Su-33

Su-33 (fabrikskod T-10K; tidigare känd som Su-27K; enligt Natos kodifiering : Flanker-D  - "Flanker-D" ) - sovjetisk / rysk bärarbaserad jaktplan av fjärde generationen , utvecklad för den ryska flottan i Sukhoi Design Bureau under ledning av Mikhail Simonova .

Den första flygningen av Su-27K ägde rum den 17 augusti 1987 och den 1 november 1989 lyfte Su-27K för första gången i Sovjetunionen och landade "i ett flygplan" på den flygplansbärande kryssaren " Amiral för Sovjetunionens flotta Kuznetsov ". Antogs den 31 augusti 1998 [7] .

Även om de nuvarande planerna för den ryska flottan är att bygga nya MiG-29K bärfartygsbaserade flygplan på grund av deras större kompakthet och möjligheten att utöka flyggruppen för hangarfartyget Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov, den nuvarande flottan av Su-33, som har en större nyttolast och räckvidd, planeras att bevaras och moderniseras: För detta ändamål, 2016, påbörjades produktionen av AL-31F serie 3-motorer för Su-33 [8] igen , och den modernisering av flygplanet genom att installera siktsystemet SVP-24 [9] påbörjades också .

En egenskap hos Su-33 är förmågan att fungera som ett tankflygplan tack vare UPAZ:s hängande container [10] . Samtidigt har själva flygplanet standardutrustning för tankning i luften. Det vill säga Su-33 med UPAZ kan tanka både MiG-29K och en annan Su-33.

Skapande historia

Utformning av krav för ett nytt bärarbaserat jaktplan

Su-33-jaktplanet skulle, enligt dekretet av den 18 april 1984 [11] , utvecklas på basis av fjärde generationens tunga stridsflygplan Su-27 , som vid den tiden redan hade testats och satts i massa produktion. Su-33 var tänkt att behålla alla fördelar och design- och layoutlösningar för det grundläggande Su-27-jaktplanet [11] . Kundens uppdrag, ledd av generalöverste Kuznetsov, befälhavare för marinens luftfart, lade också fram ett krav på att säkerställa hög effektivitet vid utförande av uppgifter för att förstöra ytmål [11] . Som ett resultat, efter att ha slutfört den preliminära designen, i februari 1985, godkändes Su-27K-projektet av överbefälhavarna för flygvapnet och marinen i USSR [11] .

Prototyper

1986, i den experimentella produktionen av Sukhoi Design Bureau , började monteringen av den första prototypen, som inte var utrustad med en hopfällbar vinge och horisontell svans [12] . Monteringen av flygplanet avslutades 1987, flygplanet fick beteckningen T-10K-1, och den 17 augusti samma år tog maskinen i luften för första gången, kontrollerad av testpiloten V. G. Pugachev [12] . Under konstruktionen av experimentflygplanet producerades alla nya delar vid pilotanläggningen i Sukhoi, och några av enheterna från den "vanliga" Su-27, som levererades från produktionen av KnAAPO [13] , användes också . Sex månader senare anslöt sig den andra Su-27K till flygtesterna, med beteckningen T-10K-2, som redan använde en hopfällbar vinge och horisontell svans [12] . Den första flygningen av den andra kopian utfördes den 22 december 1987 [12] . Sommaren 1988 var den första flygmodellen [12] också utrustad med en hopfällbar vinge och horisontell svans , men den 27 september 1988 (en månad efter starten av sina flygtest) kraschade flygplanet på grund av ett fel av de hydrauliska systemen [12] .

Första däckets landning och start

20 oktober 1989 lämnade TAKR "Tbilisi" (nu " Amiral av Sovjetunionens flotta Kuznetsov ") för första gången Svarta havets skeppsvarv och gick till sjöss [14] . Fartyget var ännu inte utrustat med all [14] radarutrustning och missilvapen, men det hade redan all flygteknisk utrustning [14] som gjorde det möjligt att utföra starter, landningar och underhåll av flygplan – en arresterare, lanseringsförseningar, gas skyddssköldar, flyghissar, samt radiolandningssystem "Resistor-K42", optiskt landningssystem "Luna-3", videoövervakningssystem och fartygsburna radar [14] .

Exakt en vecka efter att Tbilisi hangarfartyg sjösatts flög testpiloten Viktor Pugachev runt hangarfartyget på 1500 m höjd, varefter han gjorde flera cirklar runt det på 30 m höjd över däck och återvände till Saki-flygfältet. [14] . Veckan därpå fortsatte testflygningar över hangarfartyget av jaktplanen Su-33 och MiG-29K , såväl som flyglaboratorier som testade fartygets radarsystem som fungerade för bärarbaserad flyg [14] . Nuförtiden flög flygplan över däck på en höjd av 2-3 meter, ibland rörde de det och passerade längs hela dess längd [14] , vilket faktiskt kan kallas landningar, men utan att koppla in avledaren [14] . Sådana flygningar fortsatte till den 31 oktober 1989 [14] , varefter det beslutades att både flygplanet, testpiloten Viktor Pugachev och hangarfartyget självt var redo att utföra den första "riktiga" landningen på däck [14] . Nästa dag, den första i inrikesflygets historia, ägde landningen av ett konventionellt flygplan på däcket av ett hangarfartyg rum [14] . Samma dag gjorde ytterligare två nya bärarbaserade flygplan, MiG-29K och Su-25UTG , sin första landning på Tbilisis däck [14] .

Dagen efter gjordes starter från däcket på ett hangarfartyg [14] . Det första som lyfte var attackflygplanet Su-25UTG [14] , varefter det kom in för landning, och sedan lyfte det igen [14] . Su-33:an ställdes till första startpositionen med ett startsträcka på 105 m [14] , men ett problem upptäcktes omedelbart - gasskölden var inställd i en vinkel på 60°, vilket orsakade reflektion av heta gaser mot ett närliggande flygplan och skulle kunna skada dess struktur [14] . Sköldarnas lutningsvinkel ändrades omedelbart till 45° [14] , men när man försökte starta fungerade inte lanseringsförseningarna [14] , vilket gjorde att flygplanet i fullt efterbrännarläge stod på däck av skeppet i ytterligare 10 sekunder och brann genom ankaret på den upphöjda ångskölden [14] . Efter det flyttades Su-33:an till hörndäcket [14] , varifrån den utförde sin första start från däcket på ett hangarfartyg utan gassköld och lanseringsförseningar och flög till Saki-flygfältet [14] . Därefter utförde Yu. A. Semkin och V. G. Pugachev flera starter från fartyget med en successiv ökning av startmassan.

Flygdesigntest genomfördes framgångsrikt den 22 november 1989 [14] , varefter hangarfartyget skickades för revision och komplettering med all nödvändig utrustning [14] .

Serieproduktion

Serieproduktion av Su-33 började 1989 [2] på KnAAPO , när företaget producerade en kopia av flygplanet för statiska tester [2] . Den första seriemaskinen (T-10K-3) monterades i början av 1990 [2] och lyfte den 17 februari samma år [2] . Planet lotsades av testpiloten " Sukhoi Design Bureau " Igor Votintsev [2] . Fram till slutet av 1990 byggdes 6 flygplan, alla deltog i det statliga flygtestprogrammet, som började i mars 1991 [2] .

I samband med Sovjetunionens kollaps och den efterföljande ekonomiska krisen reducerades massproduktionen av bärarbaserade Su-33-kämpar kraftigt. Totalt byggdes 26 seriejaktplan [3] [4] [5] , varav 20 [6] opereras på TAKR " Admiral Kuznetsov ".

Uppgradera till Su-33M

Sedan 2002 har Sukhoi Corporation reparerat och uppgraderat flygplan till nivån för Su-33M. Totalt 19 Su-33-jaktplan har uppgraderats. Den 5 oktober 2010 genomförde Sukhoi-företaget mark- och flygtester av de uppgraderade Su-33-jaktplanen [15] [16]

Befintliga planer på att uppgradera flygplanet till nivån för Su-33M handlar om att utöka funktionerna i utförandet av uppgifter för spaning, målbeteckning och förstörelse av markmål (sjömål) [17] [17] :

• Modernisering av motorer eller deras ersättning med nya AL-31F-M1 med en resurs för 1500 starter och landningar [8] ;
• Installation av satellitnavigeringssystem GPS / GLONASS ;
• Installation av högprecisionsbombningssystem SVP-24 [9] ;
• Installation av en exponeringsvarningsstation L-150 .
• Modernisering av Su-33 utförs vid Sukhoi Aviation Plant uppkallad efter. Yuri Gagarin i Komsomolsk-on-Amur, såväl som av styrkorna från den 20:e flygplansreparationsanläggningen i staden Pushkin. Som regel transporteras flygplan till fabriker i små partier, 2-4 flygplan vardera. Som en del av moderniseringen av Su-33 utförs följande arbete:
  • Förlängning av flygplanets livslängd
  • Installation av nya, kraftfullare motorer AL-31F-M1 . Denna motor har ökat upp till 13 500 kilo dragkraft i efterbrännarläge. Som jämförelse - "bas"-motorn AL-31F i den tredje serien, som Su-33 var utrustad med, hade en dragkraft på 12800 kg 300 kg dragkraft). AL-31F-M1 har en ökad total resurs upp till 2000 timmar och upp till 1000 timmar översyn, har ett mer avancerat digitalt styrsystem och lägre bränsleförbrukning jämfört med "bas"-motorn.
  • Ersättning av strålningsvarningsstationen SPO-15 Bereza med en modern, mycket mer avancerad L-150 Pastellstation , som är utrustad med alla nya och moderniserade flygplan och helikoptrar från det ryska flygvapnet.
  • Byte av kabininstrumentering.
  • Installation av ett nytt sikte- och navigationssystem med ett bombningssubsystem SVP-24-33 "Gefest" .
  • Enligt obekräftade rapporter får de under moderniseringen av Su-33 också möjlighet att använda luft-till-yta-styrda missilvapen.

Konstruktion

Fighter Su-33 skapades enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med den främre horisontella svansenheten och har en integrerad layout [18] . Den trapetsformade vingen [18] , som har utvecklat inflöden och smidigt parar sig med flygkroppen, bildar en enda stödkropp [18] . bypass-turbojetmotorer med efterbrännare är placerade i åtskilda motorgondoler, vilket minskar deras ömsesidiga inflytande [18] . Motorns luftintag är placerade under mittsektionen. Den främre horisontella svansen är installerad i vinginflödet och ökar både flygplanets manövrerbarhet och lyftet av flygplanet [18] , vilket är mycket viktigt för ett bärarbaserat jaktplan. För landning på fartygets däck har flygplanet en bromskrok, som är fäst vid den nedre delen av den centrala balken. För att minska parkeringsmåtten kan mittbalkens ände fällas upp. [19]

Flygkropp

Flygkroppen är tekniskt indelad i fyra huvuddelar: huvuddelen av flygkroppen (GChF) med en radiotransparent kåpa, en nischklaff på det främre landningsstället och en pilotlykta; den mellersta delen av flygkroppen (SChF) med bromsklaffen och dörrarna till huvudlandningsstället; svanssektion av flygkroppen (HF); luftintag.

• I huvuddelen av flygkroppen finns ett främre utrymme av utrustning, som inrymmer block av ett radarsiktsystem och ett optoelektroniskt siktesystem, en pilots cockpit, underkabinen och utvändiga utrustningsfack, en nisch för rengöring av det främre landstället med ett blad. Sittbrunnen är trycksatt och har en tvådelad kapell med stor glasyta, vilket ger bra sikt åt alla håll. Block med radio-elektronisk utrustning finns i kupéerna under kabinen. I sittbrunnsutrymmet finns en nisch för det främre landstället, elektronisk utrustning och en patronlåda med vapenammunition. [19]
• I den mellersta delen av flygkroppen finns: ett främre bränsletankfack på vars nedre yta det finns dockningsenheter med luftintag och fästpunkter för en pylon för hängande vapen, och på den övre ytan finns installationsenheter för en bromsklaff och en hydraulisk cylinder för att kontrollera dess frigöring och rengöring; mittsektionen (flygplanets huvudbärande enhet), som är ett bränsletankfack, på den nedre ytan av mittsektionen finns fästpunkter för huvudlandningsstället, motorgondoler, vapenupphängningspyloner; kåpa placerad ovanför det främre tankfacket och representerar en kraftenhet utformad för att rymma kommunikation och installation av utrustning; det främre facket på mittsektionen, beläget på yttersidorna av det främre tankutrymmet och som består av mittsektionens strumpor och nischerna på hjulen på huvudlandningsstället. På den övre ytan av SChF är en bromsklaff med stor yta avböjd med hjälp av en hydraulisk drivning installerad. [19]
• I den bakre flygkroppen finns: två motorgondoler; svansbommar som fungerar som en plattform för att installera flygplanets svans; flygkroppens centrala balk, som inkluderar utrustningens centrala utrymme, det bakre bränsletankutrymmet, ändarna på mittbalken med en behållare för att bromsa fallskärmar och sidoflipper. [19]

Ving och fjäderdräkt

Vingen på Su-33-jaktplanet är gjort trapetsformad [18] , svepet längs framkanten är 42,4 ° [18] , vingkonsolerna rekryteras från P44M-profiler [18] . Vingytan är 67,84 m², vingbredden är 14,7 m (med missiler eller utrustningsupphängningar på spetsarna - 14,948 m) [18] . Vingmekanisering används i stor utsträckning, den representeras av flaperons med en yta på 2,4 m², som utför funktionerna som klaffar och skevroder, tvåsektionsklaffar med en yta på 6,6 m² och en tresektions roterande nos med en yta på 5,4 m² [18] . Den horisontella svansfjäderdräkten består av två helt rörliga differentiellt avböjande stabilisatorkonsoler [18] . Spännvidden på den bakre horisontella svansen är 9,9 m, arean är 12,3 m², stabilisatorns profil är C9C [18] . Den främre horisontella svansen är också gjord helt rörlig [18] . Svepvinkeln för PGO är 53,5°, spännvidden på konsolerna är 6,43 m, fjäderdräktarean är 2,99 m² [18] . Den främre horisontella svansen dök upp så att flygplanet, som var tyngre än Su-27, kunde bibehålla längsgående stabilitet, särskilt vid låga hastigheter. En oväntad bieffekt av att installera PGO var ett ökat lyft. [19] Flygplanets vertikala svans består av två trapetsformade kölar med en svepvinkel längs framkanten på 40° och en area på 15,1 m² [18] . Kölarna har en U3-profil och installeras utan kollaps [18] , varje köl är utrustad med ett roder med en yta på 3,49 m² [18] .

Fighters vinge är gjord hopfällbar, vilket gör att du kan placera ett större antal flygplan på däcket och i hangarerna på ett hangarfartyg [18] . Den bakre horisontella svansen gjordes ursprungligen icke-vikbar [13] , medan flygplanets bredd var 9 m, vilket var 1,2 m mer än hos konkurrenten MiG-29K [13] . Med användning av en hopfällbar horisontell svans minskade flygplanets bredd till 7,4 m, vilket till och med är 0,4 m mindre än MiG-29K [13] .

Luftintag och motorer

Jagaren är utrustad med justerbara luftintag [18] . Luftintagen är placerade under vinginloppen och är utrustade med skyddsgaller [18] som förhindrar att främmande föremål kommer in i motorn under start- och landningslägen. Skyddsanordningar är perforerade titanpaneler med ett stort antal hål med en diameter på 2,5 mm [18] . De arbetar i automatiskt läge - de sänks med landningsstället infällt och höjs med dess frigöring [18] . Mekanisering av luftintag - flyttbara paneler av en justerbar kil och sminkluckor på den nedre ytan. Luftintagets bromsytor är en justerbar trestegskil som består av främre och bakre rörliga paneler kopplade till varandra. Sminkluckor är placerade på utsidan av den nedre ytan av luftintaget i området där skyddsgallret är placerat. Persienner öppnas och stängs under påverkan av differenstryck. Antenner för strålningsvarningsstationen är installerade på sidoytan av luftintaget. [19]

Su-33 fighters är utrustade med två AL-31F serie 3 bypass turbojetmotorer med efterbrännare tillverkade av NPO Saturn . De skiljer sig från den grundläggande AL-31F-motorn genom en ökad till 12800 kgf och ett speciellt dragkraftsläge, vilket är nödvändigt för att flygplanet ska kunna lyfta från en språngbräda med full stridsbelastning. [18] . FSUE MMPP Salyut , engagerad i utveckling och modernisering av flygplansmotorer, på sin officiella webbplats i avsnittet av den moderniserade AL-31F-M1-motorn använder ett foto av svansdelen av Su-33 [20] , vilket kan indikera användning av dessa motorer på denna fighter. AL -31F-M1- motorerna är en vidareutveckling av AL-31F-motorn , samtidigt som de har en dragkraft på 13500 kgf [20] , vilket är 1000 kgf mer än basen AL-31F och 700 kgf mer än AL-31F-serien 3 . Dessutom har den nya motorn en ökad livslängd och minskad bränsleförbrukning [20] . Motorn startas av gasturbinstartare. Bränslet på flygplanet finns i två tankar: den främre i mitten av flygkroppen och den bakre i den centrala balken bakom utrustningsfacket. Tankarnas totala kapacitet är 12 100 liter fotogen. Detta flygplan har förmågan att tanka under flygningen, och rollen som ett tankfartyg kan utföras av ett annat Su-33-flygplan. I lufttankningsläge kan flygplanet ta emot upp till sex ton bränsle. [19]

Beväpning

Flygplanets beväpning är uppdelad i handeldvapen och missiler. Kanonbeväpning - 30 mm automatisk kanon med 150 skott ammunition. Högexplosiva fragmenteringsbrandprojektiler används för att förstöra luft och obepansrade markmål. Pansargenomträngande projektiler kan användas för att bekämpa pansarfordon. Eldhastigheten når 1500 skott per minut.

För att bekämpa luftmål kan flygplanet bära upp till åtta medeldistansmissiler, uppskjutningsräckvidden når 110 km, den maximala hastigheten för det eftersträvade målet är 3500 km/h. Ett annat nyttolastalternativ är sex kortdistansmissiler med en uppskjutningsräckvidd på upp till 40 km. Ett typiskt beväpningsalternativ är 8 medeldistansmissiler och 4 kortdistansmissiler.

För att förstöra markmål och ge eldstöd till trupperna kan Su-33 bära upp till 80 ostyrda 80 mm raketer, eller 20 stycken 122 mm raketer, eller 4 raketer av 266 mm kaliber.

Den maximala vikten på flygplanets stridsbelastning är 6500 kg. [19]

Funktioner hos Su-33

Samtidigt som alla fördelarna med det grundläggande Su-27-jaktplanet bibehålls, har det bärarbaserade Su-33-jaktplanet ett antal funktioner [11] , inklusive:

• förbättring av vingens bäregenskaper i start- och landningslägen på grund av en ökning av området, användningen av mekanisering och PGO
• ökning av flygplanets dragkraft-till-vikt-förhållande för att säkerställa en säker kort start från däck och omkoppling under landning i händelse av icke-ingrepp med avledaren
• förstärkning av landstället och installation av en landningskrok för att säkerställa landning med höga g-krafter och vertikala hastigheter
• installation av en infällbar tankstång i luften, möjligheten att hänga UPAZ-1K för att tanka ett annat flygplan med bränsle, för att öka stridsradien och patrulleringstiden
• användning av flyg- och navigeringsutrustning för landning på ett hangarfartygs däck
• säkerställa interaktion med fartygsburna radioelektroniska system
• ökning av antalet samtidigt avstängda URVV för att öka stridspotentialen hos flygplanet i en sortie
• vikning av vingpanelerna och den horisontella svansen för att minska flygplanets dimensioner och öka deras totala antal i hangarer och på däcket på ett hangarfartyg
• användningen av korrosionsskydd för flygplanskonstruktioner och system för att säkerställa en lång livslängd under maritima klimatförhållanden
• möjligheten till effektivt arbete med ytmål

Under den detaljerade designen genomgick designen av Su-27 ett antal betydande förändringar, den mest betydande var användningen av den främre horisontella svansen [11] , som orsakades av behovet av att säkerställa den longitudinella statiska instabiliteten hos flygplanet, vilket, med en ökning av radarns massa med nästan 200 kg [11] och en förskjutning av masscentrum skulle kunna bli statiskt stabil [11] . Som ett resultat av tester av T-10-24 med den främre horisontella svansen, visade det sig att med dess användning ökar lyftet av flygplanet avsevärt, varefter det beslutades att använda PGO som en integrerad del av designen av alla framtida ändringar av stridsflygplanet Su-27 [13] .

Exploatering

Bärarbaserade jaktplan gick in i det 100:e fartygsburna stridsflygregementet (instruktör-forskning) av den 33:e TsPB och PLS MA Navy (1063 TsBPKA) , Saki flygfält för försöksverksamhet . Regementschefen är överste T. A. Apakidze. 1st Aviation Squadron tog emot ett parti av 12 fordon mellan 1986 och 1990 från en fabrik i Komsomolsk-on-Amur. Det exakta antalet bärarbaserade varianter av Su-27 anges inte i regementets historiska loggbok. 1990-1991. regementets piloter deltog i de statliga testerna av TAKR-projektet 1143.5 "Tbilisi" . 1996 upplöstes regementet.

2015 bildades den 100:e KIAP för andra gången på basis av den 859:e massan och pappersmassan och PLS från MA Navy i staden Yeysk . Regementet var beväpnat med MiG-29K/KUB bärarbaserade jaktplan.

I april 1993 flög de första fyra seriella Su-27K-flygplanen till Severomorsk-3 , där de gick i tjänst med det 279:e separata sjöanfallsflygregementet i den norra flottan (tidigare drev regementet bärarbaserade attackflygplan Yak-38 , då Su-25 ). Samma år anslöt sig ett hundratal flyg- och teknisk personal från det 100:e sjöregementet, som kom under Ukrainas jurisdiktion, till regementet. 1994 gjordes den första landningen av en stridspilot på däcket på hangarfartyget "Admiral Kuznetsov". 1995 hade regementet 24 Su-33 i den 1:a och 2:a skvadronen, och i den 3:e skvadronen - 7 Su-25UTG och 1 Su-27UB.

Den 23 december 1995, som en del av en marin multifunktionsgrupp, gick den flygplansbärande kryssaren in i sin första stridstjänst i Medelhavet, med ombord en flyggrupp bestående av 13 Su-33, två Su-25UTG och 11 helikoptrar. Uppfyllt från däck 524 avgångar. 1997 började regementets piloter behärska programmet för att tanka flygplan i luften. Från 1998-01-05 blev regementet känt som det 279:e separata fartygsburna stridsflygplanet Smolensk Red Banner Aviation Regiment .

Flygplanet Su-27K (Su-33) togs officiellt i bruk den 31 augusti 1998 genom dekret från Rysslands president.

1999 behärskades nattlandning på däck i regementet.

Från 2004-09-22 till 2004-10-22 deltog regementet i en långfärd ombord på hangarfartyget Admiral Kuznetsov i nordöstra Atlanten. Under kampanjen genomfördes också flyg- och designtester av flygplanet Su-27KUB.

Under perioden 23 augusti till 14 september 2005 deltog regementets besättningar i stridstjänst ombord på hangarfartyget Admiral Kuznetsov i Nordatlanten.

Genom dekret från Ryska federationens president nr 535 av den 9 maj 2005, för stor framgång i utvecklingen av fartygsburen flygteknik, hög prestanda i flygträning och för att bevara och öka stridstraditionerna för Nordsjöpiloterna, det 279:e separata fartygsburna stridsflyget Smolensks röda banerregemente i norra flygvapnet Flottan fick hederstiteln "uppkallad efter två gånger Sovjetunionens hjälte B. F. Safonov." Samtidigt ligger detta regemente i ledningen inom marinens luftfart när det gäller antalet olyckor och katastrofer.

I slutet av 2013 - början av 2014 reparerades och uppgraderades 4 Su-33:or: i slutet av 2013 två Su-33 med röda svansnummer 67 och 84; och 21.2.2014 flög ytterligare två Su-33:or med röda svansnummer 85 (serienummer 08302) och 88 (serienummer 09301) i ett par från Komsomolsk-on-Amur till Severomorsk.

Totalt, sedan 2002, har 19 Su-33-stridsflygplan genomgått reparations- och moderniseringsprocessen i Komsomolsk-on-Amur (inklusive två flygplan - två gånger).

Enligt rapporter hade det 279:e regementet i slutet av februari 2014 14 Su-33-jaktplan, varav 8 (med svansnummer 62, 66, 68, 76, 77, 78, 79 och 80) är ombord på TAVKR " Admiral av Sovjetunionens flotta Kuznetsov ", och 6 (med svansnummer 67, 84, 85, 86, 87 och 88) - vid regementets kustflygfält i Severomorsk. Ytterligare 7 Su-33:or ligger i lager i Severomorsk [16] .

Nyligen reparerade röda sidnummer 67, 84, 85 och 88 den 10 mars 2014 anlände för första gången till 859:e centret för stridsanvändning och utbildning av flygpersonalen vid Naval Aviation av den ryska flottan i Yeysk [21] .

Från slutet av sommaren till början av september 2014 tränades 6 Su-33 och 2 Su-25UTG under flera veckor vid NITKA- komplexet av piloter från ett separat stridsflygregemente för stridsflyg från bärarbaserad flygning i den norra flottan [22 ] . Efter att ha återvänt från Saki- flygfältet på Krim till flygfältet för permanent utplacering fortsatte piloterna att träna över Barents hav [23] .

Från november 2016 till 6 januari 2017 utförde amiral Kuznetsov stridsuppdrag som en del av den operativa bildandet av den ryska flottans avlägsna havszon utanför Syriens kust. Under denna kampanj deltog skeppet i verkliga fientligheter för första gången. Ombord på hangarfartyget fanns mer än 40 flygplan och helikoptrar. För första gången i Rysslands historia genomfördes stridsanvändningen av bärarbaserade Su-33-flygplan, ett flygplan gick förlorat.

Kampanvändning

• I november 2016 användes Su-33 från TAKR-flyggruppen "Admiral Kuznetsov" under operationen av de ryska flygstyrkorna i Syrien . Flygplan slog till i provinserna Idlib och Homs [24] [25] .

Projekt och ändringar

Incidenter

Totalt, sedan Su-33:ans första flygning, har 8 olyckor inträffat, varav 5 orsakades av tekniska fel i flygplanet.

• Den 28 september 1988 förlorade den första prototypen T10K-1 (b / n 37) under kontroll av testpiloten Nikolai Sadovnikov kontrollen på en höjd av 2000 m och en hastighet av 1270 km / h på grund av ett fel i hydraulsystemen . Piloten kastade ut [12] .
• Den 11 juli 1991, på grund av haveriet i EDSU , gick ett av flygplanen i pilotpartiet (T10K-8) förlorat. Pilotöverste Timur Apakidze utskjuten [2] .
• 26 december 1994 Su-33 olycka nr nr (08-05), KnAAPO Förlorad under en planerad testflygning vid KnAAPO till följd av pilotfel.
• Den 17 juni 1996, under en träningsflygning i ogynnsamma väderförhållanden, kraschade en Su-33 (nummer 65) från 1:a AE på 279:e KIAP. Vitaly Kuzmenko, som styrde bilen, dog [26] .
• Den 11 maj 2000, under schemalagda flygningar av ett separat sjöflygregemente av den norra flottan, kraschade en bärarbaserad Su-33 jaktplan (nummer nummer 73), som lotsades av överste Pavel Kretov , en 1:a klass militärpilot . Piloten lyckades kasta sig ur den fallande bilen och landa säkert cirka 54 kilometer från Severomorsk-3-basflygfältet. Flygplanet upplevde ett fel i styrsystemet ombord [26] .
• Den 17 juli 2001, under en flyguppvisning tillägnad dagen för sjöflyg i Ostrov-garnisonen nära Pskov, kraschade en Su-33 (b/n 70), som flögs av Rysslands hjälte, generalmajor Timur Apakidze. . Efter en demonstrationsflygning för konstflyg med utförande av manövrar av maximal komplexitet, kraschade planet och brann ut, piloten evakuerades av räddningstjänst, men skadorna var inte förenliga med livet och piloten dog på väg till sjukhuset [26 ] .
• Den 5 september 2005 förlorades Su-33-flygplanet (b / n 82) under kontroll av överstelöjtnant Yuri Korneev. Piloten kastades ut. Incidenten inträffade när man landade på däcket av TAVKR "Admiral Kuznetsov" . På grund av ett brott i stoppkabeln ( bromsanordning) fortsatte flygplanet att röra sig längs däcket, föll i havet och sjönk [27] .
• Den 3 december 2016, vid landning på däcket av TAVKR "Admiral Kuznetsov", på grund av ett brott i arresterkabeln , rullade flygplanet från det 279:e separata fartygsburna stridsflygregementet (svansnummer 67 (röd) [28 ] ur däcket kastade piloten ut [29] [30] . Flygchefen, som befann sig vid fartygets kontrolltorn, gav lotsen tillstånd att landa, och denne fortsatte med att utföra manövern. Jagaren hakade fast kabeln med en krokkrok och började sänka motorvarvtalet. Han gjorde en resa på cirka 50 m, varefter kabeln gick sönder, och istället för att stanna på däck fortsatte Su-33:an att röra sig. Piloten hann inte slå på efterbrännaren och göra ett försök att komma in i den andra cirkeln. Några sekunder senare gav flygchefen piloten kommandot att kasta ut, vilket han omedelbart gjorde. Själva planet kraschade från däck i havet [31] . Försvarsministeriets kommission anser att den mänskliga faktorn är den främsta orsaken till olyckan: experter fann att avvikelsen längs axeln för jaktplanets landning överskreds med nästan en halv meter från det maximalt tillåtna (4,7 m istället för 4,2 m) . Kabelbrottet kunde ha uppstått på grund av ett tillverkningsfel, men denna version avvisas på Proletarian Plant (en del av United Shipbuilding Corporation), som tillverkar avledare för Svetlana-2-banan: deras representant hävdar att kablarna installerade på " Amiral Kuznetsov "passerade hela cykeln av tester, inklusive brott. "Det är viktigt att förstå sekvensen: antingen kunde kabeln inte stå emot belastningen på grund av ett misstag som gjordes under landning, eller så gick kabeln sönder, vilket ledde till olyckan, men att döma av parametrarna för flygplanet vid tidpunkten för landning, inte ens en fullt funktionsduglig kabel skulle ha klarat en sådan belastning - det finns ett pilotfel." Den officiella representanten för Ryska federationens försvarsministerium avböjde att kommentera och lovade att ge dem omedelbart efter det att kommissionens arbete slutförts [31] .

Flygprestanda

Källor: A. Fomin "Su-33 - ship epic" [32] , E. Gordon "Sukhoi Su-27" [33] , Sukhoi Design Bureau [34]

Specifikationer

• Besättning : 1 person
• Längd : 21,18 m
• Vingspann : 14,7 m
  • hopfälld vinge: 7,40 m
  • med upphängda raketer på spetsarna: 14.948 m
• Bakre GO-spann : 9,9 m
  • med hopfällda stabilisatorer: 7,40 m
• Höjd : 5,72 m
• Vingarea : 67,84 m²
• Vingprofil : P44M
• Vingformat: 3,48
• Vingavsmalningsförhållande: 3,76
• Framkantssvepvinkel : 42,5 °
• Chassibas: 5,87 m
• Chassispår: 4,44 m
• Tomvikt : 19600 kg
• Tjänstevikt : 20440 kg (2 ×  R-27E + 2 ×  R-73 )
• Vikt normal start:
  • med delfyllning: 26000 kg
  • fullastad: 29940 kg
• Max startvikt: 33000 kg
• Bränslemassa: 9400 kg
  • grundfyllningsalternativ : 5350 kg
• Volym bränsletankar: 12100 l
• Normal landningsvikt: 22400 kg
• Max landningsvikt: 26000 kg
• Motor:
  • motortyp: turbojetbypass med efterbrännare
  • modell: " AL-31F serie 3 "
  • dragkraft :
    • maximalt: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)
    • efterbrännare : 2 × 12 500 kgf (122,6 kN )
    • nödläge: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)
  • bypass-förhållande : 0,571
  • motorvikt: 1520 kg

Flygprestanda

• Max hastighet :
  • på höjd: 2300 km/h ( M = 2,17)
  • nära marken/havsytan: 1300 km/h ( M = 1,09)
• Landningshastighet: 235-250 km/h
• Flygområde:
  • nära land/havsyta: 1000 km
  • på höjd: 3000 km
• Varaktighet av patrullering på ett avstånd av 250 km: 2 timmar
• Praktiskt tak : 17000 m
• Vingbelastning:
  • vid normal startvikt:
    • med delfyllning: 383 kg/m²
    • fullastad: 441 kg/m²
  • vid maximal startvikt: 486 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande på efterbrännare :
  • vid normal startvikt:
    • med delfyllning: 0,96
    • fullastad: 0,84
  • vid maximal startvikt: 0,76
• Startsträcka: 105 m (med språngbräda)
• Löplängd: 90 m (med avledare )
• Maximal driftöverbelastning : 8,5 g ( eller 8 [35] [36] )

Beväpning

• Kanon: 1 × 30 mm GSh-30-1 kanon (150 skott ammunition)
• stridsbelastning:
  • max: 6500 kg
  • V-V- variant : 3200 kg (8 ×  R-27E eller 6 ×  R-73 )
• Beväpning hårdpunkter : 12
  • URVV :
    • 4 ×  R-73
    • 4-6 ×  R-27R/ER
    • 2 ×  R-27T/ET
  • urvp :
    • X-41 "Mosquito"
    • P-800 Onyx
  • Ostyrda missiler:
    • 80 (4 × 20) × 80 mm S-8KOM/S-8BM i block B-8M1 eller
    • 20 (4 × 5) × 122 mm S-13T i block B-13L eller
    • 4 × 266 mm S-25-OFM-PU
  • Bomber : fritt fall för olika ändamål, bombkassetter
    • 8 × 500 kg ( FAB-500 , RBC-500 , ZB-500) eller
    • 28 × 250 kg ( FAB-250 , RBC-250 , etc.) eller
    • 32×100 kg

Avionics

• Radar : RLPK-27K
  • Antenn:
    • Typ: H001K
    • Diameter: 1075 mm
  • Visa område:
    • höjd: ±50°
    • i azimut: ±60°
  • Detekteringsområde för luftmål med EPR = 3 m²:
    • mot: 100 km
    • i jakten: 40 km
  • Antal mål som spåras samtidigt: 10
• EKO : OEPS-27K
  • Typ: OLS-27K ("46Sh")
  • Visa område:
    • höjd: -15°/+60°
    • i azimut: ±60°
  • Synfält: 120×75°
  • Betraktningsvinkel: 60×10°, 20×5°, 3×3°
  • Spårningsräckvidd för ett luftmål med värmekontrast:
    • mot: 40 km
    • i jakten: 100 km
  • Räckvidd för uppmätta avstånd: 6 km
• Hjälmmonterat målbeteckningssystem: "Shchel-3UM-1"

Lista över Su-33 byggda

I tjänst

•  Ryssland  - 18 Su-33 i drift, från och med 2019 [39]

Jämförelse med jämnåriga

Su-33 testpiloter

• Sadovnikov, Nikolai Fedorovich (Design Bureau Sukhoi)
• Pugachev, Viktor Georgievich (Sukhoi Design Bureau)
• Melnikov, Sergey Nikolaevich (Sukhoi Design Bureau)
• Averyanov, Vyacheslav Yurievich (Sukhoi Design Bureau)
• Semkin, Yuri (flygvapnet)
• Raevsky, Alexander Mikhailovich (flygvapnet)
• Diorditsa, Nikolai Fedorovich (flygvapnet)

Galleri

• Su-33 från 279:e separata fartygsburna stridsflygregementet av 45:e flygvapnet och luftförsvarsarmén

Se även

• NITKA  - utbud av start- och landningssystem med fartygsbaserade medel för kort start och landning av flygplan
• Yak-141  - sovjetisk bärare- baserad vertikal / kort start och landning flygplan
• Lockheed Martin F-35B  - Amerikanskt lovande flygbolag baserat vertikalt/kort start- och landningsflygplan

Anteckningar

1. ↑ Sjöförsvarare . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 16 juni 2012. (obestämd)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Su-33 Arkivexemplar av 12 februari 2010 på Wayback Machine på webbplatsen airwar.ru
3. ↑ 12 Yefim Gordon, 2007 .
4. ↑ 1 2 Fomin, 2003 .
5. ↑ 1 2 3 4 5 Rise, 2010 .
6. ↑ 1 2 Internationella institutet för strategiska studier IISS. Den militära balansen 2010 . - Nuffield Press, 2010. - S.  225 . — 492 sid. — ISBN 9781857435573 .
7. ↑ Su-33 fartygsburen jaktplan: 10 år i tjänst med den ryska armén
8. ↑ 1 2 I Ryssland återupptogs tillverkningen av motorer för Su-33-jaktplan  // Rossiyskaya Gazeta. - 3.10.2016. Arkiverad från originalet den 1 november 2016.
9. ↑ 1 2 Deck Su-33s kommer att utrustas med siktsystem med hög precision  // Rossiyskaya Gazeta. - 2.9.2016. Arkiverad från originalet den 1 november 2016.
10. ↑ Sytin L. Allt om de modernaste vapnen och militär utrustning . Liter, 2014-10-24. — 660 sid. — ISBN 9785457385962 . Arkiverad 5 november 2016 på Wayback Machine
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Fomin A., 2003, s. 70.71
12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Fomin A., 2003, s. 80-81.
13. ↑ 1 2 3 4 5 Fomin A., 2003, s. 73-74.
14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Fomin A., 2003, s. 91-97.
15. ↑ Sukhoi genomför mark- och flygtester av moderniserade Su-33-jaktplan (otillgänglig länk) . Hämtad 5 oktober 2010. Arkiverad från originalet 6 juli 2015. (obestämd) 
16. ↑ 1 2 Northern Fleet fick två reparerade Su-33. 26.2.2014 . Datum för åtkomst: 26 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 mars 2014. (obestämd)
17. ↑ 1 2 Su-33 . www.paralay.com. Hämtad 4 november 2016. Arkiverad från originalet 19 oktober 2016. (obestämd)
18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Fomin A., 2003, s. 190-204.
19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Aviation Encyclopedia Corner of the Sky. Sukhoi Su-33
20. ↑ 1 2 3 AL-31F serie 42 (M1) Arkivkopia daterad 8 december 2015 på Wayback Machine på Salyut MMPPs webbplats
21. ↑ Su-33 anlände till Yeysk. 12.3.2014 . Hämtad 12 mars 2014. Arkiverad från originalet 13 mars 2014. (obestämd)
22. ↑ Piloter från den norra flottan tränade på Krim. 11.9.2014 . Hämtad 18 september 2014. Arkiverad från originalet 12 september 2014. (obestämd)
23. ↑ Piloter från norra flottan som återvände från Krim började träna över Barents hav. 18.9.2014 . Hämtad 18 september 2014. Arkiverad från originalet 6 oktober 2014. (obestämd)
24. ↑ Hangarfartyget "Admiral Kuznetsov" deltog i fientligheterna i Syrien . Lenta.ru . Tillträdesdatum: 16=11-2016. Arkiverad från originalet den 16 november 2016. (obestämd)
25. ↑ Åsikt: "Admiral Kuznetsov" i Syrien "klickade på näsan" av inte bara terrorister Arkivkopia daterad 19 november 2016 på Wayback Machine , 11/17/2016, MIA Rossiya Segodnya.
26. ↑ 1 2 3 Su-33 dödade sin "gudfader" . Hämtad 11 juli 2010. Arkiverad från originalet 22 mars 2013. (obestämd)
27. ↑ Su-33-jaktplanet som föll i havet kommer att förstöras av djuphavsbomber (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 11 juli 2010. Arkiverad från originalet den 8 januari 2006. (obestämd) 
28. ↑ 1 2 I kraschen av Su-33 letar de efter en mänsklig faktor . Tidning "Kommersant" nr 228 daterad 2016-12-08, s. 6 . JSC Kommersant. (08.12.2016). Datum för åtkomst: 8 december 2016. Arkiverad från originalet 8 december 2016. (ryska)
29. ↑ Försvarsministeriet bekräftade förlusten av Su-33 vid landning på amiral Kuznetsov: Väpnade styrkor: Maktstrukturer: Lenta.ru . Tillträdesdatum: 5 december 2016. Arkiverad från originalet 5 december 2016. (obestämd)
30. ↑ Aviationisten "Rysk Su-33 kraschade i Medelhavet när han försökte landa på Kuznetsov hangarfartyg ". Hämtad 5 december 2016. Arkiverad från originalet 5 december 2016. (obestämd)
31. ↑ 1 2 Ivan Safronov, Ivan Safronov. De letar efter den mänskliga faktorn i kraschen av Su-33  // Tidningen "Kommersant". — 2016-08-12. - Problem. 228 . - S. 6 . Arkiverad från originalet den 8 december 2016.
32. ↑ Fomin A., 2003, s. 77, 89, 190-220.
33. ↑ Gordon Y., 2007, sid. 453.
34. ↑ Su-33 Arkivkopia daterad 1 januari 2011 på Wayback Machine på Sukhoi Design Bureaus webbplats
35. ↑ Su-33 Arkivexemplar daterad 28 april 2010 på Wayback Machine på webbplatsen för United Aircraft Corporation
36. ↑ Su-33 Arkivkopia daterad 7 november 2016 på Wayback Machine på Sukhoi Design Bureaus webbplats
37. ↑ Flyg och tid nr 3, 2004, s. 12
38. ↑ Fomin A., 2003, s. 121.
39. ↑ The Military Balance 2019, c.204
40. ↑ Indien antog operatörsbaserade MiGs . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 17 september 2016. (obestämd)
41. ↑ Ryssland kommer att leverera sju MiG-29K bärfartygsbaserade stridsflygplan till Indien . Tillträdesdatum: 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 7 mars 2016. (obestämd)
42. ↑ Dassault Aviation överlämnade det första Rafale-jaktplanet med RBE2-radar till det franska försvarsministeriet . Hämtad 7 juli 2013. Arkiverad från originalet 9 maj 2016. (obestämd)

Litteratur

• Andrey Fomin. Su-33 - Skeppsepiskt. - M . : "RA Intervestnik", 2003. - 248 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 5-93511-006-7 .
• Yefim Gordon. Sukhoi Su-27. - England: Midland Publishing, 2007. - 592 sid. - (Kända ryska flygplan). - ISBN 1-85780-247-0 .
• Vzlyot magazine, nr 7-8 2010. SHIP FIGHTER MARKET. - Moskva: Aeromedia, 2010. - ISSN 1819-1754 .

Länkar

• Su-33 . Dry Company. - Sida på tillverkarens webbplats. (obestämd)
• Su-33 . Ensits bärarbaserad jaktplan . KnAAZ dem. Yu. A. Gagarin .  - Sida på tillverkarens webbplats.  (obestämd)  (inte tillgänglig länk)
• Su-33 . Aviation Encyclopedia Corner of the Sky . (obestämd)
• Vyacheslav Zenkin, Vasily Pavlov. Su-27K . På land och till sjöss (otillgänglig länk) . "Herald of the Air Fleet" . " Flyg och astronautik " . Arkiverad från originalet den 14 januari 2009. (obestämd) 
• Su-33 . ScaleModels.ru . - Fotogalleri. (obestämd)

Videoinspelningar

•  Videoklipp som visar flygplanets kapacitet

Sjöflyg i Ryssland och Sovjetunionen
Flygbåtar och sjöflygplan	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modell F Modell K
Helikoptrar	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Seagull" Mi-1 1
Fighters / Interceptors	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombplan / Torpedbombplan	PT-M71 Tu-91
Flygplan PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
träningsflygplan	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Anmärkningar: prospektiva, experimentella eller icke-serieproduktionsprover är i kursiv stil ; 1 - det fanns ingen speciell fartygsmodifiering.