 83 lätta stridsflygplan LCA Tejas värda cirka 6 miljarder dollar från statsägda Hindustan Aerospace Limited (HAL). Anbudet för köp av 114 flygplan tillkännagavs efter misslyckandet i MMRCA-tävlingen [10]
Flygvapnet har bett den statliga flygplanstillverkaren Hindustan Aeronauttics Limited att upprätthålla en produktionstakt på 20 stridsflygplan per år så att leveranserna kan slutföras i början av 2028. [elva]
Enmotorigt stjärtlöst flygplan med triangulär mittvinge. Kompositmaterial används i stor utsträckning i designen av flygplanet, som står för 45 viktprocent av flygplanet och 90 procent av ytan [12] . I synnerhet är 34 procent av den semi-monocoque flygkroppen gjord av kolfiber). De övre och nedre delarna av vinghuden, kontrollroder, köl, räfflor, stringers, elevoner och luftintag är gjorda av kompositmaterial. Användningen av kompositmaterial i utformningen av flygplanet gjorde det möjligt att reducera fighters massa till ett minimum. Förstärkt kolfiberplast används vid utformningen av vingen och kontrollytorna. Resten av skrovet använder aluminium-litiumlegeringar, med undantag för områden nära motorn, där titanlegeringar används. [åtta]
S-formade luftintag är också gjorda av kolfiber, placerade på sidorna av flygkroppen, ett sådant schema skyddar motorns turbinblad och minskar radarsikten [7] .
Vinge - triangulär i plan har ett variabelt svep längs framkanten och ett minskat svep av roten, vilket ger piloten en bra överblick i det nedre planet. En tresektionerad spjäl är placerad på vingens framkant, och tvåsektionerade elevoner upptar hela bakkanten. [åtta]
Vingens kraftuppsättning - spetsar och stringers är gjorda av kompositmaterial. De övre och nedre vingskinnarna är också gjorda av kolfiberkompositer och är bultade till kraftaggregatet. Slitsade virvelgeneratorer är placerade i korsningen mellan vingen och flygkroppen. [åtta]
Flygkroppen är av halvmonokoktyp. I flygkroppens stjärtsektion, till höger och vänster om kölen, finns två luftbromsar av kolfiber. På sidorna av flygkroppen, direkt under vingens framkant, finns två oreglerade halvcirkulära luftintag. Luftsamlarnas fasta geometri begränsar maxhastigheten till Mach 1,6, men tack vare detta har onödig designkomplexitet undvikits. [åtta]
Inglasningen av cockpitkapellet består av ett fast monolitiskt visir och en keps som lutar tillbaka. Stakets utformning ger piloten en bra sikt, särskilt framåt och nedåt.
I flygkroppens bakdel, i en behållare under stabilisatorn, finns en bromsfallskärm. [åtta]
Kraftverk - det var planerat att installera en indisk Kaveri turbofanmotor på fightern. Men skapandet och utvecklingen av den inhemska indiska motorn försenades. Det beslutades att köpa amerikanska General Electric F404-GE-F2J3-motorer med en kapacitet på 8200 kgf för att testa prototyper. Produktionsflygplan ska vara utrustade med GTRE GTX-35VS Kaveri-motorer med en kapacitet på 8500-8800 kgf. [åtta]
Motorn styrs av ett helt autonomt digitalt KADECU-system. För att starta motorn autonomt har jagaren en startmotor för flytande bränsle. [åtta]
De interna bränsletankarna rymmer 3 000 kg bränsle. På det nedre planet av varje vingkonsol och under flygkroppen finns fästpunkter för fem utombordare fallbränsletankar med en kapacitet på 800 eller 1200 liter. Bränsle kan fyllas på med lufttankning. På höger sida av flygkroppen, nära takluckan av cockpitglaset, är en icke-infällbar L-formad bränslemottagare monterad i bränslesystemet under flygning. [åtta]
Chassi - trehjuling. Det främre stödet är tvåhjuligt, under flygning dras det in i kupén under sittbrunnen med en sväng framåt uppåt. Huvudstöden är enhjuliga. Under flygning avlägsnas de med hjälp av en hydraulisk drivning in i flygkroppsutrymmena som finns på sidorna av luftintagskanalerna. Hjulen är utrustade med kolbromsar, det finns ett automatiserat bromsprocesskontrollsystem. [åtta]
Allmänna flygplanssystem och målutrustning
Sittbrunnen är utrustad med en kontrollspak och tre stora multifunktionella displayer, med vilka piloten lotsar. Avioniken är integrerad med andra system, såsom tröghetsnavigeringssystemet, genom en central dator och tre informationskanaler. Vingreglagen drivs av Martin Mariettas fyrdubbla redundanta elektriska fjärrkontrollsystem ( EDSU ) med ökat motstånd mot extern elektromagnetisk påverkan. [åtta]
Fighterns hydrauliska system ger manövrering av kontrollytor, vingmekanisering, system för indragning och förlängning av landningsställ, bromsar för landningshjul och luftbromsar. Det elektriska systemet matar EDSU och flygelektronik. Flygplanet har ett luftkonditioneringssystem.
Piloten placeras i ett utkastarsäte, vilket säkerställer att flygplanet rymmer vid noll hastighet och höjd. [åtta]
Grunden för komplexet för radio-elektronisk utrustning ombord (flygelektronik) är en duplicerad digitaldator ombord (OBCM) - en omborddator integrerad med andra delar av flygelektroniken och vapen genom tre digitala databussar. [åtta]
I den främre delen av flygkroppen finns en multifunktionell koherent puls-Doppler luftburen radar (BRLS), som ger samtidig detektering och spårning av flera luftmål, inklusive mot bakgrund av jorden, samt kartlägger jordytan med hög upplösning , spårning av små mål på marken eller havet. [åtta]
På de externa hårda punkterna är det möjligt att placera containrar med värmebilder eller TV (med hög upplösning) navigerings- och siktutrustning och en station för detektering av laserbelysta markmål, vilket säkerställer användningen av korrigerade luftbomber (KAB) och andra precisionsvapen. [åtta]
Grunden för navigationsutrustning är ett tröghetsnavigeringssystem (INS) baserat på lasergyroskop. Det finns en mottagare för radionavigationssystem TACAN.
Kommunikationsutrustningen består av en HF- och VHF-radiostation som tillhandahåller telekodkommunikation med mark- och luftstyrnings- och vägledningspunkter. [åtta]
Elektronisk säkerhetsutrustning (EW) inkluderar en radiounderrättelsemottagare, en aktiv störningsstation och containrar med termiska lock- och radarmål.
Det finns en vidvinkelindikator på vindrutan. Arbete pågår för att skapa ett hjälmmonterat indikatorsikte för fightern. [åtta]
Beväpning
Flygplanet är utrustat med en inbyggd 23 mm kanon med 220 patroner placerad under flygkroppen. Fightern har sju externa hårdpunkter (sex under vingarna och en under flygkroppen), på vilka vapen är placerade, inklusive kort- och medeldistans luft-till-luft-missiler, luft-till-yta-styrda missiler, korrigerade bomber, ostyrda flygplan missiler (NAR), fritt fallande bomber och klusterbomber av olika slag [8]
| Flygplan Hindustan Aeronautics Limited (HAL) | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Egen utveckling |
| ||||||||||||||||
| Gemensam utveckling |
| ||||||||||||||||
| Licensierad utgåva |
| ||||||||||||||||
| (*) på utvecklingsstadiet | |||||||||||||||||