Kejsar Alexander I (vattentransport)

"Kejsar Alexander I", tidigare "kejsar Alexander III" , senare "republikan" , "Lamartine" och "Khai Dinh"  - vattentransport av det ryska imperiets Svartahavsflotta.

Historik

Första världskriget

Efter första världskrigets utbrott började Svartahavsflottan att rusta om ett antal fartyg för vattentransporter. Bland dem var last-passagerarångaren från det ryska samhället för sjöfart och handel (ROPiT) "kejsar Alexander III".

I samband med närvaron i Svartahavsflottan av slagskeppet med samma namn - slagskeppet "Emperor Alexander III"  , som håller på att färdigställas, döptes skeppet "Emperor Alexander III" efter mobilisering till "Emperor Alexander I" den 9 januari , 1915. [ett]

Den första gruppstridsanvändningen av hangarfartyg från Svartahavsflottan, tillsammans med slagskepp, ägde rum i slutet av februari - början av mars 1915 under beskjutningen av turkiska befästningar i Bosporen . Sjöflygare genomförde spaning och eldjusteringar, och när fiendens fartyg dök upp, informerade de skvadronen med hjälp av färgad rök. Dessutom bombade hydroplan fiendens artilleribatterier som bevakade ingången till Bosporen. Två bomber av stor kaliber och några mindre i intervallet från 8 pund till en pood hängdes vanligtvis på ett vattenplan. Användningen av sjöflyg ökade avsevärt Svartahavsskvadronens förmåga att lösa stridsuppdrag. Kampanjen till Bosporen i början av maj präglades av en annan händelse: den 3 maj 1915 plundrade ryska sjöflygplan Konstantinopel .

Attack mot Zonguldak

Under hela krigets gång i operationsteatern i Svarta havet krävde högkvarteret ständigt att Svartahavsflottan aktivt hindrade sjötransporter för att förse den turkiska armén och flottan. Genom ett direktiv av den 9 september 1915 beordrade högkvarteret att avbryta tillförseln av kol sjövägen till Bosporen-regionen från centrum för turkisk kolbrytning - Eregli-Zonguldak kolbassängen, känd som Zonguldak Coal Region (även Zunguldak), i Mindre Asien . En viktig roll i genomförandet av detta direktiv från högkvarteret tilldelades av befäl från Svartahavsflottan till sjöflyget. Det fungerade mest framgångsrikt under attacken mot Zonguldak den 24 januari (8 februari), 1916. Det involverade 14 flygbåtar designade av D.P. Grigorovich M-5 [2] från "kejsar Alexander I" och " kejsar Nicholas I ". Vid den tiden baserades den första marinavdelningen av Black Sea Fleet-flyget på "kejsaren Alexander I", bestående av 7 piloter och 7 observatörer som flög M-5. Den första marinavdelningen leddes av en marinpilot, löjtnant Raymond Fedorovich von Essen.

Den 23 januari (7 februari), 1916, efter preliminär spaning av Zonguldak och upptäckten av mål där, en manövrerbar flottgrupp bestående av slagskeppet "Empress Maria" , kryssaren "Kahul" , jagarna "Zavetny" och "Zavidny" , liksom hydro-air transport "Alexander I" och "Nicholas I" , lastade ombord på 14 sjöflygplan, gick till sjöss. För att säkerställa överraskning gjorde hangarfartygen övergången på egen hand, under strategisk täckning av en manövrerbar grupp av slagskepp utplacerade till havs. Attacken började på morgonen den 24 januari. Efter att ha nått utplaceringspunkten 15-18 miles från Zonguldak, bevakades sjöflygplanens nedstigning i vattnet av de annalkande jagarna Hasty och Loud . Själva nedstigningen gjordes på en halvtimme. Av de 14 sjöflygplanen som sjösattes flög 11 till målet och tre återvände på grund av motorhaverier. [3] Fyra hydroplan attackerade den turkiska transporten Inmgard med en deplacement på 4211 registrerade ton , som var parkerad i hamnen . Bombning utfördes från en höjd av 1500 m inför fiendens eldmotstånd. 10 luftbomber användes för att träffa målet : 4 femtio pund, 3 pund och 3 tio pund. Av de fyra bomber med stor kaliber som släpptes träffade en mitt i transporten och den sjönk. Den mest exakta var besättningen på den andra marinflygavdelningen av Svartahavsflottan från Nicholas I, bestående av marinpiloten Vsevolod Mikhailovich Marchenko och observatörsfänriken prins Lobanov-Rostovsky. Fänriken prins Lobanov-Rostovskys rapport till chefen för sjöflyget för Svartahavsflottan sade:

Jag informerar Ers excellens om att jag den 24 januari klockan 10:22 på morgonen lyfte på apparat nr 32 med en marinpilot, löjtnant Marchenko, i syfte att förstöra ångfartyg som stod bakom piren i hamnen i Zonguldak. När jag närmade mig Zonguldak såg jag två ångfartyg förtöjda vid piren, det ena stort och det andra litet; mitt i hamnen låg tydligen ett segelfartyg. När man närmade sig Zonguldak började splitterexplosioner märkas, som följde enheten hela tiden fram till slutet av bombningen. Jag passerade en stor ångbåt och släppte en 50-kilos bomb som träffade ångbåten nära skorstenen. Efter svängen, under den sekundära passagen över fartyget, släpptes en andra bomb, som föll i vattnet nära det. Efter att ha släppt båda bomberna lade de sig ner på NW och återvände till budfartyget "kejsar Nicholas I". [fyra]

Förutom Inmingard sänktes även flera seglande koleldade fartyg. De återstående hydroplanen, på grund av tät molnighet, upptäckte inte vattenmål och arbetade vid järnvägsterminalen och hamnanläggningarna. Chefen för den första fartygsavdelningen, von Essen, beskrev razzian för flygchefen för Svartahavsflottan på följande sätt:

Jag informerar Er Höga Adel att den 24 januari, efter att ha fått er order om att bombardera Zonguldak, och om det står en stor ångbåt bakom piren, då. Klockan 10:27 var jag den första som flög på apparat nr 37 till Zonguldak, med en observatörsvakt av 1:a klass Oleinikov, som tog med mig två pood- och två tiopundsbomber på apparaten. När jag flög upp till Zonguldak såg jag i hamnen bakom piren, stående pilbåge till utgången, en stor enrörs, tvåmastad ångbåt, som rök kraftigt. Efter att ha gjort tre cirklar över staden och hamnen på en höjd av 900-1100 meter, släppte min observatör alla fyra bomberna. Den första puden som släpptes på fartyget exploderade på piren framför fören. Den andra tiopunden föll bakom aktern på ångbåten bland de stående liven och satte eld på en av dem. Den tredje puden kastades över järnvägsknuten och träffade en stor vit byggnad. Den fjärde föll på stranden bakom aktern på fartyget. På en kulle nära Kilimli märkte jag en rad vita röker, uppenbarligen från ett skjutande batteri. Efter att ha slutfört uppgiften återvände jag efter 50 minuter till "kejsaren Alexander I" och gick upp till brädet för att lyfta. [fyra]

Efter den första razzian beslutades det att göra en till. Under förtöjningen av löjtnant R. Essens sjöflygplan i aktern på "Alexander I" för tankning och lastning av ammunition sågs en fientlig ubåt (eftersom den senare visade sig vara en tysk ubåt av typen "UB I" - SM UB-7 ) [5] , attackerar hydro-lufttransporten. Befälhavaren för den tyska ubåten UB-7 skrev därefter att han avfyrade en mina mot Alexander I, som:

... gick bra, men det blev ingen explosion. Genom periskopet såg jag hur ett vattenplan steg upp i luften och flög i vår riktning. Han tvingades överge ytterligare attacker och lämna, ändra kurs och djup ... [6]

Löjtnant R. Essen beskrev minattacken på följande sätt:

Ändarna kastades till mig och de började dra upp mig till brädan. Vid den här tiden fick maskinerna full fart framåt och min apparat började rivas under aktern på propellrarna. Efter detta ringde det första skottet på fartyget, ändarna kastades på apparaten och trasslade till motorn, vilket bröt min avgasventil. Eftersom jag låg två famnar bakom aktern på fartyget lade plötsligt min observatör och jag märke till en undervattensgruva på väg mot vår apparat. Minan gick ganska långsamt, rörde vid båten, stannade, sedan bars den undan av strömmen från propellrarna och hon sjönk på några minuter. Jag hade inte en chans att fånga den på grund av skadorna på motorn. Efter att ha lossat änden som lindades runt motorn och kastat ut den trasiga ventilen startade min mekaniker motorn, och jag bröt mig loss från vattnet på 8 cylindrar och började leta efter en ubåt och vakta våra fartyg. Vid 12 timmar 2 minuter gick jag ombord och fördes till fartyget [4]

Löjtnant G. V. Kornilovich, som var i luften med en stridsreserv, attackerade omedelbart UB-7, bombade och släppte signalrök. Minattacken på Alexander I misslyckades också som ett resultat av de kompetenta åtgärderna från dess befälhavare, kapten 1:a rang Pyotr Alekseevich Geringamin, som omedelbart började manövrera och öppnade artillerield mot UB-7 med dykgranater , vilket förhindrade UB- 7 från att skjuta en andra mina. Sjöflygplan började jaga ubåten och körde bort den från hydroplan, men därigenom förbrukade de hela tillgången på bränsle. De bogserades till lastningsplatsen av jagare och placerades på vattentransporter som återvände till utplaceringsplatsen. För att summera deltagandet av Svartahavsflottans flygare i attacken mot Zondulak, bör det noteras att för första gången i den ryska militärflottans historia levererade sjöflyget en oberoende attack mot vatten- och markmål, och besättningen på löjtnant G.V.

Ytterligare engagemang i första världskriget

Den 26 augusti 1916 genomfördes en liknande operation mot de bulgarisk-tyska styrkorna koncentrerade i Varna -regionen , men denna gång var det inte möjligt att uppnå överraskningsmomentet och fienden erbjöd organiserat motstånd, och när den ryska skvadronen drog sig tillbaka , släppte fientliga plan flera dussin bomber på den och skadade en jagare . Helt andra uppgifter måste lösas av sjöflyget tidigare för att säkerställa landningen på Lazistans kust i april 1916. Båda hydro-lufttransporterna - "kejsar Alexander I" och "kejsar Nicholas I"  - utförde anti-ubåtssäkerhet för transportkonvojen som transporterade plastunbrigader från Novorossiysk och Mariupol till Rize Bay-området på Lazistans kust mellan Batumi och Trabzon. Sjöflygplan bar först anti-ubåtsvakter och patrullerade sedan över landningsplatsen. De första sjöflygplanen var ofullkomliga både i sin design och utförande, dessutom gick de sönder ganska ofta. Det förekom misslyckanden med flygplan i luften, och inte bara på grund av fiendens eld, utan också av tekniska skäl. Ibland skedde detta under flygningar på öppet hav på avsevärt avstånd från eskortfartyg. Denna omständighet ställde ökade krav på utbildning, skicklighet och psykologisk stabilitet hos sjöflygare.

Revolutionen 1917 och inbördeskriget

Efter februarirevolutionen döptes vattenlufttransporten "kejsar Alexander I" i maj 1917 om till "republikanen". Dess vidare användning som hangarfartyg avslutades av oktoberrevolutionen och utbrottet av inbördeskriget . 1919 togs "republikanen" bort från Sevastopol av de franska interventionisterna .

Under den franska flaggan

Åren 1919-1921. fartyget chartrades formellt av den franska regeringen. I december 1921 såldes hon till det franska rederiet Compagnie des Messageries Maritimes (MM), Marseille och döptes om till "Lamartine" ( franska:  Lamartine ). "Lamartine" användes aktivt för att transportera trupper över Medelhavet, i synnerhet deltog i evakueringen av ockupationsenheterna av ententen från Konstantinopel efter ingåendet av Lausannefredsfördraget i augusti 1923. I oktober 1929 var bland passagerarna på Lamartine under flygningen Marseille  - Beirut den då ännu okände officeren Charles de Gaulle , Frankrikes framtida president.

Fram till 1939 gjorde Lamartine reguljära flygningar i Medelhavet på Levantine och andra linjer, och 1939 skickades den till Franska Indokina, där den fick ett nytt namn - Khai Dinh ( fr.  Khai Dinh ). "Khai Dinh" gick på linjen Saigon  - Haiphong . Den 6 maj 1942 på traversen av Cam Ranh utsattes "Khai Dinh" för en torpedattack av den amerikanska ubåten "Tuna (SS-184)" ( eng.  Skipjack (SS-184) ). Den 22 november 1942, i Dalong Bay ( fr.  d'Along ) öster om Haiphong, attackerades Khai Dinh igen, denna gång av en grupp USAF B-25 Mitchell och Curtiss P-40 flygplan från 10:e flygvapnet ( sv  10th Air Force ), baserat i New Delhi, Indien . [7] Som ett resultat av bombardementet sjönk skeppet, vilket dödade 7 personer.

Anteckningar

1. ↑ Gerasimov V. L. Skapande av inhemska flygplansbärande fartyg // Militärhistorisk forskning i Volga-regionen. Nummer 5. - Saratov, 2003. [1]  (otillgänglig länk)
2. ↑ M-5-flygbåten är ett tvåsitsigt biplan designat av D. P. Grigorovich. Skapad 1915. De viktigaste prestandaegenskaperna: hastighet - 90-105 km / h, praktiskt tak - 3300 m, flyglängd - 3,5 timmar, beväpning - 7,62 mm maskingevär "Maxim", automatiska kanoner "Madsen" och "Mauser" , flygbomber från 8 pund till en pood vardera. Under första världskriget användes M-5 mest i Svartahavsflottans flyg. Gerasimov V. L. Naval aviation of the Black Sea i början av militärkampanjen 1916. [2]  (inte tillgänglig länk)
3. ↑ Dashpil B.V. Kort genomgång av flygets historia i den ryska kejserliga flottan (1890-1917). [3] Arkiverad 5 mars 2016 på Wayback Machine
4. ↑ 1 2 3 Gerasimov V. L. Svarta havets sjöflyg i början av militärkampanjen 1916.
5. ↑ SM UB - 7 (UB-I-serien) lades ned den 30 november 1914 på Krupp-varvet i Kiel. TTX: Mått - 28,1 x 3,2 × 3,0 m, slagvolym - 127 / 142 ton. Kraftverk: diesel 1 x 60 hk, elmotor 1 x 89 kW. Autonomi - 3000 km på ytan / 80 km under vattnet. Hastighet - 6,5 / 5,5 knop. Dykhastighet - 30 s., Djup - 50 m. Beväpnad med två bågtorpedrör. Besättning - 14 personer. Sedan juni 1915 - i Konstantinopel-divisionen av Medelhavsavdelningen av tyska ubåtar, bestående av UB-1, UB-3, UB-7, UB-8, UB-14, UB-15 och 4 små undervattensminläggare - UC- 12, UC-13, UC-14 och UC-15. Gjorde 15 militära kampanjer. Hon sjönk 1 fartyg - transport P46, den tidigare engelska ångbåten "Patagonia" med en deplacement på 6011 ton i Odessa-regionen. Hon lämnade Varna den 27 september 1916 för Sevastopol-regionen och återvände inte från kampanjen. Förmodligen sjönk hon den 1 oktober 1916 nära Chersonese (44°30′N 33°15′E) efter en vattenplansattack, en annan version träffades av en mina. Bendert H. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine 1914-1918: Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamburg: Verlag ES Mittler & Sohn, 2000.
6. ↑ Sergey Vakhrushev. Rysslands första hangarfartyg. 04.01.2013 . Hämtad 23 februari 2013. Arkiverad från originalet 25 januari 2013. (obestämd)
7. ↑ Cressman, Robert. Den officiella kronologin för den amerikanska flottan under andra världskriget. - Annapolis, Md: Naval Institute Press, 2000. - S. 132.

Litteratur

Alexandrov A. O. Flygplan från den ryska kejserliga flottan, 1894-1917. - St. Petersburg: B. S. K., 1998. - T. 1. Apparat av Shchetinin och Grigorovich. - 111 sid. ISBN 5-88925-038-8

Berezovsky N. Yu., Dotsenko V D., Tyurin B. P. Den ryska kejserliga flottan, 1696-1917 / Militärhistorisk referens. - M .: "Ryska världen", 1993. - 272 s.

Gerasimov V. L. Inrikes sjöflyg i första världskriget.: Dis. … cand. ist. Vetenskaper. Specialitet: 20.02.22 - Militärhistoria. M., Institutet för militärhistoria vid Ryska federationens försvarsministerium, 2004. - 306 s.

Gerasimov VL Vid ursprunget till konstruktionen av inhemsk marinflyg: Början av resan. - Smolensk: Magenta Publishing LLC, 2011. - 132 sid. ISBN 978-5-98156-354-6

Inbördeskriget i Ryssland: Svartahavsflottan /Militärhistoriskt bibliotek. — M.: AST, 2002. — 544 sid. ISBN 5-17-012874-6

Grigoriev A. B. Albatrosses: Från hydroaviationens historia. - M .: Mashinostroenie, 1989. - 272 s., 32 s. sjuk. ISBN 5-217-00604-8

Drashpil B. V. Kort genomgång av luftfartens historia i den ryska kejserliga flottan (1890-1917). [fyra]

Kozlov D. Yu. Sjöflyg i anti-ubåtsförsvar, 1914-1917. // Marin samling. - 2001. - Nr 8. - S. 42-46.

Kozlov D. Yu. Flotta i det rumänska fälttåget 1916-1917. - St Petersburg: LeKo, 2003. - 128 sid. ISBN 5-902236-08-8

Kozlov D. Yu. Slaget nära Bosporen // FlotoMaster. - 2003. - Nr 4. - S. 16-28.

Novikov N. Flottans operationer mot kusten vid Svarta havet 1914-1917. - M .: Statligt militärförlag för Folkets försvarskommissariat i Sovjetunionen, 1937. - 269 s.

Stolyarsky S. E. En kort historisk översikt över utvecklingen och organisationen av sjöflyget i Ryssland från 1911 till början av 1918 - L .: Naval Academy, 1932. - 17 sid.

Russian Aviation and Air Power in the 20th Century / Ed. Robin DS Higham, John T. Greenwood, Von Hardesty. - London: Frank Cass Publishers, 1998. - 321 s. ISBN 0714643807

Länkar

• Clyde Shipyard Database: ss IMPERATOR ALEKSANDER III
• Återuppbyggnad av sjöflyget under första världskriget
• Videorekonstruktion av en tysk ubåt av UB-I-serien
• Meddelanden Maritime Shipping Database: Le Lamartine, ex-kejsar Alexander III
• Lost Ship Database: SS Khai Dinh (+1942)