An-12

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 20 september 2022; verifiering kräver 1 redigering .
An-12

An-12 från Motor Sich Airlines
Sorts transportflygplan
Utvecklaren ASTC uppkallad efter O. K. Antonov
Tillverkare Kiev Aircraft Plant , Irkutsk Aircraft Plant , Voronezh Aircraft Plant , Tashkent Aircraft Plant , Shaanxi Aircraft Corporation (sedan 1981)
Chefsdesigner V. N. Gelprin
Första flyget 16 december 1957
Start av drift 1959
Status opererades
Operatörer Ryska flygvapnet , kinesiskt flygvapen , sovjetiska flygvapnet
" Atran "
År av produktion 1957 - nutid. tid (uppehåll 1973 - 1981) Sovjetunionen : 1957-1973 Kina : 1981-nu Shaanxi Y-8 (An-12) [1] [2]
Tillverkade enheter 1243 (endast USSR)
169 (PRC)
basmodell An-10
alternativ An-40
Shaanxi Y-8
Shaanxi Y-9
 Mediafiler på Wikimedia Commons

An-12 (produkt "T", enligt Natos kodifiering : Cub ) är ett sovjetiskt militärt transportflygplan . Utvecklad vid Antonov ASTC på 1950-talet.

Skapande historia

Förmodligen initierades utvecklingen av flygplanet An-12 av N. S. Chrusjtjov under ett besök på Antonov Design Bureau (AKB). Under inspektionen av An-8 frågade den förste sekreteraren för CPSU:s centralkommitté vilka analoger som fanns tillgängliga utomlands, och efter att han fick veta att alla flygplan av denna klass är utrustade med fyra motorer, uttryckte han åsikten att flygplan med fyra motorer borde även göras i Sovjetunionen. Efter det tänkte Oleg Konstantinovich Antonov på den framtida An-12 [3] .

Konstruktion

Det aerodynamiska schemat för flygplanet är ett fyrmotorigt turboprop- flygplan med högvinge med en enfenad stjärtenhet och en bakre lastlucka.

Flygplanets flygkropp , med en upphöjd stjärtsektion och en stor lastlucka, ger bekväma förhållanden för lastning och lossning av skrymmande last, såväl som fallskärmslandning . En lastanordning ombord (balkkran) med en lyftkapacitet på 2,8 ton och en lätt avtagbar transportör underlättar och påskyndar processerna för lastning, förtöjning och lossning. Flygplanskonstruktionen är nästan identisk med den hos An-10 . Den största skillnaden är flygplanets bakre flygplanskropp, som har en lastlucka och en tail gun mount med en luftskyttars cockpit. I den mellersta delen av flygkroppen, istället för passagerarutrymmet på An-10, finns en lasthytt , den främre delen av flygplanet med cockpit sammanfaller nästan helt strukturellt med den främre delen av An-10. Besättningshytten är förseglad och separerad från den icke-trycksatta lasthytten av ett tryckskott med en dörr.

Flygplanets landningsställ har en hög längdåkningsförmåga, vilket gör att det kan lyfta från obanade, snötäckta och isiga flygfält. Lastning av stor utrustning och last sker genom en lastlucka i den bakre delen av flygkroppen. Tack vare systemet med "högvingar" är nivån på flygplanets lastgolv belägen nära marken, vilket förenklar och underlättar lastningen. Lastning och lossning utförs med hjälp av laststegar, sidovinschar BL-52 (BL-1500 på An-12B, GL-1500DP - An-12BK), en balkkran med en lyftkapacitet på 2800 kg och en TG-12MV transportör. För fallskärmslandning av utrustning på plattformar är en transportör installerad på flygplanet. På golvet finns bon för montering av bår och förtöjningsknutar.

Parallellt började utvecklingen av An-10 och An-12. AI-20- motorer valdes till flygplanet . Den första An-12 lyfte i Irkutsk den 16 december 1957. Sedan 1959 började flygplanet levereras till flygvapnet. Under drift ökades dess tillåtna startvikt till 61 ton.

Designfunktioner efter föreningen av produktionen med An-10

På grund av föreningen av produktionen av An-10 och An-12 sammanföll den mellersta delen av An-12 flygkroppen med lastutrymmet strukturellt med mittdelen av An-10 flygkroppen, och var faktiskt strukturellt förseglad. Men den bakre delen av flygkroppen, som hade en lastlucka och en ramp och kommunicerade med den mittersta, var från början otät, och i allmänhet var lastutrymmet inte förseglat. Efter tillverkningen av ett hundratal flygplan började den mellersta delen av flygkroppen på An-12 produceras otät.

Produktion

I Sovjetunionen masstillverkades An-12 vid tre flygplansfabriker i:

Representanter för den allmänna designern på fabrikerna var:

Applikation

Flygplanet användes aktivt för militära ändamål, i nödsituationer, för överföring av militär utrustning och personal, samt för passagerar- och lasttransport, sökning och räddning av rymdobjekt, besättningar på bemannade rymdfarkoster och flygplan i nöd.
An-12 hade ett stort inflytande i bildandet av de luftburna styrkorna . Det var det första masstillverkade flygplanet i Military Transport Aviation , som tillät masslandning av både fallskärmsjägare och militär utrustning från de luftburna styrkorna .
Flygplanet låter dig ta ombord två luftburna stridsfordon ( BMD-1 ) eller stridsfordon tillverkade på grundval av det ( 2S9 Nona , BTR-D ) eller 60 fallskärmsjägare. Fallskärmsjägare i lastutrymmet är placerade i fyra rader. Landningen genomförs i två strömmar - stridsflygplanen i mellanleden är de första som landar, sedan kämparna längs sidorna.

An-12s användes i stor utsträckning som flyglaboratorier för följande arbete:

Flygplanet har etablerat sig som ett mycket tillförlitligt flygplan, kapabelt att fungera under svåra klimatförhållanden och opretentiöst i underhåll.

Mer än 150 An-12 flygplan, inklusive deras kinesiska kopior Shaanxi Y-8, är fortfarande kvar[ när? ] drivs av sådana länder som: Ryssland , Ukraina , Vitryssland , Kina , Sao Tome och Principe , Angola , Georgien , Kazakstan , Armenien , Moldavien , Uzbekistan och andra [4] .

Ett av de längst opererade An-12-flygplanen var An-12A, en EW-338TI-bräda från det vitryska flygfraktföretaget RubyStar. Den byggdes vid Tashkent Aviation Plant den 30 september 1961 [5] . 1998-2007 drevs den i Bulgarien, 2007-2010 - i Kazakstan, sedan 2010 - i Vitryssland. Den 13 juli 2016, under en orkan som passerade över Minsk, blåstes Boeing-737-300-flygplanet tillhörande det vitryska flygbolaget Belavia bort av vindens kraft och kraschade in i en An-12 EW-338TI som stod på marken .

Teknisk beskrivning

An-12  är ett fribärande monoplan av helt metallkonstruktion med en överliggande vinge , enköl vertikal svans och infällbart landningsställ [6] .

Flygkropp

Flygplanets flygkropp består av fyra delar: det främre facket F1, det mittersta facket F2, det bakre utrymmet FZ och den bakre kabinen F4. På produktionsflygplanet F4 finns det inget separat tekniskt fack och kombineras med FZ. Kraftstrukturen i flygkroppen består av 68 ramar , 110 stringers och är gjord av aluminiumlegeringar D-16, V95, AL9 och magnesiumlegeringar MD8 och ML5-T4. Monteringsbultar och delar är gjorda av stål 30KhGSA och 40KhNMA.

Det främre facket är förseglat. Den innehåller själva sittbrunnen med fem jobb och ett fack för personalen som följer med lasten. Navigatorns sikt tillhandahålls genom glasningen av nosen på flygkroppen. Det finns två nödluckor i sittbrunnen: den övre för att lämna sittbrunnen vid tvångslandningar utan landningsställ eller på vatten, och den nedre för att lämna flygplanet i luften. Kabinen är delvis bepansrad med ark av anti-fragmenteringspansar APBL -1 med en tjocklek på 8 mm. Fåtöljer har stålbepansrade ryggar av AB-548 stål med en tjocklek på 16 mm och bepansrade nackstöd med en tjocklek på 25 mm.

Den mellersta delen av flygkroppen är inte lufttät, den rymmer lastutrymmet. Golvet i det mellersta facket är en av flygkroppens huvudkraftenheter. På golvet finns enheter för montering av sanitetsbårar och bon med förtöjningsknutar. Under golvet finns ett fack för huvudlandningsstället, främre och bakre bagageutrymmen. För åtkomst till bagageutrymmena finns luckor i golvet och i styrbords sida av flygkroppen. På vänster sida finns ytterdörren. Lastutrymmet har 3 nödluckor, två på vänster sida och en till höger, samt 15 fönster med en diameter på 384 mm.

I bakutrymmet finns en trebladig lastlucka, två framdörrar öppnas inåt sidorna och den bakre öppnar upp till taket. Det finns trappsteg på dörrarna för tillträde till aktertoaletten och till akterhytten genom övergångsdäcken. Lastluckan kantas till höger och vänster med balkar som bär vingarnas gångjärn. Fodret på lastluckans dörrar skyddas av titanskivor från skador av fallskärmsfallens ändar . F3-facket bär också fästpunkterna för de vertikala och horisontella svansarna.

Den aktre flygkroppen innehåller en trycksatt skyttars cockpit och aktre skytteenheter . Pilen är försedd med god sikt genom inglasningen av lyktan och sidorutorna. I den nedre delen av skyttens cockpit finns en nödlucka för att lämna flygplanet i luften. Akterkabinen är delvis bepansrad med transparent pansar 110-135 mm tjock, och är täckt från änden med en avtagbar pansarsköld (20 mm). På flygplan som levererades till civila organisationer demonterades akterskytten delvis eller helt, och ibland togs skyttens arbetsplats helt bort och aktern syddes upp.

Sovjetunionens väpnade styrkors plan målades vanligtvis grå, flygplanen från Civil Air Fleet bar den vita och blå färgen Aeroflot, i framtiden målade flygbolagen planen efter eget gottfinnande. Besättningens instrumentbrädor är målade mattsvarta.

Wing

Vingdesign  - tvåspat , caissontyp . Teknologiskt uppdelad i fem delar: mittsektion , två medium (SChK) och två fribärande (CC) delar. Ett tvådelat skevroder är placerat längs hela spännvidden av bakkanten av KChK , som har inre viktbalansering. Varje sektion hängs på två konsoler. Rotsektionen är utrustad med en trimmer-servokompensator. Den totala ytan av skevroder är 7,84 m², avböjningsvinklarna är 25° (upp) och 15° (ner). Hela spännvidden av SCHK:s bakkant upptas av en infällbar dubbelslitsad klaff med en deflektor. Klaffen är upphängd på fem monorails med hjälp av vagnar och drivs av två skruvhissar. Den totala klaffarean är 26,5 m², avböjningsvinklarna är 25° (vid start ) och 35° (vid landning ). För att förbättra flygplanets styrbarhet i sidled inuti SCHK:s bakdelar, installeras plattskevroder - spoilers , som dras upp från vingen när skevroden närmast dem böjs uppåt. Mjukbränsletankar är placerade i kassunerna i mittsektionen och SCHK. De inre hålrummen i dessa kassuner är fodrade med glasfiberskivor .

Svansenhet

Stjärtenheten är fribärande, består av en stabilisator med en hiss, en fena med ett roder, en gaffel, en ventral kam och två brickor fästa i ändarna av stabilisatorn. Arean av den horisontella svansen - 26,1 m², vertikal svans - 17,63 m², en bricka - 4,0 m², gaffel - 3,63 m², krön - 2,75 m². Rattar av enslingad design. Hissarea - 7,1 m², avböjningsvinklar - 28 ° (upp) och 15 ° (ner). Varje halva av hissen är upphängd på fyra fästen och utrustad med en trimflik. Rodrets yta är 7,85 m², avböjningsvinklarna är ±24,5°. Rodret har fem gångjärnspunkter, en trimmer och en fjäderservokompensator är installerade på den. Rattar, trimmers och servokompensator är gjorda med aerodynamisk kompensation och viktbalansering. Fodret på trimmarna och servokompensatorn är linne.

Chassi

Chassit innehåller tre stöd: front, två huvud. Landningsställsbas - 9,58 m, spår - 4,92 m. Huvudlandningsstället dras tillbaka till flygplanets symmetriaxel, och framsidan - bakåt under flygning. Huvud- och främre stöden består av: en teleskopisk fjäderben, en fyrhjulig boggi (huvud) och två sammankopplade hjul (fram), ett fällbart stöd, en infällbar cylinder, lås och en klaffkontrollmekanism. Till huvudstödet hör även en stabiliserande stötdämpare och en fjäderbensfackverk. Det främre stödet är kontrollerat, därför inkluderar det även en styrcylinder- dämpare och en vridmekanism med spårsystem. Alla stöd är utrustade med kväve-olja stötdämpare. Hjulen på huvudstöden KT-77 med en storlek på 1050 × 300 mm är utrustade med skivbromsar och tröga antisladdsensorer UA-23/2. Framhjul K2-92/1 utan broms, storlek 900×300 mm, de kan vridas i en vinkel på ±35° från ratten eller i en vinkel på ±6° från manöverpedalerna. Pneumatik för hjul av semi-ballongtyp. Trycket i huvudhjulens pneumatik är 6,5 kgf / cm², framhjulen är 5,0 kgf / cm².

Kraftverk

Kraftverket består av fyra AI-20m(k) turbopropmotorer med fyrbladiga metallpropellrar AV-68I med variabel stigning. AI-20-motorn är en enaxlad turbopropflygplansmotor med en axiell 10-stegskompressor, en ringformad förbränningskammare , en trestegsturbin, en planetväxel och ett oreglerat jetmunstycke. Startmotoreffekt - 4250 hk. Med. (3126 kW). Motorn är utrustad med ett automatiskt kontrollsystem som upprätthåller ett konstant antal varv på sin rotor i alla driftlägen. Motorstyrning - mekanisk, ledningar från motorns kontrollvred - kabel. Varje motor startas av två STG-12TMO startgeneratorer. Motorn är placerad i motorgondolen framför vingen; fästs på gondolens kraftram med hjälp av en ram med stötdämpare . Ramen med hjälp av en gård och två stag fästs på den främre rundringen .

Skruva

Skruv AB-68I - dragande, vänsterroterande, befjädrad , med en diameter på 4,5 m. Den är befjädrad av besättningen eller av ett automatiskt fjädersystem. Utdragningen av propellern från skovelläget tvingas fram. Förskjutningen av bladen till den minsta inställningsvinkeln (borttagning från stoppet) under körningen efter landning ger ytterligare bromsning av flygplanet på grund av propellerns autorotation .

Bränslesystem

Inkluderar tjugotvå mjuka tankar placerade inuti kassunerna i mittsektionen och SChK . Motorerna drivs av bränsle från sin halvvinge. De högra och vänstra grupperna av tankar är sammankopplade med en rörledning med en bandventil. Bränsletankarnas totala kapacitet är 14270 liter. Flygplanet använder RT, T-1, TS-1 och T-2 bränsle. På vingens övre yta finns påfyllare för tankning av tankar med gravitation (från en dispenseringspistol), eller så kan detta göras centralt under tryck genom ett påfyllningsmunstycke framför den högra landningsställets kåpa. Under flygning fyller det neutrala gassystemet bränsleutrymmet med koldioxid , och detta system används också som ett extra brandsläckningsmedel.
I modifieringar AP, BP, BC installerades två bränsletankar i bagageutrymmet under golvet i lastutrymmet. Detta ökade bränslesystemets kapacitet till cirka 24 000 liter.

Hydraulsystem

Består av två oberoende system - höger och vänster. Varje system drivs av två hydraulpumpar, installerade på höger respektive vänster motor . Volymen av varje hydraulsystem är 60 liter. Nominellt arbetstryck - 150 kgf / cm². Hydraulsystemet är fyllt med AMG-10 mineralolja . I händelse av fel på båda systemen, drivs separata hydraulenheter av en handpump . Vid behov ger handpumpen möjlighet att använda bränsle som arbetsvätska.

Det högra hydraulsystemet är utformat för att driva klaffarna , huvudlandningsstället, styra det främre landstället, driva torkardreven och autopilotens styrväxlar , nödbromsning av hjul och nedre nödluckakontroll.

Det vänstra systemet används för att driva klaffarna, hjulens huvudbromsning, fjädring av propellrarna , styra den nedre utrymningsluckan, nödlandningsställ och nödstopp av motorerna.

Med hjälp av en handpump är det möjligt att säkerställa frigöring av klaffar, separata landningsställ, öppna och stänga landställsdörrarna, skapa tryck i det vänstra systemet samtidigt som man laddar dess hydrauliska ackumulator , fyller tankarna i båda systemen med hydraulvätska och pumpa den från en tank till en annan. Efter att ha laddat upp den hydrauliska ackumulatorn till vänster hydraulsystem från handpumpen är det möjligt att bromsa hjulen om hydraulpumparna i vänster och höger hydraulsystem har havererat.

Dessutom är hydraulsystemet utformat för att öppna och stänga dörrarna till lastluckan.

Oljesystem

Varje motor har ett oberoende oljesystem, med en oljetankvolym på 58 liter, vilket ger oljetillförsel för motorsmörjning och kylning, propellerstyrning, drift av PCM och styrsystemet. En bikakeformad, justerbar oljekylare är installerad under motorgondolens luftintag . Oljesystemet är cirkulärt kortslutet med oljecirkulation, förbi oljetanken. den totala volymen av systemet för varje motor är 110 liter. Oljesystemet styrs från TsPPD (centralpanelen på instrumentbrädan).

Brandbekämpningssystem

Består av sex OS-8M brandsläckare , SSP-2A brandlarmsystem, rörledningar och sprayuppsamlare. Alla brandsläckare är grupperade i tre köer, två i varje. Det första steget släpps in i det hotade utrymmet automatiskt vid signal från SSP-sensorerna, resten kopplas på av fartygets senior tekniker (ombordsingenjör) ombord. Vid en nödlandning av flygplanet aktiveras alla brandsläckare från gränslägesbrytarna under huden på flygkroppens nedre yta och riktar släckmedlet till alla fack. Bränslefacken i ving- och motorgondolerna är utrustade med ett brandbekämpningssystem.

Styrsystem

Mekanisk, icke-booster. Roder och skevroder styrs av stela stänger, styrmaskinerna RA5-VP på autopiloten AP-28D är kopplade till dem. Fjäderlastare är installerade i hissstyrsystemet. Styrkablarna för trimmarna till hissarna och låsmekanismerna är kabel. Styr trimmers skevroder och roder - elektriskt. Plattskevroders spoilers är anslutna till skevskevrets styrstavar. Flygplanet är utrustat med ett mekaniskt system för att låsa roder och skevroder på marken, sammanlåst med motorstyrsystemet.

Elsystem

Det inbyggda elsystemet ger strömförsörjning med 28 V likström , 115 V enfas växelström med en frekvens på 400 Hz och trefas växelström med en spänning på 36 V med en frekvens på 400 Hz. Var och en av de fyra motorerna är utrustade med två STG-12TMO-1000 startgeneratorer, som fungerar som huvudkällor för likström, backup - 4 batterier 12-SAM-28, placerade i chassits kåpa. Dessutom är en SGO-12-generator installerad på motorerna för att förse konsumenterna med enfas växelström. PO-1500 (PO-750)-omvandlaren ansluten till DC-nätverket fungerar som en reservkälla för enfas växelström. Två PT-1500Ts (PT-1000Ts) omvandlare (huvud och backup) och en PAG-1FP omvandlare fungerar som källor för trefas växelström. Distributionsnätverk av lik- och växelfasström - enkeltråd, trefasström - tretrådig med isolerad noll. Flygplatsens strömförsörjning med lik- och växelfasström utförs genom motsvarande kontakter placerade på baksidan av den högra landningsställets kåpa. När motorerna inte är igång och det inte finns tillräcklig effekt på flygfältet, används PO-1500-omvandlaren för att testa enfas AC-förbrukare på marken. Denna beskrivning motsvarar de tidiga frisläppningarna av flygplanet.

På senare modeller, från ungefär början av 1960-talet, installerades istället för 17 batterier en TG-16M reservturbogenerator med en 28,5V GS-24A DC-generator och 4 12-SAM-28 batterier .

Flyg- och navigationsutrustning

Ger bestämning av platsen och kursen för flygplanet och flygningen längs en given rutt. Flyg- och navigeringsutrustning (PNO) underlättar pilotering av flygplan under ogynnsamma väderförhållanden och på natten. PNO består av AP-28D1 elektrohydraulisk autopilot , KS-6G kurssystem, DAK-DB-5 astrokompass, KI-13 magnetiska kompasser , NAS-1B1-28 autonomt navigationssystem , AGD-1 artificiella horisonter , EUP-53 riktningsvisare , automatisk navigering ANU-1 med spår eller DISS 013, VD-10 barometrisk höjdmätare , VAR-30-3 variometer , KUS-1200 kombinerad hastighetsindikator , TNV-15 utomhustermometer och AChS -1 och AVRM klockor [ 7] . PNK-1-komplexet installerades vid modifieringen av BC, rubriksystemet TKS-P, KPP-M, NPP installerades, vilket gav flygningar både i magnetisk korrigering och i ett villkorat koordinatsystem, vilket gör att flygplanet kan styras läge.

Radioutrustning

Flygplanets radioutrustning är utformad för att utföra tvåvägs telefon- och telegrafkommunikation med marken och mellan flygplan i luften, telefonkommunikation inom flygplanet, samt för att lösa navigeringsproblem i flygplansnavigering och för att landa i ogynnsamt väder förhållanden dag och natt.

Radiokommunikationsutrustningen inkluderar: intercom för flygplan SPU-7; kommando VHF -radiostation R-863 2 uppsättningar; KB - R-856MA radiostation 2 uppsättningar. Det är möjligt att lyssna på extern kommunikation genom ARK-11-mottagaren.

Radionavigeringsutrustningen består av en flygplansplatsindikator i ett hyperboliskt koordinatsystem , blindlandningsutrustning SP-50, en radiohöjdmätare RV-2 med en S-2V signalanordning, två automatiska radiokompasser ARK-11 och en markörmottagare MRP- 56P.

Det finns också en I-4 (RBP-3) radar ombord. För närvarande installeras ROZ-1-radarn. Block av radioutrustning drivs av direkt- och växelströmsnätverk.
Utrustad med RSKM-3-systemet för flygning i stridsformationer.

Syreutrustning

Ger kortvarig syrgasförsörjning till alla besättningsmedlemmar. Besättningsarbetsplatser är utrustade med stationära syrgasanordningar KPZh-30, i händelse av nödflykt finns det sex fallskärmssyreanordningar KP-23.

Anti-isningssystem

Består av luft-termiska och elektriska system.

Varm luft tas från motorkompressorerna och kommer in i det luft-termiska anti-icing-systemet (APS), som skyddar vingspetsarna, framkanterna av luftintagen (inloppsledskovlarna) på motorgondolerna och oljekylartunnlar från isbildning . Dessutom blåses glaset på navigatörens och pilotens lyktor med varm luft från insidan av kabinen för att förhindra att de immar, liksom låsen på landställets indragna och utdragna läge och lastutrymmet i underredesnisch.

Den elektriska POS skyddar propellerbladen, költån , stabilisatorn, lufttrycksmottagare och främre triplexglasögon samt AUASP-sensorn. Uppvärmning av en nisch av ackumulatorbatterier tillhandahålls.

Luftburen transportutrustning

Lastning och lossning av självgående utrustning utförs på egen hand med hjälp av laststegar, icke-självgående - med vinschar ombord BL-52 (BL-1500 på An-12B, GL-1500DP - An-12BK). Lastning av hjullösa laster som väger upp till 2000 kg utförs med en balkkran. För fallskärmslandning av utrustning och last på plattformar och i standardpaket installeras en TG-12 transportör på flygplanet [8] .

Beväpning

Består av artilleri- och bombplansvapen.

Artilleribeväpning

Kanonbeväpningssystem PV-23U . Den består av ett DB-65U aktertorn med två AM-23 23 mm kanoner , ett elektriskt tornfjärrkontrollsystem och en siktnings- och beräkningsenhet. Ammunition - 700 granater (350 per tunna), eldhastighet - 1250-1350 rds / min. på stammen.

Bombplansbeväpning

Siktet NKPB-7 är installerat i navigatörens hytt för riktade bombningar och släpp av amfibielaster . Två externa bombställ finns på framsidan av chassit och två på insidan baktill. DYa-SS-AT boxhållare för vertikal upphängning av 6 bomber är placerad i den bakre flygkroppen .

Vid behov installeras en AFA-42- dagkamera eller en NA-MK/25- nattkamera på lastluckans bakre lucka .

Ändringar

Projekt

För 2019 har utvecklingsarbetet på flygplanen för direktstöd till trupper på slagfältet inletts. En analog till Lockheed AC-130 Spectre baserad på An-12 kommer att vara beväpnad med två 57 mm kanoner (typ S-60 eller AU220M ), mindre kalibervapen och automatiska granatkastare . [11] [12] [13] [14]

Flygprestanda

med en maximal last på 3600 km;

Kampanvändning

An-12 flygplan kämpade i olika krigsteatrar.

De sovjetiska truppernas intåg i Tjeckoslovakien

Sovjetiska transportarbetare spelade en viktig roll under de sovjetiska truppernas intåg i Tjeckoslovakien 1968: An-12 och An-22 levererade fem tusen soldater. En An-12 kraschade, besättningen på 6 personer dog [15] .

Afghanska kriget

Under det afghanska kriget 1979-1989 försörjde An-12 flygplan ständigt kontingenten av sovjetiska trupper med flyg, som flög från Sovjetunionen till Bagram och Kabul. Under hela kriget gick 11 An-12 förlorade. Ett antal maskiner togs emot av det afghanska flygvapnet, några av dem gick senare till talibanrörelsen som tog makten i Afghanistan.

Flygningen av flygplanet An-12, som tog bort kropparna av döda sovjetiska militärer ( Gruz 200 ) från Afghanistans territorium under kriget, fick det inofficiella namnet "Black Tulip". På grund av att lastutrymmet på An-12-flygplanet inte är lufttätt förseglades inte zinkkistorna. Alexander Rosenbaum , som besökte Afghanistan med konserter , tillägnade de fallna soldaterna låten "Monolog of the Pilot of the Black Tulip", som ingick i långfilmen " Afghan Break ".

Indo-pakistanska kriget

Indien var ett av de första som använde dem i strider. Dess flygplan försåg trupper under gränskonflikter med Kina och Pakistan. I det indo-pakistanska kriget 1971 användes även An-12 flygplan som bombplan, och slog till i lager nära gränsen i Kashmir. Samtidigt tog An-12 upp till 16 ton bomber. 12 januari 1972 landade An-12 och S-119 en bataljon fallskärmsjägare för att omringa Bangladeshs huvudstad.

Krig i Afrika

1964 transporterade egyptiska An-12 vapen och förnödenheter till rebeller i Kongo. Från 1962 till 1967 användes dessa flygplan för att stödja egyptiska trupper som kämpade i Jemen. I sexdagarskriget 1967 användes de i begränsad omfattning. I kriget 1973 användes återigen An-12:or för försörjning, och en skvadron av sovjetiska An-12PPs användes i Meriya för elektronisk krigföring. 1967 försörjde An-12s Nigerias federala trupper i kriget mot de biafranska separatisterna.

Etiopien började köpa sovjetiska vapen efter införandet 1977 av ett amerikanskt vapenembargo mot landet. Bland de första levererades An-12, som agerade mot de eritreanska rebellerna. Irak använde också sina An-12 i kriget mellan Iran och Irak. Irakiska fordon användes för marin spaning, målbeteckning och lufttankning. Under Gulfkriget 1991 förstördes minst två av dem på banan av brittiska attackflyg.

Sovjetiska An-12s användes under det angolanska inbördeskriget . 1985 sköts ett flygplan från det sovjetiska flygvapnet ner av sydafrikanska specialstyrkor med hjälp av det fångade luftförsvarssystemet Strela-1.

Övrig

1994-1996 användes ryska An-12 för att transportera trupper och utrustning till Mozdok under det första tjetjenska kriget [16] .

An-12 användes i stor utsträckning för att evakuera flyktingar i olika kritiska situationer i olika delar av världen, medan på grund av bristen på säten flög några av passagerarna stående. Den maximala passagerarkapaciteten begränsades endast av storleken på lastutrymmet och centreringen av flygplanet. Det finns ett känt fall av transport av 283 personer 1975 i Somalia.

Katastrofer

Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 31 oktober 2020, gick totalt 243 An-12 flygplan förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [18] . De försökte kapa An-12 två gånger, medan 26 personer dog. Totalt dog 1924 personer i dessa incidenter [19] .

Operatörer

Militär

Civil

Tidigare

Monument och museiutställningar

Se även

Anteckningar

  1. ↑ 12 Shaanxi Y-8 militära transportflygplan, Kina . Hämtad 13 november 2012. Arkiverad från originalet 22 oktober 2012.
  2. ↑ 1 2 Kina lämnar över de första Y-8-transporterna till Venezuela . Hämtad 13 november 2012. Arkiverad från originalet 16 november 2012.
  3. ↑ AN-12 . Himlens hörn . Hämtad 13 juni 2017. Arkiverad från originalet 18 juni 2017.
  4. ↑ http://russianplanes.net/planelist/Antonov/An-12%7CRegister Arkiverad 9 mars 2016. flygplan An-12
  5. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . Hämtad 31 augusti 2015. Arkiverad från originalet 13 april 2015.
  6. ↑ airwar.ru - Antonov AN-12 . Hämtad 9 november 2006. Arkiverad från originalet 16 september 2009.
  7. ↑ Medvedev I. M. (redaktör). Instruktioner till besättningen på An-12-flygplanet. Pilotteknik. - M . : Militärt förlag vid USSR:s försvarsministerium, 1971. - 175 sid.
  8. ↑ Beskrivning på Corner of the Sky-webbplatsen . Hämtad 9 november 2006. Arkiverad från originalet 16 september 2009.
  9. ↑ Zhikharev V.N. Experimentell designproduktion av LII uppkallad efter M.M. Gromova  (ryska)  // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2001. - 6 mars ( nr 2 ). - S. 72-83 .
  10. ↑ Kinesiska Yun-9 (Y-9) militära transportflygplan i drift med PLAAF . Hämtad 13 november 2012. Arkiverad från originalet 29 oktober 2013.
  11. ↑ Källa: en analog till det amerikanska flygbatteriet AC-130 utvecklas i Ryssland - Armé och försvarsindustri - TASS . Hämtad 17 mars 2020. Arkiverad från originalet 5 december 2019.
  12. ↑ Flygande pistol: idén att förvandla An-12 till ett stridsflygplan uppskattades i USA - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 17 mars 2020. Arkiverad från originalet 10 mars 2020.
  13. ↑ Ryska militära transportflygplan kan ta emot 57 mm kanoner - Rossiyskaya Gazeta . Hämtad 17 mars 2020. Arkiverad från originalet 15 december 2019.
  14. ↑ Georgy Uvarov. Ryska "Gunship"  // Fosterlandets vingar . - M. , 2019. - Nr 7-8 . - S. 115 .
  15. ↑ SOVJETISKA FÖRLUSTER 1968 . Hämtad 4 april 2020. Arkiverad från originalet 4 juli 2018.
  16. ↑ En 12 i krig . West-Avia Aviation Club. Hämtad 18 augusti 2014. Arkiverad från originalet 19 augusti 2014.
  17. ↑ Onsdagen den 28 juli 2010 . Datum för åtkomst: 18 juni 2014. Arkiverad från originalet 24 september 2013.
  18. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Typindex > ASN Aviation Safety Database resultat . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 27 mars 2019.
  19. ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Flygplanstypindex > Antonov An-12 > Antonov An-12 Statistik . aviation-safety.net. Hämtad 15 mars 2019. Arkiverad från originalet 27 mars 2019.
  20. ↑ Hackett, 2016 , sid. 180.
  21. ↑ Hackett, 2016 , sid. 430.
  22. ↑ Hackett, 2016 , sid. 182.
  23. ↑ Hackett, 2016 , sid. 360.
  24. ↑ Hackett, 2016 , sid. 186.
  25. ↑ Hackett, 2016 , sid. 439.
  26. ↑ Hackett, 2016 , sid. 276.
  27. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart .
  28. ↑ Hackett, 2016 , sid. 208.
  29. ↑ Hackett, 2016 , sid. 446.
  30. ↑ Register över civila flygplan i Ukraina (otillgänglig länk) . Hämtad 18 november 2017. Arkiverad från originalet 1 december 2017. 
  31. ↑ Stockholms internationella fredsforskningsinstitut - Databas för vapenöverföringar . Hämtad 29 oktober 2016. Arkiverad från originalet 22 april 2019.
  32. ↑ An-12 (USSR-11344).

Litteratur

Länkar