Ka-31

Ka-31 (produkt "503", enligt NATO-kodifiering : Helix-E ) är en radarpatrullhelikopter utvecklad av Kamov Design Bureau för den sovjetiska flottan .

Skapande historia

I början av 1980-talet, efter att ha analyserat konflikten på Falklandsöarna , lanserade Sovjetunionen flera projekt för att skapa havsbaserad AWACS -flyg på en gång , varav ett var AWACS-helikopterprojektet baserat på antiubåtshelikoptern Ka-29 . Det antogs att sådana maskiner skulle baseras på flygplansbärande kryssare av projekt 1143 , som komplement till AWACS-flygplanen. Aktiv utveckling av en ny maskin på Kamov Design Bureau började 1985. På forskningsstadiet hette detta ämne Ka-252RLD (RLD - radarpatrull), senare fick bilen sin egen beteckning Ka-31 .

1986 godkändes en fullskalig modell av helikoptern och ett utkast till design. Detaljprojekteringsarbetet påbörjades, varefter konstruktionen av prototyper genomfördes. För två flygprototyper använde de de som var belägna vid Ukhtomsk Helikopteranläggning uppkallad efter. N. I. Kamov ofärdiga segelflygplan av Ka-29-helikoptrar. Senare, före den omedelbara starten av flygproven, märktes de med blå svansnummer 031 och 032.

Huvuduppgiften för Ka-31-helikoptern var att upptäcka lågflygande luftmål, inklusive anti-skeppsmissiler , när som helst på dygnet och i alla väderförhållanden . För att göra detta var helikoptern utrustad med E-801 Oko-komplexet, utvecklat av Gorky Research Institute of Radio Electronics. Komplexet säkerställde upptäckten av luftmål av typen "fighter" på ett avstånd av upp till 150 km och ytmål av typen "patrullbåt" på ett avstånd av 250 km. Komplexet möjliggjorde samtidigt arbete på 20 mål samtidigt. Grunden för komplexet var en radarstation i decimetervågområdet med automatisk överföring av information till kontrollpunkter och en massiv fasad arrayantenn installerad under flygkroppen som roterar 360 grader. För att förse utrustningen med elektricitet var helikoptern utrustad med en kraftfull hjälpkraftenhet och ytterligare bränsletankar.

Helikopterns flyg- och navigeringskomplex utvecklades av Saratov Instrument Design Bureau. Förutom att stabilisera flygningen av en helikopter med en roterande antenn, säkerställde komplexet att de nödvändiga kurs- och höjdparametrarna upprätthölls, flygande längs en given rutt, automatisk landning och även svävande på en höjd av 25 meter över sin plats.

Den första flygningen av Ka-31 ägde rum 1987, och den testades under de kommande tre åren. Samtidigt förbereddes helikoptern för serieproduktion vid Kumer-Tau APO . Efter långa tester och optimering 1995 antogs helikoptern av den ryska flottans flyg. De två befintliga kopiorna skulle vara baserade på den enda ryska tunga flygplansbärande kryssaren " Admiral Kuznetsov " och jagaren " Sovremenny ".

1999 undertecknades ett kontrakt värt 207 miljoner dollar, som innebar leverans av nio Ka-31-helikoptrar till den indiska flottan för att utrusta hangarfartyget Vikramaditya , som byggdes om vid Sevmash , för vilket serieproduktion av Ka-31 lanserades i Kumertau på KumAPP . Kontraktet slutfördes 2001-2004.

Som en del av utvecklingsarbetet "Gorkovchanin" utvecklades en modifiering av Ka-31SV för markstyrkornas behov med ett radiotekniskt komplex för spaning av markmål L-381. Flygtester av Ka-31SV startade i november 2004. Helikoptern i sig var en ombyggd första prototyp av Ka-31. Dess yttre skillnad var i "arméns" kamouflage. Sedan 2006 har tester utförts på den andra kopian av Ka-31, uppgraderad till en landversion. Enligt årsrapporterna från OJSC Kamov genomfördes 2009 den andra etappen av gemensamma flygtester av en prototyp av Ka-31SV-helikoptern med dess fartygsbaserade [1] .

Under 2009 tecknades ett ytterligare kontrakt med Indien för ytterligare fem fordon, medan Indien planerar att utrusta Ka-31 med ett lufttankningssystem. Efter idrifttagningen av de första hangarfartygen från den kinesiska marinen undertecknade Kina ett kontrakt för tillverkning av nio flygplan, varav det första levererades i november 2010. På 2010-talet fick Ka-31-helikoptrar det nya BKS-252-komplexet.

Konstruktion

Det huvudsakliga strukturella elementet är en radar med en roterande antenn 5,75 m lång och 6 m 2 i area . Antennen är installerad under flygkroppen och ligger intill dess nedre del i hopfällt läge. Under drift öppnas antennen 90° nedåt, medan landningsstället pressas mot flygkroppen för att inte störa antennens rotation. Tiden för en hel vändning av antennen är 10 sekunder. Radarn ger samtidig detektering och spårning av upp till 20 mål. Detekteringsräckvidden är: för flygplan 100-150 km, för ytfartyg 250-285 km. Patrulllängd - 2,5 timmar när man flyger på en höjd av 3500 m.

För att stabilisera flygningen med en roterande antenn utvecklades ett speciellt flyg- och navigeringskomplex. Den fungerar också som en autopilot och ger automatisk inflygning och svävning på en höjd av 25 m över landningsplatsen. Ka-31-helikoptern kan flyga när som helst på dygnet och under svåra meteorologiska förhållanden.

Ändringar

LTH

• Mått
  • Rotordiameter: 15,90 m
  • Flygplanslängd: 11,60 m
  • Flygplansbredd: 3,80m
  • Höjd: 5,50 m
• Huvudmassor
  • Tom: 5520 kg
  • Normal start: 11400 kg
  • Max start: 12500 kg
• Power point
  • Antal, typ, märke: 2 x TVZ-117VMA
  • Effekt: 2 x 2200 l. Med.
  • Hjälpaggregat: TA-8K
  • Ekvivalent lufteffekt: 107 kW
• Flygprestanda
  • Besättning: 3 personer
  • Farthastighet: 220 km/h
  • Maxhastighet: 250 km/h
  • Flygräckvidd praktisk: 680 km
  • Statiskt tak: 3500 m
  • Dynamiskt tak: 5000 m

I tjänst

I tjänst

• Ryska flottans luftfart  - 2 Ka-31R, från och med 2016 [3] [4] .
• Den indiska flottans luftfart  - 14 Ka-31, från och med 2017. [5] [6] I augusti 1999 beställde Indien 9 Ka-31 för totalt $207 miljoner. Kontraktet slutfördes i slutet av 2004 . 2009 beställdes ytterligare 5 Ka-31:or till en kostnad av cirka 20 miljoner dollar vardera [7] .
• Sjöflyg i Folkrepubliken Kina  - 9 Ka-31, från och med 2016 [8] [9] [10] .

Var i tjänst

• Sovjetiska flottans luftfart

Anteckningar

1. ↑ Kamov KA-31 . www.airwar.ru Hämtad 24 juni 2019. Arkiverad från originalet 14 juni 2019. (obestämd)
2. ↑ Nytt ryskt spaningsflygplan testas i strid i Latakia Arkiverad 30 oktober 2016 på Wayback Machine // okt 2016
3. ↑ Battle Order - Ryssland (otillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2012. Arkiverad från originalet 20 augusti 2017. (obestämd) 
4. ↑ Militärbalansen 2016, s.193
5. ↑ Order of Battle - Indien (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2012. Arkiverad från originalet 30 september 2013. (obestämd) 
6. ↑ Militärbalansen 2016, s.253
7. ↑ Indien godkände köpet av ryska Ka-31-helikoptrar . Hämtad 1 september 2012. Arkiverad från originalet 24 april 2013. (obestämd)
8. ↑ Order of Battle - Kina (inte tillgänglig länk) . Hämtad 1 september 2012. Arkiverad från originalet 24 december 2008. (obestämd) 
9. ↑ Samarbete med Kina om bärarbaserade helikoptrar är möjligt . Datum för åtkomst: 1 september 2012. Arkiverad från originalet den 18 juni 2013. (obestämd)
10. ↑ Militärbalansen 2016, s.244

Länkar

• Kamov Ka-31

Sjöflyg i Ryssland och Sovjetunionen
Flygbåtar och sjöflygplan	KOR-1 KOR-2 KR-1 M-5 M-9 Yu-20 Modell F Modell K
Helikoptrar	Ka-10 Ka-15 Ka-25 Ka-27 Ka-29 Ka-31 Ka-52K Ka-56 Ka-60K Ka-226TM Ka-X "Seagull" Mi-1 1
Fighters / Interceptors	MiG-23A * MiG-23K MiG-29K Su-27 km Su-33 Su-57K Yak-9K 1 Yak-39 Yak-141
Stormtroopers	Su-24K Su-25UTG Su-28K Yak-36 Yak-38 Yak-38M
Bombplan / Torpedbombplan	PT-M71 Tu-91
Flygplan PLO / RLDN	An-71K P-42 Yak-44
träningsflygplan	MiG-29KUB Su-25UTG Su-33UB Yak-38U
Anmärkningar: prospektiva, experimentella eller icke-serieproduktionsprover är i kursiv stil ; 1 - det fanns ingen speciell fartygsmodifiering.