Severomorsk-3 (flygfält)

Severomorsk-3  är ett militärt flygfält i Murmansk-regionen , beläget 28 km öster om Murmansk i den urbana bosättningen med samma namn .

Historik

Ursprungligen låg det lilla flygfältet Vaenga-3 i byn Chalmpushka (Chelnopushka) - nu Roslyakovo-distriktet i staden Murmansk. Efter andra världskrigets slut stängdes det. När frågan om att förbereda platser för att basera strategiska missilbärare uppstod, valdes en ny plats för det nyöppnade flygfältet Vaenga-3, som tidigare inhyste ett alternativt fältflygfält. 1951 döptes det framtida flygfältet om till Severomorsk-3. Sedan den 14 mars 1952 var det 987:e marinmissilbärande flygregementet (upplöst i slutet av 1993) baserat på flygfältet - denna dag anses vara födelsedagen för både flygfältet och den intilliggande byn. Regementet var beväpnat med Tu-16 flygplan, främst modifieringar av Tu-16K10-26B.

Sedan 1976 har det 279:e separata sjöanfallsflygregementet [1] också varit stationerat på flygfältet .

1992 var den 279:e Omshap beväpnad med: 41 Su-25 , inklusive 4 Su-25UB och 5 Su-25UTG , samt 27 Yak-38 och 1 Yak-38U [2] .

Under perioden från 31 december 1991 till maj 1998 var den 57:e avdelningen för blandad sjöflyg Smolensk Red Banner baserad på flygfältet , som från 31 december 1991 inkluderade det 279:e separata sjöanfallsflygregementet . I maj 1998 upplöstes divisionen och regementet kom under direkt befäl av den norra flottan [1] .

Regementet är beväpnat med Su-25UTG [3] , Su-27UB och Su-33 [4] [3] flygplan . Flygplan av båda typerna deltar i långdistanskryssningar av den tunga flygplansbärande kryssaren (TAVKR) " Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov ". De tidigare namnen på regementet är 279:e Separata Naval Assault Aviation Regiment (från 1973 [5] till 1990 ; tjänstgjorde vid TAKR "Kiev" ), det 279:e Separata Marine Assault Aviation Regiment (från 1990 till 19279 ), 1927:e. Separat fartygsburet stridsflygregemente (från 1998 till idag, efter upplösningen av den 57:e blandade sjöflygplanen Smolensk Red Banner Division ). [6]

År 2015, i Krasnodar-territoriet, vid flygbasen i Yeysk (vid Nitka-testplatsen), återskapades det 100:e fartygsburna stridsflygregementet. Regementet var beväpnat med 24 flygplan MiG-29KR/KUBR. 2016 flyttades regementet till Severemorsk-3 flygfält. [7]

För närvarande är båda sjöstridsflygregementena engagerade i intensiv stridsträning, och affärsresor genomförs också för militärtjänst i Syrien.

Incidenter

• 1962-09-25 krasch av Tu-16t 987 mrap. DPMU. Befälhavaren för fartyget var överste D. A. Kalinichenko. Flygplanet omvandlades till ett tankfartyg, tankade enligt tankfartygets fabriksschema, vilket inte motsvarade ändringarna. Centrering observerades inte. Vid start tappade han kontrollen och föll med en kraftig roll. Det finns ett litet monument vid haveriplatsen.
• 11/30/1962 kraschar vid start av Tu-16, lotsad av kapten V. S. Goncharov. Död: V. S. Goncharov, V. V. Nechaev, A. M. Besshaposhnikov, Yu. L. Shulipa. Två personer överlevde. Sparade tiden för deformation av kölen på det välta flygplanet.
• 01/09/1963 Tu-16 krasch. Befälhavaren för fartyget är befälhavaren för en flygskvadron, en militärpilot av 1:a klass, överstelöjtnant Sabenin. Flygplanet kolliderade med PRL-5. 2 militärer dödades med hastigheten PRL-5.
• 1967-06-10 Tu-16. Befälhavaren för fartyget är en militärpilot av 2: a klass, kapten Chamansky B. I., besättningsmedlemmar: fartygets navigatör - kapten Peresichansky L. M., PKK - senior löjtnant Ivanov E. M., andre fartygsnavigatör - l-t Reznikov (senior löjtnant Runikov, junior?) N. sergeant Sorokoletov. 987 Mrap, KSF, NSMU. Under landningsinflygningen observerades inte höjden, flygplanet sköt ner inflygningsljusen och BPRM-antennen. Befälhavaren för fartyget bestämde sig för att gå runt , men som ett resultat av förstörelsen av klaffarna tappade han kontrollen. Planet träffade marken, kraschade och brann. Besättningen, förutom en KOU, dödades.
• 1974-12-29 Tu-16. Befälhavaren för fartyget är befälhavaren för detachementet, en militärpilot av 1:a klassen, kapten Korepanov A. N., besättningsmedlemmar: seniorlöjtnant Kuznetsov A. G., seniorlöjtnant Fedorov G. M., löjtnant Zamanikh S. V .(eller seniorlöjtnant), fänrik Kaznacheev A.R., fänrik P.E. Melkin, löjtnant Gubanov I.B. 987 Mrap KSF, NSMU. Vid nedstigningen ställde fartygets befälhavare felaktigt in flygfältstrycket på VD-20. Under flygningen Ostrov-5 (DKBF, MA, Pskov-regionen, Ostrov-2 garnison) - Sever-3 på ett avstånd av 210 km från kärnkraftverket Severomorsk-3, efter att ha fått data från RP om landningsförhållanden, besättningen började sjunka och flygplanet kolliderade på 18 km avstånd med en kulle, kollapsade och brann ner. Besättning - 7 personer, dog. Orsak: besättningen sänkte sig under den angivna höjden med 420 m på grund av felet från fartygets befälhavare vid inställning av barometertrycket på VD-20: i stället för 726,7 var det 756,6 mm Hg. Konst.
• 09/06/1976 Crash av Tu-16K-flygplanet, befälhavare för fartyget - Major Uspensky A.P. LTU AP genomfördes med omlokaliseringen av en grupp på 19 flygplan till Khariusny-fältet på natten. Efter 3 timmar och 50 minuters flygning, när de gick in i SMU på fältflygfältet på en höjd av 2700 m, använde besättningen på Uspensky k-on inte heltäckande navigationshjälpmedel och, om de var i gott skick, gick de inte till landande flygfält. Därefter lämnade besättningen, på låg höjd, zonen för radarövervakning och stabil VHF-radiokommunikation med RP. RP:s vice divisionsöverste Shatov A.F., som inte visste var flygplanet var faktiskt, försökte föra besättningen till flygfältet genom repeterflygplan. Besättningen, som trodde att de observerades, rapporterade inte förlusten av orientering och utförde RP:s kommandon. Efter 1 timme och 5 minuters flygning i oberäkneliga kurser på en höjd av 300-1200 m, med ett kvarvarande bränsle på 500 kg, överförde befälhavaren flygplanet för att klättra. På en höjd av 1100 m tappade besättningen nödluckor och kastade ut, befann sig ovanför Kandalakshabukten i Vita havet . För tre besättningsmedlemmar (navigatör, andrenavigatör och radiooperatör) fungerade räddningsutrustningen normalt. Det var inte möjligt att fastställa hur nödrymningsmedlen fungerar för resten av besättningen. Planet kraschade in i viken och sjönk. 2SHK Smagin V. efter att ha stänkt ner använde en gummibåt och kom efter 6 timmars simning i land 12-14 km öster om bebyggelsen. Koshkarans. Resten av besättningen, 5 personer, dog i vattnet. ShK och radiooperatören hittades döda, dessutom sköt ShK sig själv i en gummibåt, radiooperatören dog av hypotermi. Inga andra besättningsmedlemmar hittades. Några år senare kastades resterna av KK i land, i ett headset, en flytväst, intrasslad i fragment av en fallskärm. PKK E. Dobronravov och polischef Vorontsov hittades aldrig.
• 09/06/1976, Tu-16 flygplanskrasch, KK Mr Yu. "på magen" i träsket. Besättningen skadades inte. Flygplanet restaurerades på sex månader, överfördes för översyn till fabriken, där det kasserades.
• 05/13/1986 Tu-16K flygplanskrasch, Severomorsk-3 flygfält, KK Kamenev V. M. På grund av pilotens felaktiga landningsåtgärder landade flygplanet på banan (nästan krossade strålkastaren) och kollapsade. Besättningen är oskadd, ingen på marken kom till skada. [åtta]
• Den 6 juni 1977, på grund av ett pilotfel i tekniken att lotsa vid start, kraschade Yak-38 av löjtnant V.V. Kalinin. Planet kolliderade med marken och fick skador, piloten är oskadd;
• Den 17 oktober 1978, på eftermiddagen, i PMU, medan de utförde en flygning som en del av ett par, på grund av öppnandet av baldakinen i den främre cockpiten, kraschade ett MiG-21um-flygplan, lotsat av regementets befälhavare, överstelöjtnant Viktor Nikolayevich Ratnenko och konst. Löjtnant Sergei Ivanovich Bivzyuk. När man landar i luften. Severomorsk-3, efter 2 minuter. 40 sek. efter start tillät piloterna en hastighetsförlust och flygplanet stannade i en tailspin. På ett avstånd av 2500 m från slutet av banan (nästan vid landningsplatsen "på buken" på Tu-16-träsket av kapten Rybin 1976) kolliderade flygplanet med marken och kollapsade; besättningen dog;
• Den 18 maj 1979, på eftermiddagen, under landningsinflygningen, kraschade en Yak-38, lotsad av vice befälhavaren för AE för den politiska delen av Art. Löjtnant Lyaonas Konstantinovich Gusenkov. Planet välte på ryggen, piloten dog;
• 25 juni 1981, när man utför komplex konstflygning på låg höjd i luftområdet. Severomorsk-3, på grund av ett pilotfel i pilottekniken, kraschade Yak-38, lotsad av st. Löjtnant Nikolai Ivanovich Solodovnikov. Piloten försökte in i det sista föra planet ur nedstigningen och använde inte räddningsmedlen;
• 6 juli 1981 på grund av ett tekniskt problem i motorstyrsystemet under start från luften. Severomorsk-3 olycka inträffade Yak-38 st. Löjtnant M.P. Evgrafov. Flygplanet träffade marken och skadades. Piloten kastade ut säkert;
• 19 augusti 1982, på eftermiddagen, i PMU, när de utförde flygningar från Kiev hangarfartyg, på ett Yak-38 flygplan, som lotsade av st. löjtnant G. I. Shevchenko, cockpitlyktan slets av. På befallning av flygledaren kastade piloten ut. Planet föll i havet och sjönk, piloten plockades upp av en båt;
• Den 21 juli 1985, på eftermiddagen, i PMU, när man landade på TAKR "Kyiv", av okänd anledning, inträffade en olycka på Yak-38-flygplanet, som styrdes av kapten I. D. Lukashchuk. Utkastningssystemet fungerade normalt, piloten höjdes av en räddningshelikopter;
• 10 februari 1986, på natten, efter att ha utfört en flygning till zonen för enkel konstflygning, vid landning i SMU, kolliderade ett MiG-21pfm-flygplan med marken. Det lotsades av chefen för PD och ASS för regementet, major Vladimir Kirillovich Shchigol. Planet kraschade och piloten dog. Olyckan inträffade på grund av en pilots fel i pilottekniken;
• 28 juli 1986, på eftermiddagen vid PMU, vid luftlandning. Severomorsk-3, på grund av en obalans i flygplanet på grund av ett fel i motorstyrsystemet, kraschade Yak-38, piloterad av stabschefen för AE, major Oleg Nikolaevich Plushev. Flygplanet på ett avstånd av 1,5 km från banan föll till marken, kollapsade och brann ut, piloten dog;
• Den 12 juli 1988, under start med en kort startkörning från Baku TAKR, på grund av ett misstag av piloter i driften av flygutrustning, kraschade ett Yak-38u-flygplan med besättningen på major V. A. Svitashov och regementschef överstelöjtnant N. P. Rudenko;
• Den 27 november 1992, på natten, i PMU, medan han utförde en flygning till aerobatikzonen på låg höjd, på grund av en pilots fel i pilotteknik, under dykning, kraschade Su-25ub med besättningen på st. navigatör för regementet av överstelöjtnanten Valery Viktorovich Demyanenko och Art. inspektör-pilot för OBP-flygvapnet i norra flottan, överste Alexander Nikolaevich Kondratyev. Planet kolliderade med marken, besättningen dog;
• Den 21 januari 1995 kraschade ett Su-27ub-flygplan, lotsat av besättningen på överstelöjtnant G. V. Ryzhov och överstelöjtnant I. S. Kozhin, bränsleförsörjningssystemet misslyckades, besättningen kastades framgångsrikt ut;
• 17 juni 1996, på eftermiddagen, i SMU, vid luftlandning. Severomorsk-3, på grund av förlusten av rumslig orientering, kraschade Su-27k, lotsad av den biträdande skvadronchefen, överstelöjtnant Vitaly Aleksandrovich Kuzmenko. Planet kolliderade med marken nästan vid haveriplatsen för Mr. Korepanovs Tu-16 KK den 29/12/74, piloten dog;
• Den 5 september 2005, på eftermiddagen, i PMU, vid landning på däcket av hangarfartyget Admiral Kuznetsov, förlorades Su-33-flygplanet, som lotsade av överstelöjtnant Yuri Korneev, på grund av ett brott i arresterkabeln. Utkastningssystemet fungerade normalt. Planet kraschade i havet och piloten räddades av en ACC-helikopter. [9] ;
• Den 11 maj 2000 störtade jaktplanet Su-33. Orsaken var felet i styrsystemet ombord. Rysslands hjälte Överste Pavel Kretov , som flög planet, kastades ut [10] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Michael Holm. 57:e marinmissilbärande Smolensk Red Banner Aviation Division  (engelska)  (ryska) . Militär luftfart (14 januari 2017). Hämtad 14 januari 2017. Arkiverad från originalet 1 april 2012.
2. ↑ Marinens flyg (KRON Air Base) . Hämtad 8 december 2007. Arkiverad från originalet 28 september 2003. (obestämd)
3. ↑ 1 2 Press Service of the Northern Fleet. Piloterna för bärarbaserad flygning i den norra flottan utförde de första flygningarna 2019 på Arktis himmel . MO RF . MO RF (16 januari 2019). Hämtad 17 januari 2019. Arkiverad från originalet 17 januari 2019. (ryska)
4. ↑ TAVKR "Amiral Kuznetsov" återvände från en havskampanj . Arkiverad från originalet den 13 januari 2008. (obestämd)
5. ↑ Sedan bildandet av regementet på order av civillagen för marinen i Sovjetunionen av 15/09/1973
6. ↑ 279 okshap - Airforce.ru . Hämtad 10 december 2007. Arkiverad från originalet 8 december 2007. (obestämd)
7. ↑ bmpd. Det 100:e separata fartygsburna stridsflygregementet bildades . bmpd (15 januari 2016). Hämtad 25 januari 2022. Arkiverad från originalet 17 januari 2016. (obestämd)
8. ↑ http://www.tu16-badger.com/421601585 Listan sammanställdes enligt webbplatser . (obestämd)
9. ↑ Lista hämtad från webbplatsen . Hämtad 4 juni 2017. Arkiverad från originalet 28 juni 2017. (obestämd)
10. ↑ En Su-33 bärare-baserad jaktplan kraschade i Arktis . Arkiverad från originalet den 12 maj 2013. (obestämd)

Se även

• Marinens luftfart
• Severomorsk-1 (flygfält)
• Severomorsk-2 (flygfält)
• Olenya (flygbas)
• Lista över militära flygfält i Ryssland

Länkar

• Vandring i Arktis (del tre) Severomorsk-3
• Flygning av Su-27KUB under kontroll av V. G. Pugachev från basen av Severomorsk-3 till hangarfartyget "Admiral Kuznetsov". 1999 (inte tillgänglig länk) . Arkiverad från originalet den 16 december 2007.  (obestämd) (foto, video)
• Webbplatsen för Severomorsk-3
• 279 okshap - Airforce.ru