| Ka-226 | |
|---|---|
| Helikopter Ka-226. | |
| Sorts | mångsidig helikopter |
| Utvecklaren | JSC "Kamov" |
| Tillverkare | JSC "Kamov" , JSC "KumAPP" [1] |
| Första flyget | 4 september 1997 |
| Start av drift | 2002 |
| Status | drivs, produceras |
| Operatörer |
Ryska flygvapnet, se operatörer |
| År av produktion | 1998 - nu i. |
| Tillverkade enheter | 269 [2] |
| Enhetskostnad | 4,2 miljoner dollar (export, 2007) [3] |
| basmodell | Ka-126 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ka-226 är en rysk multi-purpose helikopter utvecklad av Kamov JSC .
Den första flygningen gjordes den 4 september 1997 . Ka-226 är en vidareutveckling av den väletablerade Ka-26- helikoptern . Designad för att bära 6 passagerare eller 1350 kg last (inklusive på en extern sele).
Den största nackdelen med grundversionen av helikoptern är dess låga marschfart [4] .
Förutsättningen för skapandet av Ka-226 var att sådana helikoptrar som Mi-2 och Ka-26 avvecklades 2002 på grund av att deras resurs var helt uttömd, dessutom hade de inte massproducerats på länge, och en lätt helikopter av denna typ hade cirka 80 % av gods- och passagerartransporterna utförda med rotorfarkoster. Som ett resultat av marknadsundersökningar avslöjades en hög efterfrågan på en lätt tvåmotorig helikopter i mängden 500-600 exemplar.
Design Bureau "Kamov" 1990 började utveckla Ka-226; en djup modifiering av Ka-26 och Ka-126 togs som grund. Arbetsuppgifterna för den nya maskinen var desamma som för dess föregångare, men dessutom prioriterades möjligheten att använda helikoptern i arbete som kräver obligatorisk närvaro av två motorer för att garantera flygsäkerheten.
1996 försvarades den preliminära designen och layouten av maskinen, och den första helikoptern monterades 1997. Huvudkunderna till den nya helikoptern var ministeriet för nödsituationer , RAO Gazprom och Moskvas stadshus.
Den tilldelade resursen är 18 000 flygtimmar och kalenderns livslängd är 25 år.
När Ka-226 designades behölls de flesta design- och layoutlösningarna från föregångaren Ka-26 . Förändringarna bestod främst av installation av två moderna gasturbinmotorer , nya rotorer med halvstyva torsionsblad och placering av ny utrustning.
Helikopterkroppen inkluderar en sittbrunn, ett centralt fack, två stjärtbommar och en empennage, som inkluderar en fast stabilisator med två åtskilda kölar med roder. När man skapade flygkroppen användes aluminiumlegeringselement och bikakepaneler av glasfiber . Även stjärtbommarna, fjäderdräkten och panelerna i transporthytten är tillverkade av glasfiber.
Sittbrunnen skiljer sig inte i grunden från sina föregångares cockpits, mer modern utrustning har installerats för att säkerställa bekväm kontroll av maskinen under alla förhållanden. Sittbrunnens kapell har en stor glasyta vilket ger bra sikt.
Chassit med fyra stolpar förblev externt oförändrat jämfört med Ka-26, men vissa ändringar gjordes i designen, som syftade till att lätta upp och stärka dess element. Stötdämparnas energiintensitet ökades och dämpare för sidorörelser uteslöts också.
Helikopterns kraftverk ligger ovanför det centrala kraftfacket, det inkluderar en BP-126-växellåda och två turboaxelmotorer av Allisons modulära design. Kapaciteten på fyra bränsletankar är 770 liter. Flygningens varaktighet med huvudtankarna varar cirka 4,34 timmar och med ytterligare tankar - upp till 6,45 timmar. Motorresursen är cirka 3500 timmar.
2020 påbörjades arbetet med att ersätta motorer med en nyutveckling av VK-650 V [5] [6] , som kommer att öka effekten till 650 hk. Med. [7] .
Ka-226 har full aerodynamisk symmetri och är exceptionellt lätt att flyga; på grund av frånvaron av en stjärtrotor kan helikoptern säkert manövrera nära hinder och är inte särskilt känslig för vindstyrka och vindriktning. Maskinen kan utföra en platt sväng både i svävning och i plan flygning, medan flyghöjden förblir oförändrad. Ka-226 gör också svängar till höger och vänster utan att ändra höjd, vilket inte är tillgängligt för helikoptrar med stjärtrotor. Dessa manövreringsförmåga hos en koaxialhelikopter är särskilt viktiga när man till exempel utför räddningsoperationer vid förhöjda lufttemperaturer, på höga barometriska höjder i bergen, under förhållanden där det inte finns någon överskottseffekt från kraftverket [8] .
Tillverkad på Kumertau Aviation Production Enterprise ( KumAPP ).
Ryssland :
Ryssland :
Ukraina :
| Modellnamn | Korta egenskaper, skillnader. |
|---|---|
| Ka-226 | Grundläggande certifierad version av helikoptern med Allison/Rolls-Royce-motorer . Helikoptern kan utrustas med olika målutrustning. Helikoptern tillverkas hos OJSC KumAPP . |
| Ka-226 (Ka-226,80) | En av de tidiga beteckningarna är Ka-226V . Helikopterversion för Ryska federationens försvarsministerium baserad på den grundläggande Ka-226 . Utvecklad 2010 . Producerat sedan 2011 på OJSC KumAPP. |
| Ka-226A | Beteckningen på den första versionen av helikoptern, utvecklad på order av det ryska nödministeriet . En experimenthelikopter släpptes. I framtiden, på grund av det ryska nödministeriets vägran att köpa en helikopter, stängdes programmet. Prototyphelikoptern fungerade som grund för testning och certifieringstestning av den grundläggande Ka-226 . |
| Ka-226AG | Version av helikoptern för operatören " Gazprom avia ". En experimenthelikopter släpptes. I framtiden övergavs beteckningen av versionen och grundversionen av helikoptern överfördes till operatören.
Produktionen planerades vid Strela Produktionsförening , Orenburg stad. |
| Ka-226T | Helikopterversion med Arrius 2G1-motorer från Safran Helicopter Engines och ny växellåda. 2010 deltog en erfaren helikopter av denna version i tävlingen för de indiska väpnade styrkorna . Under 2012 började arbetet med att uppdatera denna version av helikoptern på order av det ryska nödministeriet . [19] Den nya versionen av helikoptern har en ny uppsättning ombordutrustning med ett elektroniskt indikeringssystem och ett indikerings- och kontrollsystem ombord med MFI:er, ett automatiskt kontrollsystem, ett navigationssystem och en väderradar. Utrustad med Arrius 2G1-motorer, ny huvudväxellåda och transmission. Helikoptern har förmågan att installera en extern extra bränsletank, en vinsch, en extern lastupphängning, en strålkastare. För att utföra medicinskt evakueringsarbete installeras en medicinsk modul i helikopterns transporthytt. Installation av ett system för fällbara rotorblad tillhandahålls. I maj 2015 avbröt Indien det tidigare annonserade anbudet för köp av helikoptrar (utöver Ka-226T deltog Airbus Helicopters (Eurocopter) med AS550- helikoptern ) till förmån för Ka-226T. Kontraktsvärdet är 30 miljarder rupier (cirka 467 miljoner dollar). Enligt den ryska federationens vice premiärminister Dmitry Rogozin kommer Indien, i överenskommelse med Ryska federationen, att producera Mi-17 och Ka-226T helikoptrar på sitt territorium, och upp till 400 enheter av Kamov-familjen kommer att produceras. per år [20] . |
| Ka-226TG | Utnämningen av Ka-226- helikoptermodifieringsprojektet utvecklades i Gazproms intresse . [21] Ett kännetecken för helikoptern är möjligheten att använda den under förhållandena i Fjärran Norden . Strukturellt nära Ka-226T- modellen . |
| Ka-226TM | Utnämning av projektet för att modifiera Ka-226T-helikoptern för utplacering på fartyg från kustbevakningen av gränsbevakningstjänsten vid Rysslands FSB - från 2015-2020. det planeras att köpa 10 Ka-226TM helikoptrar [12] [22] . |
Grundversionen av Ka-226.
Helikopter Ka-226A.
Helikopter Ka-226AG.
Erfaren helikopter Ka-226T.
Serie Ka-226T.
Däcksmodifiering av Ka-226T-helikoptern med vikta rotorblad vid MAKS-2019 .
Ka-226 luftfart av den ukrainska flottan .
| Ka-226 | Mi-2 | Ansat | Ka-62 | Ka-32 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Besättning | 1-2 | ett | 1-2 | 1-2 | 2 |
| Passagerarkapacitet (personer) | 4-7 | tio | 7 | femton | 13 |
| Lastkapacitet / på utvändig lyftsele, kg | 1000 | 800 | 1235 | 2200/2500 | 5 000 |
| Maximal startvikt , kg | 3400 | 3 700 | 3 600 | 6500/6800 | 11 000 |
| Power point | GT 2 × Arrius 2G1 | 2 × GTD GTD-350 | 2 × TVD Pratt & Whitney РW-207K | 2 × TVAD Turboméca Ardiden 3G | 2 × TV3-117VMA |
| Motorkraft, l. Med. | 580 l. Med | 2 × 400 (298 kW) | 2×630 | 2 × 1776 (vid start) | 2×2200 |
| Farthastighet , km/h | 195 | 190 | 250 | 290 | 240 |
| Praktiskt / färjeläge, km | 600 | 360/620 | 460/525 | 720 | 800 |
| Statiskt / Dynamiskt tak , m | 4100/5700 | 2000/4050 | 2530/5500 | 3200/6100 | 3500/6000 |
| Helikoptrar från designbyrån uppkallad efter N. I. Kamov | ||
|---|---|---|
| Militär eller dubbel användning | ||
| Civil | ||
| Andra produkter |
| |
| Projekt | ||