Projekt 50 patrullfartyg

Projekt 50 patrullfartyg av typen Hermelin ( NATO-klassificering  - Riga-klassfregatt ) är krigsfartyg från den sovjetiska flottan, utvecklade efter andra världskriget. De kom för att ersätta projektet 42 vakthundar . Den utvecklades i två modifikationer: modifikation 50 och modifiering 50-PLO (med förbättrade anti-ubåtsvapen).

Historik

Krav

Efter frigivningen av det första patrullfartyget Project 42 beordrade Sovjetunionens ministerråd ministeriet för skeppsbyggnadsindustrin och sjöministeriet att ta kontroll över utvecklingen av patrullfartyget Project 50 och konstruktionen av det ledande fartyget med en förskjutning på 1200 ton enligt dessa ritningar, och följande tidsfrister sattes för arbete:

• slutföra utvecklingen av ett utkast till design i september och överlämna det till USSR:s ministerråd i oktober 1950;
• slutföra utvecklingen av det tekniska projektet i februari och överlämna det till USSR:s ministerråd i mars 1951;
• börja bygga blyfartyget under andra kvartalet 1951 och presentera det för statliga försök under tredje kvartalet 1952.

Allt arbete anförtroddes till TsKB-820. I juli-augusti 1950 samordnades olika tekniska frågor som skulle göra det möjligt att säkerställa implementeringen av TTZ, men det var inte möjligt att fullt ut uppfylla kraven på vindmotstånd i de givna storlekarna.

Design

Motorstudier har visat att med en linjär placering av kraftverket är det möjligt att tillhandahålla förskjutning på en given nivå, och ett kombinerat schema av två maskinpannanläggningar övervägdes. För detta ändamål skapades vid SKKB pannor med blästring i ugnar av typen KVG-57/28 med naturlig cirkulation, vertikal form, med utvecklad strålningsyta, envägs rökgasflöde och tvåfrontsuppvärmning. Temperaturen på den överhettade ångan nådde 370°C, vilket ansågs vara en måttlig temperatur, och arbetstrycket nådde 28 kg/cm². Det nya designschemat för fartygspannan låg till grund för skapandet av mycket accelererade små pannor för alla klasser av ytkrigsfartyg av efterkrigskonstruktion, och löste därigenom den viktigaste uppgiften med efterföljande högförstärkning av ugnen med en ökning av dess värmebelastning tre gånger. Efter många tvister antogs det linjära arrangemanget av kraftverket.

Alternativ med vapen som skilde sig mycket från Project 42 övervägdes : det var tänkt att ersätta två B-34USM-bågfästen med ett dubbelfäste av sluten typ med samma vapen (det utvecklades vid OKB-172). Försök gjordes också att ersätta MBU-200 med MBU-600, och 37 mm maskingevär med 25 mm. Allt var dock begränsat till en minskning av antalet B-34USM-installationer från fyra till tre, antalet torpedrör från tre till två och en minskning av artilleriammunition med 15%.

Den preliminära designen slutfördes av Leningrad-grenen av TsKB-820 i tid. Under behandlingen av den tillförordnade marinens minister godkände amiral A. G. Golovko ett förslag att ersätta bombplanen av BMB-1-klassen med BMB-2-klassen. Standarddeplacementet som erhölls i den preliminära konstruktionen var 1059 ton, i den tekniska konstruktionen ökade den med ytterligare 9 ton. På grund av de extra volymerna som mottogs på fartyget blev det möjligt att ta nästan dubbelt så mycket bränsle (vid högsta deplacement) och höja räckvidden till nästan 2000 miles.

I det fortsatta övervägandet visade det sig dock att det var omöjligt att säkerställa förvaring och användning av ammunition laddad med TGA i strikt överensstämmelse med gällande instruktioner på fartyget. Dessutom kritiserades ständigt närvaron av endast ett tvårörstorpedrör istället för det traditionella trerörsröret. Slutligen, när det tekniska projektet godkändes, beslutades det att ålägga SKB-700 att omarbeta projektet på order av Sjöstyrkans MTU, efter att ha utarbetat möjligheten att installera ett trerörs torpedrör, vilket slutfördes framgångsrikt.

Till en början var D. D. Zhukovsky chefsdesigner, sedan fick V. I. Neganov denna position, och i slutskedet, från slutet av 1953, blev B. I. Kupensky. Observatören från marinen var kapten 1:a rang V.S. Avdeev.

Beskrivning

Uniform och rustning

Fartyget var slättdäckt med längsgående skir , enkelrör, med en mast och två överbyggnader. Näsformationerna i den teoretiska ritningen var avsevärt spetsiga jämfört med projekt 42, som borde ha reducerat stänkbildningen avsevärt (denna ritning användes av den sista chefsdesignern i hans framtida projekt). En stängd passage fanns för alla stridsposter och lokaler, med undantag för bombkällaren nr 6, mittskeppsutrymmet och styrrummet, vilket var ovanligt för ett litet fartyg. Splittringssäker pansar 7-8 mm tjock var reserverad för huvudkraftverksavdelningarna, styrhytten och artillerisköldar . Hela skrovet var elektrosvetsat, förutom anslutningen av det övre däcket med sido- och löstagbara plåtar. Enligt testresultaten visade sig den totala och lokala styrkan vara tillfredsställande. Vibrationen i akteränden vid alla slag var mindre än jagarnas 30 bis och motsvarade tillfälliga standarder.

Hastighetsindikatorer

Vid havsförsök utvecklade fartyget vid normal deplacement en medelhastighet på 29,5 knop vid 386 propellervarv per minut, vilket var mindre än för Project 42. Men inte ens detta hjälpte till att bli av med erosion på bladens sugsidor vid propellernavet. Fartyget hade två roder, men propellrarna stack nu på grund av den större diametern ut utanför huvudlinjen , och detta försämrade förutsättningarna för fartygets passage genom inre vattenvägar, vilket gjorde det farligare att navigera i grunda och i flodmynningar. Vid sjöförsök till sjöss staterna 4, 5 och 6 fann man att vid 4 dyningspunkter var fartygets hastighet och användningen av eventuella strids- och tekniska medel inte begränsade, med en dyning på 6 punkter var hastigheten reduceras till 23 knop, och endast huvudartilleriet (vid hastigheter upp till 16 knop). Den allmänna bedömningen av fartygets manövrerbarhet och sjöduglighet ansågs vara tillfredsställande. Fartygets sjöduglighet vad gäller användning av vapen uppskattades till 4 poäng.

Motor

Turboväxelenheten på TV-9-fartyget var en aktiv-reaktiv enkelflödesturbin med en kapacitet på 10 000 hästkrafter och en ytkondensor med enkelflöde placerad längs axeln med en effektdelning. TV-9 skulle kunna tas i drift från kallt tillstånd. Under perioden med statliga tester av seriella fartyg började haveri av rotorblad att upptäckas. En särskild kommission, ledd av professor M. I. Grinberg, fick reda på att dessa haverier uppkom på grund av resonansvibrationer vid full fart (både framåt och bakåt). Tillverkningsanläggningen och dess SKBT antog ökade spänningar mot de som tidigare accepterats inom marin turbinkonstruktion, utan att tillhandahålla strukturellt och tekniskt högkvalitativ tillverkning. I april och september 1954 antogs resolutioner från Sovjetunionens ministerråd, i enlighet med vilka defekter i TV-9-turbinerna korrigerades, i samband med vilka en tillfällig begränsning av maxhastigheten (25 knop) infördes fram till 1955 , men fel med dessa turbiner uppstod och i framtiden.

Beväpning

Tre 100 mm kanoner av typen B-34 USMA installerades på fartyget . Riktningen av dessa pistolfästen utfördes automatiskt med fjärrkontroll, såväl som manuellt. Det var det första inhemska universella pistolfästet med automatisk fjärrstyrning från en avståndsmätare (PUS "Sphere-50"). Det fanns inga seriösa kommentarer om dem, men det visade sig att styrbrickan föll under drift och hylsavledaren säkerställde inte alltid ärmarnas fria fall. För att kontrollera avfyrningen av 100 mm artilleri installerades en stabiliserad SVP-42-50 siktpost, kombinerad med Anchor-radarantennen, vars räckvidd för ett sjömål var 180 hytter och för ett luftmål - upp till 165 hytter. Det dubbla torpedröret som installerats på fartyget var avsett för avfyring av endast raka ånggastorpeder av typerna 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Ny radioutrustning installerades - Lin ytmålsdetekteringsradar, som kunde detektera lågflygande flygplan, och Pegas-2 hydroakustiska stationen, som med en hastighet av cirka 20 knop kunde upptäcka ubåtar på periskopdjup på avstånd med 14 hytter och en ankarmina - 7 hytter (med ett minimikrav - 3 hytter).

Jämförelse med utländska domstolar

I slutet av 1958 hade en serie av 68 fartyg byggts. En jämförelse av Project 50 patrullfartyg i den första serien med utländska motsvarigheter visar att fartyget var överlägset dem när det gäller körprestanda, men sämre i marschräckvidd, eftersom det inte var avsett att eskortera havskonvojer (som alla sovjetiska fartyg) . Enligt den totala beväpningen var den lika i styrka som USS Butler (DD-636) och underlägsen USS Dealey DE-1006 , den var överlägsen i maximalt skjutområde och storleken på en minutsalva, men inte under förhållanden med intensivt stänk; slutligen var luftvärns- och antiubåtsvapen inte lika effektiva som amerikanska jagares: det fanns inga målsökande torpeder, skjutområdet för bombplan och GAS var lågt. 50-PLO-projektet gjorde det möjligt att komma ikapp Dealey i beväpning, men vid den tiden började mer effektiva fartyg dyka upp.

Ändringar

Nästan alla Project 50-fartyg moderniserades 1959-1960, utrustade med nya vapen: MBU-200-bombeskjutaren ersattes av två RBU-2500, tvårörstorpedröret ersattes av en trerörs TTA-53-50 för att avfyra målsökande anti-ubåtstorpeder, Pegas sonar -2" - på "Pegasus-3M". Anchor fire control radar som en del av SVP-42-50 ersattes med Anchor-M2 radar, Lin radar med Neptun-M radar, Guys-1M4 radar med Fut-N radar. I samband med beväpningsförändringar förändrades också lastens komponenter: för att upprätthålla stabiliteten på en given nivå var det nödvändigt att placera fast ballast.

Konstruktion

Blyskeppet lades ner på slipbanan till anläggning nr 445 (nu anläggningen uppkallad efter 61 kommunarder) i Nikolaev den 20 december 1951 och fick namnet "Ermine", sjösatt den 30 juli 1952. Han antogs till marinen efter långa tester först den 30 juli 1954. Totalt byggdes 68 fartyg före 1958:

- Anläggning nr 445 (uppkallad efter 61 kommunarder) i Nikolaev - 20 enheter

- Varv nr 820 ("Yantar") i Kaliningrad - 41

- Varv nr 199 (uppkallat efter Lenin Komsomol) i Komsomolsk-on-Amur - 7

Detta var det första största programmet för konstruktion av TFR för den inhemska flottan, efter 30-bis-projektet , den näst största serien av fartyg i den inhemska flottan, vars deplacement var mer än 1000 ton. Dessutom 4 fartyg enligt vår dokumentation byggdes i Kina. Ett av fartygen, Arkhangelsk Komsomolets, genomgick till och med reparationer 1973-1974 med moderniseringen och demonteringen av torpedröret.

Applikation

17 fartyg från USSR-flottan såldes till följande länder: Bulgarien - SKR-67 1957 (döpt om till Darzki); SKR-53 1958 ("Smelli"); "Kobchik" 1985 ("Baudry"); Indonesien - Puma, Sarych, Korsak och Grison 1963 (Slamet Rijari, Jons Sudarso, Ngurah Rai och Mongin Sidi); "Pelikan" 1964 ("Nuku"); "Bison", "Bison" och "Stork" 1965 ("Hang Tuan", "Kaki Ali" och "Lambung Mangkurat"); DDR - "Deer" 1956 ("Ernst Thalmann"); "Tour" 1957 ("Karl Liebknecht"); Sable and Raccoon 1959 (Karl Marx och Friedrich Engels); Finland - SKR-69 och "Filin" 1964 (döpt om till "Hameenmaa" och "Nyland"). Dessutom byggdes i Kina, under en sovjetisk licens, ytterligare 5 TFR, omvandlade av kineserna till URO-fregatter. De sista fartygen i denna serie togs ur drift 1990-91. Dessa fartyg utförde stridsuppdraget att hjälpa de väpnade styrkorna i Egypten och Syrien under krigen med Israel.

Länkar

• Hermelin-klass patrullfartyg. Projekt 50 / Riga klass