Pneumatisk hjulkran - kran av bomtyp på ett pneumatiskt hjulförsett chassi, styrd från en hytt monterad på kranens roterande del [1] [2] .
Historien om tillverkningen av sovjetiska pneumatiska hjulkranar går tillbaka till 1947 - med den första experimentella modellen av K-101- kranen med en lyftkapacitet på 10 ton , monterad på ett treaxligt pneumatiskt hjulchassi. Den första seriella kranen var dess efterföljare K-102 , skapad 1951 och tillverkad från 1954 till 1958 . Från och med 1961 började mer avancerade K-161- kranar med en lyftkapacitet på 16 ton tillverkas [3] .
1967 släppte Minstroydormash för mobilkranar ett indexeringssystem från massstorleksgrupper. I detta avseende överfördes kranmodellerna som tillverkades i slutet av 1960-talet från "K"-indexet till "KS". Senare utvecklades och producerades dieselelektriska kranar i den femte, sjätte, sjunde och åttonde gruppen med en lyftkapacitet på 25, 40, 63 och 100 ton ( KS-5363 , KS-6362 , KS-7362 respektive KS- 8362 ) [4] [5] . Huvudproduktionen av denna typ av kranar fortsatte efter landets kollaps - fram till mitten av 1990-talet [6] . Efter det upphörde produktionen (inklusive på beställning) på det forna Sovjetunionens territorium helt [3] .
Från och med slutet av 2000 -talet tillverkas pneumatiska hjulkranar endast av tyska företag [7] .
Huvudsyftet med självgående kranar på pneumatiska hjul är att säkerställa genomförandet av konstruktion och installation samt lastnings- och lossningsoperationer vid spridda föremål belägna på korta avstånd från varandra [5] [8] .
Under arbetets gång är det möjligt att kombinera arbetsoperationer:
För att utföra dessa operationer är arbetsmekanismer installerade på den roterande delen : last- och bomvinschar, en roterande mekanism [4] .
Den pneumatiska hjulkranen består av följande delar:
Lyftning av laster utförs med hjälp av lastvinschar (huvud- och extra), lastrep och krokklämma. Den roterande delen av kranen roterar i förhållande till den icke-roterande löpningen med hjälp av kul- eller rullcirklar hos rotationsmekanismen, kallad svänganordning, som tillhör den enhetliga typen [8] .
Kranarnas drivmekanismer kan utföras från ett kraftverk monterat på ett chassi, en roterande del av en kran eller på en ram på en roterande plattform på en grävmaskinskran. I tunga kranar på ett fleraxligt pneumatiskt chassi används en separat drivning med flera motorer: en motor är installerad på chassit, den andra på den roterande delen [4] [8] .
UnderredeSom löparutrustning för en pneumatisk hjulkran används följande:
Dessutom kan en mekanisk grävmaskinskran utrustad med kranutrustning användas som pneumatisk hjulkran (exempel EO-3311V ) [5] .
Pneumatiskt chassiDen löpande fasta delen av kranen på ett pneumatiskt chassi är en svetsad ramkonstruktion i form av ett enda block med en hjulupphängning som är styvt fäst vid den. Broar är förbundna med längsgående balkar och bildar en struktur som är ledad till ramen. Antalet broar på chassiramen beror på kranens lyftkapacitet och sträcker sig från två till fem (för tunga kranar), varav två är körda och tre är körda. Var och en av kranaxlarna är utrustade med två eller fyra pneumatiska hjul [4] [8] [10] [11] .
De främre axlarna är framaxlarna, som på tunga kranar med fleraxligt chassi kombineras till speciella balanseringsvagnar [5] . Rörelsen till drivaxlarna överförs från individuella elektriska drivningar - genom kardanaxlar och en växellåda [4] . Vridningen av drivhjulen utförs med hjälp av hydraulcylindrar [9] .
Pneumochassis av biltypUnderredet för kranar av sadeltyp, monterade på ett speciellt chassi av biltyp, är en semitrailer med pneumatiska hjul, med en traktorlastbil [12] . Chassit på sådana kranar har en drivaxel av biltyp [4] . Hjultraktorer och enaxlade pneumatiska traktorer kan fungera som traktorer . Kranar av denna typ tillverkas med seriella fordonsenheter [10] .
Arbetsutrustning BomutrustningDen huvudsakliga arbetsutrustningen för alla typer av pneumatiska hjulkranar är bomutrustningen, som är en utdragbar gallerbom eller en infällbar teleskopisk bom. Pilar av gallerdesign är upphängda på en flexibel repupphängning från en kättingtelfer, teleskopiska sådana med hydraulcylindrar [4] .
Ökningen av bommens längd utförs med hjälp av ostyrda förlängningar, så kallade jibs. Gallerbommar byggs upp med hjälp av insatssektioner monterade i mitten av bommen. Teleskopisk förlängning utförs med hjälp av teleskopiska element och kan utföras med belastning på kroken [4] [13] [14] [14] .
Bomutrustning kan eftermonteras med system för att flytta last i horisontell riktning, samt anordningar för att öka lastkapaciteten [4] .
TornbomutrustningUtöver huvudbomutrustningen kan kranar utrustas med extra tornbomsutrustning. Det är en gallerkonstruktion som består av ett fast bomtorn och en växlingsfockförlängning. Längdökningen utförs på samma sätt som gallerpilar - med hjälp av insatssektioner [4] .
Kranarnas egenskaper når [5] [12] :
| Bärförmåga , t : | 10-200 (upp till 600 för special) |
| Avgång, m : | 25-40 |
| Bomlängd, m : | 60-100 |
| Uppgångstid: | 1-3 |
| Hastigheter, min : | |
| lyftlast, m / min : | 5-25 |
| rotation, rpm : | 1-4 |
| arbetar, km/h : | 2 |
| transport, km/h : | 18-30 (upp till 60) |
Överföringen av kranar från arbetsposition till transportposition och tillbaka utförs av deras egna mekanismer. Montering av förlängningsarm som transporteras separat från kranen utförs av en hjälpkran [5] .
Det är tillåtet att flytta kranar i arbetsläge (tillsammans med lasten). Bärkapaciteten bör i detta fall inte överstiga 25-30 % av den nominella [4] .
Kranar på pneumatiska hjul i transportläge har dimensioner som överstiger de normativa enligt "Vägreglerna" , vilket kräver val av väg för dem [5] . Förflyttning av kranar och grävmaskinskranar utförs både på egen hand och på bogser [8] .
| Typer av kranar | |
|---|---|
| bom |
|
| kabel- | |
| fribärande | |
| trottoar |
|