RDK 280

RDK 280 ( tyska  R aupen D reh K rane , larvsvängkran ) är en helt roterande självgående bandkran . Designad och tillverkad under perioden 1975 till 1977 , i DDR .

"Tvåhundraåttionde" , i motsats till RDK 25 och RDK 250-serien , var avsedda och levererades, först och främst, till CMEA: s medlemsländer , anpassades till de tekniska kraven och klimatförhållandena i dessa länder. Således kan kranar av denna modell kallas den "europeiska analogen" av RDK 250 -1 kranen . Från kranar avsedda för leverans till Sovjetunionen ( RDK 25 och dess modifierade serie RDK 250 -1) skiljer sig denna modell främst i sin ökade lyftkapacitet (på huvudlyften upp till 28 ton ), ökade höjdegenskaper (lyfthöjd), som såväl som komponenter och delar som används i en kran, till exempel motorer tillverkade av tillverkare från Tjeckoslovakien [1] .

Beskrivning

Kranen är designad för:

• Konstruktion och installation (CGM) och lastning och lossning;
• För omlastning av bulklast kan kranen arbeta med speciella lastgreppsmekanismer, gripar .

Utöver ovanstående finns det ett speciellt fäste för kranen som gör att du kan utföra borrning , pålning och fästen för pålpressningsarbeten.

Ändringar

Det finns modifierade modeller av basen RDK 280 :

• RDK 280-1 . Den skiljer sig från basen i en mer avancerad motor och styrhytt (gjord "med en fas"). Den europeiska analogen till kranen RDK 250 -2 . En serie kranar tillverkades från 1978 till 1979 .

Specifikationer

RDK-280 :s egenskaper anges i kortet [2]

Konstruktion

Kranen består av löpande och svängbara delar, en vinsch, en vridmekanism, en generatorgrupp, en dieselgenerator, en monteringsställning, en kontrollhytt, en vridskiva, en huvudbom och en jibb, krokklämmor .

Bomutrustning

Kranen kan kompletteras och köras i två versioner:

• Skjututrustning. Den består av en huvudbom med ett huvud och en styv gallerfock. Det är möjligt att förlänga huvudbommen med hjälp av gallersektioner-insatser.
• Tornbomversion (förkortning BSI). Den består av en fast mast med en gallerstruktur. Masten hålls med hjälp av speciella hängslen, som fästs på kranramen. En kontrollerad (så kallad "växling") fock av en gitterkonstruktion är fäst vid masten. Avgången ändras genom växlingsfockens rörelse.

Arbete med gripen utförs i bomversionen, arbete i tornbomsversionen är förbjuden. För att förhindra att kranen välter är en speciell mekanisk lastbegränsare installerad på bomutrustningen. Lyftningen av lasten utförs med hjälp av en vinsch med två elmotorer - var och en har sin egen krokklämma. Vinschväxellådan är ansluten till trumman. Vinschen har planet- och mellanväxlar. Verkningsmekanismen för hjälpvinschen är liknande.

Skivspelare

Styrhytten är gjord separat från resten av krankroppen, för att underlätta att ta bort den vid transport på järnväg och väg, annars överträds "höjdfrigången" [1] .

Krandrift

Alla mekanismer som ansvarar för kranens rörelse kan drivas både från kranens eget dieselkraftverk och från en extern källa - ett 380 V elnät . De återstående mekanismerna som ansvarar för att lyfta och sänka laster på huvud- och extrakrokklämmorna, lyfta och sänka bommen och styra jibben drivs endast från det externa nätverket (på grund av den höga energiförbrukningen hos motorerna i dessa mekanismer) [1] .

Transport

På grund av den låga egen rörelsehastigheten (mindre än 1 km/h ) och högt slitage på bälten, samt på grund av begränsningen av passage på asfalt- och betongvägar till larvmekanismer (skador på beläggningar), transporteras kranen (beroende på avståndet) på följande sätt:

• Via räls. I det här fallet demonteras kranen (i enlighet med standarderna i Ryska federationen när det gäller dimensioner) och transporteras på demonterade plattformar. Kranen transporteras med bommen borttagen, jibben sänks i transportläge. Styrhytten behöver också tas bort.
• Vid motorvägar. Om transport över korta och medelstora avstånd krävs, används en lastbilstraktor med en speciell släpvagn med möjlighet till självständig ankomst av kranen. I det här fallet är kranen inte helt demonterad (enligt vägtågets storlek regleras den i enlighet med de fastställda reglerna och föreskrifterna för transport av överdimensionerad last ). Ingen demontering krävs under transport längs skivspelaren. Varje transport måste samordnas med den lokala trafikpolisen (skaffa tillstånd, utfärda följebil etc.) [1] .

RDK-280 i Ryssland och OSS

På grund av etableringen av en marknadsekonomi, liksom den konsekvent höga efterfrågan på TAKRAF RDK -märkta kranar , började "analoga" (begagnade) kranar, såsom RDK-280 , att importeras från Europeiska unionen , främst från länderna i det tidigare rådets ekonomiska ömsesidiga bistånd .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Bruksanvisning (manual) för kranen RDK 280 - Zemag Zeitz
2. ↑ Technische Daten Raupendrehkran RDK 280, 280-1  (tyska)  (otillgänglig länk) . Gerd Lintzmeyer. Arkiverad från originalet den 27 april 2012.

Länkar

• RDK 280. Fotografier  (tyska)  (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 28 maj 2010. Arkiverad från originalet 27 april 2012.

Se även

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Bandkran