RLC "Altai" ( GRAU index 1RL-118) - det sovjetiska markbaserade radarkomplexet togs i bruk 1962 under koden P-80 och massproducerades vid Balakhna elektromekaniska anläggning. Altai-komplexen var tänkta att tillhandahålla tillförlitlig målbeteckning för stridsflygplanen MiG-25 och MiG-31 , liksom S-200 och S-300 luftvärnsmissilsystem, vars produktion planerades vid angränsande företag i Gorkij-regionen [1] .
Den kontinuerliga förbättringen av luftanfallsmedel och eftersläpningen av inhemska luftspaningsmedel som används i luftförsvarssystemet ( AD ) krävde ett brådskande skapande av en ny generation radar för landets luftförsvar. En av de karakteristiska egenskaperna hos inhemska tredje generationens luftvärnsradar var de initiala kraven på skydd mot passiv och aktiv störning och en hög grad av att utfärda tre koordinater av detekterade mål, både enstaka och grupp.
Den mobila anti-jamming-radarn för detektering, vägledning och målbeteckning "Altai" utvecklades av forskningsinstitutet nr 244 vid ministeriet för radioteknikindustrin enligt de taktiska och tekniska kraven från GRAU vid USSR:s försvarsministerium.
Den mobila RLC "Altai" var avsedd för att upptäcka flygplan och rikta jaktplan mot fiendens flygplan, såväl som för målbeteckning för luftvärnsartilleripistolledningsstationer för landets luftförsvarsstyrkor (målbeteckning ZRV ). [2]
Enligt resultatet av beslut fattade 1958-1959. i färd med detaljkonstruktion och ytterligare material för det tekniska projektet i februari 1960, gjordes ändringar i de taktiska och tekniska kraven för utvecklingen av en prototyp av ett mobilt anti-jamming radarkomplex för detektering, styrning och målbeteckning av ZRV.
Förutom moderna krav på bullerimmunitet utmärktes Altai-radarn genom sin rörlighet, i jämförelse med Pamir-radarn [ 3 ] , Dal, Uragan [2] [4] .
Vid utvecklingen av Altai-radarn ägnades särskild uppmärksamhet åt maximal användning av kretsen och designpotentialen som är tillgänglig som ett resultat av tidigare utveckling av institutet (Topol-2, Cone, Vershina). Tillsammans med de nya inkluderades de tidigare utvecklade radarerna ( PRV Vershina , P-15 radar ) i komplexet under utveckling med minimala ändringar av dem som var nödvändiga för att inkluderas i komplexet. Typiska konstruktioner av enskilda block och sammansättningar, färdiga produkter valdes, om möjligt, inom det sortiment som antagits för stationer som bemästras eller bemästras av industrin. Under detaljkonstruktionen vidtogs åtgärder för att ytterligare minska utbudet av delar, samt att ersätta material med mer lovande.
Altai radarkomplex hade också utrustning och medel för skydd mot olika typer av aktiv och passiv störning.
Det mobila anti-jamming radarkomplexet "Altai" var ett system av flera radarer, förenade genom centraliserad kontroll och som gav en visning av luftsituationen på en gemensam indikator, vilket gjorde det möjligt, samtidigt som objektets rörlighet bibehölls, att tillhandahålla en tillförlitlig översikt inom det område som specificeras av de taktiska och tekniska kraven.
Som ett resultat av designen och skapandet av en prototyp för statliga tester presenterades RLC som en del av:
Synfältet för komplexets avståndsmätningskanaler i området från 0,50 till 450 bildades av strålningsmönstren för antennerna hos två radioavståndsmätare som arbetade samtidigt. För detta ändamål roterade båda avståndsmätarhytterna i fas och synkront med en hastighet av 6 rpm. eller 3 rpm. Luftsituationen från alla 4 kanalerna visades på 2 identiska allroundindikatorer med ett svep. Skalorna för siktindikatorer runtom är 200, 300 eller 400 km. Indikatorerna använde katodstrålerör med stor diameter, vilket gjorde det möjligt att observera luftsituationen i förstorad skala.
Samtidigt sändes luftsituationen på höjdmätarnas azimutområdesindikatorer.
Huvudsyftet med radiohöjdmätare var att bestämma flyghöjden för luftmål i zonen med höjdvinklar från +0,50 till +300 till höjder av 34 km. Varje höjdmätare skulle kunna arbeta i en sektorsvy i azimut, i en cirkulär vy eller i manuellt spårningsläge. Frekvensen för att svänga antennspegeln i vertikalplanet valdes, beroende på driftsförhållandena, från 10 till 30 dubbla slag per minut.
Avståndsmätardelen av komplexet arbetade i ett nytt frekvensområde. Det maximala frekvensavståndet över kanalerna var 490 MHz. Om någon av kanalerna drabbades av störningar med hjälp av fjärrkontroll kunde den ersättas av en reservkanal.
För att guida stridsflygplan och överföra data om luftsituationen var Altai-radarkomplexet kopplat till utrustningen i Vozdukh-1-systemet, om det innehöll ytterligare enheter [5] .
Med hjälp av erfarenheten av att använda Altai-radarkomplexet i S-200-systemet uppgraderade institutet Altai-radarkomplexet inom följande områden: för avståndsmätarekanaler utvecklades nya transceiverhytter med högre nyttolastkapacitet och förbättrade egenskaper och nya kraftfullare skivspelare. ; kraftdrivningen i avståndsmätarnas mottagnings- och sändningshytter ersattes av en hydraulisk drivning med ökad kraft, styvare egenskaper och ett minskat dynamiskt fel; en kraftfullare hydraulisk drivning för att luta antennerna användes; mer avancerade magnetronkylnings- och ventilationssystem; förbättrad design av den cirkulära vyindikatorn; ett nytt avancerat strömförsörjningssystem har utvecklats.
Resultatet av moderniseringen (detektionsområde för flygplanet enligt MiG-17- typen ):
| Sovjetiska och ryska radarstationer | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mobila radar |
| ||||||||||||
| Långdistansradarstationer |
| ||||||||||||
| Flygradar |
| ||||||||||||
| Fartygsburna radar |
| ||||||||||||
| Motbatteri och andra radarer | |||||||||||||
| Kustradar | |||||||||||||
| Väderradar |
| ||||||||||||
| ACS | |||||||||||||
| 1 - stationer för detektering över horisonten | |||||||||||||