| Red Banner tung flygplansbärande kryssare "Kiev" | |
|---|---|
|
TAKR "Kiev" 1985 |
|
| Service | |
| USSR | |
| Döpt efter | Kiev |
| Fartygsklass och typ | Tung flygplansbärande kryssare |
| Hemmahamn | Murmansk-35 |
| Organisation | Norra flottan av den sovjetiska flottan |
| Tillverkare | Chernomorsky skeppsbyggnad |
| Bygget startade | 21 juli 1970 |
| Lanserades i vattnet | 26 december 1972 |
| Bemyndigad | 28 december 1975 |
| Uttagen från marinen | 30 juni 1993 |
| Status | Såld till ett kinesiskt företag, omvandlat till en nöjespark 39°09′19″ n. sh. 117°48′30″ E e. |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
30 530 t standard 41 370 t full |
| Längd | 273,1 m |
| Bredd |
31,0 m (DWL), 49,2 m (flygdäckets bredd) |
| Höjd | 61,6 m (köl till klotik) |
| Förslag | 8,95 m |
| Motorer | 4 pannturbinanläggningar |
| Kraft | 182 500 l. Med. (134, 225 kW ) |
| upphovsman | fyra |
| hastighet | 32 knop (59,3 km/h ) |
| marschintervall | 8000 km |
| Autonomi för navigering | 30 dagar |
| Besättning | 1300 personer |
| Beväpning | |
| Artilleri | 2 × AK-726 |
| Flak | 8 × AK-630 |
| Missilvapen |
4 × 2 P-500 "Basalt" 2 × "Storm" 2 × "Osa-M" |
| Anti-ubåtsvapen |
2 × RPK-1 "Whirlwind" 2 × RBU-12000 |
| Min- och torpedbeväpning | 2 x PTA-53 |
| Flyggrupp |
flygskvadron: 12 flygplan (vertikal start och landning), 12 helikoptrar |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Röd Banner tung flygplansbärande kryssare "Kiev" - TAVKR från USSR:s norra flotta ( Severomorsk ). Projekt 1143 blyskepp .
Totalt gick TAVKR "Kiev" under sin verksamhet som en del av Sovjetunionens flotta in i 10 stridstjänster och deltog i 8 övningar. Besättningen på kryssaren - militär enhet 30920.
Fartyget byggdes i staden Nikolaev vid Svarta havets skeppsvarv .
Speciellt för honom lanserades moderniseringen av anläggningen. Vid Norra och Västra utrustningsvallarna grävdes grundgropar med ett djup av 11,25 meter. På grund av den steniga marken var det inte möjligt att nå de planerade 16 metrarna, så man beslöt att bygga nya inredningsvallar för lovande hangarfartyg med all nödvändig infrastruktur. För att underlätta passagen av kryssarna i projekt 1143 utfördes muddring av Bug-Dneprovsky Liman- kanalen. En ny mekanisk monteringsbutik byggdes på anläggningens territorium. Ledningen för fabriken köpte två speciella hjulvagnar i Tyskland för transport av skrymmande gods som väger upp till 300 ton. På slipbanan , där byggandet av "Kiev" ägde rum, ersattes två tornkranar med fler lyftande (upp till 75 ton).
Black Sea Shipbuilding Plant gjorde en modell i naturlig storlek av fartygets kupé med en del av flygdäcket, från vilken en testbänk utrustades vid Flight Research Institute i staden Zhukovsky.
Den 21 juli 1970 lades kryssaren, med namnet "Kiev", ned på den största slipbanan nr 0 i Europa vid den tiden. På återfyllningssilverbrädan i området för kraftverkets nedre sektioner skrevs det:
"Anti-ubåtskryssare med flygplansbeväpning Kiev. Skapat av det sovjetiska folket för att säkerställa säkerhet och skydda statsintressena för Unionen av socialistiska sovjetrepubliker.Konstruktionen av kryssaren genomfördes genom att dela upp den i 10 byggområden. Släpmontaget utfördes på ett pyramidformigt sätt från sektioner förmonterade och svetsade på den närmaste släpplatsen. I genomsnitt arbetade cirka 1 500 personer dagligen med konstruktionen av fartyget.
Nedstigningen av TAVKR "Kiev" i vattnet ägde rum den 26 december 1972. Kryssaren fördes till anläggningens utrustningsvägg för att fortsätta bygget. Samma dag, vid Svarta havets skeppsbyggnad, lades en andra TAVKR av samma typ ner med den - "Minsk" (fabrik nr 102) [1] .
I juli 1974 började förtöjningstester av enskilda system: brandbekämpning, mekanismer för de viktigaste kraftverken. I oktober 1974 - april 1975. komplexa förtöjningstester av hela fartyget genomfördes.
Den 15 april 1975 hissades USSR:s sjöfänrik över kryssaren .
Den 17 april 1975 lämnade kryssaren för sjöprov i Sevastopol . Bygget varade i 5 år 5 månader och 5 dagar.
Fartyget fick svansnumret "852", som ursprungligen var målat på överbyggnaden.
1973-12-01 på Saki-flygfältet, enligt direktivet från marinens generalstab daterat 1973-03-19. och på order av civillagen för marinen i USSR den 15 september 1973, började bildandet av det 279:e separata fartygsburna anfallsflygregementet . Det var det första flygregementet av bärarbaserade vertikala start- och landningsflygplan i Sovjetunionens historia. Bildandet av regementet och utbildningen av personal fortsatte till 1975. Den första soloflygningen utfördes den 3 mars 1975 av överste Yu. N. Kozlov, inspektör för stridsträning av Navy Aviation. De första 10 Yak-36Ms på heltid gick in i regementet i november.
Saki-flygfältet valdes som bas för VTOL-flyggruppen. 1974 bildades en grupp på 10 piloter och ett team av ingenjörer och teknisk personal för att driva Yak-36M. På flygfältet gjordes speciella plattformar för svävning, vertikala starter och landningar, plattformar för motorlopp och en teknisk position.
Den 18 maj 1975, på väggården i Belbek nära Sevastopol, landade testpiloten LII MAP Oleg Grigoryevich Kononenko ett seriellt Yak-36M-flygplan på däcket av en kryssare för första gången. Den andra satt den erfarna Yak-36M nr 04 - testpilot från Air Force Research Institute, överste V.P. Khomyakov. Totalt var det planerat att landa tre bilar, men det tredje planet, på grund av ett fel i ACS-kanalen, landade "som ett flygplan" på Saki-flygfältet.
Den 15 december 1975 ägde det första fullfjädrade flygskiftet rum[ okänd term ] på Yak-36M från Saki-flygfältet och den 04/06/1976. - de första flygningarna från däcket på hangarfartyget "Kiev".
Från 16 juli till 10 augusti 1976 gjorde "Kiev" med fem strids -Yak-36M och en tränings-Yak-36MU övergången till sin permanenta bas i den norra flottan ( Severomorsk ). De första Yak-36M-flygen utanför Sovjetunionen ägde rum i Medelhavet. Totalt under övergången gjordes 45 flygningar från fartygets däck.
Den 4 november 1976 bildades marinens 299:e instruktör-forskning fartygsburna flygregiment , militär enhet 10535, i Saki på Yak-36M och MiG-21 flygplan. Syftet med denna formation var instruktör och forskningsarbete på VTOL-flygplan. Personal från 279:e OKShAP SF var involverad i bildandet av regementet.
I norr, i augusti-december 1976, genomfördes statliga tester av kryssaren i andra etappen - Basalt -anfallsmissilsystemet , komplexa tester av elektroniska vapen som en del av en fartygsgrupp, gruppflyg och sjövärdiga tester av fartyget. . Genom dekret från Sovjetunionens ministerråd i februari 1977 antogs TAVKR "Kiev" av den sovjetiska flottan [2] .
Den 11 augusti 1977, genom dekret från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 644-210, antogs Yak-36M-flygplanet av marinens luftfart under beteckningen Yak-38 . Enligt order av försvarsminister nr 196 den 15 oktober 1978 fick den tvåsitsiga träningsversionen namnet Yak-38U.
Kryssarens permanenta bas är Murmansk-35 (Severomorsk).
Under 1976-1982 tjänstgjorde Kiev TAVKR upprepade gånger i Atlanten och Medelhavet:
1982-1984 genomgick TAVKR en medelstor reparation vid Black Sea Shipbuilding Plant , varefter den fortsatte att tjäna:
Den 21 mars 1990, på grund av en överträdelse av säkerhetsåtgärder vid svetsning på Murmansk-varvet, utbröt en brand på fartyget, som eliminerades av besättningen. Betydande skador på utrustning och skrov tilläts inte, personalen skadades inte. Den 15 juni 1991 bröt ytterligare en brand ut, varvid två stugor brann ut och en del av servicelokalen skadades. [3]
Långa resor TAVKR "Kiev" fortsatte till slutet av 1991, varefter fartyget lades upp[ var? ] .
1993, på grund av brist på medel för drift och reparation, samt en betydande utveckling av resursen för vapen, mekanismer och utrustning, drogs han tillbaka från flottan, avväpnades och såldes[ av vem? ] för 1,6 miljoner dollar till oidentifierade personer som sålde fartyget vidare för 8,2 miljoner dollar till Kinas regering . Den 17 maj 2000 började fartyget bogsera från Vidyayevo-basen till hamnen i Tianjin , där det senare omvandlades, som det officiellt tillkännagavs, till ett museifartyg .
I september 2003 blev fartyget en del av den kinesiska nöjesparken "Binhai" ( Binhai Aircraft Carrier Theme Park ). En speciell kaj byggdes för den, varifrån en central entré gjordes som leder till lobbyhallen på fjärde däck. Rummen på andra och tredje däck är utformade som hytter och stridsposter med motsvarande informationsskyltar och läktare som berättar om fartygets stridsväg och historien om världens hangarfartygsskeppsbyggande. Vapensystemmodeller gjordes med imitation av arbete. Flygplans- och helikoptermodeller är installerade på övre däck och i hangarerna.
Den 30 april 2004 öppnades fartyget helt för besökare. Skötarna räknade upp till 100 personer. Inträdesavgiften för 2004 var 110 yuan . Upp till 40 000 personer besökte komplexet varje vecka.
2011 totalrenoverades komplexet till ett lyxhotell med 148 rum av olika kategorier, inklusive presidentklassen, som det spenderades cirka 15 miljoner dollar i. Utanför har fartyget inte förändrats mycket - vapen har bevarats på däck, så den tidigare TAVKR "Kiev" utför Binhai Park har två funktioner samtidigt: den kompletterar utställningen som ett exempel på sovjetisk militärutrustning och välkomnar gäster som ett originalhotell. [4] [5]
| Flygfartyg från Ryssland och Sovjetunionen ( lista ) | |
|---|---|
| Hydrobärare | |
| ballongbärare | |
| Projekt 1123 "Condor" - helikopterfartyg | |
| Projekt 1143.1-4 "Krechet" | |
| Projekt 1143.5-6 "Krechet" | |
| Lovande projekt | |
| Orealiserade kärnkraftsprojekt | |
| Orealiserade projekt |
|
| Anmärkningar: 1 - avslutades inte. | |