Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B "Berkut-B"

BOD "Kerch" 2012.
Projekt
Land
Tillverkare
Operatörer
Tidigare typ Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-A
Följ typ Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1155
År av konstruktion 1968-1979
År i drift 1971-2014
Byggd 7
I tjänst 0
Skickat på skrot 7
Huvuddragen
Förflyttning 6670-7010t (standard) 7605-7950t
(normal)
8505-8990t (full)
Längd 161,9–162,0  m (på DWL ) 173,2–173,4
m (högst)
Bredd 16,78 m (DWL)
18,54 m (max)
Höjd 39,2-41,8 m ( masthöjd från OP ) 10,2-10,3
m ( sidohöjd midskepps )
Förslag 5,29–5,5 m (vid normal deplacement)
5,7–5,9 m (vid full deplacement)
7,78–8,16 m (vid full deplacement med bulb fairing)
Motorer GTU (4 efterbrännare DN-59,
2 DS-71 på mitten)
Kraft 92 000-107 000  liter Med.
upphovsman Två propellrar
hastighet 32,1-33,0 knop (full)
18,0-18,6 knop (ekonomisk)
marschintervall 7100-7890 mil vid 18 knop
Autonomi av navigering 30 dagar (för vatten- och bränslereserver)
Besättning 422-433 personer (49-52 officerare)
Beväpning
Navigationsbeväpning Rymdnavigeringssystem "Sluice"
Radarvapen MP-500 Cleaver [1]
MP-310 Angara-A
2 × MP-105 Turel 3Р41 Volna (Azov) eldledningsradar
Elektroniska vapen Titan-2T rundstrålande ekolod REP - system :
2 × 140 mm PK-2 8 × 122 mm PK-10
Artilleri 2 × 76 mm AK-726 (1600 skott)
Flak 4 × 30 mm ZAU AK-630
Missilvapen 2 × PU SAM " Storm " (80 SAM V-601)
2 × " Osa-M " (40 SAM 9M33) eller
2 × " Osa-MA2 " (40 SAM 9M33)
Anti-ubåtsvapen 2 × bärraketer URPK-3 "Metel" eller
2 × bärraketer URK " Rastrub-B " [ca. 1]
2 × 213 mm RBU-6000 (144 RGB-60)
2 × 305 mm RBU-1000 (48 RGB-10)
Min- och torpedbeväpning 2 × 533 mm TA PTA-53-1134B
(10 torpeder 53-65K eller SET-65 )
Flyggrupp 1 Ka-25PL helikopter i hangaren.
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B "Berkut-B"  - enligt NATO - kodifiering  - Kara-klass , marin smeknamn - "bukari" [ca. 2]  - en serie sovjetiska stora anti-ubåtsfartyg (BPK) från fjärrhavet och havszonen, som har varit i tjänst med USSR:s flotta sedan 1971 och sedan 1991 - i tjänst med marinen av ryska federationen .

De tillhör fartyg av 1:a rang .

I 20 år utförde Berkuts-B stridstjänst och förblev den viktigaste komponenten i den sovjetiska flottans långväga anti-ubåtsförsvarsstyrkor . Före tillkomsten av de stora Project 1155 anti-ubåtsskeppen var de de mest kraftfulla yt-antiubåtsfartygen i flottan [2] .

För 2017 uteslöts sex av de sju fartygen i projektet som ingick i den sovjetiska flottan under perioden 1971 till 1979 från den ryska federationens flotta och fem av dem såldes för demontering för metall. BOD Ochakov togs ur drift 2008 och skickades till slam på sjön Donuzlav . Flaggan sänktes på den nedlagda BOD Kerch den 15 februari 2020.

Utnämning

Enligt det taktiska och tekniska uppdraget (TTZ) är stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B ("Berkuty-B") avsedda för stridstjänst i avlägsna områden av havet med uppgift att söka, upptäcka och förstöra kärnvapenmissiler en potentiell fiendes ubåtar . [3] För dessa ändamål var skeppen tvungna att ingå i de taktiska grupperna av homogena och heterogena anti-ubåtsstyrkor, vilket gav dem stridsstabilitet . För att lösa de tilldelade uppgifterna var stora anti-ubåtsfartyg utrustade med moderna medel för att upptäcka och förstöra ubåtar, och Shtorm universella luftvärnsmissilsystem fungerade som ett medel för zonalt luftförsvar för hela formationen . Som en del av flotta anti- ubåtsgrupper (KPUG), var projektets fartyg, i frånvaro av tunga hangarfartyg eller anti-ubåtskryssare , deras stridskärna, kring vilken antiubåtsstyrkornas agerande utvecklades [2] [4] . Uppgiften att bekämpa fiendens marina strejkgrupper var inte inställd i TTZ.

Från början antogs det att Berkuts-B skulle fungera i en grupp av två stora anti-ubåtsfartyg (BOD) av projekt 1134B eller i en kombination av fartyg av projekt 1134-A  - 1134-B, en eller två BOD av projektet 61 eller patrullfartyg av projekt 1135. Sådana KPUG borde också ha varit fäst vid ett litet anti-ubåtsfartyg av projekt 1124 med ett kraftigt fallande GAS Shelon, men eftersom små anti-ubåtsfartyg i praktiken hade låg sjövärdighet och inte kunde delta i anti-ubåtssökning under lång tid i öppet stormigt hav, från att inkludera dem i KPUG under perioder av militärtjänst vägrade. När det gäller stridstjänst var det sällan möjligt att observera mer än ett eller två fartyg från familjen Berkut tillsammans, oftast vid stora marinövningar [2] .

Under tjänsten har syftet med fartygen i projektet genomgått ett antal förändringar (för mer information, se avsnittet "Historik av tjänsten" ).

Designhistoria

I oktober 1964 godkändes det taktiska och tekniska uppdraget för projektet med ett luftförsvarsfartyg  - PLO med panna -turbinkraftverk . Studien utfördes av TsKB-53 inom ramen för projektet 61bis- 61A , efter att ha granskat utkastet till design 61A i april 1966, tog USSR:s ministerium för skeppsbyggnadsindustrin och USSR Navy ett gemensamt beslut om att godkänna huvuddelarna av luftvärns-plo-fartyget med ett gasturbinkraftverk och förstärkta luftvärnsmissil- och artillerivapen på basen och med hjälp av arbetsritningar av ett stort projekt 1134-A anti-ubåtsfartyg , men med ett antal designändringar. Utvecklingen av en teknisk design (som går förbi utkaststadiet) av ett nytt anti-ubåtsfartyg, som fick indexet 1134-B, anförtroddes till Northern Design Bureau [5] , arbetet påbörjades i maj 1966 [6] . V. F. Anikiev utsågs till chefsdesigner , och A. N. Kozhevnikov utsågs till hans ställföreträdare. Kapten 2:a rang O.T. Safronov blev observatör från marinen, senare - kapten 2:a rang M.A. Yanchevsky, ännu senare - kapten 2:a rang A.F. Nikolsky. I november 1967 utsågs chefsdesignern för Northern Design Bureau A.K. Perkov till chefsdesigner för projektet , M.G. Golberg och V.A. Ivoilov utsågs till biträdande chefsdesigners [5] .

Utvecklingen av det tekniska projektet 1134-B var "en exklusivt kreativ process för teamet från Northern Design Bureau, entreprenörsföretag, industrins forskningsinstitut och marinen" [6] . Överbefälhavare för marinen S. G. Gorshkov besökte Northern Design Bureau och lyssnade på rapporter om framstegen i designprocessen, och rådfrågade med ledningen för byrån och ledande experter om åtgärder för att förbättra strids- och operativa egenskaper hos 1134:an -B-projekt. Vid sådana besök togs beslut för att klargöra den godkända uppgiften för konstruktionen av Projekt 1134-B-fartyg.

Projekt 1134-B utvecklades med hänsyn till de nya regulatoriska kraven och reglerna för design av ytfartyg, antagna efter utvecklingen av projekt 1134-A [7] [5] . De första arbetsritningarna (för utformningen av torget ) började designbyrån leverera till byggfabriken under fjärde kvartalet 1966. Den tekniska designen av fartyget godkändes slutligen den 27 november 1967. Innan en teoretisk ritning utfärdades, i samförstånd med marinen, för att skapa en reserv av utrymme och minska trängseln, förlängdes fartyget med 2 m med fyra insatser längs skrovets längd med ett avstånd på 500 mm [5] [ 8] . Leveransen av arbetsritningar för skrovet avslutades huvudsakligen 1967, sedan utvecklades produktionen av arbetsritningar för andra specialiseringar brett. När de utvecklade arbetsritningarna lyckades konstruktörerna lösa det långvariga problemet med sovjetiska konstruktionsbyråer för skeppsbyggnad - att utveckla kombinerade koordinerade ritningar för att utesluta förändringar på fartyget under installationen av utrustning, fartygssystem och kablar på grund av deras ömsesidiga överlappning på plats på grund av bristen på detaljerade monteringsmått i arbetsritningarna [8] .

I det nya projektet, i jämförelse med projektet 1134-A, utökades skrovets huvuddimensioner . Hydroakustik- och luftvärnsmissilsystemen lämnades i samma sammansättning, men eldkraften stärktes genom att installera ett nytt Osa-M självförsvarsluftvärnsmissilsystem och ersätta 57-mm AK-725 artillerisystemet med 76- mm AK-726 . Lovande bärraketer av Shtorm B-192 universella luftförsvarssystem av transportörtyp installerades på fartygen, och komponentutrustningen ersattes delvis. Efter att ha granskat det tekniska projektet inkluderade beväpningen 30 mm sexpipiga luftvärnskanoner AK-630 med ett artillerieldledningssystem MP-123 Vympel och en bogserad sonarstation MG-325 Vega med en sänkbar antenn med variabelt djup. Under konstruktionen gjordes tillägg till projektet som inte förutsågs av de taktiska och tekniska specifikationerna: system tillkom för ömsesidigt utbyte av information mellan fartyg, informationsbehandling och målbeteckning för vapen, Don -navigeringsradarn , Salgir-komplexet , nya medel för elektronisk krigföring och kommunikation [5] . Kroppen på axellinjerna och kåpan på HAS fick elektrisk isolering [7] .

Bygghistorik

Konstruktion

Konstruktionen av det stora projektet 1134B anti-ubåtsfartyg utfördes på varvet 61 Kommunar i Nikolaev ( ukrainska SSR ). Valet som plats för byggandet av anläggningen. 61 Kommunar berodde på företagets erfarenhet av att bygga världens första seriefartyg med ett gasturbinkraftverk - stora antiubåtsfartyg av projekt 61 , samt den relativa närheten till gasturbinmotortillverkaren - Southern Turbine Plant . Projektets ledarskepp lades ner på anläggningens andra slip. Läggningen av nästa fartyg genomfördes efter sjösättningen av det föregående skrovet samma dag och på samma slip. Sliptiden varade från 10,5 månader till ett och ett halvt år. Konstruktionen av fartyg på glidbanan utfördes på ett blocksätt, men med hänsyn till särdragen med att montera sektioner på en lutande glidbana: sammanfogningen av block och sektioner utfördes genom att sänka dem på slipbanan, och anslutningen utfördes ut genom att utföra en enda blocksöm av automatisk svetsning [9] .

Som förberedelse för nedstigningen från slipbanan för seriens blyskepp (order S-2001), uppfinning av skeppsbyggarna av anläggningen uppkallad efter. 61 Kommunara: istället för oljiga glidbanor installerades 22 mm tjocka sköldar under lanseringsskidorna från ett speciellt antifriktionsplastmaterial "PM", på vilket ett tunt lager CIATIM-201 flygfett applicerades. Användningen av sådana sköldar under sjösättningen av fartygen i projektet gjorde det möjligt att avsevärt förenkla och minska kostnaderna för sjösättning och sänkning av fartyg och fartyg [9] .

Skroven på Project 1134B-fartyg sjösattes utan noskonen på Titan-2 hydroakustiska stationen, kåpan på Khosta hydroakustiska stationen och propellrar för att undvika skador under nedstigning. Installationen av propellrar och glödlampan utfördes med speciell dockning av fartyget som slutfördes, vilket gjordes på ett ganska originellt sätt. Eftersom den flytdocka som finns vid anläggningen inte var konstruerad för fartyg med så stor deplacement, utfördes dockningsarbetet i två steg: först dockades skrovets för, medan aktern hölls flytande med hjälp av ytterligare avvecklade pontoner [9] , sedan togs fartyget ut ur flytdockan, där en ny uppsättning kölblock för aktern installerades, fören stöddes av pontoner och propellrar installerades i dockan. På samma sätt, i två steg, målades botten. På grund av det faktum att fartygen överlämnades i slutet av året under ogynnsamma väderförhållanden, sköts deras målning upp till nästa år [10] .

Försök

Efter att dockningsarbetet avslutats genomfördes förtöjningsförsök , under vilka alla system, anordningar och mekanismer (inklusive de viktigaste) kontrollerades vid fabrikens kaj. Nästa steg var fabrikstestning (till sjöss), som inkluderade justering och felsökning av alla system, komplex, anordningar och mekanismer under fartygets rörelse, samt skjutning av alla typer av vapen (ämnen) för att testa styrkan hos fundamenten [ 10] .

Vid de statliga testerna - nästa steg - kontrollerades de taktiska och tekniska delarna av fartyget, vapen , vapen , mekanismer, enheter, system, komplex, tekniska medel och beboelighet för överensstämmelse med projektet och kraven i de nuvarande villkoren och standarderna . Projektets ledande fartyg genomgick också sjövärdiga (storm) försök. I processen med statliga tester utfördes allmodstester av huvudmotorer, hjälpmekanismer och anordningar, automation och elektrisk utrustning, kraftreserven för huvudkraftverket (MPP) i stridsläge bestämdes (för alla fartyg det var 70-80%), full fart och operativ och ekonomisk hastighet , marschräckvidd , kraftverkets manövreringsegenskaper, missilvapenens beredskap för stridsanvändning, radarvapenens förmåga att upptäcka och identifiera luft- och sjömål, utfärda mål beteckning till fartygets vapen, och kontroll avskjutning av luftvärnsartilleri kontrollerades . I samband med statliga tester fann man att varvsdelen på alla fartyg uppfyllde de tekniska kraven. De frekventa misslyckandena av missilvapen som ägde rum under testerna förklaras av användningen av vapen med utgående hållbarhet som medel för destruktion, vilket, enligt forskaren S. N. Mashensky, naturligtvis var fullt berättigat [10] .

Det sista steget av de statliga testerna av fartygen var en omfattande taktisk övning för att testa stridsmedel för fartyget för att söka, spåra, attackera en ubåt under förhållanden för att avvärja attacker från flygplan, missiler och torpedbåtar. En taktisk övning innefattade vanligtvis följande uppgifter [11] :

  1. sökning och attack av en ubåt av projekt 613 RBU-6000 ;
  2. reflektion av attacker från luft-raketavfyrning av fören och aktern SAM " Storm " mot två radiostyrda mål La-17MM på låg höjd, raketskjutning mot fallskärmsmålet PM-6 ;
  3. havsstrid - missil som avfyrar "Storm" mot ett havsmål;
  4. reflektion av attacken av torpedbåtar - missilavfyrning av Osa-M luftförsvarssystem , artilleriavfyrning av AK-726- komplexet mot ett havsmål;
  5. avfyrning med PK-2 lockinställningssystem ;
  6. kamp för överlevnad och skydd mot massförstörelsevapen (anti-nukleära och anti-kemiska).

Den totala varaktigheten av konstruktionen av fartyg varierade från tre år och en månad till fyra år och en månad, den längsta byggdes "Tallinn", den snabbaste - "Tashkent", i genomsnitt, konstruktionen från det ögonblick kölen lades till undertecknandet av godkännandebeviset tog cirka tre och ett halvt år [9] . Kostnaden för att bygga ett fartyg var 67 miljoner rubel [12] [ca. 3] .

Stadier av konstruktion och testning av stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B [9]
Fartygets namn och serienummer Seniorbyggare av fartyget och ansvariga levererare Skrovläggningsdatum Lanseringsdatum Dockning och installation av glödlampa Varaktighet av fabrikstester Passerade sjömil i fabriksförsök Presenteras för statliga prov Passerade nautiska mil i statliga försök Datum för undertecknande av godkännandebeviset
" Nikolaev " S-2001 F. M. Rodriguez [ca. fyra] 25 juni 1968 19 december 1969 17 oktober - 21 november 1970 53 dagar 4480 3 december 1971 3508 31 december 1971
" Ochakov " S-2002 V. N. Kalinin 19 december 1969 30 april 1971 16 april - 16 maj 1972 49 dagar 3344 23 september 1973 3637 4 november 1973
" Kerch " S-2003 F.M. Rodriguez 20 april 1971 21 juli 1972 25 augusti - 15 oktober 1973 41 dagar 4200 4 november 1974 5794 25 december 1974
" Azov " S-2004 V. N. Kalinin 21 juli 1972 14 september 1972 19 juli - 16 augusti 1974 30 dagar 2472 13 november 1975 2965 25 december 1975
" Petropavlovsk " S-2005 V. F. Pogrebnyak 14 september 1973 22 november 1974 17 mars - 3 november 1975 23 dagar 1805 3 december 1976 2650 29 december 1976
" Tasjkent " S-2006 V. N. Kalinin 22 november 1974 5 november 1975 9 november - 29 december 1976 27 dagar 1993 17 december 1977 2296 31 december 1977
" Tallinn " S-2007 A. N. Alexandrov [ca. 5] 5 november 1975 5 november 1976 15 december - 24 mars 1979 n/a n/a 28 december 1979 n/a 31 december 1979

Konstruktion

Skrov, överbyggnader och allmän layout

Skeppsbyggnadselement

Konstruktionsvärdet anges inom parentes [13] .

  • Standardförskjutning - 6670-7010 (6700) ton;
  • Normal förskjutning - 7605-7950 (7630) ton;
  • Full deplacement - 8505-8900 (8565) ton;
  • Maximal längd / längs designvattenlinjen, m - 173,2-173,4 (173,4) / 161,9-162,0 (162,0 m);
  • Djup i fören, midskepps och akter, m - 14,69-14,72 m (14,7 m) / 10,2-10,3 (10,3) / 8,5-8,51 ( 8,5);
  • Djupgående medelvärde vid normal och full deplacement, m - 5,29-5,5 (5,3) / 5,7-5,9 (5,7);
  • Totalt drag (med glödlampa) vid full deplacement, m - 7,78-8,16 (7,8);
  • Delar som sticker ut utanför kölen, m
    • kåpa GAS MG-332 "Titan-2" - 2,0;
    • skruvar - 0,65-1,05;
    • ratt - 0,4-0,5;
  • Den totala höjden av balkarna från huvudplanet, m - 39,2 - 41,8;
  • Koefficienten för total fullständighet är 0,5.
Corps

Användningen av ett annat huvudkraftverk i projekt 1134B och införandet av nya typer av vapen ledde till en förändring (om än obetydlig) i den övergripande layouten av fartyget jämfört med prototypen - BOD -projekt 1134-A . Huvuddimensionerna ökade i längd med 12 m, i bredd med 0,6 m, fartyget fick en långsträckt förslott , mer utvecklade överbyggnader (deras volym ökade med 38%), en tornliknande stormast och en massiv skorsten. Den totala volymen av fartyget nådde 25 000 m³ [13] .

Fartygets skrov är gjort helsvetsat av stål av olika kvaliteter, men huvudmaterialet var SHL-4 stål. Skrovsetet består av 326 ramar med ett avstånd på 500 mm. Skrovet är uppdelat av 14 vattentäta huvudskott i 15 vattentäta fack. Fartyget har tre däck (nedre, övre och tankdäck) och tre plattformar - I, II och III (från botten till toppen) [13] .

I den främre delen av skrovet nedanför finns en glödlampa för den hydroakustiska stationen Titan-2 med en akustisk antenndiameter på 2 m. Under tankens däck finns två ankartrossor , nära dem finns kontaktstationens sensorer för att detektera ubåtar i ett nedsänkt läge i enlighet med strålningskontrasten från kölvattnet MI-110R och en infraröd station för att detektera ubåtar genom den termiska kontrasten från MI-110K kölvattnet. Bakom dem på övre däck fanns riggskafferi, båtsman och kapstan. Vinkelrätt mot det diametrala planet , på däcket av förslottet, finns ett par RBU-6000 raketuppskjutare , åtskilda av en speciell vertikal skärm för ömsesidigt skydd från jetbombfacklar under avfyring. Bakom RBU-6000 bärraketerna finns B-192 bogsändare från Shtorms universella luftförsvarssystem [ 14 ] .

På det övre däcket, bakom spiran, finns: en sittbrunn för 45 platser, en hydroakustikhytt, en kommandopost och ett komplex av inlägg från GKP - KPKS, en bogskraftverk, en sittbrunn för 23 personer, radioutrustningsposter , en fyrsitshytt för midskeppsmän, en 14-sits cockpit, helikopterförråd, en hangar, mittskeppsrum och, direkt under banan, ett rum för en bogserad GAS "Vega" med en lyft- och sänkanordning som stänger från aktern med ett speciellt lock med en hydraulisk drivning (300-326 ramar). Det finns också en bogserad akustisk vakt av fartyget med en anordning för nedstigning och uppstigning. Under den bogserade GAS "Vega"s lokaler, i rorkultsutrymmet, finns en styrmotor, och i afterpeak  - båtsmansskafferiet [15] .

På nedre däck finns olika skafferi, stolpar för GAS och kontrollsystem för luftförsvarssystemet, stolpar för ett automatiserat kontroll- och stabiliseringssystem, källare nr 5 av flygammunition med AT-1- torpeder och ett fotogenlager. På den andra plattformen finns en förpik , en kedjelåda, ekolodsstolpar, RGB-60- källare och V-611- missiler , skafferi, kylskåp , kylfack och radioutrustningsstolpar. På den första plattformen finns GAS-stolpar och fundamenten till GTU M5-motorerna i bogmotorrummet med två huvudmotorer och två GTG-12.5 gasturbingeneratorer (124-147 ramar) och det aktre maskinrummet med fyra huvudmotorer och en GTG-6A (178-205 bildrutor). Mellan maskinrummen finns en sektion av rulldämpare, och bakom det aktre maskinrummet finns en aktre sektion av gasturbingeneratorer med två GTG-12.5A [15] .

Masslast, % [16]
(standardvolym - 6590 ton)
Ram Nyttolast Mekanisk installation elektrisk utrustning System Flytande last Försörjning och besättning Bränsle, vatten, olja
(från det normala deplacementet på 7700 ton)
53,1 15.7 13.7 7.6 5.1 2.2 2.6 16.8
Tillägg

Fartygets överbyggnad upptar större delen av dess längd. Den innehåller stridsposter för olika ändamål, ett hemligt kontor, en nödpartipost , gaskanaler för fören och akterns maskinrum. I akterdelen av överbyggnaden, på styrbords sida, finns en tjänstgörande hytt på fartyget, bredvid ligger RSL:s och befälshytternas lokaler. Lagmatsalen ligger mellan ramarna 149 och 175 [14] .

Under vingarna på styrhyttsbron , sida vid sida, finns två fyrrörsavskjutare KT-M-1134A (KT-100) av anti-ubåtskomplexet URPK-3 "Metel" . Från och med den fjärde byggnaden i serien, på överbyggnadsdäcket, framför styrhytten, började de placera kabinen i rymdkommunikationssystemet Tsunami-BM och Shtyr-2M- skeppsnavigeringskomplexet . Under moderniseringen installerades Tsunami-BM-systemet också på Kerch BOD . Ovanför styrhytten finns 45 mm 21 km salutpistoler . Ovanför styrhytten, linjärt upphöjda, finns antennstolparna för Don- och Volga- radarstationerna (antennstolpen för den andra Volga-radarn är installerad i den övre delen av huvudmasten på baksidan), här, på en speciell grund, främre antennstolpe på radarn är monterad SU "Grom-M", och ombord från den är en stabiliserad stolpe på TV-systemet för övervakning av den ytnära situationen MT-45N och optiska periskopsikten från huvudkommandoposten och styrhytten. installerat. Vidare, i aktern, finns det ett litet tillägg av stridsstolpar MP-310A gjorda av aluminium-magnesiumlegering med en fyrbent gallerförmast och en antenn till en trekoordinatradarstation MP-310A i dess övre del, samt en antennstolpe till radioriktningsmätaren ARP-50R. Under överbyggnaden av stridsposter finns en hytt för befälhavaren för fartyget och en hytt för flaggskeppet på samma däck med navigations- och navigationshytterna. Ombord från förmasten är antennerna till MP-105 "Turret"-radarn placerade för att kontrollera elden från AK-726 AU . På överbyggnadsdäcket, mellan ramarna 108 och 124, finns ett befälsrum och bredvid en hytt för fartygets överbefälhavare . Bakom avdelningsrummet finns luftkanalen i bogmotorrummet, bakom den finns gaskanalrummet, AK-726 kanoner är installerade på sidorna av den, framför basen av stormasten [14] .

Vidare, i aktern, i en tornliknande huvudmast på sex våningar, var stridsposterna för fartygets radioutrustning placerade. Från och med S-2003-ordern monterades en speciell plattform på den fjärde nivån för antennstolpen för Koltso-radarsituationen och kontrollstationen för radiomotåtgärder, men själva radarn och dess antennstolpe installerades endast på Kerch BOD. På huvudmastens sidoväggar placerades karakteristiska dubbla sfäriska antenner för MP-150 Gurzuf-A och Gurzuf-B elektroniska krigföringsstationer [14] , och på order S-2001 och S-2002 fanns det också MRP-elektroniska underrättelsestationer 15-16M " Zaliv " och MRP-11-12, MRP-13-14. Stormastens topp kröntes av radarantennen MR-600 Voskhod. Tack vare den ursprungliga förstärkningen för antennstolpen på MR-600-radarn skapades ett intensivt luftflöde i den övre delen av gasutloppsröret i närheten, vilket, förutom ytterligare kylning av avgaserna, skapade gynnsamma temperaturförhållanden för drift av närliggande antennstolpar. Gasturbinanläggningens gaskanaler fördes in i en enda skorsten, separerad från stormasten. Ombord från skorstenen fanns två batterier av två sexpipiga 30 mm AK-630 automatgevär och en MP-123 radar för att kontrollera deras avfyring. Akter om skorstenen fanns antennstolpen för den andra Grom-M-radarn och B-192 akterutskjutaren för Shtorm universella luftförsvarssystem, och på bajsdäcket, sida vid sida, fanns det två femrörs torpedrör PTA- 53-1134B [15] .

I bakre delen av överbyggnaden, mellan ramarna 261 och 286, fanns en halvförsänkt helikopterhangar, med två sidoöppnande grindblad och ett uppåtgående tak. På bajsdäcket, sida vid sida från hangaren, installerades RBU-1000 . Bakom överbyggnaden fanns helikopterns startledningsplats och helikopterlandningsplatsen [15] .

Kraftverk

Huvudkraftverk

Huvudkraftverket " Berkutov -B" bestod av två gasturbinenheter M5 (på "Nikolaev" och "Ochakov") eller M5E (på alla andra fartyg). Varje installation bestod av två huvudmotorer, en hållare och två växellådor. I GTU M5 användes icke-reversibla gasturbinmotorer DO54 med en kapacitet på cirka 18 000 hk som huvudefterbrännare vid den tiden . Med. , och som marcher - DO61 vändbar, med en kapacitet på upp till 6000 liter. Med. I GTU M5E var huvudmotorerna icke-reversibla DE59, med en effekt på upp till 22 500 hk. Med. vardera, och som marcher - DO63 vändbar, med en kapacitet på upp till 9000 liter. Med. [cirka. 6] [17]

Sammansättningen av gasturbinanläggningen inkluderade den huvudsakliga summerande tvåstegs reversibla växellådan RB54 av sorteringstypen, som kan ge ett "par" av huvudmotorerna och en utgående axelhastighet på 280–300 rpm. Vid tidpunkten för driften av huvudmotorn stängs de viktigaste av, huvudväxellådan är avstängd på grund av närvaron av friktionskamkopplingar. Autonom drift av framdrivningsmotorn och gemensam drift, i olika kombinationer, med huvudmotorerna tillhandahölls av tvåväxlade trestegs icke-reversibla växellådor av framdrivningsmotorn RO63 av sorteringstypen. Utgående axelhastighet: 1:a varvtalet - 180-220 rpm, 2:a - 300 rpm. I tester bestämdes kraften hos fartygens huvudkraftverk i full fart framåt i intervallet 86 700-102 800 hk. Med. [17]

För att minska fartygets termiska fält användes gas-luftkylare och system för att injicera utombordsvatten i gasströmmen ovanför huvudmotorernas gaskanaler. Ljuddämpare användes vid intag och avgaser från de viktigaste turboväxlarna och gasturbingeneratorerna [17] .

Huvudkraftverket inkluderade: ett fjärrstyrt automatiserat styrsystem för huvudturboväxeln  - "Typhoon" ("Typhoon-E"), ett system för att skydda, signalera och blockera huvudenheterna M5 (M5E) - "Samum" ( "Samum-E") och ett fjärrkontrollsystem centraliserad kontroll av enheterna M5 (M5E) - "Pamir-2" ("Pamir-2M"). Styrning och kontroll av kraftverkets huvudarbete (GEM) utfördes från posten för energi och överlevnad med hjälp av ett fjärrstyrt automatiserat kontrollsystem. Fördelningen av kraftverkskraft till huvud- och underhållsmotorerna säkerställde rationell belastning av gasturbinmotorer i olika färdlägen och minskade den specifika bränsleförbrukningen . Underhållsmotorerna grupperades i oberoende enheter, vilket gjorde det möjligt att installera dem på upphängda plattformar, kraftigt minska fartygets hydroakustiska fält och störningsnivån när man kör sin egen ekolodsutrustning i sökhastigheter. Resursen för huvudmotorerna var 6 000 timmars drift eller sex år, underhållsmotorerna - 20 000 timmars drift eller sex år [17] .

Framdrivningsstyrningskomplex

Styrkomplexet bestod av en semibalanserad ratt, en REG-8-3 styrmaskin och utrustningen för Albatros 22-11 autopilot (på Tallinn - Aist-23-20). Framdrivningskomplexet bestod av två fyrbladiga lågljudspropellrar av brons. I början av 2000 installerades nya fembladiga superkaviterande propellrar i Kerch efter reparationer [15] .

Elkraftverk

Fartygets elkraftverk inkluderade fyra GTG-12.5A gasturbingeneratorer , som hade en GTU-12.5A drivmotor med en resurs på 20 000 timmar och en MSK-1560/1500 generator med en effekt på 1560 kW (på Tashkent och Tallinn, generatorerna hade en effekt på 1250 kW), en gasturbingenerator GTG-6A eller GTG-6I (för att säkerställa driften av den hydroakustiska stationen i ett pulserat läge), bestående av en drivmotor GTU-6A eller GTU-6I med en resurs på 20 000 timmar och en MSK-750/1500 generator med en effekt på 750 kW (vid "Tashkent" och "Tallinn" med en kapacitet på 600 kW). Alla enheter i elkraftverket producerade en växelström i trefas med en spänning på 400 V, en frekvens på 50 Hz. Hanteringen av elkraftsindustrin utfördes tack vare driften av det fjärrstyrda automatiserade styrsystemet för det elektriska kraftverket Angara-B [18] .

Ankarenhet

Strukturen för ankaranordningen för fartygen i projekt 1134-B inkluderade: två fyra tons Hall-ankare , två ankarkedjor med en kaliber på 46 mm, en längd på 300-350 m och en vikt på 16 ton, samt två elektriska ankar-förtöjningskapstaner ShE-29. Tiden för fullständig kedjeprovtagning var 18 minuter. Det maximala ankringsdjupet är 100 m (på "Tallinn" - 120 m) [15] .

Hjälpsystem och utrustning

Fartyget försågs med ånga i parkeringslägen av två hjälppannor KVVA-6 / 5 med en total ångeffekt på sex ton ånga per timme, vid ett tryck på 5 kg / cm². De var placerade i fartygets skrov mellan 162 och 178 ramar. Beroende på fartygets beredskap för strid och kryssning var bränsleförbrukningen vid ankarplatsen 14,0–29,0 ton per dag, pannvatten - 4,0 ton/dag, dricks- och tvättvatten - 12-15 ton/dag [18] .

För att styra automatiseringen av huvudmotorerna monterades två automatiserade dieselkompressorstationer på fartyget - 18 DKS9 / 400 (med en kapacitet på 18 l / min) och en elektrisk kompressor av märket EK7.5-2 med en kapacitet på 7,5 l/min. För första gången installerades de senaste BM-600 litiumbromidkylenheterna för luftkonditioneringssystemet på fartyg i detta projekt. Två kylkammare MAK-15 med en volym på 28,8 m³ säkerställde upprätthållandet av fyra temperaturregimer för lagring av olika typer av proviant från +1 till -12 ° C. Avdelningen för bågkylmaskiner var belägen i området 87 - 101 ramar. Två avsaltningsanläggningar av märket P-3 hade en kapacitet på 25 ton per dag [18] .

Fartygstekniska medel

Kommunikation

Kommunikationsmedlen på projektets fartyg representerades av sex radiosändare, fjorton radiomottagare, tretton kortvågs- ​​och VHF-sändare. Fartygen, från ordern S-2004 (och efter reparationen och S-2003), var utrustade med R-790 Tsunami-rymdkommunikationsutrustning. Medlen för visuell kommunikation inkluderade belysningsenheter och strålkastare: två MSNP-250M, två MSNP-125 och två MSL-L45/2. Berkuts-B var också utrustade med kikare periskopiska sikten VPB-454 och VPB-451 (två uppsättningar vardera) [16] .

Kemiska vapen

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B som en del av kemiska vapen hade samma sammansättning av utrustning som fartygen i projekt 1134-A , och var utrustade med: ett universellt vattenskyddssystem USVZ (en uppsättning), tre uppsättningar av vintern specialbehandling KSZO. Fartyget hade ett sanitärt-kemiskt block av SHB, 12 fartygsavgasningssatser KDK, 5-9 filter-ventilationsenheter FVU, 27 absorbatorfilter, en dosimetrisk enhet KDU-4, ett automatiskt luftkonditioneringssystem, sex radiometrar och annan utrustning [16 ] .

Dränerings- och brandbekämpningsutrustning

Dräneringsorganen på fartyget representerades av 14 stationära sumppumpar NTSV-315/10, sex portabla sumppumpar ESN-16/P, stationära och portabla sumpejektorer med en kapacitet på 10 till 30 ton vatten per timme (projektet förutsåg fyra sådana ejektorer, men enligt erfarenheterna från militärtjänsten utökades deras antal till nio stationära och 11 bärbara ejektorer VESh-21 [16] .

Brandsläckningsutrustningen omfattade fem SO-500 brandsläckningssystem, två ZhS flytande brandsläckningsstationer, åtta NTSV-160/800 elektriska brandpumpar, ett automatiskt snabbverkande bevattningssystem för ammunitionsmagasin, ett automatiskt inhibitorsystem för magasin med Onega -15 kontrollsystem, ett automatiskt omkopplingssystem brandsläckningsmedel i källare av ammunition "Karat" (och senare - "Karat-M") [16] .

Medicinsk blockering

Det medicinska blocket omfattade: ett operationsblock och en poliklinik (med en tandläkarstol och utrustning), en sjukavdelning för fyra bäddar, ett mottagningsrum, ett steriliseringsrum, ett isoleringsrum för två bäddar, i området 205-211 ramar på båda sidor fanns medicinska skafferier [16] .

Båtar, livbåtar, livräddningsutrustning

Fartygen hade: en projekt 1390 ledningsbåt med en kapacitet på åtta personer, en projekt 338PK arbetsbåt med en kapacitet på 20 personer, en P-6 sex- rad yawl med en kapacitet på 13 personer. Räddningsutrustningen representerades av 36 tiositsiga livflottar PSN-10M och 30 livbojar PKhV-1 [16] .

Skeppsbutiker

I det dubbelbottna utrymmet mellan ramarna 27 och 311 fanns 36 bränsletankar, en oljetank för 22 ton och en pannvattentank för 15 ton . Färskvatten placerades i tre tankar - nr 1 (mellan 20 och 24 ramar) för 22,6 ton, nr 2 och nr 3 (mellan 233 och 255 ramar) för 44,5 respektive 75,4 ton [18] .

Fartygsreserver, vol. [19]
skeppsnamn "Nikolaev" "Ochakov" "Kerch" "Azov" "Petropavlovsk" "Tashkent" "Tallinn"
Bränsletillförseln full 1830 1820 1830
Den största bränsletillförseln 2153 2054 2065 1918
gasturbinolja 10.4 9,0 19
turbinolja 11.6 tio
Dricks- och tvättvatten 144,5 145,0
pannvatten fjorton
Flygfotogen 16.8

Överföringen av bränsle och förnödenheter till sjöss utfördes med hjälp av fyra linbanor, placerade symmetriskt på styrbords- och babordssidan och gör det möjligt att ta en full tillförsel av bränsle med en hastighet av 200 ton/timme på 3-4 timmar. Vattenintag utfördes med en hastighet av 20 t/h, torrlast - 5 t/h. Totalt hade fartyget sju bränslebehållare med en diameter på 150–200 mm, två pannvattenbehållare med en diameter på 50 mm och tre dricksvattenbehållare med en diameter på 50 mm. Fartygen i projektet var också utrustade med två bommar med en bärkapacitet på 3 ton vardera och två bärbara lastbalkar med en bärkapacitet på 250 kg vardera [16] .

Autonomi var 30 dagar vad gäller vatten- och bränslereserver och 45 dagar när det gäller avsättningar [19] .

Besättning och levnadsvillkor

Besättningen på fartyget bestod av 49-52 officerare , 62-64 midskeppsmän och 311-319 medlemmar av förmännen och värvad personal [19] .

Fartygets befälhavare och hans seniorassistent inkvarterades i separata enkelhytter , fartygets officerare - i fem enkla hytter (inklusive två "amiraler" med alla bekvämligheter), i 21 dubbelhytter, i en trippel- och en fyrbäddshytt . Officersavdelningen hade 44 platser, midskeppsavdelningen hade 32 platser. Midskeppsmän och överbefäl inkvarterades i två dubbelrum, fyra fyrsitsiga, två femsitsiga, en sexsitsiga hytter, samt nio- och tiositsiga cockpits . Sovplatser fanns för 54 officerare och 64 midskeppsmän. Förmän och meniga bodde i 12 stugor för 320 personer (från 15 till 54 personer) [19] . All värvad personal hade ordinarie kajplatser [5] . Måltider för officerarna och rang och fil genomfördes i tvåskift i lagmatsalen för 150 platser [19] . I officerarnas avdelning och i lagets matsal fanns särskilda filmutrustningsrum [8] .

Sjukvården på fartyget utfördes i sjukvårdsblocket, som omfattade ett operationsblock och en poliklinik med tandläkarstol och utrustning, en sjukavdelning för fyra bäddar, ett mottagningsrum, ett steriliseringsrum, ett isoleringsrum för två bäddar, medicinska skafferi (i området 205-211 ramar) [16] .

Sjöduglighet och manövrerbarhet

Projekt 1134-B-fartyg har obegränsad sjöduglighet . Användningen av raketvapen är möjlig med havsvågor upp till 5 punkter, vindhastigheter upp till 20 m / s, rullning 12 ° - 15 °, trim 5 ° - 8 °. Fartygets osänkbarhet garanteras när tre intilliggande fack är översvämmade [15] .

Osänkbarhet och stabilitet [15]
Egenskaper Med standardförskjutning Med normal förskjutning Med full förskjutning
Flytkraftsreserv, t 13 340—13 485 12 595 11 590
Stabilitet, initial tvärgående metacentrisk höjd (designvärden) 1,0–1,11 1,45-1,57 1,53-1,87

Tiden tills fartyget stannar helt från det ögonblick kommandot "full akterut" ges vid full fart framåt är 122-160 s, och den tillryggalagda sträckan under denna tid är 4,9-5,1 fartygslängder. Tiden till ett helt stopp från det att kommandot "helt framåt" ges i full akter är 80-105 s, den tillryggalagda sträckan under denna tid är 1,7-2,6 fartygslängder. Cirkulationsdiametern vid full fart framåt med en rodervinkel på 35° vid normal deplacement är 4,6-5,9 fartygslängder, medan den maximala rullningsvinkeln är 8°-10°. Minsta styrbarhet framåt är 5,0-5,5 knop [15] .

Beväpning

Luftvärnsmissilvapen

För att skjuta mot luft- och sjömål var Project 1134-B-fartyget beväpnat med M-11 Shtorm universella luftvärnsmissilsystem (senare Shtorm-M och Shtorm-N). Designbyrån för den bolsjevikiska anläggningen utvecklade specifikt för detta projekt en ny bärraket - B-192-transportörtypen, som gjorde det möjligt att öka ammunitionskapaciteten för flygplansstyrda missiler (SAM) till 80 enheter i två källare. Launchers SAM "Storm" var placerad i fartygets diametralplan: en i fören och en i aktern på överbyggnadsdäcket. Var och en av bärraketerna var en dubbelstabiliserad installation av piedestaltyp med en lägre upphängning av missiler på styrbalkar med skjutvinklar: nr 1 - 0 ° ± 130 °, nr 2 - 180 ° ± 150 °. I en salva av luftförsvarssystem - två missiler (i båda bärraketerna - fyra). Tändningsintervallet är 50 s. En del av komplexet var det universella systemet med brandledningsanordningar 4R-60M "Grom-M" (två uppsättningar) [ca. 7] med utrustning för rutinkontroll "Rook" (två uppsättningar). Bågen "Grom-M" gav brandkontroll för URPK-3 "Metel", och efter modernisering - för URK-5 "Rastrub". Förstörelsezonen av luftförsvarssystem: inom räckvidd - 6-33,5 km, i höjd - 0,1-25 km [20] . Efterföljande uppgraderingar av komplexet (Shtorm-M, 1972; Shtorm-N, 1980) gjorde det möjligt att sänka den nedre gränsen av det drabbade området och gav möjligheten att skjuta i förföljelse och mot manövrerande mål, medan Shtorm-N också gav möjlighet att skjuta mot lågtflygande anti-skeppsmissiler [21] .

För att förstöra luft- och sjömål på kort räckvidd designades Osa-M luftförsvarssystem , som installerades på projektets fartyg som en del av två komplex (ombord). Vid en höjdvinkel på 15° utfördes horisontell styrning inom 18°-165° på varje sida. Eldhastigheten för luftförsvarssystem för luftmål är 2 skott per minut, för ytmål - 2,8 [21] , det drabbade området: i intervallet från 1,5 till 10 km, i höjd - 0,05-5,0 km. Måldetektering för luftvärnssystem utfördes med hjälp av radarn 4R-33 (två uppsättningar på fartyget), som gav måldetektering på höjder upp till 4000 m och på ett avstånd av 25-30 km (på höga höjder - upp till 50 km). Luftvärnssystemet var också kapabelt att ta emot målbeteckning från fartygsburna radarer [22] .

Anti-ubåtsvapen

Guidade anti-ubåtsmissilsystem

Det huvudsakliga anti-ubåtsvapnet för det stora anti-ubåtsfartyget i projekt 1134-B, såväl som på fartygen i projekt 1134-A , var andra generationens anti-ubåtsmissilsystem URPK-3 "Metel" (antaget i 1973). Komplexet inkluderade två fyrrörs icke-styrda fasta däcksutskjutare KT-M-1134A, eller KT-100 containertyp, placerade på sidorna av fartyget under vingarna på navigationsbron. Ammunition - åtta styrda anti-ubåtsmissiltorpeder 85R [22] kaliber 533 mm med en räckvidd av missiler från 6 till 55 km och en räckvidd av målsökande torpeder AT-2U 8 km. Raketens flyghastighet är Mach 0,95 , torpedens hastighet i sök-/mötesläget med målet är 25/40 knop respektive [23] . Rakettorpeder skulle kunna utrustas med en konventionell sprängladdning eller en kärnstridsspets . Flygkontrollsystemet för URPK-3-raketen förenades med eldledningssystemet för Grom-M luftvärnsmissiler från M-11 Storm bow anti-aircraft missilsystem, med Tyulpan förlanseringsautomationsutrustning [22] . Tändningsintervallet är 6 minuter. I salva - två missiler. Omlastning kunde endast göras vid basen med en flytande kran. Anti-ubåtsmissilsystemet kunde användas i vilken hastighet som helst, med rullning högst 15° och lutning högst 5°, sjöläge 5 punkter och vindhastighet högst 20 m/s [24] .

På 1980-talet, under moderniseringen av projektets fartyg, fick de ett nytt, mer avancerat, universellt missilsystem URK-5 "Rastrub" [23] (för mer information, se avsnittet "Moderniseringar" ).

Rocket-Bomb Complex

Komplexet av raketbombvapen installerat på fartyget var avsett att förstöra fiendens ubåtar och attackera torpeder. Den inkluderade två främre tolvpipiga utskjutningsraketer RBU-6000 "Smerch-2" och två akterutskjutare med sex pipiga RBU-1000 "Smerch-3". Skjutvinklar RBU-6000: PU nr 1 styrbord sida - 325°-0°-137°, PU nr 2 babords sida - 223°-0°-35°. Skjutvinklar RBU-1000: PU nr 1 styrbord - 15°-180°, PU nr 2 vänster sida - 180°-345°. Begränsningsvinklarna för vertikal styrning av RBU av båda typerna är från -90 ° till + 65 °. Pekhastighet - 30 ° i automatiskt läge. Ammunitionen till RBU-6000 bestod av 144 212 mm 119,5 kg RSL-60 raketbomber lagrade i källare på ställ i vertikalt läge. Ammunition för RBU-1000 - 60 300-mm 196-kg raketbomber RGB-10. Användningen av RBU var möjlig med havsvågor upp till 8 poäng. RBU-målbeteckning utfärdades av fartygsburna ekolodsstationer med överföring till PUSB-systemet för inriktning av installationer [24] .

Torpedbeväpning

Fartygets torpedbeväpning var avsedd att förstöra fiendens ubåtar i närförsvarszonen (6-8 km) och representerades av två PTA-53-1134B femrörs torpedrör , installerade sida vid sida på förslottsdäcket, med en total ammunitionsbelastning på tio torpeder 53-65K och SET-65 (en salva kunde avfyras i 2-4-5 torpeder). Standardkonfigurationen var följande: sex (fyra) 53-65 torpeder och fyra (sex) SET-65 torpeder. Skjutvinklarna från traversen  är 60° framåt och 50° akterut. Omlastning av torpedrör till sjöss försågs inte, och reservtorpeder togs inte ombord. Torpedeldningskontrollsystemet är Typhon-1134B [24] . Användningen av torpedvapen var möjlig med ett sjötillstånd på högst 5 poäng och en målhastighet på högst 60 knop [25] .

Artilleribeväpning

Huvudkalibern på projektets fartyg representerades av två 76,2 mm dubbelkanon automatiska kanoner AK-726 av torntyp och två system för avfyrningskontrollanordningar MP-105 "Turret". Artilleri av huvudkaliber på fartygen var avsett för att utföra artillerield mot luft-, yt- och kustmål. Ammunitionen för en AU är 2400 skott, skjutområdet för luftmål är 13 km, för havs- och kustmål - 15,7 km. Eldhastigheten är 90 skott per minut. Längden på den kontinuerliga skuren är 40-45 skott [25] . AU-vägledning - lokal och fjärrstyrd (från brandledningsenheter MP-105 "Turret") [26] .

Komplexet av luftvärnsartilleri av liten kaliber inkluderade två batterier av 30 mm sexpipiga automatiserade artillerifästen AK-630 bestående av fyra maskingevär. Ammunitionskapaciteten för ett sexpipigt maskingevär är 2000 patroner. Den maximala skjutvidden är 8100 m, räckvidden i höjd är 5000 m. [26] .

Flygbeväpning

I däckets akter (halvförsänkt typ) hangar med dimensionerna 12,5 × 4,8 × 5,5 m, var en Ka-25PL- helikopter permanent baserad . I hangaren fanns en anordning för att lyfta och sänka helikoptern - en hiss (hiss) PVN-9000/2. Banan (banan) med dimensionerna 11,5 × 10 m belystes av belysningsutrustning. Det fanns en starthelikopterledningspost med en tablett av luft- och ytförhållanden och en större glasyta än på projekt 1134-A. Banan var utrustad med kortdistansnavigering och helikopterlandningssystem, och en R-653 radioenhet. Projekt 1134-B-fartyg var också utrustade med helikopterunderhållssystem [20] .

Flygbeväpning inkluderade: fem-sex flygplanstorpeder, fyra PLAB-250-120-bomber, åtta PLAB-50-bomber, två Ryu-2 specialföremål (kärnkraftsladdningar), 54-72 RGB-NM "Chinara" (eller "Jeton" ), 15 "Float-1A", tio stycken orienteringsluftburna sjöbomber OMAB-25-12D och OMAB-25-8N. Ammunitionskällare och specialammunition för en helikopter, RSL:s stolpar, förråd och en verkstad fanns i lokalerna i anslutning till hangaren [20] .

System som stöder raket- och artillerivapen

Systemen som tillhandahåller raket- och artillerivapen inkluderade: gruppstabiliseringssystem (gyroazimuths) "Nadir-1134A / B" (fyra uppsättningar); målbeteckningssystem (se avsnittet "Automatiska styrsystem") och systemet för att säkerställa samtidig och säker användning av vapen - "Stvor" [26] .

System för passiva radiomotåtgärder

Det passiva radiomotåtgärdssystemet representerades av PK-2- komplexet , den akustiska höghastighetsvakten på BOKA-DU-skeppet (en uppsättning) och en uppsättning av avmagnetiseringsanordningen URT-860 eller URT-860M (360 V, 64 kW) , 128 A) [27] .

PK-2-komplexet inkluderade: dubbelpipiga reaktiva installationer för inställning av passiv interferens ZIF-121 av 140 mm kaliber - två uppsättningar; system för avfyrningskontrollanordningar "Tertia" - en uppsättning; TSP-skal: D1 - 80, D2 - 60, DO-60. Avfyrningsvinklar för avfyrningen - 10° babords sida (styrbords sida) - 0° - 168° styrbords sida (babords sida). Målbeteckning för installationer gavs med en uppsättning av Alley-B-systemet (på S-2001 och S-2202) eller MVU-202 och MPTs-301 (på andra fartyg). På BOD "Petropavlovsk" i reparationsprocessen vid "Dalzavod" 1985-1989, installerades dessutom PK-10- komplexet (8 × 10 122 mm bärraketer) [27] .

Radioutrustning

Projekt 1134-B-fartyg kännetecknades av en hög mättnad av radiotekniska vapen och hade 22 huvudantennstolpar. Volymen av radiotekniska vapen och vapenkontrollsystem upptog 59 % av den totala volymen installerade vapen. För att säkerställa den elektromagnetiska kompatibiliteten hos radiotekniska vapen installerades Zvezdochka-1134B-systemet på fartygen [27] .

Radarstationer för att detektera luft- och ytmål

Fartyget var utrustat med en trekoordinat tidig varningsradarstation MP-600 Voskhod med en detekteringsräckvidd för luftmål på 500 km (lågtflygande - 50 km), sjömål - 50 km. Stationen var mycket skyddad från aktiv och passiv störning och säkerställde komplexiteten i elektronisk undertryckning från nästan alla medel som fanns tillgängliga vid den tiden i världen, förutom de elektroniska krigföringsmedlen från det amerikanska Grumman EA-6 Prowler- flygplanet [28 ] . När den genomgick en modernisering 1987 fick Kerch BOD, istället för MP-600 Voskhod, en experimentell fartygsbaserad trekoordinatradar för ultralångdistansdetektering MP-700 Podberyozovik . Reservstationen för Voskhod-radarn var MR-310A Angara-A allmän detekteringsradar . Stationen var sammankopplad med ett informationsbehandlingssystem med hjälp av en dator och gav detektering av luftmål på avstånd upp till 200 km, sjömål på avstånd upp till 40 km, samt automatisk spårning av upp till 15 mål samtidigt [27] .

Navigationsstationer " Volga " och " Don " 3-cm räckvidd kunde upptäcka ytmål på ett avstånd av upp till 30 km, luft - på ett avstånd av upp till 50 km. Navigationsradarn "Don" var en backup och installerades på BOD initialt enligt projektet [27] .

Undervattensdetekteringsstationer

På Project 1134-B-fartyg fungerade undervattensbelysningsstationen MG-332 "Titan-2" som den huvudsakliga hydroakustiska stationen (GAS) (installerad endast på S-2001 och S-2002, andra fartyg installerade GAS MG-332T "Titan - 2T" med förbättrad prestanda), monterad i nos " glödlampsformad " kåpa. GAS opererade i eko- och brusriktningsläge och var avsedd att detektera och bestämma koordinaterna för ubåtar , samt att utfärda data till anti-ubåtsvapenkontrollposter. Ubåtsstationens faktiska detekteringsräckvidd låg inom 2-10 km, även om pressen också publicerade uppgifter om detekteringsräckvidden inom 20-32 km. GAS arbetade i cirkulär eller sektorsform [27] .

Utöver undervingekolodet var stora antiubåtsfartyg av projekt 1134-B beväpnade med MG-325 Vega bogserade ekolodsstation med ett antennsänkningsdjup på upp till 100 m och ett detekteringsavstånd inom 2-25 km (faktiskt uppåt). till 15 km), inklusive under dåliga hydrometeorologiska förhållanden och vid höga hastigheter (25 knop ) bogsering av stationens "kropp". MG-26 Khosta-stationen [27] installerades på fartyg som en GAS för undervattenskommunikation och identifiering .

"Raygraph" MG-33 [27] installerades också på fartygen  - en analog byggare av akustiska belysningszoner, med hänsyn till den vertikala fördelningen av ljudhastigheten [29] .

På BOD "Tashkent" och "Tallinn" installerades initialt två ekolodsdetektering av undervattenssabotörer i ankarläge MG-7 , senare utrustades andra fartyg med denna station. Antennerna till MG-7-stationernas för- och akteruppsättningar förvarades på övre däck och på parkeringen sänktes de ner i vattnet med hjälp av en kabel-kabel , samtidigt öppnades en klocka för att övervaka undervattenssituationen för att bekämpa stridssimmare [30] .

Som en del av den hydroakustiska beväpningen installerades till en början även följande: en kontaktstation för att upptäcka ubåtar genom kölvattnets termiska kontrast - MI-110K  - och en infraröd station för att upptäcka ubåtar genom strålningskontrasten från kölvattnet MI-110R . I framtiden återstod bara den förbättrade MI-110KM- stationen på fartygen [30] .

Fartygen i projektet var utrustade med mottagnings- och indikeringsutrustning för kommunikation med MG-409K radar ekolodsbojar . Sammansättningen av detekteringsorganen inkluderade också en uppsättning TV-utrustning för att reflektera förhållanden nära ytan. På "Tallinn" och "Tashkent" fanns ett fartyg som tog emot posten MGS-407K [30] .

Automatiserade styrsystem

Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B var utrustade med automatiserade kontrollsystem (ACS), som ständigt förbättrades, moderniserades och kompletterades under fartygens livstid. Utvecklingen av automatiserade styrsystem ledde till en förändring i deras sammansättning, ömsesidig överföring av vissa funktioner i ett system till ett annat och en ökning av nivån på deras automatisering [30] .

Det automatiska kontrollsystemet för de två första fartygen i serien ("Nikolaev" och "Ochakov") inkluderade ett fartygsburet elektroniskt system för automatisk detektering, bearbetning av radarinformation och målbeteckning för vapen från Baikal-S4- fartyget och ett system för ömsesidigt utbyte av information (inklusive sändning av målbeteckning) mellan fartygen i den taktiska gruppen (förbindelser) " Alley-1134B ", som var omfattande involverade i stridsinformations- och kontrollsystemet " Root-1134B ", som var engagerad i insamlingen, bearbetning och visning av information och utfärdande av rekommendationer om användning av sjövapen [30] .

På de återstående fem fartygen i serien, i stället för BIUS "Koren-1134B", installerades en marin datorenhet MVU-202 , ett fartygsburet automatiskt system för insamling, bearbetning av information, målbeteckning och kontroll. Den stora nackdelen med detta system var den manuella inmatningen av situationen: CICS var digital och alla fartygsburna radioelektroniska system var analoga, vilket skapade stora problem med tiden i det ömsesidiga informationsutbytet, och vanligtvis när man seglade som en del av en taktisk grupp, MVU-202 fungerade faktiskt inte [28] . Alleya-1134B-systemet installerades på Kerch och Azov, och på fartyg av en senare konstruktion (Petropavlosk, Tashkent och Tallinn) ersattes det av ett automatiserat kontrollsystem ombord för en taktisk grupp av fartyg (upp till 9 vimplar) MVU - 203 . Baikal-S4-systemet installerades på Kerch och Azov BOD, och ersattes senare av senare modifieringar - MPO-410A (Petropavlovsk) och MPO-400 (Tallinn och Tashkent), som kan bearbeta radarinformation, åtfölja upp till 15 mål och utfärda målbeteckning samtidigt för sex av dem [30] .

Inriktningssystem

Följande målbeteckningssystem installerades på de två första fartygen i serien. Raket- och artillerivapen: MP-600, MP-310A, Root-1134B, Baikal-S4 och reservmålbeteckningssystemet för luftvärnsvapen - MPTs-301 (det gav också PK-2- målbeteckning ). URPK-3 "Metel" : enligt fartygets GAS - MG-332 och BIUS "Root-1134B"; enligt helikopterns fjärrpost - MP-310A, Baikal-S4 och Root-1134B; enligt fartygets fjärrpost - MP-310A, Baikal-S4, Alley-1134B, Root-1134B. Torpedbombvapen: MG-332 i komplexet "Storm-1134B" och "Typhon-1134B". Systemet för gruppattacker av ubåtar "Dozor-1" [30] .

Elektronisk krigföring

De två första fartygen i serien var utrustade med radarsöknings- och riktningssökningsstationer MRP-15-16M "Zaliv" (1 set), MRP-11-12 och MRP-13-14 (2 uppsättningar vardera), som kan detektera och hitta operativa fiendens radar, bestämma parametrar deras arbete. På BOD "Kerch" och på efterföljande fartyg i serien var det tänkt att installera en station för radarsituationen och kontroll av radiomotåtgärder "Koltso", men den installerades endast på "Kerch", på de andra fartygen av serien var den inte installerad, även om platserna för antennstolparna för stationen på skeppen var reserverade [30] .

Medlen för aktiv elektronisk krigföring (EW) som installerats på fartyget utformades för att skapa respons, frekvensinriktade, maskering, simulering och avledning av störningar för fartygs-, kust- och flygplansradardetektering, vapenkontroll samt radarmålsökande kryssningsmissiler med frekvens smidighet . EW-anläggningar representerades av två stationer för svarsstörning MRP-150 "Gurzuf-A" [30] . Stationerna hade funktionerna VChSh (högfrekvent brus), MOD (multiple-response in range), UD (leading in range), LFSH (lågfrekvent brus, ledande i vinkel) och kombinerad (MOD + UD och MOD + LFSH) [31] . Förutom MRP-150-stationerna installerades en R-740-radiostörningsstation och en R-743-station med liknande syfte på fartygen [30] .

Medlen för radiospaning och radiostörningar omfattade även kontrollutrustning, signalinspelningsutrustning, en radiostörningskontroll- och kontrollanordning, telegrafapparater och bandspelare. Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B var utrustade med Nickel-KM (4 uppsättningar) och Nichrome-KM (2 uppsättningar) tillståndsidentifieringssystem. På order S-2005, under reparationen, installerades Spektr-F laserstrålningsrapporteringssystem [ 30] .

Navigationsvapen

Fartygets navigationsbeväpning inkluderade: Kurs-5 två-gyrokompasssystem (två uppsättningar); magnetisk kompass UKP-M3, senare ersatt av MK-127; log MGL-50M (två uppsättningar), autoplotter AP-4-1134B; ekolod NEL-5 eller NEL-10; radioriktningssökare ARP-50; upp till 12 uppsättningar av olika mottagningsindikatorer; fartygsvindmätare KIV; infraröd utrustning för gemensam nattnavigering "Fire-50-1"; fyra navigationssextanter [ 20] .

Servicehistorik

Fartygen i projektet tjänade som en del av Svarta havet och Stilla havets flottor av marinen i den socialistiska sovjetrepubliken. Fartygen som tjänstgjorde i Stillahavsflottan upplevde den största stridsbelastningen. Kombinerade till flera KPUGs utförde dessa fartyg kontinuerligt sökoperationer i Filippinska havet , som var platsen för stridspatruller av amerikanska SSBN, som var och en bar 16 Poseidon ballistiska missiler som kan träffa något av objekten i Fjärran Östern och Sibirien. På grund av den enastående sjödugligheten hos de stora anti-ubåtsfartygen i projekt 1134-B, närvaron av kraftfulla luftförsvars- och luftvärnssystem i deras beväpning och deras lämplighet för att lösa uppgifterna att fördriva amerikanska SSBN från deras stridspatrullzon , befäl för Stillahavsflottan planerade att få alla sju fartyg av projekt 1134- till Stillahavsflottans B:s förfogande. Men detta ingick inte i planerna för kommandot för Svartahavsflottan, eftersom Berkuts-B var aktivt involverade i stridstjänst som en del av den 5:e operativa skvadronen både i Medelhavet och i Atlanten . Totalt, i slutet av 1970-talet och början av 1980-talet, överfördes fyra av de sju fartygen i projekt 1134-B (Petropavlovsk, Tashkent, Tallinn, Nikolaev) till Stillahavsflottan [32] .

Med början av USA:s utplacering av Trident-1- systemet, och sedan Trident-2 , kunde amerikanska SSBN:er skjuta upp ballistiska missiler från punkter som gränsar till USA :s territorium eller från marinbaser i allmänhet . Som ett resultat, 1985, stoppade amerikanska SSBN stridspatruller i Filippinska havet. Under de nya förhållandena började Berkutov-B kräva andra mål [33] .

Från och med 1980 började de stora antiubåtsfartygen i Stilla havet utföra ett nytt stridsuppdrag. Under denna period började sovjetiska strategiska missilubåtar (SSBN) gå in i stridstjänster i Okhotskhavet , med förmågan att slå mot USA:s territorium från ett virtuellt innanhav. Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B fick i uppdrag att utföra sökoperationer för att identifiera och fördriva amerikanska atomubåtar för många ändamål från de sovjetiska SSBN:s stridsberedskapsområden, samt uppgiften att eskortera ubåtskryssare till deras strid. larmområden. Med idrifttagandet av de tunga flygplansbärande kryssarna " Minsk " och " Novorossiysk " i Stillahavsflottan och uppkomsten av planer på att fylla på flottan med nya liknande fartyg, blev det nödvändigt att skydda dem i havszonen. Det nautiska skrovet, gasturbinkraftverket och möjligheten till djup modernisering gjorde att Berkuts-B även efterfrågades som oceaneskortfartyg. I detta avseende genomförde Northern Design Bureau ett antal studier om moderniseringen av representanterna för 1134-B-projektet till flerfunktions- eller attackfartyg, men den ekonomiska situationen i Sovjetunionen, som ständigt försämrades på 1980-talet och dess snart efterföljande kollaps tillät inte att planerna på att modernisera fartygen i detta projekt förverkligas (för detaljer, se avsnittet "Moderniseringar" ) [33] .

"Berkuts-B" under sin tjänst utförde också militär-politiska uppdrag (till exempel " Tallinn " bidrog till att upprätthålla makten hos den sovjetvänliga regeringen på Seychellerna ), var närvarande på "heta" platser och observerade förloppet av fientligheterna i de krigförande länderna, visade Sovjetunionens militära närvaro [33] .

Efter 1991, när den sovjetiska flottan lämnade haven, slutade Project 1134-B-fartygen att gå till reguljära stridstjänster. Under 1990- och 2000-talen lyckades dessa fartyg, som gradvis drogs tillbaka från flottan, bara komma in i en stridstjänst (" Kerch " 1993) och göra bara några långa resor, inklusive besök i utländska hamnar: dessa är två av Petropavlovsk- till Östkinesiska och södra Kinas hav (1993), Kerch-kryssningen till Pireus för att säkerställa besöket av Ryska federationens president B.N. Jeltsin i Grekland (1994) och besök med samma fartyg i hamnarna i Varna (Bulgarien, 1996), Messina (Italien) och Cannes (Frankrike, 1998) [34] .

Stadier av tjänsten för stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134-B [34]
Fartygets namn
och serienummer		 Förening Passage
av medelstora reparationer		 Utesluten
från flottans stridssammansättning		 Datum för flaggsänkning Upplösningsdatum
" Nikolaev " S-2001 70:e BrKK [ca. 8] Svartahavsflottan (sedan 11 mars 1972),
11:e BrKK (sedan 5 november 1972),
181:a BrKK (sedan 1976)
, 11:e BrKK (sedan 1978),
21:a BrKK (sedan 25 augusti 1982),
175 -I BrRK 10:e OPESK KTOF (sedan 27 februari 1984),
183:e BrKK,
48:e DiPK 10:e OPESK (sedan mars 1991)		 1976-1978 11 november 1987 - n/a 30 september 1992 n/a 31 december 1992
" Ochakov " S-2002 21:a BRPK KChF (sedan 12 december 1973) 1990-2011 n/a 20 augusti 2011 n/a
" Kerch " S-2003 70:e BrKK Svartahavsflottan (sedan 25 december 1974)
11:e BrKK (sedan 1995)		 1984-1988, 2006 30 december 2014 25 januari 2020 n/a
" Azov " S-2004 30:e DiPK KCHF n/a 1 november 1998 10 december 1998 n/a
" Petropavlovsk " S-2005 175:e BrRK 10:e OPESK KTOF (sedan 24 april 1979)
183:e BrKK (sedan 1 mars 1985)
48:e DiPK (sedan mars 1991)
44:e BrKK (sedan 30 augusti 1994)		 9 oktober 1986 - 12 februari 1990 26 februari 1997 n/a n/a
" Tasjkent " S-2006 175:e BrRK 10:e OPESK KTOF (sedan 24 april 1979)
183:e BrKK (sedan 1 mars 1985)
48:e DiPK (sedan mars 1991)		 20 december 1989-1991 n/a n/a 29 oktober 1992
" Tallinn " S-2007 175:e BrKK 10:e OPESK KTOF (sedan 31 december 1979)
183:e BrKK (sedan 1 mars 1985)
201:a BrKK (sedan januari 1989)
48:e DiPK (sedan mars 1991)		 1990-1991 1994 n/a n/a

Moderniseringar

Till skillnad från sina föregångare - stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134 och 1134-A - hade "Berkuty-B" en stor moderniseringspotential. Denna omständighet togs i beaktande i TsKB-53 ( Northern Design Bureau ), och senare i Southern Design Bureau , på grund av vilket mer än 50 studier av olika alternativ för att utrusta fartyg med nya vapen gjordes [35] .

Tidiga moderniseringsprojekt

1971 föreslog överbefälhavaren för Sovjetunionens flotta S. G. Gorshkov att utarbeta ett projekt för ett nytt fartyg med ett attackmissilsystem istället för ett anti-ubåtssystem, för att ersätta URPK-3 Metel med en anti-ubåt. -fartygsmissilsystem (SCRK) P-500 Bazalt . Under ledning av V. D. Rubtsov utvecklades flera varianter av ett sådant fartyg. Ett av alternativen var ett förstorat BOD-projekt 1134-B (skrovlängd ökade med 13 m, bredd - med 2,3 m, deplacement - med 2700 ton). Konstruktörerna placerade åtta bärraketer av P-500 SCRC var för sig, sida vid sida, en efter en, på grund av det faktum att dimensionerna på bärraketerna för P-500 anti-skeppsmissiler överskred dimensionerna för bärraketerna i Metel-komplexet . Ett annat moderniseringsalternativ innebar inte en ökning av dimensionerna på fartygets skrov och dess förskjutning, men samtidigt togs ett Shtorm luftförsvarssystem, torpedrör, RBU-1000 raketuppskjutare och en helikopter bort, och bärraketerna från P-500-komplexet installerades i par i aktern och deras antal ökade till 12. Andra alternativ utvecklades. Beslut om modernisering av projekt 1134-B, som bedömdes som allmänt framgångsrika, blev grunden för antagandet av kommissionen under Sovjetunionens ministerråd om militärindustriella frågor den 20 april 1972 för att börja utveckla ett nytt fartygsprojekt, och inte modernisera det gamla projektet, som tidigare antagits [35] .

Vid denna tidpunkt fanns det utsikter för tillverkning av ett långdistansluftvärnsmissilsystem med vertikala uppskjutningsinstallationer och ett antal nya typer av sjöartilleri. TsKB-53 påbörjade studien av projekt 1134-BK (liksom projekt 1134-AK) för det lovande universella flerkanaliga luftvärnsmissilsystemet " Kvant " med en räckvidd på 80 km för luftmål och 40 km för sjömål (i närvaro av en avlägsen målbeteckningspost ökade räckvidden för förstörelse av havsmål avsevärt). Projekt 1134-BK sörjde för installation av 64 missiler i bärraketer istället för Storm-luftvärnsmissilsystemet (32 i fören på fören och samma antal i aktern), ersättningen av AK-726-MR-105 Turel artillerisystem med den nya AK-100-MR-114 "Lev" , det var tänkt att installera nya system för radiotekniska vapen [35] . Eftersom utvecklingen av luftförsvarssystemet Kvant som ett resultat övergavs till förmån för Fort-systemet (en marin analog till S-300 ), och det nya systemet placerades på 1134-B-projektet utan betydande förändringar av skrov och överbyggnad övergavs genomförandet av 1134-BK-projektet till förmån för 1134-BF-projektet med Forts luftförsvarssystem [36] .

Projekt 1134-BF "Fort"

Det första och enda fartyget som genomgick modernisering för installationen av ett erfaret universellt flerkanaligt luftförsvarssystem " Fort " var det stora anti-ubåtsfartyget " Azov ". Enligt det ursprungliga projektet 1134-BF var det tänkt att placera tio bärraketer av det nya luftförsvarssystemet (80 missiler): sex i aktern i stället för den aktre SAM "Storm" och fyra i stället för fören. AK-726 artillerifästen var tänkt att ersättas av mer kraftfulla AK-100 , och i stället för antennstolpen till Grom-bågeradarn installerades en antennstolpe till MP-114 Lev- radarn . Redan under moderniseringen av Azov övergavs idén om att ersätta artilleri, vilket lämnade den gamla, men pålitliga AK-726. Fyra utskjutare av luftvärnsmissilsystemet Fort började inte heller placeras i stället för luftvärnsmissilsystemet Storm, av rädsla för att fartyget skulle lämnas utan effektivt luftförsvar i händelse av misslyckande med det nya luftvärnsmissilsystemet. system [36] . Placeringen av det nya luftvärnssystemet krävde att överbyggnaden ändrades från skorstenen till helikopterhangaren och ändrade layouten på lokalerna under den för att rymma källare och stridsposter. I samband med utbyggnaden av överbyggnaden i aktern ersattes de femröriga torpedrören av tvårörs DTA-53-1134BF [37] . Fartygets radioutrustning och andra tekniska hjälpmedel motsvarade projekt 1134-B [38] .

Tester och förfining av luftförsvarssystemet Fort tog lång tid och med stor spänning, och den slutliga leveransen av systemet och dess antagande i drift ägde rum först efter att statliga tester utförts på Kirov TARKR . Efter antagandet av det uppgraderade projektet 1134-BF i Sovjetunionens flotta 1977, blev Azov BOD det enda fartyget i världen beväpnat med tre "kaliber" av luftförsvarssystem - kortdistans, medellång och lång räckvidd ( "Osa-M", "Storm" och "Fort") [36] .

Moderniseringsprojekt som involverar förstärkning av slagvapen

Projekt med anti-skeppsmissilsystem "Malachite" och "Onyx"

Den stora förskjutningen av projektets fartyg, nära kryssning, ledde designerna till idén att installera slagvapen på dem, och dessutom kunde en plats för det hittas. Utvecklad av Centrala forskningsinstitutet. A. N. Krylov, moderniseringsprojektet innebar att ersätta URPK-3 "Metel" med P-120 "Malachite " SCRC, som vid den tiden var i massproduktion och var i tjänst med kärnubåtar av projekt 670M och små missilfartyg av projekt 1234 . Beslutet att ersätta anti-ubåtskomplexet med ett anti-fartyg förklarades av oförmågan att ge målbeteckning för hela räckvidden (50 km) för URPK-3 Metel, till exempel kunde Titan-2 ekolodet tillhandahålla målbeteckning på ett avstånd av högst 14 km, och under verkliga förhållanden - 10 km , sålunda kunde uppgifterna för anti-ubåtskrigföring på närmare avstånd lösas även utan URPK-3 Metel, endast med hjälp av jetplan bombplan och torpedrör, medan fartyget skulle få kraftfulla slagvapen. Detta moderniseringsalternativ godkändes dock inte, eftersom Malakhit taktiska anti-skeppsmissilsystem med en räckvidd på 120 km inte längre passade flottan som behövde operationstaktiska missiler med betydligt längre skjuträckvidd [36] .

Enligt ett av följande moderniseringsprojekt var det planerat att installera på platsen för den bakre SAM "Storm" SCRC " Oniks " i en vertikal bärraket med ammunition för 48 3M55 anti-ship missiler placerade i transport- och lanseringscontainrar. Extern målbeteckning skulle tillhandahållas med hjälp av en flygavlägsen observationspost - Ka-25Ts eller två Ka-60Ts helikoptrar som fortfarande var under utveckling . Uppgiften med självförsvar av fartyget från luften skulle lösas av en SAM "Storm" med en ammunitionsladdning på 40 luftvärnsmissiler och två SAMs "Osa-M" med 40 missiler, och det var också tänkt att beväpna fartyget SAM "Kortik" med åtta strids- och två kommandomoduler (256 missiler, 24 000 30 mm granater). MR-600 Voskhod-radarn och MR-310A Angara-radarn lämnades som en del av den radiotekniska beväpningen, men utrustade med ett rörligt målvalssystem (SDC), möjligheten att ersätta MR-310A-radarn med Fregat-MA radar studerades . Systemet för automatisk skjutning, bearbetning av radarinformation och målbeteckning för vapen skulle ersättas av Poyma informationsutbytessystem. Kommunikationssystemet valdes "Tsentavr-M4", störningskomplexet - PK-10 , varningssystemet - " Spectrum-F ". Istället för den elektroniska krigsföringsutrustningen som antogs i 1134-B-projektet skulle MP-401S och Start-2 installeras. Av anti-ubåtsvapnen fanns URPK-3 "Metel", GAS "Titan-2T" och "Vega" kvar. Denna modernisering visade sig vara mödosam och mycket dyr (51 miljoner rubel), lika med ¾ av kostnaden för att bygga själva skeppet, och därför avvisades detta moderniseringsalternativ [12] .

Projekt med anti-skeppsmissilsystemet Uran

Det nya uppgraderingsalternativet involverade installationen av Uran anti-ship missilsystem med 16 X-35 missiler och en modifierad version av Storm anti-ship missilsystem (två utskjutare för 80 missiler), som kan arbeta på lågtflygande mål - anti-skeppsmissiler. I stället för luftvärnssystemet Osa-M skulle fyra strids- och två kommandomoduler av luftvärnssystemet Kortik (128 missiler, 12 000 30 mm granater) installeras. Metelkomplexet var tänkt att ersättas av Rastrub-missilkastaren med åtta missiltorpeder, Titan-2 SJSC av Zvezda-M1 , men utan bogserad anordning. MR-310A Angara-radarn ersattes av Fregat-MA-radarn, som ger urval av rörliga mål. Det var tänkt att modernisera bearbetning och elektronisk krigföring. De raketdrivna bombplanen RBU-1000 och RBU-6000 fanns kvar, men var tänkta att ta emot reaktiva djupladdningar med ett aktivt ekolodssöksystem. Eftersom kostnaden för moderniseringen var 48,1 miljoner rubel, accepterades inte heller detta alternativ [12] .

Nästa moderniseringsprojekt som utvecklades i slutet av 1980-talet var Projekt 11342 . Enligt den beslutades det att modernisera BOD "Nikolaev" med en deadline för leverans 1990, och sedan "Tashkent" (båda fartygen vid denna tidpunkt var under reparation i Nikolaev på varvet som är uppkallat efter 61 Communards). Redan i det preliminära konstruktionsstadiet diskuterades möjligheten att placera bärraketer av Onyx och Uran SCRC på fartyget , men eftersom den första fortfarande var under utveckling, under godkännandet av projekt 11342, krävde kunden att Uranus subsoniska SCRC , avsedd för fartyg med liten deplacement och med en flygräckvidd på 130 km mot 300 km för Onyx. Eftersom fartyget inte var utrustat med vanliga medel för målbeteckning över horisonten, tilldelades uppgifterna för sådan målbeteckning Ka-25Ts fartygshelikopter , som, på grund av den lilla aktionsradien, utförde denna uppgift ineffektivt, i den bortre operativa zonen kunde Tu-95RTs flygplan ge målbeteckning , men de var mycket sårbara för fiendens bärfartygsbaserade stridsflygplan och kunde i händelse av en militär konflikt lätt förstöras. Målbeteckning från satelliter kunde endast utföras säkert i fredstid, och i krigstid kunde satelliter blockeras eller förstöras. Sammansättningen av luftvärnsmissilvapen förblev densamma, men moderniserades (två Shtorm-N luftvärnssystem, två Osa-MA-2 luftvärnssystem med ett nytt kontrollsystem), på grund av vilket effektiviteten av luftförsvar - missil försvaret ökade med 2,4 gånger. Den radiotekniska beväpningen i projektet förbättrades: Voskhod-radarn ersattes av Podberyozovik-radarn, som kan utfärda målbeteckning för att träffa små lågflygande mål, istället för MP-310 med SDC, en ny Fregat-MA radar installerades. Baikal-S4-systemet ersattes av Poyma-systemet och nya medel för elektronisk krigföring och kommunikation installerades. Ka-25PL-helikoptern ersattes av Ka-27PL, Rastrub URK installerades med åtta 85RU eller 85RUS rakettorpeder. Sammansättningen av det hydroakustiska komplexet var ursprungligen tänkt att bevaras (GAS Titan-2T och Vega), men senare beslutades det att ersätta det med Zvezda-M1 GAS. Den ursprungligen beräknade kostnaden för denna modernisering (13,6 miljoner rubel) ökade till 108 miljoner rubel på grund av förändringar i vapensammansättningen och inflationen [39] . Projektet förblev också ouppfyllt.

Ett ännu mer radikalt moderniseringsprojekt involverade sammanslagning av Project 1134-B-fartyg med ett stort Project 1155 anti-ubåtsskepp och föra stridsförmågan hos det första fartyget närmare det andra. Enligt projektet demonterades luftvärnsmissilsystemet Storm helt och i stället placerades luftvärnssystemet Kinzhal (64 missiler i fyra åtta-containers launchers i fören och ett liknande antal launchers i aktern). 76-mm artilleriet demonterades, och i dess ställe skulle fyra fyra-containers launchers av Uran SCRC installeras. Två 100 mm AK-100- kanoner installerades linjärt upphöjda i den främre delen av förslottet på platsen för missilförsvarssystemet Storm. Metels anti-ubåtsmissilsystem ersattes av Rastrub URK, helikopterhangaren ökade i storlek och blev kapabel att basera två Ka-27 helikoptrar. Detta projekt genomfördes inte på grund av de mycket stora finansiella kostnader som krävdes för genomförandet [40] .

På 1990-talet hade flottan inte tillräckliga medel inte bara för att modernisera Project 1134-B-fartygen (även om sådana planer var under utarbetande), utan också för att bibehålla deras tekniska skick; som ett resultat av slitage var dessa fartyg tvingades avvecklas, och på 2000-talet, de få som fanns kvar i leden, närmade sig fartygens ålder för fysisk åldring av fartyget (25 år) [41] , och deras modernisering på grund av det förestående tillbakadragandet från flottan förväntas inte .

Projektutvärdering

För sin tid (1970-talet) var projektets fartyg de bästa anti-ubåtsfartygen , som hade större stridseffektivitet än någon av sina föregångare, det högsta kraft-till- viktförhållandet , stora reserver av bränsle och ammunition, hög autonomi och hastighet , kraftfulla vapen och modern radioutrustning, och även god (enligt sovjetiska standarder) beboelighet: interiören hade ett bekvämt läge, och besättningens livsmiljöer fick för första gången arkitektonisk och konstnärlig design. Projekt 1134-B-skepp hade en snabb siluett och ett spektakulärt utseende; de förkroppsligade många prestationer av sovjetisk vetenskap, varvsindustrin och försvarsindustrin. I utländsk litteratur klassades de som lätta kryssare med styrda missilvapen (CLG, fram till 1975 ) [42] , och efter 1975 - till klassen missilkryssare (CG) [43] . Enligt NATO-klassificeringen betecknades projektet som "Kara" ("Kara") [2] . Andelen av massan av stridstillgångar (rustning och ammunition) i standardförskjutningen på fartygen i Project 1134-B nådde det högsta värdet för fartyg av denna klass [8] , vilket, som amerikanska flottans experter noterade från amerikansk synvinkel tekniska standarder, ledde till en överbelastning av vapen [44] .

Enligt vissa experter hade dessa fartyg också ett antal betydande brister som visade sig under trettio års drift, även om inte alla var uppenbara när det nya projektet skapades [33] .

Bristerna i projektet inkluderade i synnerhet den korta räckvidden av fartygsburna ekolodssystem, som inte kunde upptäcka en ubåt över hela utbudet av antiubåtsvapen. Detta problem kunde inte lösas helt, även om dess svårighetsgrad delvis reducerades på grund av tillhandahållandet av permanent basering av en helikopter på fartyget (fartygets anti-ubåtsförmåga ökade, enligt experter, med 11%) [2] . Den befintliga åsikten om den extrema komplexiteten hos gasturbinanläggningen som användes i 1134-B-projektet (som en del av huvud- och huvudmotorerna), men som inte ledde till de förväntade bränslebesparingarna, gäller endast för fartyg som verkar i begränsad sjöfart teatrar, eftersom huvudmotorerna verkligen inte tillät fartyget att hålla den erforderliga höga hastigheten, och i praktiken var BOD nästan alltid tvungen att använda huvudmotorerna (efterbrännaren), vilket ökade bränsleförbrukningen. Under långa övergångar mellan teater och på havsteatrar var närvaron av underhållsmotorer "mycket praktisk" [33] .

Nackdelen med projektet var också svag artilleribeväpning, som inte tillät fartyg att delta i en artilleriduell även med patrullfartyg ( fregatter ) av en potentiell fiende [33] , dock vid tidpunkten för godkännandet av den tekniska designen av fartyget, på grund av det frivilliga beslutet från landets ledning ( Chrusjtjov ), i mitten av 1950-1990-talet, som definierade artilleri som en "döende" typ av vapen och avbröt all utveckling av medel- och storkaliber fartygsartillerisystem [45 ] , ett kraftfullare artillerifäste än AK-726 fanns inte i Sovjetunionen. Ändå klarade AK-726 luftförsvarets uppgifter mycket framgångsrikt [46] .

Användningen av det huvudsakliga anti-ubåtskomplexet URPK-3 "Metel" och sedan URK "Rastrub" på full räckvidd var endast möjlig om det fanns en extern luft- eller sjömålsbeteckningspost, eftersom deras eget fartygs medel inte kunde utföra detta uppgift. Nackdelen med antiubåtsvapen var att nedstänkningen av en utskjuten antiubåtstorped lätt upptäcktes av en ubåt, vilket gjorde det möjligt för den att släppa akustiska simulatorer som avleder torpeden från målet, eller att själv utföra en undanmanöver. Raketbombningsinstallationer RBU-1000 , även om de var mycket kraftfulla, motiverade de dåligt sitt stridsuppdrag och var därför överflödiga [ca. 9] . Experter kritiserade också fartygets torpedbeväpning: eftersom torpeder alltid avfyrades i par, kunde femrörstorpedrör rimligen ersättas med fyra- eller tvårörsrör. På nästa generation av sovjetiska stora anti-ubåtsfartyg blev torpedrör fyrrör, och RBU-1000 installerades inte [46] .

För otillfredsställande vikt- och storleksegenskaper kritiserades även Storm-luftvärnsmissilsystemet [46] .

Odiskutabelt, enligt S. N. Mashensky, var bristen på fartyg av projekt 1134-B, som avsevärt begränsade deras stridsförmåga, närvaron av endast en Ka-25-helikopter i beväpningen av vart och ett av fartygen. Frånvaron av en andra helikopter förklarades mer troligt inte av ett misstag av konstruktörerna, utan av det faktum att kunden, flottan, i mitten av 1960-talet fortfarande inte var tillräckligt tydlig med den taktiska motiveringen för den permanenta utplaceringen av två helikoptrar på skeppet. En enda helikopter utsattes för en tung antiubåtsbelastning, som i vissa fall inte kunde hanteras. Dessutom var Ka-25 redan på 1970-talet en förlegad maskin med svaga radiotekniska vapen, dåligt anpassad för att bekämpa den nya generationen amerikanska atomubåtar av Los Angeles-typ [46] [ca. 10] .

Trots de befintliga bristerna, när det gäller kombinationen av stridskvaliteter, var fartygen i 1134-B-projektet inte bara inte sämre än sina utländska motsvarigheter, utan överträffade dem också i många avseenden [47] .

Jämförande prestandaegenskaper hos styrda missilkryssare byggda i mitten av 1960-1970-talet
Egenskaper "Belknap" [48] [49] Trakstan [50] [51] "Kalifornien" [52] [53] "Virginia" [52] "Vittorio Veneto" [54] [55] Län [56] [57] [58] Bristol [59] [60] [58]
Antal fartyg i serie 9 ett 2 fyra ett åtta ett
Förskjutning , standard / full, t 6570/7890 eller 7930 8200/8927 eller 9200 - / 10 150 - / 11 000 7500 eller 8000/8850 5200/6200 eller 6800 5650/6750 eller 7700
Huvudmått , m (störst) 166,7×16,7×8,7 171,9×17,7×9,4 181,7×18,6×6,3 178,3×19,2×6,4 179,6×19,4×5,2 158,7×16,5×6,1 154,5×16,8×6,9
Kraftverk Ångturbin,
85 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Kärnkraft,
60 000 l. Med. 		Ångturbin,
73 000 l. Med. 		Ånga/gasturbin,
30 000 +30 000 l. Med. 		Ång/gasturbin,
30 000 +44 000 hk Med.
Maxfart, knop 34 trettio trettio trettio 32 trettio 30-32
Marschräckvidd (i nautiska mil) i fart, knop 8000/20 400 000/20 Praktiskt taget obegränsat Praktiskt taget obegränsat 6000/20 3500/28 5000/18
Missilvapen, antal utskjutare × antal guider (antal missiler) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Tartar - 1x2 (40 Standard MR), PLRK ASROC - 1x8 (24) SAM Tartar / PLRK ASROC - 2x2 (66 Standard MR och ASROC) SAM Terrier / PLRK ASROC - 1x2 (40/20) SAM Sea slug - 1x2 (30), SAM Seacat - 2x4 (32) SAM Sea Dart - 1x2 (40), PLRK Ikara - 1x1 (32)
Artilleribeväpning 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 1x1 - 127 mm/54, 2x1 - 76 mm/50 2x1 - 127mm/54 2x1 - 127mm/54 8x1 - 76mm/62 2x2 - 114 mm/45, 2x1 - 20 mm 1x1 - 114mm/55
Torpedbeväpning 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x2 - 533 mm TA, 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA 2x3 - 324 mm TA Inte Nej, det finns en limbobombplan
Flygbeväpning Inte Inte Endast landningsbana 1 helikopter 6-9 helikoptrar 1 helikopter Inte
Besättning 388-395 479-490 533-550 519 550 440-471 407-433

Anteckningar

  1. ↑ Projektera 1134 missilkryssare . Hämtad 5 juni 2022. Arkiverad från originalet 10 maj 2021.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , sid. 75.
  3. ↑ Lobova E. N. Berkutovs vingar. // Militärhistorisk tidskrift . - 2007. - Nr 8. - P. 79.
  4. ↑ Kuzin V.P., Nikolsky V.I., 1996 , sid. 118.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , sid. åtta.
  6. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 210.
  7. ↑ 1 2 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 211.
  8. ↑ 1 2 3 4 Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 214.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , sid. trettio.
  10. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 31.
  11. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 33.
  12. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 51.
  13. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 9.
  14. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. tio.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , sid. 12.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Mashensky S. N., 2007 , sid. 25.
  17. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. fjorton.
  18. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. femton.
  19. ↑ 1 2 3 4 5 Mashensky S. N., 2007 , sid. 13.
  20. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. 16.
  21. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , sid. 17.
  22. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. arton.
  23. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , sid. 19.
  24. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. tjugo.
  25. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , sid. 21.
  26. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 22.
  27. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Mashensky S. N., 2007 , sid. 23.
  28. ↑ 1 2 Averin A. B., 2007 , sid. 45.
  29. ↑ Apalkov Yu. V. Ubåtar från den sovjetiska flottan 1945-1991. - M. : Morkniga, 2009. - T. 1. - S. 41. - 194 sid. - ISBN 978-5-903080-55-7 .
  30. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Mashensky S. N., 2007 , sid. 24.
  31. ↑ Averin A. B., 2007 , sid. 46.
  32. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 75, 76.
  33. ↑ 1 2 3 4 5 6 Mashensky S. N., 2007 , sid. 76.
  34. ↑ 1 2 Mashensky S. N., 2007 , sid. 38-48.
  35. ↑ 1 2 3 Mashensky S. N., 2007 , sid. 49.
  36. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. femtio.
  37. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 26.
  38. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 27.
  39. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 52-54.
  40. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 54.
  41. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 55.
  42. ↑ Moore, John Evelyn, 1976 , sid. 97.
  43. ↑ Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , sid. 498.
  44. ↑ Vasiliev A. M. et al., 2006 , sid. 215.
  45. ↑ Averin A. B., 2007 , sid. 76.
  46. ↑ 1 2 3 4 Mashensky S. N., 2007 , sid. 77.
  47. ↑ Mashensky S. N., 2007 , sid. 78.
  48. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 287.
  49. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 582.
  50. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 583.
  51. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 286.
  52. ↑ 1 2 Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 584.
  53. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 285.
  54. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 205.
  55. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 160.
  56. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 508.
  57. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 46.
  58. ↑ 1 2 Janes Fighting Ships 1981-82, 1982 , sid. 563, 564.
  59. ↑ Kovalenko V. A., Ostroumov M. N., 1971 , sid. 45.
  60. ↑ Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995, 1996 , sid. 509.

Kommentarer

  1. ↑ Vid BOD "Tallinn" installerades URK "Rastrub-A" initialt, vid "Kerch" och "Petropavlovsk" - under reparationer och uppgraderingar.
  2. ↑ Fartygen fick ett sådant smeknamn på grund av det faktum att bokstaven "B" i projektindexet traditionellt dechiffreras som " bokar " - efter namnet på den andra bokstaven i det ryska förrevolutionära alfabetet.
  3. ↑ Det anges inte om detta avser kostnaden för ett visst fartyg, till exempel det ledande fartyget, eller den genomsnittliga kostnaden för ett produktionsfartyg.
  4. ↑ På grund av uppgiftens betydelse har den biträdande byggherren för anläggningen uppkallad efter V.I. 61 Kommunara B. M. Minaev, F. M. Rodriguez var hans ställföreträdare, men han gick till sjöprov som ansvarig befriare.
  5. ↑ Den äldre byggaren av fartyget skulle vara V.F. Pogrebnyak, men på grund av en allvarlig sjukdom ersattes han.
  6. ↑ På 1980-talet var det planerat att byta ut huvud- och underhållsmotorerna i en gasturbinanläggning med nya, mer ekonomiska och ljudsnåla: de viktigaste - DN59, ej vändbara, med en kapacitet på upp till 22 500 hk. Med. , avgastemperatur upp till 345 ° C och en kraftturbinhastighet upp till 5300 rpm, och marsch - DS71, reversibel, med en kapacitet på över 8500 hk. med., avgasernas temperatur - 430 ° C, kraftturbinens hastighet - 4750 rpm. På grund av ekonomiska problem gjordes inte ersättningar med nya motorer på alla fartyg i serien.
  7. ↑ Grom-R-styrsystemet installerades ursprungligen på BOD Tallinn.
  8. ↑ Härefter antas följande förkortningar: KChF - Red Banner Black Sea Fleet, KTOF - Red Banner Pacific Fleet, OPESK - operativ skvadron, DiPK - division av antiubåtsfartyg, BrPK - brigad av antiubåtsfartyg, BrRK - brigad av missilfartyg, BrSRK - brigad av fartyg under konstruktion och reparation.
  9. ↑ De togs bort vid Petropavlovsk BOD när det fanns ett behov av att placera Privod-SV.
  10. ↑ De första Ka-27PL-helikoptrarna , mer avancerade än Ka-25, började komma in i flottan 1979.

Litteratur

  • Averin A. B. Amiraler och marskalker. Fartyg av projekt 1134 och 1134A. - M . : Militärbok, 2007. - 80, 144 illustrationer. Med. - ISBN 978-5-902863-16-8 .
  • Apalkov Yu. V. Ships of the Navy of the USSR. Handbok i 4 band. - St Petersburg. : Galea Print, 2005. - T. III. Anti-ubåtsfartyg. Del I. Stora anti-ubåtsfartyg. Patrullfartyg. — 124 sid. - ISBN 5-8172-0094-5 .
  • Apalkov Yu. V. Anti-ubåtsfartyg. - Morkbook. - M. , 2010. - S. 147. - 310 sid. - 1000 exemplar.  - ISBN 978-5-903080-99-1 .
  • Vasiliev A. M. och andra. SPKB. 60 år med flottan. - St Petersburg. : Skeppets historia, 2006. - ISBN 5-903152-01-5 .
  • Kovalenko V. A., Ostroumov M. N. Handbok för utländska flottor. - M . : Militärt förlag, 1971.
  • Kuzin V.P. Missilkryssare av typen Atlant (projekt 1164). Skapandes historia Del 2. "Features of the national ... classification" // Tyfon: almanacka. - 1997. - Nr 7 . - S. 7-13 .
  • Kuzin V.P., Nikolsky V.I. Sovjetunionens flotta 1945-1991. - St Petersburg. : Historical Maritime Society, 1996. - 653 sid.
  • Mashensky S. N. The Magnificent Seven. Vingar "Berkuts". Stora anti-ubåtsfartyg av projekt 1134B, Ka-25 helikoptrar. - M . : Militärbok, 2007. - 128 sid. - ISBN 978-5-902863-14-4 .
  • Conways All the World's Fighting Ships, 1947-1995. - Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1996. - ISBN 1557501327 .
  • Janes Fighting Ships 1981-82 / Moore, John Evelyn. - London, New York: Janes Publishing Company, 1982. - ISBN 0-7106-0728-8 .
  • Moore, John Evelyn. Sovjetiska flottan idag. — New York, USA: Stein and Day, 1976. — ISBN 0-8128-1934-9 .
 Stora anti-ubåtsfartyg från Sovjetunionen
Projekt 57-A
Projekt 61
Projekt 1135
och 1135M ³
Projekt 1134
Projekt 1134A
Projekt 1134B
Projekt 1155
Projekt 1155.1
Anmärkningar: ¹ Demonterad på slip; ² Beställning avbruten; ³ Fram till 1977 klassificerades de som BOD, efter som TFR.