A-50

A-50 (produkt "A", enligt Natos kodifiering : Mainstay  - "Oplot") - Sovjetiska och ryska luftburna flygplan för tidig varning och kontroll .

Det skapades på grundval av Il-76 militära transportflygplan vid Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex. G. M. Beriev tillsammans med NPO Vega (Moscow Research Institute of Instrumentation), för att ersätta det föråldrade Tu-126- flygplanet vid den tiden . Tillsammans med Shmels radiotekniska komplex som är installerat på det, bildar det A-50 radarpatrull- och vägledningsflygkomplexet.

A-50 kan användas för att upptäcka och spåra luft- och ytmål, larma ledningsposter för försvarsmaktens automatiserade kontrollsystem om luft- och ytsituationen, användas för att styra strids- och anfallsflygplan när de är riktade mot luft, mark och sjömål, samt tjänstgöra som flygledningspost.

Antogs 1989. Serieproduktion utfördes i Tasjkent vid anläggningen som är uppkallad efter. V. P. Chkalova . Den visades första gången på MAKS -95. Deltog i militärparader den 9 maj 2009, 2010, 2013, 2014, 2015, 2016 och 2020 i Moskva.

Skapande historia

I början av 1970-talet var Tu-126 AWACS-flygplanet redan föråldrat och behövde bytas ut.

1969 fattades ett regeringsbeslut om att börja utveckla ett nytt radiotekniskt komplex, som skulle upptäcka och spåra höghastighetssmygluftmål som flyger nära marken. Dess skapelse togs upp av Moskvas forskningsinstitut för instrumentteknik. Olika varianter av landets flygdesignbyråer ansågs vara bärare, men de slog sig ner på Il-76 tunga militära transportflygplan . Genom ett dekret från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd från 1973 föreskrevs skapandet av ett nytt RLDN-flygplan för Taganrog OKB-49 under ledning av A.K. Konstantinov.

I Taganrog installerades ett flygande laboratorium Tu-126LL (A).[ när? ] experimentellt radiotekniskt komplex "Bumblebee". Från och med den 1 augusti 1977 utfördes 9 utvärderingsflygningar, sedan överfördes flygplanet till Ramenskoye , där det fortsatte att användas för testning.

Samma 1977 började Beriev Design Bureau återutrustningen av den första Il-76, som varade i mer än ett år. Den första flygningen från fabriksflygplatsen för ett nytt flygplan omvandlat från en seriell Il-76 (fortfarande utan ett elektroniskt komplex) gjordes den 19 december 1978 av besättningen ledd av V.P. Demyanovsky. Denna första maskin blev ett flygande stativ för att testa komplexet.

I september 1977 överlämnade Beriev Design Bureau den andra Il-76, och den 30 mars 1981 gick det tredje flygplanet till Taganrog, vars omutrustning blev klar i oktober 1983.

Den 16 augusti 1979 påbörjades gemensamma statliga provningar, liksom markprovning av utrustningen ombord på fordonet. Totalt, i Taganrog, från december 1978 till oktober 1983, omvandlades tre Il-76 till A-50.

På den första A-50 bestämdes flygprestanda och RTK-stödsystem testades, på den andra själva RTK och det prickade flyg- och navigationskomplexet och på den tredje REP-komplexet och specialutrustning. Huvuddelen av GSI ägde rum vid flygvapnets civila luftfartsforskningsinstitut på Akhtubinsks flygfält under perioden 1980 till 1985. Flygchefsmarskalk PS Kutakhov utsågs till ordförande för den statliga kommissionen . Enligt minnena från deltagarna i händelserna tog varje testflygning av A-50 nästan en hel arbetsdag av hela Akhtubas testplats, eftersom det krävde inblandning av en betydande mängd utrustning, flygplan och markmätpunkter från bankomplexet.

1987 omvandlades ett flygande laboratorium under koden Tu-126 LL (2A) för att testa det moderniserade Shmel-2-komplexet. Flygplanet överfördes till Civil Aviation Research Institute of the Air Force, där det testades fram till oktober 1990, då arbetet med att skapa flygplan stoppades av dekretet från Sovjetunionens ministerråd. Bilen skickades till en soptipp 1992. Som en tillfällig åtgärd skapades en övergångsversion av flygplanet, som var utrustad med ett uppgraderat Shmel-M-komplex, som har ett utökat måldetekteringsräckvidd och förbättrade spårningsmöjligheter. Dessutom har radarn på dessa A-50 ett passivt läge för att upptäcka och motverka fiendens elektroniska krigföring, och hastigheten på den digitala datorn har ökat med nästan 2 gånger på grund av uppdatering av elementbasen. I utländska källor kallas det ibland för A-50U och A-50M, vilket inte är helt sant. Det moderniserade flygplanet togs i bruk 1990.

En radarstation som arbetar i centimeterintervallet kan upptäcka ett mål i jaktklassen som flyger på låg höjd på en räckvidd på upp till 200-400 km, på hög höjd - 300-600 km. Havsmål upptäcks på ett avstånd av upp till 400 km. Antalet simultant spårade mål är upp till 150, antalet samtidigt guidade jaktplan är 10-12. [2]

Från 1985 till 1988 genomfördes försöksverksamhet på basis av stridsenheter.

Komplexet antogs officiellt 1989 .

Alla seriella A-50-flygplan byggdes vid Tashkent Aviation Plant ( TAPOiCH ). För detta ändamål skapades lämplig infrastruktur vid anläggningen. För marktestning och finjustering av RTK-utrustning på flygplansanläggningens territorium och dess flygteststation (LIS) skapades ett antal markläktare och grenar av NPO Vega-M och PO Oktyabr organiserades speciellt . Arbetsintensiteten för produktionen av A-50 jämfört med Il-76MD var 6-7 gånger högre. Priset på flygplanet i början av 1990-talet. var 250-270 miljoner dollar, vilket var 10 gånger dyrare än produktionen av den grundläggande transportmodellen Il-76, och i allmänhet kom ut dyrare än konstruktionen av en Tu-160 eller An-124 .

Efter Sovjetunionens kollaps utfördes eftermonteringen och moderniseringen av dessa flygplan vid Beriev TANTK.

För skapandet av detta komplex, genom ett dekret från Ryska federationens regering av den 16 januari 1996, tilldelades en grupp ledande specialister inom flyg- och radioteknikindustrin, såväl som flygvapnet, statens pris för Ryska federationen inom vetenskap och teknik. Bland pristagarna finns A. K. Konstantinov , G. S. Panatov och S. A. Atayants .

Modernisering (A-50U)

2003 påbörjades arbetet med att modernisera A-50:orna i trafik, både direkt från RTK och flygplanet. De var fullt utplacerade 2008. Flygplanet fick namnet A-50U . Fabrikstesterna av maskinen fortsatte fram till juli 2009 och gemensamma tester genomfördes den 26 november samma år.

Förutom arbetet med det radiotekniska komplexet förbättrades ACS och kommunikationskomplexet. Arbetsplatserna för medlemmarna i flygplanets taktiska besättning har moderniserats, nu visas informationen inte på CRT- skärmar , utan på flytande kristallindikatorer (en viss skepsis orsakas dock av den utbredda användningen av utlandstillverkade komponenter i flygplan utrustning ).

I operatörsutrymmet på RTK:n rustade de äntligen platser för vila och en buffé med hushållsutrustning.

De höga tekniska egenskaperna hos radarn uppnåddes genom införandet av en end-to-end-kanal för digital behandling av radarinformation och moderniseringen av mottagnings- och sändningsanordningarna; Ersättningen av omborddatorn med en ny, som är byggd på moderna digitala datorer med högre produktivitet och snabbhet, gjorde det möjligt att öka kapaciteten hos funktionell programvara. Displaysystemet på operatörsarbetsplatser har också genomgått en modernisering." [3]

Konstruktion

Flygplanets huvudutrustning är det radiotekniska komplexet Shmel, byggt på grundval av Argon-50 omborddatorn. Som en del av komplexet:

• trekoordinatradar med en passiv riktningsavkänningskanal;
• utrustning för insamling och visning av mottagen information;
• ett aktivt förfrågningssvarssystem och överföring av kommandon eller målbeteckningsinformation till interceptorer;
• digitalt datorkomplex för att lösa kontrollproblem, vägledning av kämpar på luftmål;
• utrustning för radiostyrning av kommandorad;
• kommunikationssystem, ZAS och telekodutrustning;
• dokumentationsutrustning;
• statens identifieringssystem .

Utrustningens vikt är 20 ton.

10-11 operatörer arbetar med komplexet (RCC-befäl, senior vägledningsnavigatör, två vägledningsnavigatörer, senior eskortoperatör och två eskortoperatörer, samt flygingenjörer av RTC, radar, kommunikationsutrustning).
Flygbesättning - 5 personer.

Förutom "Bumblebee"-komplexet är ett luftburet försvarskomplex installerat på flygplanet, vilket inkluderar aktiva och passiva radiomotåtgärder , såväl som infraröda störsystem .

Flygplanets flygplan fick följande designändringar:

• ny noskon ;
• istället för inglasningen av navigeringscockpiten installerades en radiotransparent kåpa;
• tankningsbom installerad ;
• på babords sida finns ingen dörr och en nödutgångslucka nr 1;
• framför vingen finns en radom för satellitkommunikationsantenner;
• bakom vingen är monterad på pyloner en roterande svampformad radom av en allround radarantenn med en diameter av 10,5 m och en höjd av 2 m;
• vid basen av kölen är ett luftintag för RTK-utrustningens kylsystem installerat;
• förstorade sidoskydd för att rymma extra utrustning och en kraftfullare APU ;
• reflekterande skärmar är installerade på sidoskydden, gjorda i form av aerodynamiska ytor (vingar);
• lastluckans dörrar är uppsydda;
• fönster på huvud- och nödutgångar, sido- och toppfönster i sittbrunnen samt fönster i navigatorns sittbrunn är metalliserade för att skydda besättningen från mikrovågsstrålning .

Ändringar

Obs ! 976 SKIP- flygplanet , trots sitt utseende som liknar A-50, är ​​inte relaterat till AWACS-flygplan och är avsett för helt andra uppgifter: flygplan används för att kontrollera parametrar under testning av ballistiska missiler och kryssningsmissiler . Baserad i Ramenskoye 4 bilar (i förråd).

I tjänst

 Ryssland :

• Ryska flygvapnet  - 3 A-50 och 6 A-50U från och med 2022 [7]

 Indien :

• Indian Air Force  - 3 A-50EI, från och med 2014 [8] . 2003 undertecknades ett kontrakt för leverans av 3 A-50EI, som färdigställdes 2010 [8] .

 USSR :

• USSR : s luftförsvarsflyg  :
  • 67:e separata flygskvadronen från AWACS militärenhet 32457 (20 fordon), Zokniai flygfält , Siauliai, Litauiska SSR (från 1985 till 1992). Upplöst, flygplan överfört till 144:e OTAP AWACS.
  • Luftfartsavdelning (två A-50 och 1 Il-76) som en del av 192:a gardet. Kerch Red Banner VTAP (militär enhet 26212), Ukurey flygfält (Areda), RSFSR, från 1985 till 1995. Bildades på Ulan-Ude (Vostochny) flygfält 1985, flög till Ukurei 1988. Upplöst, flygplan överfört till 144:e OTAP AWACS.
  • 18:e separata AWACS-flygavdelningen (två A-50 och 1 Il-76) vid flygfältet Vitebsk-Severny (sedan 1985). 1993 överfördes den 18:e OJSC till RF Armed Forces och flög till luften. Akhtubinsk från 929:e GLIT, blev senare en del av staben för 144:e OTAP AWACS.
  • 144:e separata AWACS-regementet av militär enhet 89449. Bildades på Berezovka (Pechora) flygfält 1989, 20 A-50 flygplan. Flyttade till Ivanovo (norra) flygfältet 1998.

TECh från det 978:e separata luftförsvarsflygtransportregementet vid Klin-flygfältet (Klin-5) var den enda som reparerade och utförde Il-76 och A-50-reglerna, som ett resultat av vilket dessa flygplan regelbundet flög till detta flygfält för planerat underhåll.

Vissa källor pekar felaktigt på en annan A-50-operatör - Iran , men i själva verket var det en egen utveckling av ett AWACS-flygplan baserat på Il-76MD som heter " Adnan-2 ".

Exploatering

De första A-50-flygplanen flög till Siauliai-flygfältet 1984 , de nästa fyra flög 1987 , ytterligare fem flygplan kom 1988 och 1989. 1984, medan A-50 fungerade från Vitebsk -flygfältet , deltog A-50 i Zapad-84- övningar (med landningar på flygfält i DDR och Polen ).

I Vitebsk och Ulan-Ude bildades den av en flygavdelning på A-50. Den regelbundna styrkan för varje detachement var två A-50 och en Il-76.

På A-50 var också alla led i staten ett steg högre än i liknande enheter i VTA. Ett utmärkande drag för förvärvet av AWACS-enheter på A-50 var den nästan fullständiga frånvaron av värnpliktiga i staten (det vill säga endast officerare och soldater ). Hela tiden var A-50:orna omgivna av en tät slöja av sekretess , och det var helt enkelt omöjligt för en utomstående att ta sig ombord.

A-50:ans första möte med ett Natospaningsflygplan ägde rum den 4 december 1987 över Barents hav, när flygplanet träffade linserna på det norska patrullflygplanet P-3V "Orion" .

1988-1991. A-50 flygplan var i stridstjänst i luftvärnssystemet . För att lösa interaktionen flög A-50 också runt hela landet och landade på alla mer eller mindre stora flygfält på Sovjetunionens territorium.

Kampanvändning

Från första början har flygplan av typ A-50 varit inblandade i olika övningar , såväl som i andra liknande evenemang. Flygningar genomförs med jämna mellanrum för att kontrollera luftrummet i angränsande territorier (till exempel A-50-flygplan arbetade över Svarta havet i Turkiet under kriget i Irak ).

Från och med slutet av 1994 opererade tre flygplan från det operativa flygfältet Privolzhsky och kontrollerade luftrummet över Tjetjenien för att förhindra flygningar från angränsande territorier för att hjälpa separatisterna. A-50 flygplan utförde liknande uppgifter under antiterroroperationen vintern 1999-2000 .

I april 2000 togs ett A-50 flygplan av det indiska flygvapnet på ett korttidskontrakt från det ryska flygvapnet tillsammans med den ryska besättningen (det fanns även indisk militär personal ombord). Tio flygningar gjordes för att kontrollera luftrummet. Flygplanet var baserat på Candihang flygfält.

Sedan slutet av 2015 har A-50 använts av Ryssland i den militära operationen i Syrien som en del av Russian Aerospace Forces Aviation Group i Syrien [9] . Således återvände A-50U Taganrog från Syrien till Ivanovo-Severny flygfält i december 2017 [10] . Ett flygplan sattes in till flygbasen Khmeimim i februari 2018 [11] .

A-50EI användes av Indien under gränskonflikten med Pakistan 2019 [12] .

A-50 används under den ryska invasionen av Ukraina 2022 [13] .

Flygprestanda

Specifikationer

• Antal platser:

• Besättning : 5 personer
• Taktisk besättning: 10 personer

• Längd : 48,27 m
• Vingspann : 50,5 m
• Höjd : 14,8 m
• Maximal flygkroppsdiameter : 4,8 m
• Vingarea: 300 m²
• Normal startvikt: 190 000 kg
• Bränslekapacitet: 109 480 l
• Motorer: 4 ×  D - 30KP turbofläktmotor
  • Maximal
  dragkraft : 4 × 12 000 kgf

Flygprestanda

• Farthastighet : 800 km/h
• Praktisk räckvidd: 7500 km
• startsträcka: 1540 m
• löplängd: 1050 m
• Flygtid : _
  • Max utan tankning: 9,3 timmar
  • Patrullera på ett avstånd av 1000 km:
    • Utan tankning: 4 timmar
    • Med 1 tankning: 7 timmar
• Praktiskt tak : 12 000 m
• Vingbelastning: 633 kg/m²
• Dragkraft -till-vikt-förhållande : 0,34 kgf/kg

Radarstation

Källor [14]

• Avstånd för detektering av luftmål:
  • facklor av ballistiska icke-strategiska missiler: 800 km (med optiska medel)
  • bombplan: upp till 650 km
  • jaktplan: 300 km
  • kryssningsmissiler (EPR = 1 m²): 215 km
• Detekteringsområde för markmål:
  • utskjutare av operativ-taktiska missiler med ett mål: upp till 300 km
  • gruppmåltyp "kolumn av tankar": upp till 250 km
• Detektionsräckvidd för sjömål (med EPR 250 m²): upp till radiohorisonten
• Antal spårade luftmål: upp till 300
• Frekvensomfång:
  • Elektronisk intelligens: 0,5~ 18GHz
  • radiointelligens: 50~ 500MHz
• Antal kontrollerade fighters:
  • kommandovägledning: 12
  • luftburen vägledning: 30 [15]

Se även

• A-100
• Tu-126
• An-71
• KJ-2000
• Shaanxi KJ-200
• Boeing E-3 Sentry (AWACS)
• Boeing 737 AEW&C
• Boeing E-767
• Adnan
• Embraer R-99
• IAI EL/M-2075 Phalcon
• IAI EL/W-2085
• EL/W-2090
• EADS CASA C-295AEW
• Saab 340 AEW&C
• Saab 2000 AEW&C

Anteckningar

1. ↑ 1 2 A-50 . Hämtad 24 april 2010. Arkiverad från originalet 26 februari 2022. (obestämd)
2. ↑ http://www.airwar.ru Arkivexemplar av 26 april 2011 på Wayback Machine Beriev A-50
3. ↑ Ryska spaningsflygplan lärde sig att hitta i grunden nya flygplan Arkivkopia av 26 februari 2022 på Wayback Machine // Vzglyad , 10 december 2018
4. ↑ " Utländsk militär granskning " nr 10/2006
5. ↑ Beriev, Elta EI (A-50EI) . Hämtad 1 november 2011. Arkiverad från originalet 26 februari 2022. (obestämd)
6. ↑ Militären presenterade den senaste A-50U flygplanets arkivkopia daterad 26 februari 2022 på Wayback Machine // Lenta.ru, 20 maj 2016
7. ↑ Militär balans 2022
8. ↑ 1 2 Indien var nöjd med det ryska A-50EI-flygplanet Arkiverat 21 februari 2011.
9. ↑ Ryssland driver "Mainstay" AEW&Cs över Syrien (länk otillgänglig) . Jane's Defense Weekly . Tillträdesdatum: 13 januari 2016. Arkiverad från originalet 15 januari 2016. (obestämd) 
10. ↑ Valagin A. Återkomsten av A-50 "flygande radar" från Syrien fångades på video Arkivkopia daterad 7 maj 2021 på Wayback Machine / Russian Weapons project - Rossiyskaya Gazeta , 12/13/2017
11. ↑ Media rapporterade om ryska femte generationens stridsflygplan som setts i Syrien Arkivkopia daterad 22 februari 2018 på Wayback Machine // interfax.ru , 2018-02-22
12. ↑ Lavrov, Anton . Rysk kvalitet: hur Indien och Pakistan slåss med våra vapen  (28 februari 2019). Arkiverad från originalet den 28 februari 2019. Hämtad 3 mars 2019.
13. ↑ I Vitryssland, nära gränsen till Ukraina, har flygningar av ryska militära flygplan blivit vanligare - "Vitryska Gayun" . Insidern . Hämtad: 13 juli 2022. (ryska)
14. ↑ Luftburen tidig varning A-50 på webbplatsen för TANTK uppkallad efter G. M. Beriev . Hämtad 26 april 2010. Arkiverad från originalet 23 februari 2014. (obestämd)
15. ↑ Flygkomplex AK AWACS "A-50" (otillgänglig länk) . Hämtad 26 april 2010. Arkiverad från originalet 5 mars 2016. (obestämd) 

Länkar

• Flygkomplex av radarpatrull och vägledning A-50 // i östra Kazakstan-regionen
• Flygkomplex för långdistansradardetektering och kontroll av AK AWACS "A-50"
• A-50E
• A-50U
• JSC bekymrar Vega

Litteratur

• Flyg och astronautik 2014 03

Aircraft Design Bureau uppkallad efter Ilyushin
Bombplan	DB-3 DB-3F / IL-4 DB-4 IL-6 IL-22 IL-28 IL-30 IL-46 IL-54
Stormtroopers	IL-2 IL-6 (1941) IL-8 IL-10 IL-16 IL-20 (1948) IL-40 IL-102
Torpedbombplan och antiubåtsflygplan	DB-3TP IL-6 IL-38
Transportflygplan eller dubbla ändamål	IL-32 IL-76 IL-112 IL-276
Specialflygplan baserat på transport	A- 50¹ A- 60¹ IL-78 IL-82 976 HOPPA ¹ A- 100¹
Passagerarflygplan	IL-12 IL-14 IL-18 (1946) IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 IL-103 IL-114
Specialflygplan baserat på passagerare	IL-20 IL-20RT IL-22 Il-22PP Il-24N IL-80
Nuvarande projekt	IL-112V IL- 276² Il-76MD-90A (Il-476) PAK VTA IL-496
Orealiserad / experimentell	I-21 IL-1 IL-26 IL-34 IL-36 IL-42 IL-52 IL-56 IL-64 IL-66 IL-66 IL-70 IL-72 IL-72 IL-74 IL-84 IL-90 IL-106 IL-108 IL-118 IL-196 TsKB-6 TsKB-26 TsKB-26P TsKB-54
Anmärkningar: blivande, experimentella eller inte massproducerade prover är i kursiv stil , serieprover är i fet stil ; ¹ tillsammans med Beriev Design Bureau ; ² tillsammans med NPK Irkut