| KJ-200 | |
|---|---|
| KJ-200 2015 | |
| Sorts | AWACS flygplan |
| Utvecklaren | Ericsson Erieye AESA Radar |
| Tillverkare | Shaanxi Aircraft Corporation |
| Chefsdesigner | Chefsdesigner Ouyang Shaoxiu (欧阳绍修) |
| Den första flygningen | ~ 2001 [1] |
| Start av drift | 2009 |
| Status | antagits |
| Operatörer | Kinas flygvapen |
| Tillverkade enheter | tio |
| basmodell | An-12 → Shaanxi Y-8 |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
KJ-200 är ett radiodetekterings- och styrsystem för flygplan utvecklat av den kinesiska flygplanstillverkaren Shaanxi Aircraft Corporation .
Under utvecklingen av KJ-2000 AWACS-flygplanet baserat på Il-76 förekom avbrott i försörjningen av radarflygplanet. Detta föranledde utvecklingen 2002 av ett rent eget (om än med mindre kapacitet) flygplan med samma syfte - KJ-200.
För att installera radarn valdes Shaanxi Y-8- flygplanet (utvecklat på basis av militärtransporten An-12 ), tillverkat av Shaanxi Aircraft Company. Flygplanet är utrustat med 4 Pratt & Whitney Canada PW150B sexbladiga turbopropmotorer , tillverkade av den kanadensiska divisionen av det amerikanska företaget Pratt & Whitney , och flygelektronik tillverkad av Honeywell . Chefsdesigner Ouyang Shaoxiu [2] uppgav att jämfört med den grundläggande versionen, gjordes det nya flygplanet om med 80 % [3] . I synnerhet installerades speciella displayer ( "glascockpit" ) i sittbrunnen för att visa information [4] .
En fasad arrayradar installerades på flygplanet ovanför den bakre delen av flygkroppen. Erieye- radarn från Saab AB användes .
Enligt uppskattningar [1] kommer dess räckvidd att vara 300-450 km [5] .
Sedan 2011 har en modifierad version av flygplanet levererats till Pakistan [6] . Ändringen resulterade i dess anpassning till gemensamma operationer med flygplanen F-16 och Chengdu FC-1 Xiaolong , som är i tjänst med detta land. Under 2011 körde det pakistanska flygvapnet 4 fordon.
Den 3 juni 2006 kraschade ett av de 4 KJ-200-flygplanen, som genomgick intensiva tester [7] , i Guangdu County (i Anhui -provinsen ). Enligt andra var det det andra exemplaret av flygplanet, som gjorde sin första flygning 2005. [1] Under flygtester fanns det 5 piloter och 35 flygutrustningsspecialister ombord [8] Det antas att ett stort antal utrustningsspecialister var under flygningen, orsakades av oviljan att överföra telemetriinformation till marken via radiokanaler, tk. det skulle kunna fångas upp av utländska underrättelsetjänster [8] . Planet träffade en sluttning och dödade alla ombord. Man tror att när det gäller antalet offer är denna olycka den största i Kinas flygvapnets historia .
Resultaten av en utredning av Central Military Commission (Kina) tillkännagavs den 7 september 2006. Enligt den officiella versionen var orsaken till olyckan isande på vingarna när flygplanet upprepade gånger passerade genom molnen i dåligt väder. Det tillkännagavs att omkring 12 högt uppsatta officerare straffades (inklusive befälhavaren för Nanjings militärregion ). Efter olyckan noterades uppkomsten av ytterligare vertikala fenor för att förbättra hanteringen.
Det har också föreslagits att under "80%-uppgraderingen" togs anti-icing-systemet och isbildningslarmet bort från flygplanet.
Enligt [9] fick vice befälhavaren för Nanjings militärregion Jiang Jianzheng, enligt resultaten av undersökningen, allvarligt tillrättavisning; vice distriktschefen degraderades; och regementschefen avskedades från armén. Orsaken till olyckan var förlust av kontroll på grund av isbildning .
Flygplanet deltog i militärparaden på dagen för grundandet av Folkrepubliken Kina den 1 oktober 2009 (flög först) [10] .
I februari 2017 närmade sig en KJ-200 oavsiktligt ett US Navy Lockheed P-3 Orion kustpatrullflygplan på ett avstånd av cirka 300 m över Sydkinesiska havet [11] [12]
Båda flygplanen ( KJ-200 och KJ-2000 - ca .) kommer att vara en viktig komponent ... i PLA i de kommande militära operationerna. [13]