| KB-674 | |
|---|---|
| KB-674 | |
| Typ av kran | Torn , järnväg |
| Bom typ | Stråle |
| Lastkapacitet, vid maximal räckvidd för den horisontella bommen | 7 t |
| Lastkapacitet, max | 12,5 t / 25 t |
| Lastmoment | 320 t m _ |
| Maximalt belastningsmoment | 400 t m _ |
| Bomräckvidd, minimum | 3,5 m |
| Räckvidd, maximal (horisontell bom) | 35,5 m / 50,5 m |
| Avgång full bytestid | n/a |
| Sänkning av djup | 5 m |
| Lyfthöjd, maximal (horisontell bom) | 46 m /114 m /120 m |
| typ av torn | Stapelbar, fixerad |
| hiss hiss | Ja |
| Vikt totalt | 232,2-257,8 t |
| Massa konstruktivt | 137,2-155,8 t |
| Vikt av motvikt | 12,6 t |
| rälstyp | R-65 |
| Vindområde för drift | Jag...V |
| Tillverkare | NKZ |
| Producerande land |
Sovjetunionen , Ukraina |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
| KB-674 | |
|---|---|
| Modifiering av KB-676 | |
| Typ av kran | Torn: järnväg / ankare |
| Bom typ | Stråle |
| Lastkapacitet, vid maximal räckvidd för den horisontella bommen | 7 t |
| Lastkapacitet, max | 12,5 t |
| Lastmoment | 320 t m _ |
| Maximalt belastningsmoment | 400 t m _ |
| Bomräckvidd, minimum | 3,5-4,0 m |
| Räckvidd, maximal (horisontell bom) | 35 m -50,5 m |
| Lyfthöjd, maximal (horisontell bom) | 46-71 m /82-120 m |
| typ av torn | Stapelbar, fixerad |
| hiss hiss | Ja |
| Vikt totalt | 232,2-257,8 t |
| Massa konstruktivt | 137,2-155,8 t |
| Vikt av motvikt | 12,6 t |
| rälstyp | R-65/ankare |
| Tillverkare | NKZ |
| Producerande land |
Sovjetunionen , Ukraina |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
KB-674 är en tornkran , självgående, rälsmonterad , helt roterande, har 21 versioner, är designad för konstruktions- och installationsarbeten av huvudutrustningen i huvudbyggnaderna med öppna och halvöppna layouter, såväl som bostads- och administrativa byggnader och strukturer med en massa av monterade element från 2,5 till 25 ton , hänvisar till kranar i den 6:e storleksgruppen [1] .
Kranen designades i slutet av 1960 -talet [2] .
Kranar av alla versioner styrs från kontrollkabinen av styrenheter, och utförandekranar från "A-0-1" till "A-10-1" är dessutom utrustade med ett TV- och radioprogramkontrollsystem ( RPU-2 ). Samtidigt utförs transportoperationer för leverans av varor automatiskt enligt ett givet program.
Utförande kan erhållas på basis av grundmodellen genom att ändra antalet sektioner av tornet, bommen, krokklämmorna eller lastbilarna och har olika egenskaper.
I det fasta tornet finns en passagerarhiss för två personer. Tornet byggs upp ovanifrån med utbytbara mellansektioner med egna mekanismer. Huvudbommen och motviktskonsolen är balktyp, sektionerad, triangulär sektion. En lastvagn med en krokklämma rör sig längs de nedre kordorna på huvudbommen och lastvagnar på motviktskonsolen.
Kranen drivs av AC 380 V , 50 Hz , med en transformatoreffekt på minst 300 kV • A [1] . Förflyttning av kranen med lasten är endast tillåten för kranversionen "A-0" med en tornhöjd på högst 46 meter [1]
Sedan 1984 har serieproduktion av modifikation 674A-13 bemästrats . Kranen är designad för konstruktion av nollcykler. Krantornet förkortas. Metallkonstruktioner är gjorda av värmeförstärkta rör. Lastvinschen har en reversibel tyristordrift , vilket säkerställer mjuk acceleration och bromsning av lasten. Alla noder och mekanismer för modifiering "A-13" är förenade med baskranen KB-674A . Kranen är också helt roterande, på skenor är tornet fast, designat för mekanisering av konstruktionsarbeten i nollcykeln. Samma kran används för att bygga den ovanjordiska delen av byggnaden: de ökar tornet, ändrar längden på bommen, resten av komponenterna och mekanismerna kräver inte ommontering. Kranens design är skyddad av ett antal upphovsrättsliga certifikat [3]
KB-675 är en stationär ställbar tornkran med fast torn, med bom, med motviktskonsol, med en lyftkapacitet på 12,5 ton . Typen och principen för montering av basen sammanfaller med den stationära KB-573 . Genom design är huvudenheterna, förutom basen, enhetliga och sammanfaller med kranarna i KB-674- serien .
KB-676 är en tornkran, som har 4 versioner, som skiljer sig i lasthöjdsegenskaper. Kranen är gjord både mobilt och i ankarutförande . För att öka lyfthöjden kan kranarna fästas på konstruktionen under uppbyggnad. Fästning utförs på gångjärn med hjälp av rör, på olika nivåer - när strukturen växer. För den mobila versionen går det även att fästa på rälsspåren.
Kranens egenskaper anges i korten [4] .
Det är en fyrhjulig boggi som består av två tvåhjuliga boggier förenade av en balanserare, varav den ena är drivande, den andra drivs. Designen liknar typiska "unified crane trucks". Det speciella med den ledande boggin är att drivningen inte utförs på två, utan på ett hjul. En extra växellåda används för att minska hastigheten på kranrörelsen. Varje vagn har hopfällbara grepp i ändarna och en grip i mitten. För att snabbt stoppa tornkranen vid vindkapning används en speciell snabbverkande gripare [5] .
Löpramen KB-674 och KB-676 är en platt asymmetrisk ram med stag med tornet förskjutet med 2,45 m i förhållande till kranspårets axel mot byggnaden. Det är en hopfällbar struktur med dimensioner på 7,5 m, vilket skapar en styv stödkontur. Avtagbara balkar gränsar till dess centrala del, belägen direkt under basen av tornet, som, liksom den centrala ramen, vilar på 4-hjuliga vagnar. Alla balkar är svetsade och har en lådsektion. Under transporten separeras de och transporteras separat.
För att öka strukturens styvhet är ramen och de borttagbara balkarna anslutna till tornens bälten med stag. För samma ändamål är löstagbara balkar sammankopplade med tvärgående balkar, på vilka ballastplattor läggs [5] .
Tornet är en typ av "top-up" kranar. Den består av en bas med bälten, en nedre kort sektion, mellansektioner, en hisssektion, en vändskiva och ett huvud. Sektioner installeras sekventiellt mellan toppen (lyften) och den föregående [6] .
Lyftdesignad för två personer och har en lastkapacitet på 160 kg . Kabinen är gjord av helmetall, svetsad, dubbelbladig eller gångjärnsdörr, samt ett fönster i dörren på bakväggen. Inne i kabinen finns en kontrollpanel med knappar. Hisshytten är upphängd i två dragkablar , som är upphängda på vinschtrumman. Lyften rör sig inuti tornsektionerna längs T-profilstyrningarna, längs vilka de fyra skornas rullar rullar . De nedre och övre delarna av tornet är utrustade med landningsplattformar med schaktdörrar och kontrollknappar. Hissmaskinrummet är placerat i den övre delen [5] . I den nedre delen finns en kabelmottagningsanordning och en spännare med ett block för linan till hisshastighetsbegränsaren. Tornsektionerna är försedda med anordningar som förhindrar tvärgående avvikelser av draglinor och kablar från vinden (blåser). För säker drift är hissen utrustad med ett låssystem: dörrarna till kabinen och schakten har automatiska lås, det finns begränsare för att stoppa kabinen med olika längder av rep eller en ökning av hastigheten på dess nedstigning, det finns gränslägesbrytare för kabinens övre och nedre läge. Vid brott eller försvagning av ett eller två rep har hissen möjlighet till nödstopp och fixering på styrningarna med hjälp av speciella kilfångare. Fångarna är automatiska, lyftvinschen stängs samtidigt av [5] . Om kranen inte är installerad på full höjd placeras överskottskabeln i en speciell låda [6] .
Kranstyrhytten är fjärrmonterad, monterad på kranens vridbara huvud [5] .
Den roterande enheten KB-674 är en skivspelare med lanternväxling. Detta ingrepp är en koppling av stålstift, som är fixerade mellan två ringar [5] .
Det är en sektionsstruktur av en trihedrisk sektion. Två remmar intill tornet är gjorda av kanaler och fungerar som drivremmar för rullar, det tredje bältet och hängslen är gjorda av rörformade. Den har sina egna mekanismer (montering av kedjetelferklämma) för att lyfta den övre delen av tornet när det är uppbyggt. För att flytta, höja eller sänka själva stativet finns en kättingtelfer i botten av stativet. I den nedre delen finns även en dubbeltrumsvinsch, vars ena trumma används för att linda upp monteringslinan för att förlänga tornet, den andra för att höja och sänka själva stativet. För idrifttagning och monteringsarbete är stativet försett med en speciell vagga, som är installatörens arbetsplats [6] .
Bommen och motviktskonsolen är trekantiga fackverk. Den övre delen av fackverket är gjord av rör, den nedre är gjord av ojämna hörn. Inne på gårdarna finns ett inhägnat golv för åtkomst till mekanismerna. I änden av konsolen finns lastvinschar genom vilka huvudarbetslinan förvaras, som styr lyftningen av krokklämman [5] .
Lastvagn. En lastvagn med en krokklämma rör sig längs de nedre nivåerna av huvudbommen. Lastvagnar används i två typer (beroende på utförande) [5] [6] .
Krokramen är en två- eller treaxlig upphängning. Två typer används (beroende på utförande och lastkapacitet). Består av två delar:
Före installationen måste alla stift och hål, alla konstruktioners stödplan rengöras och smörjas med speciellt fett . Installationen utförs av en hjälpkran på en bil eller pneumatisk hjuldrift med en lyftkapacitet på minst 16 ton och en lyfthöjd på minst 30 m , ett team på 4-6 montörer och 2 elektriker. I bomupphängningsstadiet kan ytterligare extra kranar krävas, eftersom antalet kranar direkt beror på dess längd. Installationsmetoden nedan är inte lämplig för alla versioner av kranen (den skiljer sig för "KB-674-A-13" ). Steg för installation av kran:
Förlängningsoperationer:
I fallet med att fästa kranen på en byggnad under uppförande, på motsvarande sektioner, tillhandahålls inteckningsramar, som installeras i korsningen av två sektioner. Fastsättning till huset liknar kranen KB-573 [4] .
Demontering utförs i motsatt ordning till installation.
Foton från 1997 av några steg av demontering på exemplet med KB-676- kranen ( 1988 release):
Om det är omöjligt att demontera en höghuskran med sina egna mekanismer, utförs dess demontering med hjälp av installerade kranar med erforderlig höjd och lastkapacitet, med hjälp av vilka kranen demonteras på föreskrivet sätt [4] .
Crane KB-674 , belägen nära sarkofagen i den förstörda kraftenheten IV i kärnkraftverket i Tjernobyl under perioden 1995 till 2003 , presenteras i spelserierna STALKER: Shadow of Chernobyl och STALKER: Clear Sky på en karta med en kärnkraftverk i två exemplar.
Båda kranarna i det första spelet finns på en plats som heter Chernobyl-2 , och i spelet STALKER: Clear Sky - på den kombinerade platsen Chernobyl .
I juni 2001, under passagen av ett åskväder, nådde vindhastigheten 30-35 m / s, vilket ledde till att KB-674- kranen misslyckades från stöldskydd och att rörelsen började under påverkan av vinden. Kranen demonterades inte efter byggandet av ramen för ett 17-vånings monolitiskt hus vid Stavropol, st. 50 år gammal VLKSM, 85 och var i ett övergivet tillstånd som hela byggarbetsplatsen. I detta område av staden (MZhK) plundrades alla byggarbetsplatser av jägare för icke-järn- och järnmetaller. Den specifika byggarbetsplatsen hade inget staket alls och gränsade till innergården till bostadshus 81/1. Kanske ledde någons destruktiva handlingar till kranens fall, eftersom staden och alla dess strukturer regelbundet testades för styrka av vindar med en hastighet av 20-30 m/s. Denna kran var en favoritplats för extremsportentusiaster och lokala ungdomar, som till och med visste hur man manuellt kunde rotera / lyfta bommen / kroken på RDK-250 bandkranen på en angränsande plats genom att släppa bromsbeläggen. Det är möjligt att de också skulle kunna finslipa sina kunskaper på KB-674 . Som ett resultat av kranens fall förstördes inga byggnader, kranen föll på en ödemark. Inom några veckor styckades den till skrot.
Den 13 maj 2017, i Krasnoyarsk, på byggarbetsplatsen för ett bostadshus längs Kirensky Street, föll en KB-674-kran av stöldskyddsgreppen under påverkan av en stark vind. Det finns inga döda eller skadade. Den fallna kranen skar av kraftledningarna, kontaktnätet till trolleybussen, demolerade 2 lyktstolpar. Kranbommen föll på en lastbil med semitrailer, som stod parkerad tvärs över vägen från byggarbetsplatsen.
Den 8 juli 2008 föll en tornkran på byggplatsen för en musikskola i staden Zelenograd [7] . Tre personer skadades när kranen föll. Enligt chefen för presstjänsten för huvudavdelningen för Ryska federationens nödsituationsministerium i Moskva, Jevgenij Bobylev: "den preliminära orsaken till fallet var underlåtenheten att följa säkerhetsbestämmelserna under demonteringsarbetet" [8 ] [9] [10] .
Den 24 juli 2000, i staden Moskva , som ett resultat av KB-676 :s fall, föll KB-674- kranen och arbetsbommen på KBM-401- kranen deformerades . Till följd av olyckan skadades en person och en dog. Enligt resultaten av undersökningen av Gosgortekhnadzor- kommissionen : "Den huvudsakliga orsaken till olyckan var opålitligheten i utformningen av stöldskyddsgrepp och återvändsgränder på KB-676- kranen " [11] [12] .
Olycka med en kran i Dnepropetrovsk 2014-10-28
Som ett resultat av uppbyggnaden av kranen KB-674A med en höjd av 60 meter, förstördes krankonstruktionen. Till följd av händelsen dog tre personer på plats och ytterligare en person dog i ambulansen. [13]
| Klassificering av kranar av bomtyp efter modell | ||
|---|---|---|
| Bil |
| |
| Bil på specialchassi |
| |
| Torn | ||
| Spåras | ||
| Järnväg |
| |
| kort bas |
| |
| Mast |
| |
| flytande |
| |
| Krypande |
| |
| Portal |
| |
| Pneumatisk | ||
| Boom på räls |
| |
| Självhöjande |
| |
| Traktor |
| |
| Gateways |
| |