Järnvägskran

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 mars 2019; verifiering kräver 1 redigering .

En järnvägskran  är en helt roterande [1] svängkran på en plattform som rör sig längs ett järnvägsspår [2] .

Allmän beskrivning

Beroende på driftsförhållandena för enskilda mekanismer och kranen som helhet, graden av deras belastning i tid och lastkapacitet, är fyra grupper av driftlägen inställda för mekaniskt drivna kranar: L  - lätt , C  - medium , T  - tung , VT  - mycket tung . Driftlägesgruppen bestäms av motsvarande beräkningar enligt formlerna för Gosgortekhnadzor i Ryssland och anges i kranens tekniska pass [1] .

Beskrivning

Specifikationer

Nyttolasten är:

För lätta och medelstora kranar 20-30 ton [3] . För tunga kranar 80-250 ton [3] .

Lyftkapaciteten för dessa kranar när bommarna är placerade längs rälsspåret är cirka 2 gånger större än i tvärriktningen med samma stabilitetsmarginaler. Kranarnas lastmoment är 800-5000 kNm respektive 5000-25000 kNm . Kranarnas avgång varierar inom 4-28 m . Lyfthastighet 1,15-32 m / min [3] .

Enhet

Drive

Beroende på typ av drivning finns det kranar med manuell eller mekanisk drivning [1] . Kranar med manuell drivning har liten lyftkapacitet och används främst för en mindre mängd omlastningsarbete [1] . Kranar med mekanisk drivning, beroende på den installerade huvudkraftenheten, är indelade i:

• Ånga. En ångpanna och en ångmaskin är installerade, som driver alla dess mekanismer. Ångdriften på kranen, i jämförelse med andra typer av drivningar, är enkel, pålitlig och ger en steglös förändring av kranens hastighet [1] , dock har den ett antal nackdelar:
  • Låg verkningsgrad (ca 5 % ) [1] .
  • Stora totalmått och ökad vikt [1] .
  • Oproduktiv bränsleförbrukning och behov av kontinuerligt underhåll och övervakning av ångpannan, även under ett uppehåll i kranens drift [1] .
  • Betydande tid (45-60 minuter ) läggs på att bringa kranen i fungerande skick eller dess installation [1] .
  • Den har varit under reparation under lång tid på grund av periodisk spolning av pannan [1] .
• Elektrisk. I dessa kranar drivs dess individuella mekanismer av elmotorer som drivs av ström från ett externt nätverk genom en strömkabel. Denna drivenhet är den mest ekonomiska och enkla i sin design. Arbetskostnaden för att serva en elektrisk kran är mindre (ungefär) 2,5 gånger än för en ångventil och 1,3 gånger än för en drivning med en förbränningsmotor. Kabeln minskar dock handlingsfältet avsevärt, så kranen kan bara fungera om det finns en kraftledning på arbetsplatsen och anslutningspunkter till den [1] .
• Kranar som drivs direkt av en förbränningsmotor (enmotor): PK-6 , MK-6 , KDV-15 . På kranar med enmotorsdrift används både diesel- och bensinförbränningsmotorer. En enmotors drivning kräver relativt komplexa, ömsesidigt beroende mekanismer, med ett betydande antal kopplingar, vilket är dess nackdel [1] .
• Kranar med förbränningsmotor i kombination med elgenerator (flermotor). Dieselelektrisk: KDE- och EDK- serien . På kranar med denna flermotoriga drivning är en dieselgenerator installerad som ger elektricitet till motorerna i varje enskild drivmekanism. Dessa kranar kan drivas med ström och från ett externt nätverk. Varje mekanism har en oberoende drivning och kan slås på eller av oberoende av andra mekanismer [1] .
• Dieselhydraulisk [1] .

Kranmekanismer drivs från sin egen generator med en dieselmotor eller från en extern kraftkälla. Rörelsehastigheten för järnvägskranar längs järnvägsspåret är 60-100 km/h . Hastighet: 0,5 rpm för tunga kranar (hundratals ton) och 1,5 rpm för lättare kranar. En sluthastighet på 0,05-0,1 rpm tillhandahålls också . Minsta räckvidd för järnvägskranar är 4-8 m , max 22-28 m . Bytestid för avgång 1-6 minuter [3] .

Plattform

Järnvägskranar är monterade på speciella järnvägsplattformar. Bommen i transportläge placeras på en annan plattform, som ingår i utrustningssatsen. Kranplattformen stöds av fyra till åtta hjulaxlar [3] .

Hjulpar är grupperade i tre-, fyraxlade balanserande boggier. Axellasten får inte överstiga 200 kN . Kranplattformar levereras med standardjärnvägskopplingar , eftersom kranen inte bara kan ingå i tåget, utan även användas som lokomotiv vid manövrar [3] .

Mått på järnvägskranar måste uppfylla kraven i GOST 9238-73. Massan av kranar är 60-300 ton . Plattformar har från fyra till åtta svängbara balkar med hydrauliska stödben. När kranen är i drift läggs sovburar av balkar under dem i förväg [3] .

Mekanismen för att flytta kranen är utrustad med en konventionell järnvägsbromsanordning med pneumatisk drivning [3] .

Applikation

Järnvägskranar är konstruerade för omlastning av tung stycke- och bulklast, under installation och eliminering av olyckor på järnvägar. De används även inom industrin vid installation och hantering [3] .

Kranmarkeringar

• Kranmärkning

Se även

• TAKRAF
• Kirow Leipzig
• Smalspåriga järnvägskranar

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V.I.  Muzhichkov , V.A. järnvägsskolor transport - M: Transport, 1978 , 433 s., ill., 4:e uppl., reviderad. och ytterligare
2. ↑ P. N. Ushakov, M. G. Brodsky  - Referens: Kranar och hissar av industriföretag - M: Metallurgy, 1974 , 352 s., ill.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 P. Z. Petukhov, G. P. Ksyunin, L. G. Serlin  - Specialkranar - M: Mashinostroyeniye, 1985 , 248s.

Litteratur

• Järnvägskran // Järnvägstransport: uppslagsverk / kap. ed. N.S. Konarev . - M .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 138. - ISBN 5-85270-115-7 .

Länkar

• Crane - artikel från Great Soviet Encyclopedia . 
• Techstory.ru, A. Buzdin

Typer av kranar
bom	bil- autohydraulisk manipulator på ett speciellt chassi kort bas pneumatiskt hjul torn larv järnväg mast flytande krypande portal självhöjande särskild fartyg skeppsbyggnad traktor inkörsport
kabel-	kabel- bro-kabel
fribärande	cykling väggmonterad kolumnformad, fristående tvålager med fast konsol med svängarm
trottoar	brygga hydrotekniska metallurgisk lastare semi-portal polar och reaktor