| Små anti-ubåtsfartyg av projekt 201 | |
|---|---|
| Små anti-ubåtsfartyg av projekt 201 | |
| Projekt | |
| Land | |
| Tillverkare |
|
| Operatörer |
|
| Tidigare typ | Små anti-ubåtsfartyg pr. 122 bis |
| Följ typ | IPC-projekt 204 |
| Undertyper |
|
| År av konstruktion | 1955 - 1960 |
| År i tjänst | 1955—1991 _ |
| Byggd | 192: 162 Ave. 201M, 18 Ave. 201T, 12 Ave. 201 |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning | 170-192t (standard), 200-218,5t (full) |
| Längd | 39,64—41,9 m |
| Bredd | 6,01—6,08 m |
| Förslag | 1,81-1,86 m |
| Motorer | 3 dieslar |
| Kraft | 3 × 2200 l. Med. |
| upphovsman | 3 x VFS |
| hastighet | 24-27 knop |
| marschräckvidd | 1100-2000 miles i hastigheter på 13-11,9 knop |
| Autonomi för navigering | 7 nätter |
| Besättning | 27 personer |
| Beväpning | |
| Radarvapen | Stråldetekteringsradar (Project 201 - Zarnitsa radar) |
| Elektroniska vapen | identifieringsutrustning "Fakel", RP ARP-50R, GAS "Tamir-2" (pr. 201M) |
| Artilleri | 2x2 25 mm 2M-3M (projekt 201M) |
| Min- och torpedbeväpning | 4x5 RBU-1200 Uragan (60 RSL-12) (projekt 201M), 10 min designbyrå eller AMD-2-500 |
Små antiubåtsfartyg och gränspatrullfartyg av projekt 201 (MPK och PSKR pr. 201) - Sovjetiska små antiubåts- och gränspatrullfartyg som var i tjänst med USSR-flottan och levererades till andra länder.
Små ubåtsjägare i Sovjetunionen efter det stora fosterländska kriget byggdes under lång tid med träskrov, eftersom de förenades i skrov och motorer med torpedbåtar. År 1948 byggde varvet i Sosnovka 16 små jägare med M-50 dieselmotorer , sedan de byggdes 1946 -1947, varvet i Sosnovka 40 små jägare för ubåtar i OD-200-projektet, på grund av installationen av Packard - förgasare motorer på dem, var brandfarliga. Båtarna i OD-200-projektet var de sista som transporterades på järnväg. Uppkomsten av ubåtar med höga undervattenshastigheter och undervattensräckvidder krävde utplacering av mer långväga akustisk detekteringsutrustning och kraftfullare och effektivare vapen på jägare. Detta ledde till en ökning av förskjutningen av anti-ubåtsbåtar. [1] [2]
Anti-ubåtsbåtar av projekt 199, utvecklade vid TsKB-5 under ledning av chefsdesigner Pavel Gustavovich Goinkis , baserade på skrovet och kraftverket i en stor torpedbåt av projekt 183 , den sista serien av små träjägare. Jämfört med båtarna i OD-200-projektet har deras anti-ubåtsbeväpning stärkts: två akterbombplan och två BMB-2 bombplan med 36 stora djupladdningar . Deras självförsvarsartillerivapen: två dubbla 25 mm 2M-3 kanonfästen. Dessa små jägare var med moderna ekolods- och radarstationer för den tiden. Enligt OD-200-projektet byggde varvet nr 5 i Leningrad i slutet av 1959 52 båtar för gränstruppernas sjöförband. [1] [2]
En ökning av hastigheten och räckvidden för undervattensbanan, en minskning av bullret från ubåtar under det första efterkrigsdecenniet satte uppgiften att stärka anti-ubåtsförsvaret nära flottbaser och öka det systematiska sökandet och förstörelsen av ubåtar i dem. på ett tillförlitligt sätt skydda sina fartyg och ubåtar när de lämnar baserna och återvänder till baserna. Ubåtsjägarbåtar, även de byggda enligt förbättrade efterkrigskonstruktioner, klarade inte längre av detta. Detta krävde skapandet av en ny liten jägare med förbättrade anti-ubåts- och luftförsvarssystem, med en ökad marschräckvidd, med bättre sjöduglighet. [1] [3]
Utvecklingen av en sådan liten ståljägare började redan 1947 vid TsKB-51, och 1951 överfördes designen till TsKB-340 i staden Zelenodolsk. De leddes av chefsdesignern Alexander Viktorovich Kunakhovich . På skissstadiet föreslogs flera versioner av båten med olika typer av motorer. När det gäller förskjutning ligger de i ett mellanläge mellan små och stora jägare. Men på grund av det faktum att branschen inte har bemästrat produktionen av ny utrustning för dem, utvecklades och byggdes de med eftersläpning. [1] [3] [2]
De två första anti-ubåtsfartygen i det nya projektet 201 byggdes och överlämnades till marinen 1955. Fartyg med en total deplacement på 158 ton (standard - 141 ton), maximal längd - 39,2 m, bredd - 5,8 m, djupgående - 1,58 m. Deras skrov var gjord av stål, och överbyggnader - nitat duralumin [1] .
Inledningsvis var de tänkt att installera 3UD dieselmotorer på 2000 hk vardera. Men deras produktion försenades, och sedan beslutades det att sätta M-50F dieselmotorer på de två första fartygen, med en lägre effekt - 1200 hk, vilket tvingade konstruktörer för att komplicera kraftverket, som nu bestod av fem dieslar. Fyra dieselmotorer i par drev sidoaxlarna, och den femte, med en effekt på 600 hk. - mittskaft. Ett sådant komplext schema ledde till komplikationen av motorkontrollsystem och synkroniseringen av deras arbete, och tester visade att den genomsnittliga motorn vid full hastighet inte skapade 600 hk effekt, och den förstärktes. [1] [2]
DC elsystem som drivs av två 25 kW dieselgeneratorer, en användes som backup, spänning 110 V.
Fartygens radioelektroniska utrustning är Zarnitsa radardetekteringsstation ( Zarnitsa) och Fakel identifieringsradar , HF och ultrakortvågsradiostationer . [ett]
Beväpningsmässigt överträffade fartygen sina föregångare avsevärt. Ett fartyg med en 45 mm automatisk pistol SM-21-Zif (eldhastighet 160 skott per minut, maximal räckvidd 11 km, höjd räckvidd - 6,7 km) placerad i fören och mitten och akterut med två dubbla 25 mm automatiska tvillingar pistoler 2M-3. Dessutom har den 4 rökbomber MDSH. För att bekämpa ubåtar, båtar med en Tamir-2 hydroakustisk station, BMB-1 stock bombplan och akterbomb releasers med ett lager av stora djupladdningar - 36 stycken. [1] [3] [2]
Tester i Östersjön för sjöduglighet avslöjade otillräcklig styrka i skrovet - båda fartygen hade bottnar skadade av kraftiga slag mot den mötande vågen. För att eliminera nackdelen och öka skrovets styrka gjordes betydande förändringar i bottens kraftuppsättning. Ett av fartygen sattes in för modernisering, under vilken motorerna byttes ut och 4 RBU-1200 jetbombplan installerades istället för BMB-1. Efter moderniseringen ökade fartygets deplacement med nästan en fjärdedel och projektet behövde justeras innan serien byggdes. [ett]
1957-1958 byggdes och togs i drift tio fartyg till flottan, som skilde sig från de första i deras totala deplacement ökat till 200 ton och ett enklare kraftverk med tre 37D-dieselmotorer. Beväpningen har ändrats: istället för BMB-1 installerades fyra fem-pipiga RBU-1200 anti-ubåtskomplex "Hurricane-1" i fören på fartygen. Dess reaktiva djupbombplan RSL-12 som vägde 71,5 kg (stridsspets - 32 kg) avfyrades på 400-1450 m och den kunde träffa ubåtar på ett djup av 10-330 m. Akterdroppare med stora djupladdningar behölls. Hans självförsvarsvapen är en båge 25 mm automatisk dubbelfäste 2M-3 och en akter 45 mm automatisk pistol SM-21-ZiF. [1] [3] [2]
Den efterföljande storskaliga konstruktionen av små jägare utfördes enligt det korrigerade projektet 201M, utfört av TsKB-340. Den tar hänsyn till de brister som identifierats under konstruktionen och testningen av fartygen Projekt 201. Kraftverket består nu av tre 37D-dieselmotorer med en kapacitet på 1800 hk vardera. och två dieselgeneratorer. Varje dieselmotor arbetade nu på sin egen propelleraxel, vilket gjorde det möjligt att utveckla en fullfart på upp till 26 knop och ett maximalt marschintervall nu på 500 miles med en ekonomisk hastighet på 12 knop. Fartygets autonomi när det gäller bränsle och vatten är sju dagar. I motsats till 201-projektet installerades nu mer avancerade stråldetekteringsradar och identifieringsradar på fartyg för att övervaka luft- och ytsituationen. Som självförsvarsvapen installerades två dubbla 25-mm automatiska installationer 2M-3, senare ersatta av mer avancerade 2M-ZM, som hade en eldhastighet på 300 skott per minut och en ammunitionsbelastning på 500 skott per tunna, en skjutvidd på 7,5 km och en räckviddshöjd på 2,8 km. [1] [3] [2]
Konstruktionen av fartygen i projekt 201M utfördes av varven nr 340 (Zelenodolsk), nr 532 (Kerch) och nr 876 (Khabarovsk) [2] . 1958 - 1967 byggdes 160 fartyg av projekt 201M och levererades till flottan och gränsbevakningen [2] . Ytterligare 62 fartyg byggdes för export [1] [3] .
1964 - 1967 byggde fabrik nr 532 18 Project 201T-båtar med förstärkta anti-ubåtsvapen, på vilka två 400 mm OTA-40-204 torpedrör installerades istället för aktern 2M-ZM kanonfäste för anti-ubåtstorpeder. SET-40 [2] .
Men en betydande nackdel med Project 201-fartygen och dess modifieringar, trots installationen av kraftfullare motorer, var den låga fulla hastigheten. Detta bestämde kraven på sökförmåga, vapen och taktiska element för fartygen som helhet. För att bekämpa höghastighets atomubåtar som kan hålla hög undervattenshastighet under lång tid blev Project 201-fartyg ineffektiva. Detta krävde nya fartyg med kraftfullare motorer och kraftfullare anti-ubåtssystem. Sådana fartyg var små anti-ubåtsskepp av projekt 204, utvecklade av samma Central Design Bureau i Zelenodolsk [2] . [ett]
Anti-ubåtsfartyg av projekt 201 och 201M exporterades mycket. Totalt såldes 83 fartyg och överfördes till flottorna i DDR, Vietnam, Kuba, Bulgarien, Kina, Nordkorea, Algeriet, Irak och Sydjemen. Enligt sovjetisk dokumentation och med hjälp av sovjetiska specialister byggdes de i DDR, Kina och Egypten. I NATO betecknas båtar av denna typ "S.0.1". [1] [3]
Konstruktionen av anti-ubåtsfartyg av projekt 201M och 201T slutfördes 1967. Därefter användes 201:orna främst som gränspatrullfartyg i USSR:s gränstruppers sjöenheter. [ett]