Bilkran

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 29 januari 2015; kontroller kräver 60 redigeringar .

Mobilkran ( eng.  Mobilkran , kranbil) är en kran av bomtyp som kan utrustas med tornbomsutrustning och rör sig utan last, utan att det krävs speciella spår och vars stabilitet säkerställs av gravitationen [1] .

Beskrivning och enhet

Lastbilskranar är de vanligaste av hela gruppen självgående svängkranar [ 2] .

Bilkranar monteras på chassit på masstillverkade lastbilar med montering av främre och bakre stödben på ramen för att säkerställa stabilitet när kranen arbetar med en last och öka lastkapaciteten. De kan röra sig oberoende på grusvägar och övervinna sluttningar upp till 20 ° [3] .

Den främsta fördelen med lastbilskranar är deras höga rörlighet, vilket gör det möjligt att snabbt flytta dem till objekt som ligger långt från varandra. När de transporteras på järnväg är det inte nödvändigt att demontera dem, eftersom de passar in i spårvidden på järnvägstransporten [3] .

Arbetsutrustning

Den huvudsakliga bomutrustningen för lastbilskranar inkluderar:

  1. Teleskopbommar med stel fjädring [2] .
  2. Gallerpilar med flexibel upphängning [2] .
  3. Tornbomversion (förkortning BSI) [2] .
  4. Pilar med fock [2] .

Utbytbar utrustning omfattar förlängningssektioner (insatser) eller infällbara sektioner för teleskopbommar, samt bommar förlängda med jibs [3] .

I bomutrustningens struktur ingår även en bomkedjetelfer  - för att höja eller sänka bommen [3] .

Som lastgripande kropp används:

  1. För arbete med styckegods -krokklämma [3] .
  2. Att arbeta med bulklast - grab [3] .

Drive

Bilkranar skiljer mellan:

  1. Kranar med enmotors drivning, där alla mekanismer drivs av huvudförbränningsmotorn  - chassimotorn [ 2] [3] .
  2. Kranar med flermotorsdrift, där varje mekanism drivs av sin egen individuella motor [2] [3] .

Följande typer av drivning används i bilkranar:

  1. Mekanisk drivning. Inkluderar baschassikraftverk, kraftuttag, växellåda, kopplingsdosa, kraftreptrummor [2] .
  2. Elektrisk . Den består av ett kraftverk i baschassit, ett kraftuttag, en generator som levererar elektrisk ström till kranmekanismernas elmotorer [2] .
  3. Hydraulisk . Den har också ett chassikraftverk kopplat till ett kraftuttag, hydraulpumpar, hydraulmotorer och hydraulcylindrar. [2] Den hydrauliska drivningen är kompakt, tillåter ett brett utbud av steglös hastighetsreglering, men har en låg verkningsgrad [4] .

Specifikationer

Kranarnas lastegenskaper för varje bomlängd och varje position varierar avsevärt. Vid arbete på stödben är lastkapaciteten 80 % högre än utan stödben. Kranarna styrs under förflyttning - från chassihytten (bilen), under drift - från kranförarhytten, placerad på den roterande delen av kranen [2] .

Hastigheten på arbetsrörelserna regleras genom att ändra hastigheten på kraftverkets axel och växellådan. I vissa fall är det tillåtet att flytta kranar med last på en krok med begränsad massa. I detta fall måste bommen vara placerad i sektorn för bakhjulen och riktad längs chassits längdaxel med en lyfthöjd på högst 0,5 m [2] [3] . Rörelsehastigheten i detta fall är inte mer än 5 km/h [3] .

Chassi och bärande struktur för en lastbilskran

Lastbilskranschassi kan delas in i två huvudtyper:

Den första typen är klassiska lastbilar, både på väg och terräng, på vilka kranbärarramen är placerad. Under driften av själva lastbilskranen bär lastbilsramen ingen last. Hela lastbilskranens massa vilar på kranramen och hydrauliska stöd , som ställs in före arbetet. Medelstarka lastbilskranar av denna typ, som till exempel varumärket KLINTSY - Joint Stock Company Klintsovsky Truck Crane Plant , Ivanovets är populära i Ryssland och CIS, MAZ , KamAZ , KrAZ , Ural och andra inhemska märken används för dem, men fall har registrerats installationer av "Ivanovtsev" och andra ryska kranar på IVECO , MAN , Scania och även Volvo -chassier . Ett liknande schema används i Japan, men detta gäller mer för Tadano -lastbilskranar med små tonnage . I västländer är ett sådant system mindre vanligt, även om det har förekommit fall av installation av en medelstor kran från Liebherr och Terex på ett Kenworth - chassi . Bland annat installeras en säkerhetsvagga bredvid bomhytten . Bland sådana lastbilskranar är också besväret som är förknippat med kranens centrala krok, vilket stör förarens sikt och orsakar mycket problem för kranföraren vid början och slutet av arbetet.

Den andra typen är ett specialdesignat chassi för en specifik lastbilskran. Det är populärt utomlands och på kranar med stor kapacitet. Sådana chassier är som regel gjorda med längdförmåga, men deras nackdel är ofta att de är överdimensionerade på bredden.

Hyttkontroll lastbilskran

Stationär

Den stationära styrhytten på en lastbilskran måste placeras inom måtten både på bredd och höjd. Som regel är den utrustad med ett skyddsgaller för att skydda mot fallande föremål från byggarbetsplatsen, en skjutdörr för enkel öppning, panoramafönster för maximal synlighet för kranföraren .

Ofixerad tornhytt

Den icke-fasta kabinen är uppdelad i 2 typer, som kan kombineras med varandra. Den första typen av en sådan hytt har en hydraulisk lyftmekanism för att ändra lutningsvinkeln för att förbättra sikten uppåt för kranföraren. Den andra typen är en påtvingad åtgärd så att hytten kan läggas i utrymmet i körläge. Denna hytt kallas ibland för "swivel". Vid byte från arbetsläge till körläge roteras hytten hydrauliskt 180° och ligger bakom motvikten.

Lastbilskrantillverkare

Tillverkare (märke) Klass Lastkapacitet min.-max. (i ton ) Producerande land
Ivanovets Mellantonner på ett fritt chassi 16-80  Ryssland
Tjeljabinsk Mellantonner på ett fritt chassi 25-50  Ryssland
galiciska Mellantonner på ett fritt chassi 25-100  Ryssland
Klintsy Mellantonner på ett fritt chassi 16-55  Ryssland
KATO Superlyftande på eget chassi 60-150  Japan
Komatsu Superlyftande på eget chassi 30-100  Japan
Zoomlion Superlyftande på eget chassi före 2000  Kina
XCMG Superlyftande på eget chassi före 1600  Kina
Liebherr Alla klasser 5-1200  Österrike , Schweiz , Tyskland  
Terex Alla klasser 30—1200  USA
Gazpromcrane Mellantonnare på ett fritt chassi 5-30  Ryssland
Lund Superlyftande på eget chassi upp till 450  Tyskland
Krupp Superlyftande på eget chassi upp till 200  Tyskland
TAKRAF Järnvägs- och lastbilskranar upp till 200  Tyskland
Tadano Lätta och medelstora fristående kranar upp till 50  Japan
Lokomo Medelstora och tunga kranar på eget chassi 20-100  Finland

Applikation

Kranar används vid genomförandet av bygg- och installations-, lastnings- och lossningsarbeten [2] , inom energibyggen används de huvudsakligen för lastnings- och lossningsoperationer och som hjälpkranar vid installationsarbeten vid noll- och minusmarkeringar [3] .

Kranmarkeringar

Se även

Anteckningar

  1. ↑ GOST 27555-87 (ISO 4306/1-85) (se definition) Arkiverad den 4 februari 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Byggkranar: en handbok / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Under totalt ed. k.t. n. V. P. Stanevsky - K .: Budivelnik, 1984 -240-talet
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Pargamanik I. M. Kranar av bomtyp: Ref. ersättning - M .: Energoatomizdat, 1992  - Värmeinstallatörsbibliotek - 141s.
  4. ↑ Crane // Great Soviet Encyclopedia  : [i 30 volymer]  / kap. ed. A. M. Prokhorov . - 3:e uppl. - M .  : Soviet Encyclopedia, 1969-1978.

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Ordböcker och uppslagsverk
I bibliografiska kataloger
 Typer av kranar
bom
kabel-
fribärande
trottoar