Flygande laboratorium

Flygande laboratorium (LL) - ett flygplan designat för fullskalig flygforskning och testning . Det kan specialbyggas, men oftare är det ett serieflygplan , helikopter eller annat flygplan (LA) modifierat för att lösa vissa problem . Sådana experimentflygplan dök upp vid flygets gryning , men toppen av deras användning kom åren efter andra världskriget , då det skedde ett kvalitativt steg i nivån av komplexitet och egenskaper hos flygtekniken [1] . Inom Rysslands statliga luftfart omfattar ett flygande laboratorium också ett flygplan utrustat med utrustning för att övervaka egenskaperna hos markbaserade radiotekniska flygstödsanläggningar och utformade för att testa och kalibrera dessa anläggningar vid ett specifikt flygfält [2] .

Användning

För närvarande har användningen av LL vid skapandet av nya flygplan blivit ett akut behov. Ofta, för en ny prototypflygplan, måste flera (ibland mer än ett dussin) olika LLs tillverkas. Kostnaden för ett sådant laboratorium överstiger till och med kostnaden för ett enda produktionsflygplan eller helikopter. Vanligtvis används ett tungt flygplan, transport eller bombplan som LL , eftersom det förutom testobjektet måste ha färdskrivare, testingenjörer och ett datorsystem måste placeras på det för att bearbeta resultaten av experimentet ombord, samt kontrollera dess framsteg beroende på erhållna resultat. Dessutom måste basflygplanet eller helikoptern för att skapa LL vara tillförlitlig och välbehärskad i drift, eftersom systemet som testas kan leda till utvecklingen av en oförutsägbar situation ombord under en testflygning. En speciell färg appliceras ofta på LL för bättre synlighet, samt för att göra det lättare att fokusera objektivet vid utomhusfotografering.

I Sovjetunionen och Ryssland har det största antalet (cirka ett och ett halvt hundra) flyglaboratorier skapats sedan 1941 vid Flight Research Institute uppkallat efter M. M. Gromov , dessa arbeten pågår fortfarande inom den experimentella flygningen i Ryska federationen [3] [4] .

Exempel på flyglaboratorier

Il-18 LL POS (nr 188000201) är ett flygplan modifierat för att utföra isbildningsstudier och testa effektiviteten hos olika anti-isningssystem. Sedan omvandlades flygplanet till en testbänk för SIP-utrustning (missiltelemetri), som testade möjligheten att få telemetrisk information, utarbetade komplexets sammansättning och förfarandet för att arbeta med det.
Tu-144 LL - under perioden 1995 till 1999 användes Tu-144D nr 77114, som mottogs efter konvertering under koden Tu-144LL, av den amerikanska rymdorganisationen NASA för forskning inom området för kommersiella höghastighetsflygningar . På Tu-144LL-motorerna installerades NK-32-1 (liknande de som används på Tu-160) på grund av bristen på funktionsdugliga NK-144 eller RD-36-51, olika sensorer och testkontroll- och inspelningsutrustning. I golvet i 1:a hytten var ett nödutrymningsschakt organiserat ner genom lastluckan. De flesta stolarna är demonterade. Den bakre flygkroppen var dessutom mantlad med rostfria stålplåtar på grund av kraftfullare motorer.
Efter avslutad flygning demonterades motorerna och färdskrivaren.
Tu-95 LAL (order 247) - ett flygande laboratorium med en kärnreaktor i lastutrymmet. Under flygningarna utarbetades det biologiska skyddet för besättningen mot strålning.
Tu-154 LL - fem flyglaboratorier omvandlade under Buran återanvändbara rymdfärjaprogram. På flygplanet ändrades stabilitets- och styrbarhetssystemet (SUU) i ABSU-154-systemet och flygkroppens stjärtsektion förstärktes. Alla spoilers kunde fungera i luftbromsläge. I stället för andrapiloten installerades en del av rymdfarkostens standardcockpit, med en ny instrumentpanel och kontrollspak. Vid nedstigning sattes externa motorer (nr 1 och 3) i back för att begränsa maxhastigheten vid körning på en brant glidbana. Två flygplan är utrustade med en fullfjädrad RTO från Buran-skytteln och kan utföra en helautomatisk landning. Totalt genomfördes cirka 200 flygningar på Tu-154LL under Buran-programmet.
NC-130H - E C-130 V-flygplan (byggt på order av US Coast Guard för att bekämpa narkotikahandel), omvandlat till ett flygande laboratorium för att testa den nya APS-145-radarn, designad för Grumman E-2 Hawkeye bärarebaserad AWACS flygplan .
A-60 (produkt "1A") - Sovjetiskt / ryskt experimentellt flyglaboratorium, laservapenbärare baserad på Il-76MD-flygplanet. Designad för att studera utbredningen av laserstrålar i den övre atmosfären och i framtiden - för att undertrycka fiendens spaning. Det är en flygversion av bäraren av en megawattlaser, planerad att skjutas upp i rymden som 17F19D "Skif-D". Två flygplan byggdes, ett brann ner i juni 1986 på Chkalovsky-flygfältet.
Tu-142 LL - 1986 omvandlades 2 flygplan till flyglaboratorier för att testa och förfina nya kraftfulla turbojetmotorer NK-25, NK-32, NK-144 och RD-36-51 av Tu-22M 3, Tu- 160 flygplan , Tu-144 och Tu-144D. Tu-142LL hade följande skillnader från Tu-142M: alla vapen och specialutrustning demonterades, en utskärning gjordes i botten av flygkroppen för en modul med en fungerande motor, flygplansstrukturen stärktes, kontroll- och inspelningsutrustning installerades. Hydraulik användes för att frigöra och lyfta modulen, det fanns också ett luftsystem som endast fungerade för att lyfta, samt en giljotinanordning som gjorde att motorn kunde återställas vid brand eller annan fara.
Förutom testflygningar började i april 1990 utvecklingen av ett flygprogram för att sätta världsrekord. Enligt FAI -reglerna föll Tu-142LL i kategorin maskiner med turbojetmotorer med en startvikt på 100-150 ton. Den 3 maj 1990 gjordes två flygningar och tre världsrekord sattes: en stigning på 6000 m på 4 min 23 sek, 9000 m på 6 min 3,5 sek, ett servicetak på 12 530 m.
Efter Sovjetunionens kollaps, det fanns försök från västerländska företag att skaffa ett flygplan, men Tu-142LL skars upp för skrot i mitten av 1990-talet. Det andra planet kraschade tidigare.
An-12 - detta flygplan har blivit basen för flera dussin olika flyglaboratorier. Nya motorer, ny utrustning ombord av olika slag, avancerade vapensystem, olika utkastningssäten testades, UPAZ-tankningsfjädringsenheten testades och fordon med orbital nedstigning testades. Flyglaboratorier baserade på An-12 var också engagerade i studier av atmosfären. Ett flygplan byggdes om till ett laboratorium för testning under isbildning.

Galleri

Flygande laboratorium för att testa Tu-142LL-motorer (1993)
Flyglaboratoriet Tu-144 LL lyfter från Ramenskoye-flygfältet
A-60 - Experimentell laservapenbärare
Yak-40 med hybridkraftverk
Flyglaboratorium baserat på Tu-154 .

Anteckningar

↑ Flyg: Encyclopedia /Ch. ed. G.P. Svishchev . - Moskva: Great Russian Encyclopedia : TsAGI , 1994. - 735 s. — 25 000 exemplar. — ISBN 5-85270-086-X .
↑ Federal Aviation Rules for Engineering and Aviation Support for State Aviation, Art. 435, 439, 440
↑ Zhikharev V.N. Experimentell designproduktion av LII uppkallad efter M.M. Gromova (ryska) // Bulletin of Aviation and Cosmonautics: tidskrift. - 2001. - 6 mars ( nr 2 ). - S. 72-83 .
↑ Statens vetenskapliga centrum för Ryska federationens flygforskningsinstitut. MM. Gromov: händelsernas kronologi / Sammanställd av: V.V. Tsyplakov, T.A. Gorelova, V.A. Amiryanter. - Zjukovsky: LII, 2016. - 447 sid. - 1500 exemplar. - ISBN 978-5-902525-85-1 .

Litteratur

Gordon Y., Komissarov D. Sovjetiska och ryska testbäddsflygplan [sovjetiska och ryska flyglaboratorier ]. - Ottringham, Storbritannien: Hikoki Publications, 2011. - 320 s. — ISBN 9781902109183 . (Engelsk)