KB-405

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 16 februari 2018; kontroller kräver 4 redigeringar .
KB-405

KB-405-1A om byggandet av ett bostadshus, Novosibirsk
Typ av kran Torn : järnväg, 4 isp.
Bom typ lyft
Lastkapacitet, max 9–10 t (spanska)
Maximalt belastningsmoment 135-187,5 t m ( spanska)
Nå vid maximal nyttolast 15-18 m (spanska)
Räckvidd, maximal (horisontell bom) 25-30 m (spanska)
Avgång full bytestid 1,2 min
Sänkning av djup 5 m
Lyfthöjd, maximal (horisontell bom) 46,6-63,4 m
typ av torn Växer underifrån, vridbar
Maximalt antal tornsektioner 3-6 (spanska)
hiss hiss Nej
Bas 6 m
Spårbredd 6 m
Vikt totalt 110,3-115 ton (spanska)
rälstyp enl. SNiP3.08.01-85 [1]
Vindområde för drift upp till III inkl. (före IV: spanska A-01)
Motor kraft 101,7 kW
Tillverkare RKZ
Producerande land  Sovjetunionen , Ryssland
 
Släppte Över 4750 enheter [2]
 Mediafiler på Wikimedia Commons

KB-405  är en modellserie av självgående tornkranar i den fjärde storleksgruppen (enligt lastmomentet) på ett rälsspår , med ett roterande torn och en lyftande (lutande) bom.

Kranar är designade för produktion av bygg- och installationsarbeten av bostads- och administrativa byggnader och strukturer upp till 16 våningar höga och med en massa monterade element från 9 till 10 ton (beroende på version) [3] .

För att serva byggnaden från flera sidor kan kranen röra sig längs skenor med böjda sektioner med en krökningsradie på innerskenan på 7 m [4] . Kranens designfunktion är att bommens räckvidd kan ändras genom att kranen lyfter den med en hängande last på kroken [5] .

Beskrivning

Kranar i KB-405- serien utvecklades i mitten av 1900-talet för produktion av bygg- och installationsarbeten. Kranar av både grundläggande design ( KB-405 ) och alla efterföljande modifieringar producerades på RKZ . Så sedan 1975 har Rzhev Crane Building Plant bemästrat produktionen av modifikationer KB-405.1 och KB-405.2 [6] . Senare, på grundval av det senare, KB-405.1A-kranen (i versionerna "-1A" , "-1A-01" , "-1A-02" ) och KB-405.2A-kranen (med modifieringen " -2A RK-01" ).

Och sedan 1984, baserat på dessa ändringar vid en annan anläggning, UMZ , började serieproduktionen av kranmodellen KB-407KhL . Den nya kranen gjordes enligt schemat för den 405:e serien, men den hade sina egna skillnader. Den var till exempel redan utrustad med en bom och tillverkad i den "norra" klimatversionen [7] .

Specifikationer

Kranens egenskaper anges i kortet [6] .

Konstruktion

Konstruktionen av tornkranen inkluderar: underrede (två drivande, två drivna), fyra väderflöjlar, en vändskiva, ballastplattor, en ringformad (löpande) ram, en portal, tornteleskopstag, ett stag, ett monteringsställ, fyra diagonala balkar, sektioner (upp till sex inventarier och en övre), förarhytt, huvud, arbetsbom, krokupphängning, elektrisk utrustning och kranens huvudsakliga arbetsmekanismer [8] : för att lyfta lasten, ändra räckvidden för bommen, rotera vridbordet, flytta, samt en mekanism för att förlänga förarhytten.

Chassi och vridbar

Kranens underrede kallas undervagnsramen och är en plåtkonstruktion - en ringformad fast ram med fyra klackar placerade diagonalt. Öljetter är utformade för att fästa avtagbara roterande balkar (väderflöjlar) med lådsektion, trapetsform och gjorda genom svetsning. Vid montering av kranen fästs väderkranarna å ena sidan på klackarna på den ringformade (icke-roterande) ramen - med hjälp av axlar. Å andra sidan är stiften på underredet installerade i bussningarna på de roterande vindvingarna , som kan röra sig i vertikal riktning (i bussningarna) utan att låsas. Låsning utförs med hjälp av en låsstift, för vilken det finns ett hål på vindflöjeln [3] . Som löpvagnar på kranen används universella balanserande tvåhjuliga vagnar - två drivna och två ledande. Drivboggins drivmotor är placerad på sidan av boggiramen [9] .

När kranen är i drift placeras väderkranarna i en vinkel på 45 ° (i form av bokstaven "X") och fixeras med styva stänger av en rörformig struktur. Vid transport av en kran förs väderkranar antingen ihop och fästs [9] , eller avlägsnas helt och de transporteras separat [3] .

En knivbrytare är installerad på sidan av den ringformade ramen , och en stödring är placerad i den övre delen av den ringformade ramen, på vilken kransvängmekanismen är installerad. Den senare förbinder kranens underrede och sviveln. Utformningen av svänganordningen inkluderar: två ringar (övre och nedre), två rader av härdade kulor och ett ringhjul (med invändig växel), inuti vilken rotationsmekanismens löphjul rullas [3] .

Den roterande delen av kranen, kallad skivspelaren, är gjord i form av en lådsektionsstruktur - en ringformad ram, till vilken balkar är fästa genom svetsning. Två balkar är fästa på sidorna av den ringformade ramen och en balk är fäst på baksidan. På balkarna, som är placerade på sidorna, fixeras två fackverksfackverk genom svetsning. Takstolarna är gjorda av rör, sammankopplade med tvärgående band och utformade för att fästa tornportalen. Under drift av tornkranen uppfattar de fackverksstolpar lasterna från tornet [3] .

Framför skivspelaren finns skåp med elektrisk utrustning (två- och trepaneler), och det finns även två fästen för att fixera portalen. I den bakre (svans) delen av plattformen, under installationen av kranen, installeras ballastarmerade betongplattor (upp till tio stycken). Efter installationen fixeras plattorna på plattformen med stavar med hjälp av kuddar och muttrar. Dessutom är plattformen utrustad med: en vridmekanism och en vinsch-bom och last [3] .

Tower

Krantornet är en fyrsidig gallerkonstruktion gjord i form av ett fackverk. Den består av följande delar: portal, mellansektioner (från tre till sex), övre sektion, huvud och distanser [3] .

Designen är gjord av rör , som är förbundna med hängslen, såväl som anslutningar - diagonal och tvärgående. Krantornet tillhör typen av "ökad underifrån": separata (inventarier) sektioner installeras underifrån, sekventiellt en efter en [3] .

Portal och vagga

Tornets portal är en rumslig metallstruktur i två nivåer gjord genom svetsning av lådformade balkar och rör. Designen har en teknisk öppning med utfällbara diagonala balkar. Öppningen är avsedd för passage av inventeringssektioner under installationen av kranen. Portalens övre och nedre bälten är utrustade med infällbara lås med krokar och monteringskedjor, samt monterings (guide) rullar. När tornet är förlängt tjänar monteringsrullarna till att hålla det i vertikalt läge och fyra infällbara lås - för att landa tornet på dem. På den nedre ramen av portalen, som är en lådformad balk, är löstagbara diagonala balkar installerade [3] .

Under installationen av kranen är portalen fäst vid två fästen på vridbordet, och sedan, med hjälp av två stag i den teleskopiska strukturen, installeras den i vertikalt läge [3] .

Vid montering av kranen installeras en vagga med rullar i portalöppningen, utformad för montering och demontering av tornsektioner. Vaggan är en svetsad ram, som är utrustad med speciella lockiga flänsar utformade för att fästa sektionerna. Flänsar är placerade i ramens hörn. På båda sidor av vaggan, till vänster och till höger, finns det block som bildar remskivan i förlängningen av tornet - tillsammans med blocken som finns på portalens övre sidobalkar. När tornet förlängs rör sig vaggan längs styrningar som är svetsade på baksidan av portalstrukturen [3] .

Delar av tornet

Tornsektionen är en gallersvetsad struktur gjord av sömlösa rör. På strukturens bälten finns stopp som interagerar med portalens utloppslås när tornet växer. Sektioner sammanfogas på lockiga flänsar och fästs sedan med bultar. Utformningen av flänsarna gör att portalens styrrullar kan passera när tornet förlängs. Sektioner är försedda med räcken och stegar [3] .

Måtten på alla sektioner av tornet, mellanliggande (vanliga) och övre, är lika. Utformningen av den övre sektionen skiljer sig dock från den vanliga i närvaro av öppningar för förarhyttens rörelse, såväl som i utformningen av sektionens bak- och framsidor. En avtagbar kontrollhytt är installerad inuti den övre delen, som är upphängd på 4 spännskruvar och bultad till förlängningsmekanismen [3] .

Förlängningsmekanismen är en manuellt manövrerad ram som rör sig på rullar, monterad på balkar och konsoler i den nedre delen av öppningen på den övre delen. Förlängningen av ramen med kabinen utförs med hjälp av ett rep och en trumma (med en vev) installerad i öppningen på en konsol [3] .

Tornhuvud och fjäderben

Huvudet är en gallermetallstruktur gjord av rörformade element i form av en fackverk. Strukturen är gjord genom svetsning. Block och en vindmätare (kopp) är installerade i den övre delen av huvudet . För deras underhåll finns det avtagbara plattformar och en stege längs huvudets bakkant [3] .

Framtill, i den nedre delen av huvudet, finns klackar för att fixera bommen, och på baksidan finns ett distansstycke med en snäv fäst på den och en upphängning genom vilken draglinan förs. Distansen har två lägen: arbete och montering. I installationsläget läggs distansen på huvudet. Vid montering av kranen skruvas huvudet fast i tornets övre del [3] .

Kontrollhytt

Kontrollhytten är en struktur inbyggd i den övre delen av tornet, den tillhör typen av avlägsna och enhetliga hytter för höga kranar (över 20 m) [9] .

I hytten, förutom förarsätet, är kontroller installerade för att styra kranmekanismerna och säkerhetsanordningarna. Hytten är även utrustad med värme, larm, belysning och luftkonditionering - märke "K1A2-0.5E", eller "KTA-2-0.5E-01A" [4] .

Arbetspil

Arbetsbommen är en fackverksfackverk med en triangulär sektion. Det är en lyftande (växlings-) sektionsbom, sammansatt av fyra dockningssektioner: huvud, rot och två mellanliggande (5 m och 8 m långa). Sektioner är gjorda av teleskopiska element. Anslutningssektioner - fläns [3] .

I huvudsektionen finns två pilstag, block för rep , och inuti sektionsstrukturen finns speciella klackar för spotlightens monteringsaxel . Ögonen sitter på hängslen och fixeras genom svetsning [3] .

I rotsektionen finns klackar med vilka den fästs på tornhuvudets konsoler. Även vid botten av bommen finns ett avtagbart stag med fjäderben och kabeldragkraft. Distansen är utformad för att skydda bommen från att tippa när lasten går sönder, och skyddar även förarhytten under installationen av kranen. I dess ände är en speciell lyftbegränsare monterad samt fästen för bomstagningen [3] .

Drift: installation-demontering, transport

Kranen monteras med en självgående svängkran med en lyftkapacitet på upp till 16 ton, samt egna mekanismer . Stadierna för installation och demontering liknar kranen KBM-401 [4] . Styrningen av kranen och dess mekanismer vid installationsstadiet utförs med hjälp av en fjärrkontrollpanel [5] .

Transport av en kran från ett objekt till ett annat utförs av ett vägtåg - på rullande vagnar. KrAZ-250 [4] används som traktor .

Incidenter med KB-405

Tornkranar KB-405 är under kontroll av driften av Gosgortekhnadzor . Listan över olyckor och orsaker finns nedan.

  • Den 24 april 2006 kollapsade en KB-405 tornkran i Samara . Till följd av fallet skadades två förfallna hus och två bilar. Kranföraren, fastklämd i hytten, dog innan ambulansen kom. Händelsen inträffade vid 13:20-tiden, då kranen plötsligt började kollapsa under förflyttningen. Och så föll han på trähus som stod nedanför och bilar i närheten [10] .
  • I september 2008 föll KB-405 på byggarbetsplatsen för ett bostadshus i centrala Charkiv . Tornkranen lyfte lasten ( tegel ) och vid förflyttning slog den ner hållplatserna och kollapsade. Föraren fick flera skador till följd av fallet. Enligt chefen Mr. inspektör för den territoriella avdelningen i Gosgorpromnadzor för Charkiv-regionen, troligen är orsaken i detta fall ett förarmisstag. De verkliga orsakerna till undantagstillståndet bör klargöras av Gosgorpromnadzor-kommissionen [11] .
  • Den 20 mars 2009 föll KB-405-1A av spåret på en av byggarbetsplatserna i Kemerovo-regionen . Kranen flyttade lasten (ytterväggspanel). Till följd av fallet skadades kranföraren [12] .
  • Den 22 juli 2010, i staden Ryazan , föll en pil vid kranen KB-405-1A och en arbetare skadades dödligt. Pilens fall inträffade när man försökte ta bort formskivorna från väggen i ett bostadshus under uppförande. Formsättningen, som arbetarna hade för avsikt att ta bort från väggen med en kran, var inte bortkopplad från väggen i byggnaden under uppförande [13] .
  • Den 9 augusti 2010 kollapsade KB-405 på platsen för Solntsevo-parken under uppbyggnad i Moskva-regionen . Fallet inträffade när lasten (plattan) flyttades. Till följd av fallet skadades kranföraren dödligt. Orsaker till olyckan [13] :
  1. "Överbelastning" .
  2. "Fel: återvändsgränd och färdstopp" .
  3. "Brott: produktionsinstruktioner och projektkrav för produktion av verk med kranar" .
  • Den 10 augusti 2010, på byggplatsen för ett bostadshus i Nizhny Novgorod , sänkte KB-405.1 spontant arbetsbommen med dess ytterligare deformation. Händelsen inträffade under en operation för att vända kranen. Inga personskador uppstod till följd av händelsen. Orsaker till olyckan: "Brott mot officiella instruktioner och produktionsinstruktioner (i synnerhet att hålla kranen ur funktion), samt ett fel på bomvinschbromsen" [13] .
  • Den 18 augusti 2010, vid en av anläggningarna i Kemerovo-regionen , inträffade en dödsolycka på en KB-405-1A- kran under installationsarbetet. Arbetarna som utförde arbeten på kranens linor och märkte att bommen började stiga snabbt släppte linorna. Den skadade installatören fortsatte att hålla i repet med båda händerna. Som ett resultat kastades han åtta meter bort och när han föll fick han en skada som var oförenlig med livet [13] .

Galleri

  • KB-405-2A på nära håll.

  • Kranar av 1:a och 2:a serien på samma byggarbetsplats.

  • KB-405-1A på nära håll.

Anteckningar

  1. ↑ SNiP3.08.01-85 “Mekanisering av byggproduktion. Järnvägsspår av tornkranar»
  2. ↑ Tekniskt pass KB-405-1A, nr 4784, 2008
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Tornkranar. KB-405-1A och KB-405-2A. Installationsanvisning KB-405-1A.00.00.000 IM - M .: V / O Mashinoeksport, USSR
  4. ↑ 1 2 3 4 B.F. Beletsky, I.G. Bulgakova  - Byggmaskiner och utrustning: Referensmanual, Rostov-on-Don : Phoenix, 2005 , 608s., ISBN 5-222-06968-0
  5. ↑ 1 2 Byggkranar: Referensbok / V. P. Stanevsky, V. G. Moiseenko, N. P. Kolesnik, V. V. Kozhushko ; Under totalt ed. k.t. n. V.P. Stanevsky  - K .: Budivelnik, 1984  - 240-talet.
  6. ↑ 1 2 Kran KB-405 . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 6 juni 2012.
  7. ↑ Tornkran KB-407HL: Beskrivning och specifikationer . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 20 juni 2012.
  8. ↑ Tornkranar: KB-405-1A, KB-405-2A  - Installationsanvisningar: KB-405-1A.00.00.000 IM  - V / O Mashinoexport , Moskva, USSR
  9. ↑ 1 2 3 Nevzorov L. A., Pazelsky G. N., Romanyukha V. N.  - Tornkranar: Uch. handbok för yrkesskolor - M .: Högre skola, 1986  - 176s., ill.
  10. ↑ En tornkran föll på bostadshus - Kommersant (Samara), nr 73 (3404), 2006-04-25 . Datum för åtkomst: 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  11. ↑ En tornkran föll på ett hus - Rabochaya Gazeta nr 175 den 24 september 2008 . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 11 augusti 2016.
  12. ↑ Krönika om undantagstillståndet. Information för mars 2009 - Industrial Safety Review Arkiverad 1 april 2010 på Wayback Machine
  13. ↑ 1 2 3 4 Olyckor 2010 - orsakerna är etablerade Tidning "Alla kranar" nr 3/33 2010 . Hämtad 27 juni 2012. Arkiverad från originalet 14 mars 2016.

Litteratur

  • Volkov D.P .: Construction Machines - M, Higher School, 1988 , 319s, ISBN 5-06-001262-X
  • TU 22-038-21-89: Tornkran KB-405-1A, KB-405-2A.

Länkar